KR20020050999A - 댐퍼클러치로의 역류방지구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 댐퍼클러치로의 역류방지구조에 관한 것으로, 임펠러와 터빈 블레이드 사이의 간극을 통해 유출되어 댐퍼클러치 피스톤과 프론트커버 사이의 유로간격쪽으로 유동하는 오일을 저지하기 위해 임펠러 쉘의 끝부위에 역류방지댐이 상기 간극쪽을 향해서 굴곡되게 형성되어, 토크컨버터의 작동시에 임펠러와 터빈 사이에서 유출된 오일이 상기 역류방지댐에 의해 댐퍼클러치 피스톤과 프론트커버 사이로 역류하지 못하게 됨으로써, 댐퍼클러치의 원활한 작동을 도모할 수 있을 뿐만 아니라 오일의 역류로 인한 댐퍼클러치의 불안정한 작동을 미연에 방지하여 쇼크도 줄일 수 있는 효과가 있다.

Description

댐퍼클러치로의 역류방지구조{structure for preventing reverse flow to damper clutch}

본 발명은 자동변속기의 토크컨버터에 관한 것으로, 특히 토크컨버터내의 오일이 댐퍼클러치와 프론트커버 사이로 역류하여 댐퍼클러치의 작동을 방해하는 것을 방지하도록 된 댐퍼클러치의 역류방지구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량 등에 사용되는 자동변속기의 토크컨버터는 유체를 사용하여 동력을 전달하는 장치로서 엔진의 토크를 증폭하여 자동변속기의 입력축에 전달하고 있는 바, 이러한 종래의 토크컨버터는 제1도에 도시된 바와 같이, 임펠러를 순환하는 오일흐름의 방향을 정해주는 임펠러 쉘(1)과, 오일에 동력을 전달함과 더불어 오일의 흐름방향을 결정해주는 임펠러 블레이드(2), 터빈을 순환하는 오일의 흐름방향을 정해주는 터빈 쉘(3), 임펠러부터 나온 오일로부터 동력을 전달받아 자동변속기의 입력축에 전달하는 터빈 블레이드(4), 터빈을 순환하여 임펠러로 다시 유입되는 오일의 유입방향을 결정해주는 스테이터(5), 토크컨버터의 엔진쪽 커버로서 링기어(6)가 용접되어 있는 프론트 커버(7), 상기 터빈 쉘(3)과 로크링으로 연결됨과 더불어 외주에는 페이싱이 부착되면서 유압으로 제어되어 터빈과 상기 프론트 커버(7)를 연결시키거나 분리시키는 댐퍼클러치 피스톤(8) 등을 갖추고 있다.

상기와 같은 종래의 토크컨버터에서는 엔진이 회전하면 펌프의 중앙에 있는 오일을 끌어내어 임펠러 블레이드 사이로 오일이 흘러 들어가게 되고, 이 유체에너지는 터빈 블레이드에 미는 힘으로 작용하여 터빈을 회전시키며, 이 터빈의 회전력은 자동변속기의 입력축에 전달되게 된다.

그리고, 자동변속기의 입력축의 오일통로를 통해 댐퍼클러치 피스톤과 프론트커버 사이로 오일이 유입되면, 댐퍼클러치는 프론트커버로부터 이격되어, 통상의 토크컨버터로서 작동하게 되는 반면에, 토크컨버터 허브와 리액션 샤프트 사이를 통해 댐퍼클러치 피스톤과 터빈사이로 오일이 유입되면, 댐퍼클러치 피스톤이 프론트 커버에 밀착되어, 터빈이 엔진과 직결되게 된다.

그런데, 상기와 같은 종래의 토크컨버터 구조에 있어서, 임펠러 블레이드와 터빈 블레이드가 고속으로 회전하여 이들 사이의 오일을 매개로 엔진의 동력을 자동변속기의 입력축에 전달하는 과정에, 상기 오일에는 원심유압이 발생하여 도1에 도시된 바와 같이, 임펠러와 터빈사이의 간극을 통해 댐퍼클러치 피스톤과 프론트커버사이로 압유가 유입되게 되고, 이러한 오일의 유압은 댐퍼클러치 피스톤을 프론트커버로부터 분리시키는 방향으로 작용하여, 댐퍼클러치의 작동을 방해할 뿐만 아니라 쇼크도 발생시킨다고 하는 결점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 결점을 해소하기 위하여 안출된 것으로써, 터빈과 임펠러 사이의 간극을 통해 유출되는 오일이 댐퍼클러치 피스톤과 프론트커버 사이로 역류되지 않도록 하여 댐퍼클러치의 원활한 작동을 도모하고, 댐퍼클러치의 작동 및 해제시에 쇼크도 방지할 수 있도록 된 댐퍼클러치로의 역류방지구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 임펠러와 터빈 블레이드 사이의 간극을 통해 유출되어 댐퍼클러치 피스톤과 프론트커버 사이의 유로간격쪽으로 유동하는 오일을 저지하기 위해 임펠러 쉘의 끝부위에 역류방지댐이 상기 간극쪽을 향해서 굴곡되게 형성된 것을 특징으로 한다.

도1은 종래 기술에 따른 토크컨버터의 단면도,

도2는 본 발명에 따른 댐퍼클러치로의 역류방지구조를 가진 토크컨버터의 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 임펠러 쉘 2 : 임펠러 블레이드

3 : 터빈 쉘 4 : 터빈 블레이드

5 : 스테이터 6 : 링기어

7 : 프론트커버 8 : 댐퍼클러치 피스톤

9 : 간격 10 : 역류방지댐

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하면서 상세히 설명한다.

도2는 본 발명에 따른 댐퍼클러치로의 역류방지구조를 가진 토크컨버터의 단면도인 바, 종래 기술을 나타내는 도1과 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 표기하고, 그에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.

본 발명에 따른 댐퍼클러치로의 역류방지구조는, 임펠러 블레이드(2)와 터빈 블레이드(4)가 고속으로 회전하여 이들 사이의 오일을 매개로 엔진의 동력을 자동변속기의 입력축에 전달하는 과정에 상기 오일이 각 블레이드로부터 이탈하여 임펠러 블레이드(2)와 터빈 블레이드(4)사이의 간극을 통해 댐퍼클러치 피스톤(8) 쪽으로 유동할 경우에, 이러한 오일의 유동을 저지하기 위한 유동저지수단을 갖추고 있다.

여기서, 상기 유동저지수단은 임펠러 쉘(1)의 끝부위에 임펠러 블레이드(2)와 터빈 블레이드(4)사이의 간극 쪽을 향해서 굴곡지게 형성된 역류방지댐(10)을 갖춘 구조로 되어 있다.

이에 따라 엔진이 회전하여 펌프의 중앙에 있는 오일이 끌어내어져 임펠러 블레이드 사이로 흘러 들어가서 임펠러 블레이드에 의해 터빈 블레이드 쪽으로 송출되고, 이 오일은 터빈 블레이드에 미는 힘으로 작용하여 터빈을 회전시키며, 이 터빈의 회전력은 자동변속기의 입력축에 전달되게 되는 바, 이러한 토크컨버팅과정에 상기 임펠러 블레이드와 터빈 블레이드 사이로부터 오일이 원심력을 받아서 도2에 도시된 바와 같이 유출될 경우에, 이 유출 오일은 댐퍼클러치 피스톤(8)과 프론트커버(7)사이의 간격(9) 쪽으로 유동하게 된다.

상기와 같은 오일의 유동은 상기 임펠러 쉘(1)의 끝부위에 형성된 역류방지댐(10)에 의해 저지되어, 댐퍼클러치 피스톤(8)과 프론트커버 사이로 오일이 유동하지 못하게 되므로, 댐퍼클러치 피스톤이 프론트커버 쪽으로 작동할 때에 상기 유출 오일에 의해 그 작동이 방해되지 않게 됨으로써, 댐퍼클러치의 원활한 작동을 도모할 수 있고, 댐퍼클러치의 작동 및 해제시에 오일의 역류로 인한 댐퍼클러치의 불안정한 작동으로 인해 발생할 수 있는 쇼크도 방지할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 댐퍼클러치로의 역류방지구조에 의하면, 토크컨버터의 작동시에 임펠러와 터빈 사이에서 유출된 오일이 임펠러 쉘의 끝부위에 형성된 역류방지댐에 의해 댐퍼클러치 피스톤과 프론트커버 사이로 역류하지 못하게 됨으로써, 댐퍼클러치의 작동시에 역류하는 오일에 의해 댐퍼클러치가 방해받지 않으므로 원활한 작동을 도모할 수 있을 뿐만 아니라 오일의 역류로 인한 댐퍼클러치의 불안정한 작동을 미연에 방지하여 쇼크도 줄일 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 임펠러와 터빈 사이의 간극을 통해 유출되어 댐퍼클러치 피스톤과 프론트커버사이의 유로간격 쪽으로 유동하는 오일을 저지하기 위해 임펠러 쉘의 끝부위에는 상기 간극쪽을 향해서 오일유동저지수단이 형성된 것을 댐퍼클러치로의 역류방지구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 오일유동저지수단이 상기 임펠러 쉘의 끝부위에 상기 간극쪽을 향해서 굴곡되게 형성된 역류방지댐을 갖춘 것을 특징으로 하는 댐퍼클러치로의 역류방지구조.