KR20040055634A - 토크 컨버터 - Google Patents

토크 컨버터 Download PDF

Info

Publication number
KR20040055634A
KR20040055634A KR1020030092047A KR20030092047A KR20040055634A KR 20040055634 A KR20040055634 A KR 20040055634A KR 1020030092047 A KR1020030092047 A KR 1020030092047A KR 20030092047 A KR20030092047 A KR 20030092047A KR 20040055634 A KR20040055634 A KR 20040055634A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
impeller
radius
stator
torque converter
turbine
Prior art date
Application number
KR1020030092047A
Other languages
English (en)
Inventor
후쿠나가다카오
다사카도모히로
Original Assignee
가부시키가이샤 에쿠세디
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 가부시키가이샤 에쿠세디 filed Critical 가부시키가이샤 에쿠세디
Publication of KR20040055634A publication Critical patent/KR20040055634A/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H41/24—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H41/24—Details
    • F16H41/26—Shape of runner blades or channels with respect to function

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Fluid Gearings (AREA)

Abstract

고속도비에서 향상된 용량계수를 갖는 토크 컨버터가 제공된다. 임펠러(11), 터빈(12), 및 스테이터(13)는 토러스를 구성한다. 상기 토러스는 회전축 O-0를 중심으로 회전한다. 상기 임펠러(11), 터빈(12), 및 스테이터(13)는 각각 블레이드(22, 32, 42)를 가진다. 또한, 상기 임펠러 유입부(22a)의 반경(R1), 즉 임펠러 블레이드(22)의 내주측 단부와 회전축 사이의 거리는 스테이터 유입출부(42a)의 반경(R2), 즉 스테이터 블레이드(42)의 내주측 단부와 회전축 사이의 거리보다 작다.

Description

토크 컨버터 {TORQUE CONVERTER}
본 발명은 토크 컨버터에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 고속도비에서 향상된 용량계수를 가지는 토크 컨버터에 관한 것이다.
종래의 토크 컨버터는 3종류의 날개차(임펠러, 터빈, 스테이터)로 이루어지는 토러스를 가지고 있고, 토러스 내부에 배치된 유체를 사용하여 동력을 전달하도록 구성된 장치이다. 임펠러(impeller)와 프론트 커버(front cover)는 작동유로 충전된 유체실(fluid chamber)을 형성한다. 임펠러는 주로 환형의 임펠러쉘(impeller shell), 상기 임펠러쉘 내측에 고정된 복수의 임펠러 블레이드(impeller blades), 및 상기 임펠러 블레이드의 내측에 고정된 환형의 임펠러 코어(impeller core)를 포함한다. 터빈(turbine)은 임펠러에 축 방향으로 대향하도록 유체실 내에 배치된다. 터빈은 주로 환형의 터빈쉘, 상기 임펠러로 향하는 터빈쉘의 표면에 고정된 복수의 터빈 블레이드, 및 상기 터빈 블레이드의 내측에 고정된 환형의 터빈코어를 포함한다. 상기 터빈쉘의 내주부는 터빈 허브(turbine hub)의 플랜지에 복수의 리벳에 의해 고정되어 있다. 상기 터빈 허브는 입력 샤프트에 상대회전 불가능하게 연결되어 있다. 스테이터(stator)는 터빈으로부터 임펠러로 되돌아가는 작동유의 흐름을 바꾸기 위한 기구이고, 임펠러의 내주부와 터빈 내주부 사이에 배치된다. 스테이터는 주로 환형의 스테이터 쉘, 상기 스테이터 쉘의 외주면에 설치된 복수의 스테이터 블레이드, 및 상기 스테이터 블레이드의 선단에 고정된 환형의 스테이터 코어를 포함한다. 상기 스테이터 쉘은 일방향 클러치(one-way clutch)를 통하여 고정 샤프트에 지지된다.
토크 컨버터의 성능을 나타내는 계수는 하기의 수식(1)로 부여되는 용량계수(C)이다.
C= T1/n1 2(1)
용량계수(C)는 토크 컨버터의 임펠러의 회전수(n1)와 상기 토크 컨버터의 임펠러에 입력되는 토크(T1) 사이의 관계를 나타내고, 주어진 회전수에서 전달될 수 있는 토크를 표시한다. 상기 식이 나타내는 같이, 상기 토크 컨버터의 임펠러의 회전수(n1)(즉, 엔진의 회전수)가 동일하다고 가정하면, 용량계수(C)가 클 때 토크컨버터에 전달될 수 있는 토크(T1)는 크다. 이것은 토크 컨버터의 임펠러의 회전수(n1)가 동일하다고 가정하면, 용량계수(C)가 클 때 엔진부하가 큰 것도 의미한다. 속도비(즉, 임펠러의 회전 속도에 대한 터빈의 회전속도비)가 작은 영역, 즉 엔진의 아이들링 영역(idling region) 및 그 근접 영역에서 용량계수(C)가 크다. 한편, 속도비가 증대됨에 따라서, 즉 엔진 회전수가 증가함에 따라서 용량계수(C)가 작아진다.
용량계수(C)가 고속도비에서 커지도록 토크 컨버터가 구성되면, 중간 속도에서 가속할 때 차량의 가속성능이 향상될 것이다. 따라서, 고속도 영역에서 용량계수(C)를 증가시키는 시도가 참고로 여기에 통합되는 일본 특허 공개 공보 2002-106676호에 개시되는 바와 같이 있었다.
이미 설명된 바와 같이, 차량 성능을 향상시키기 위하여 고속도비에서 더 큰 용량계수를 가지는 토크 컨버터에 대한 요구가 있다.
상기의 내용을 고려하여, 개선된 토크 컨버터에 대한 요구가 있다는 것이 이 공개로부터 당업자에게 명백하게 될 것이다. 본 발명은 이 공개로부터 당업자에 명백하게 될, 다른 요구뿐만 아니라 본 기술의 이러한 요구를 제안한다.
본 발명의 목적은 고속도비에서 향상된 용량계수를 가지는 토크 컨버터를 제공하는데 있다.
본 발명의 제1 실시예에 따른 토크 컨버터는 유체를 사용하여 토크를 전달하도록 구성되고, 임펠러, 터빈, 및 스테이터를 구비한다. 상기 임펠러는 프론트 커버와 함께 유체실을 형성한다. 상기 터빈은 임펠러에 대향하여 유체실 내에 배치된다. 상기 스테이터는 임펠러와 터빈의 사이에 배치되고, 터빈으로부터 임펠러로 흐르는 유체의 흐름을 바꾸도록 작용한다. 상기 임펠러, 터빈, 및 스테이터는 토러스(torus)를 구성한다. 상기 토러스는 대칭축을 중심으로 회전하도록 구성된다. 상기 임펠러, 터빈, 및 스테이터는 각각 블레이드를 가진다. 임펠러 유입부의 반경(R1), 즉 임펠러의 블레이드의 내주측 단부와 대칭축 사이의 거리는 스테이터 유입출부의 반경(R2), 즉 스테이터의 블레이드의 내주측 단부와 대칭축 사이의 거리보다 작다.
본 발명의 토크 컨버터는 임펠러 유입부의 반경(R1)이 스테이터 유입출부의 반경(R2)보다 작도록 구성된다. 즉, 임펠러 블레이드의 반경 방향 내측단이 종래보다도 반경 방향 내측으로 위치되고, 임펠러 블레이드의 내경과 외경의 차이가 종래보다도 커진다. 따라서 임펠러의 블레이드에 의하여 유체에 부여되는 에너지가 종래의 토크 컨버터보다 더 커진다. 따라서, 대략 동일한 최외경을 가지는 종래의 토크 컨버터와 비교하면, 본 발명에 따른 토크 컨버터가 고속도비에서 더 큰 용량계수를 가진다.
또, 종래의 토크 컨버터에서는, 스테이터로부터 임펠러로 향하는 유체에 작용하는 주된 힘은 토크 컨버터의 토러스의 회전으로 발생하는 반경 방향 외측으로의 원심력이다. 이와 반대로, 본 발명에 따른 토크 컨버터에서는, 임펠러 유입부의 반경(R1)이 스테이터 유입출부의 반경(R2)보다 작기 때문에, 상기 임펠러 유입부의 반경 방향 내측 부분에서 압력이 저하되고, 반경 방향 내측으로의 힘이 스테이터로부터 임펠러로 향하는 유체에 작용한다. 이 힘이 원심력과 밸런스되면, 상기 스테이터로부터 임펠러로 향하는 유체는 대략 축방향으로 직선적으로 흐르게 된다. 이로 인하여, 유체가 스테이터로부터 임펠러로 흐를 때에 쉽게 발생할 수 있는 난류(turbulence)가 억제되고, 토크 전달 효율이 향상된다.
본 발명의 제2 실시예에 따른 토크 컨버터는 제1 실시예에 따른 토크 컨버터에 있어서, 상기 임펠러 유입부의 반경(R1)과 스테이터 유입출부의 반경(R2)은 다음의 관계, 즉 0.75≤R1/R2< 1.00 관계를 가진다.
상기 임펠러 유입부의 반경(R1)이 스테이터 유입출부의 반경(R2)보다 작으면, 상기 임펠러 유입부의 반경 방향 내측 부분의 압력이 저하된다. 그리고, 상기 임펠러 유입부의 반경(R1)이 매우 작으면, 압력이 매우 저하되고, 상기 스테이터로부터 임펠러로 향하는 유체에 작용하는 반경 방향 내측으로의 힘이 매우 강해진다. 그 결과로서, 상기 스테이터로부터 임펠러로 향하는 유체에 난류가 쉽게 발생한다.
그러나, 본 발명에 따른 토크 컨버터에서는, 상기 임펠러 유입부의 반경(R1)에 대한 스테이터 유입출부의 반경(R2)의 비율이 적어도 0.75이다. 이에 따라, 임펠러 유입부의 반경 방향 내측 부분에서 압력이 지나치게 저하되지 않고, 상기 스테이터로부터 임펠러로 향하는 유체에 작용하는 반경 방향 내측으로의 힘이 지나치게 강해지지 않게 된다. 따라서, 상기 스테이터로부터 임펠러로 향하는 유체에 난류가 발생하기 어렵고, 토크 컨버터의 효율이 높게 유지될 수 있다.
본 발명의 이들 및 다른 목적, 특징, 실시예 및 이점이 첨부도면과 관련하고, 본 발명의 바람직한 실시예를 공개하는, 다음의 상세한 설명으로부터 당업자에게 명백하게 될 것이다.
본 발명의 원래의 공개의 일부를 구성하는 첨부도면을 참조한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 토크 컨버터의 종단면 개략도이다.
도 2는 종래의 토크 컨버터 및 본 실시예에 따른 토크 컨버터의 용량계수, 토크비, 및 효율의 도표로서, 흰색 마크가 종래의 토크 컨버터의 값을 나타내고, 흑색 마크가 본 발명의 바람직한 실시예의 토크 컨버터의 값을 나타낸다.
본 발명의 선택된 실시예가 도면을 참조하여 설명된다. 본 발명의 실시예의 다음 설명이 부가된 청구항 및 그 균등물에 의하여 규정되는 본 발명을 제한할 목적이 아니고 단지 예시 목적으로 제공된다는 것이 이 공개로부터 당업자에게 명백하게 될 것이다.
본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 토크 컨버터(1)가 도 1에 도시된다. 도 1은 토크 컨버터(1)의 종단면 개략도이다. 토크 컨버터(torque converter)(1)는 엔진(도시 않음)의 크랭크샤프트(crankshaft)(2)로부터 트랜스미션의 입력 샤프트(3)에 토크를 전달하기 위한 장치이다. 엔진(도시 않음)이 도 1의 좌측에 배치되고, 트랜스미션(transmission)(도시 않음)이 도 1의 우측에 배치된다. 도 1의 O-O 선이 토크 컨버터(1)의 회전축이다.
<전체의 구성>
토크 컨버터(1)는 3종류의 날개차, 즉 임펠러(11), 터빈(12), 스테이터(13)를 구비하는 토러스 형상의 유체 작동실(2)을 구비하고 있다.
상기 임펠러(11)는 주로 유체 작동실(2)의 외벽의 일부를 형성하는 임펠러쉘(impeller shell)(21), 상기 임펠러쉘의 내측에 고정되는 복수의 임펠러 블레이드(22), 및 상기 임펠러쉘(21)의 내주측에 고정되는 임펠러 허브(impellerhub)(23)를 포함한다. 상기 임펠러 허브(23)는 상기 임펠러쉘(21)과 일체로 형성될 수 있다. 임펠러 유입부(22a), 즉 상기 임펠러 블레이드(22)의 내주부는 상기 터빈(12) 및 스테이터(13)를 통과한 작동유의 유입을 받도록 작용한다. 크랭크샤프트와 임펠러쉘(21)은 플렉시블 플레이트(flexible plate) 및 다른 구성요소(도시 않음)와 함께 접속되어, 토크가 크랭크샤프트로부터 임펠러쉘(21)로 전달된다.
상기 터빈(12)은 유체 작동실(2) 내에 회전축에 평행한 방향으로 임펠러(11)에 대하여 대향하여 배치된다. 터빈(12)은 주로 터빈쉘(turbine shell)(31), 상기 임펠러(11)로 향하는 터빈쉘(31)의 측면에 고정되는 복수의 터빈 블레이드(turbine blades)(32), 및 상기 터빈쉘(31)의 내주부에 고정되는 터빈 허브(turbine hub)(33)를 구비한다. 터빈 유출부(32a), 즉 상기 터빈 블레이드(32)의 내주부는 터빈(12)을 통과한 작동유가 스테이터(13)를 통과하고 임펠러 유입부(22a)로 유출하는 부분이다. 상기 터빈 허브(33)는 트랜스미션의 입력샤프트(도면에 도시 않음)와 일체로 회전한다. 이에 따라, 상기 터빈(12)의 토크가 트랜스미션에 전달된다.
상기 스테이터(13)는 임펠러(11)의 내주부와 터빈(12)의 내주부의 사이에 배치되고, 터빈(12)으로부터 임펠러(11)에 되돌아가는 작동유의 흐름을 바꾸도록 작용한다. 상기 스테이터(13)는 주로 환형의 스테이터 쉘(41), 상기 스테이터 쉘(41)의 외주면에 설치되는 복수의 스테이터 블레이드(42), 및 상기 스테이터 블레이드(42)의 선단에 고정되는 환형의 스테이터 코어(stator core)(43)를 포함한다. 상기 스테이터 블레이드(42)는 내주측 단부에서 상기 스테이터 쉘(41)의 외주면에 고정된다. 상기 스테이터 쉘(41)은 일방향 클러치(51)를 통하여 고정 샤프트(도시하지 않음)에 지지된다. 스테이터 유출입부(42a)는 터빈(12)으로부터 임펠러(11)로 되돌아가는 작동유가 통과하는 부분이다.
바람직하게 상기 임펠러 유입부(22a)의 반경(R1)은 스테이터 유출입부(42a)의 반경(R2)보다도 작다. 상기 임펠러 유입부(22a)의 반경(R1)은 임펠러 블레이드(22)의 내주측 단부[임펠러 유입부(22a)의 최내주 에지]와 토크 컨버터(1)의 회전축 0-0 사이의 반경 방향 거리이다. 상기 스테이터 유출입부(42a)의 반경(R2)은 스테이터 블레이드(42)의 내주측 단부 즉, 스테이터 쉘(41)의 외주면[스테이터 유입출부(42a)의 최내주 에지]과 도 1에 도시된 회전축 사이의 반경 방향 거리이다. 본 실시예에서 상기 임펠러 유입부 반경(R1)과 스테이터 유입출부(R2)의 관계는 R1/R2= 0.9이다.
바람직하게 토러스 형상의 유체 작동실(2)이 각 날개차(11, 12, 13)의 각 쉘(21, 31, 41)에 의해 형성된다. 도 1에 나타내는 일방향 클러치(51)는 스프래그(sprags)를 이용하지만, 롤러(rollers)나 래치트(ratchet)를 이용한 클러치 구조도 가능하다.
<토크 컨버터의 동작>
임펠러(11)로부터 터빈(12)으로의 토크 전달은 임펠러(11)와 터빈(12)의 사이를 흐르는 작동유에 의한 유체 구동에 의해서 달성된다. 상기 임펠러(11)로부터 터빈(12)으로 흐르는 작동유는 터빈(12)을 회전시킨 후에, 스테이터(13)를 통하여 임펠러(11)로 되돌아간다.
본 발명의 일 실시예에 따른 토크 컨버터(1)는 임펠러 유입부의 반경(R1)이 스테이터 유입출부의 반경(R2)보다 작게 되도록 구성된다(도 1 참조). 이에 따라, 토크 컨버터(1)는 다음과 같은 특징을 가진다.
(1)
종래의 토크 컨버터에서는, 상기 임펠러 유입부의 반경(R1)과 스테이터 유입출부의 반경(R2)이 대략 동일하거나 또는 상기 임펠러 유입부의 반경(R1)이 스테이터 유입출부의 반경(R2)보다 크다.
한편, 본 발명의 토크 컨버터(1)는 바람직하게 상기 임펠러 유입부의 반경(R1)이 스테이터 유입출부의 반경(R2)보다 작도록 구성된다. 즉, 임펠러 블레이드(22)의 반경 방향 내측단이 종래의 토크 컨버터보다 더 반경 방향 내측으로 위치된다. 이에 따라, 임펠러 블레이드(22)의 내경과 외경의 차이가 종래보다 크고, 즉 임펠러 블레이드(22)의 반경 방향 길이가 종래의 임펠러 블레이드보다 크다. 따라서 임펠러 블레이드(22)에 의하여 작동유에 부여되는 에너지가 종래의 토크 컨버터보다 크고, 임펠러(11)로부터 터빈(12)으로 전달되는 토크가 종래보다 크게 된다. 요컨대, 실질적으로 동일한 최외경을 갖는 종래의 토크 컨버터와 비교하면, 본 발명에 따른 토크 컨버터는 고속도비에서 더 큰 용량계수를 가진다.
도 2는 종래의 토크 컨버터 및 본 실시예의 토크 컨버터(1)의 속도비에 대한 용량계수, 토크비, 및 효율의 측정 결과를 나타낸다. 용량계수, 토크비, 및 효율은 각각 삼각, 원, 사각으로 나타낸다. 종래의 토크 컨버터의 값이 흰색 마크로 표시되고, 본 실시예의 토크 컨버터(1)의 값이 흑색 마크로 표시된다.
도 2에 명백히 나타난 바와 같이, 본 실시예의 토크 컨버터(1)의 용량계수는 ,특히 고속도비에서 종래의 토크 컨버터보다 크다.
(2)
본 발명에 따른 토크 컨버터(1)에서는, 상기 임펠러 유입부의 반경(R1)이 스테이터 유입출부의 반경(R2)보다 작기 때문에, 임펠러 유입부(22a)의 반경 방향 내측에서 압력이 저하되고, 스테이터(13)로부터 임펠러(11)로 향하는 유체에 반경 방향 내측으로의 흡인력이 작용한다. 상기 흡인력이 원심력과 밸런스되면, 스테이터(13)로부터 임펠러(11)로 향하는 유체는 대략 회전축 방향으로 직선적으로 흐르게 된다. 따라서, 유체가 스테이터(13)로부터 임펠러(11)로 흐를 때 쉽게 발생할 수 있는 난류가 억제되고, 토크 컨버터(1)의 설계의 의도에 가까운 작동유의 흐름이 실현된다. 따라서 토크 컨버터(1)의 전달 효율이 향상된다.
상기 도 2에 사각 마크로 나타낸 바와 같이, 본 실시예의 토크 컨버터(1)의 효율 값은 대략 전체 범위에 걸쳐 종래의 토크 컨버터보다 높다.
또, 임펠러 유입부의 반경(R1)이 매우 작으면, 스테이터(13)로부터 임펠러(11)로 향하는 유체에 대하여 반경 방향 내측으로 작용하는 흡인력이 매우 강해진다. 따라서, 상기 임펠러 유입부의 반경(R1)이 스테이터 유입출부의 반경(R2)에 대하여 적절한 크기로 되는 것이 바람직하다. 본 발명에 따른 토크 컨버터(1)에서는, 상기 임펠러 유입부 반경(R1)에 대한 스테이터 유입출부 반경(R2)의 비율이 적어도 0.75이다. 따라서, 임펠러 유입부(22a)의 반경 방향 내측 부분에서 압력이 지나치게 저하되지 않고, 스테이터(13)로부터 임펠러(11)로 향하는 유체에 작용하는 반경 방향 내측으로의 힘이 지나치게 높게 되지 않는다. 따라서, 스테이터(12)로부터 임펠러(11)로 향하는 유체에 난류가 발생되기 어렵게 된다. 바꿔 말하면, 스테이터(13)로부터 임펠러(11)로 흐르는 유체가 축방향을 따라 대략 직선으로 흐르게 된다. 그 결과, 토크 컨버터(1)의 토크 전달 효율이 높게 유지된다.
본 발명은 여기에서 설명된 상기 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 여러 가지 변형 또는 수정이 가능하다. 예를 들면, 터빈의 축 방향 엔진측에 임의의 각종 록업 장치가 배치될 수 있다.
본 발명은 고속도비에서 토크 컨버터의 용량계수를 증가시키는 효과를 가지고 있다.
여기서 사용되는 바와 같이, 다음의 방향의 용어 "전방으로(forward), 후방으로(rearward), 상부로(above), 하부로(downward), 수직으로, 수평으로, 아래로, 및 가로로" 뿐만 아니라 임의의 다른 유사한 방향의 용어들은 본 발명을 구비한 차량의 그 방향을 가리킨다. 따라서, 본 발명을 설명하기 위하여 사용되는 이들 용어는 본 발명을 구비한 차량에 관련된 것으로 해석되어야 한다.
장치의 구성요소, 부분(section) 또는 부품(part)을 설명하기 위하여 여기서 사용되는 용어 "구성된(configured)"은 원하는 기능을 실행하도록 구성되고 및/또는 프로그램되는 하드웨어 및/또는 소프트웨어를 포함한다.
또한, 청구항에서 "수단-플러스 기능(means-plus function)"으로 표현되는용어는 본 발명의 그 부품의 기능을 실행하도록 사용될 수 있는 임의의 구조를 포함한다.
여기서 사용되는 "실질적으로(substantially)", "대락(about), 및 "거의(approximately)"와 같은 정도의 용어들은 목적 결과가 상당히 변경되지 않도록 변경된 용어의 편차의 상당한 양을 의미한다. 예를 들면, 이들 용어는 본 발명이 변경되는 단어의 의미를 부정하지 않는다면 변경된 용어의 적어도 ±5%의 편차를 포함하는 것으로 해석될 수 있다.
본 출원은 일본 특허 출원 번호 2002-370212호의 우선권을 청구한다. 그 때문에 일본 특허 출원 번호 2002-370212호의 전체 공개가 참고로 여기에 통합된다.
선택된 실시예만이 본 발명을 예시하기 위하여 선택되었지만, 다수의 변경 및 수정이 부가된 청구항에 규정된 본 발명의 범위를 벗어나지 않고서 여기에 만들어질 수 있다는 것이 이 공개로부터 당업자에게 명백할 것이다. 또한, 본 발명에 따른 실시예의 상기한 설명이 부가된 청구항 및 그 균등물에 의하여 규정되는 본 발명을 제한할 목적이 아니고, 단지 예시 목적으로 제공된다. 따라서, 본 발명의 범위는 상기 공개된 실시예로 제한되지 않는다.

Claims (8)

  1. 유체를 사용하여 토크를 전달하는 토크 컨버터로서,
    회전축,
    임펠러 블레이드(impeller blades)를 구비하는 임펠러를 포함하는 유체실(fluid chamber),
    터빈 블레이드를 구비하고, 축방향으로 상기 임펠러에 대향하도록 상기 유체실 내에 배치되는 터빈(turbine), 및
    스테이터 블레이드를 구비하고, 상기 임펠러와 상기 터빈의 사이에 배치되는 스테이터(stator)
    를 포함하고,
    상기 임펠러는 상기 임펠러 블레이드의 내주측 단부와 상기 회전축 사이의 거리인 제1 반경(R1)을 갖고,
    상기 스테이터는 상기 스테이터 블레이드의 내주측 단부와 상기 회전축 사이의 거리인 제2 반경(R2)을 가지며,
    상기 제1 반경(R1)은 상기 제2 반경(R2)보다 작은
    토크 컨버터.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 반경(R1)을 상기 제2 반경(R2)으로 나눈 비율이 0.75 이상인 토크컨버터.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 스테이터는 일방향 클러치(one-way clutch)를 추가로 포함하는 토크 컨버터.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1 반경(R1)을 상기 제2 반경(R2)으로 나눈 비율이 0.9인 토크 컨버터.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 제1 반경(R1)을 상기 제2 반경(R2)으로 나눈 비율이 0.9인 토크 컨버터.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 스테이터는 일방향 클러치를 추가로 포함하는 토크 컨버터.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제1 반경(R1)을 상기 제2 반경(R2)으로 나눈 비율이 0.9인 토크 컨버터.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 제1 반경(R1)을 상기 제2 반경(R2)으로 나눈 비율이 0.9인 토크 컨버터.
KR1020030092047A 2002-12-20 2003-12-16 토크 컨버터 KR20040055634A (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JPJP-P-2002-00370212 2002-12-20
JP2002370212A JP2004197907A (ja) 2002-12-20 2002-12-20 トルクコンバータ

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20040055634A true KR20040055634A (ko) 2004-06-26

Family

ID=32588397

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020030092047A KR20040055634A (ko) 2002-12-20 2003-12-16 토크 컨버터

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20040118113A1 (ko)
JP (1) JP2004197907A (ko)
KR (1) KR20040055634A (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100660568B1 (ko) * 2005-08-30 2006-12-22 한국파워트레인 주식회사 토크 컨버터

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007118449A2 (de) * 2006-04-13 2007-10-25 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Torus-formen für drehmomentwandler
CN101421545A (zh) * 2006-04-13 2009-04-29 卢克摩擦片和离合器两合公司 用于变矩器的循环圆形状
KR20080108535A (ko) * 2006-04-13 2008-12-15 루크 라멜렌 운트 쿠프룽스바우 베타일리궁스 카게 토크 컨버터용 토러스 형상
DE112007000816A5 (de) * 2006-04-13 2009-01-02 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Torus-Formen für Drehmomentwandler
DE102007026007A1 (de) * 2006-06-23 2008-01-03 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Extrudierte Statorschaufel, Stator mit extrudierter Schaufel und Verfahren zur Bildung einer Statorbaugruppe mit extrudierten Schaufeln
US9897184B2 (en) 2014-11-07 2018-02-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Stator cone clutch
US9810303B2 (en) 2014-11-07 2017-11-07 Schaeffler Technologies Ag & Co. Stator cone clutch

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4180978A (en) * 1978-10-12 1980-01-01 General Motors Corporation Torque converter
US4951467A (en) * 1989-05-11 1990-08-28 Chrysler Corporation Automatic transmission torque converter front cover
DE19539814C2 (de) * 1995-10-26 1999-08-12 Mannesmann Sachs Ag Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Stabilisierungsring an den Schaufelrädern
US6220025B1 (en) * 1999-03-08 2001-04-24 Daimlerchrysler Corporation Stator for torque converter
DE19945201A1 (de) * 1999-09-21 2001-03-22 Mannesmann Sachs Ag Hydrodynamische Kupplungseinrichtung

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100660568B1 (ko) * 2005-08-30 2006-12-22 한국파워트레인 주식회사 토크 컨버터

Also Published As

Publication number Publication date
JP2004197907A (ja) 2004-07-15
US20040118113A1 (en) 2004-06-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100806242B1 (ko) 토크 컨버터
KR101200482B1 (ko) 유동 마찰 디스크를 포함하는 록업 클러치 조립체를 가진토크 컨버터
JP2594388B2 (ja) トルクコンバータ
KR100529868B1 (ko) 토크 컨버터
KR20040055634A (ko) 토크 컨버터
JP4160298B2 (ja) トルクコンバータ
US5120196A (en) Impeller for a torque converter
JP2011052781A (ja) トルクコンバータ
US6807808B2 (en) Torque converter
JP5242514B2 (ja) トルクコンバータ
KR20040055633A (ko) 토크 컨버터
JP2945408B2 (ja) トルクコンバータ
JP3881152B2 (ja) 羽根車及び流体式トルク伝達装置
JP3028499B2 (ja) トルクコンバータの調整方法
JP5688005B2 (ja) トルクコンバータ
JP6673009B2 (ja) 流体式トルク伝達装置
JP3475114B2 (ja) 流体伝動装置
JP2597551Y2 (ja) トルクコンバータ
JP3847468B2 (ja) トルクコンバータ
JP2002295632A (ja) 流体伝動装置
JP2005188618A (ja) 流体継手
JPH04296242A (ja) トルクコンバータ
JP2019138332A (ja) トルクコンバータ
JPH04157247A (ja) 自動変速機用トルクコンバータ
KR20050104739A (ko) 토크 컨버터

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application