KR100285411B1 - 토오크 컨버터 - Google Patents

Abstract

토오크 손실 및 오일의 열화를 대폭 경감시킨 토오크 컨버터에 대해 개시한다. 이 토오크 컨버터는 엔진과 함께 구동되는 임펠러(10)와, 임펠러로부터 오일의 회전력이 전달되어 변속부의 입력축에 동력을 전달하는 터어빈(20)과, 터어빈으로부터 환류되는 오일을 임펠러측에 가이드하는 복수의 브레이드(131)를 가지는 스테이터(130)를 구비하며, 각 브레이드에는 터어빈 측으로부터 임펠러측으로 적어도 하나의 유로가 형성되어 된 구조를 가진다. 이때 유로는 브레이드의 단부에 입구(131a)가 형성되고 브레이드의 정압면과 부압면측에 분기되어 각각 출구(131b)(131c)가 형성된다. 이러한 토오크 컨버터는 스테이터의 브레이드에 유로가 형성됨으로써 터어빈으로부터 임펠러측으로 오일이 환류될 때 스테이터의 브레이드에 오일의 충돌량을 감소시켜 토오크의 손실을 대폭 경감시키고, 이에 따라 충돌에 따른 발열량을 감소시켜 오일의 열화를 대폭 방지시킨다. 이에 따라서 토오크의 증대로 성능향상에 기여한다.

Description

토오크 컨버터

본 발명은 토오크 컨버터에 관한 것으로써, 특히 자동변속기오일(ATF)이 임펠러(impeller)로부터 터어빈(turbine)으로 이동된 뒤 다시 터어빈으로부터 스테이터를 통과하여 임펠러에 순환될 때 스테이터(stator)에 충돌되는 손실 및 발생열을 경감하여 동력전달효율이 증진되고 오일의 수명이 연장되도록 그 구조가 개량된 토오크 컨버터에 관한 것이다.

일반적으로 자동변속기에는 엔진의 동력을 유체마찰로 토오크 변환하여 변속부의 입력축에 전달시키는 토오크 컨버터가 구비되어 있다.

이러한 토오크 컨버터는 통상 도1에 도시된 바와 같이 엔진의 구동과 함께 구동되는 임펠러(10)와, 터어빈(20) 및 스테이터(30)가 하나의 셀내에 조립되어 있으며, 이들 공간내에 자동변속기오일이 충전된 구조를 가진다.

상기 임펠러(10)가 엔진의 구동과 함께 구동되면 원심력에 의해서 오일이 터어빈(20)측으로 이동되어 입력축(50)에 동력을 전달하게 되며, 터어빈(20)을 나온 오일은 정지되어 있는 스테이터(30)를 통과하면서 그 방향이 바뀌어 다시 임펠러(10)로 진입되어 순환된다.

그런데, 상기와 같은 구조를 가지는 토오크 컨버터(40)는 터어빈(20)으로부터 스테이터(30)를 경유하여 임펠러(10)측으로 순환될 때 도2에 도시된 바와 같이, 일부 오일이 스테이터(30)의 브레이드(31) 단부에 충돌되어서 토오크 손실이 발생되게 되며, 또한 충돌로 인한 발열로 오일이 열화되어 수명이 단축된다는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로써 다음과 같은 목적을 가진다.

첫째, 자동변속오일이 스테이터를 경유하여 임펠러측으로 순환될 때 토오크 손실이 대폭 경감되도록 된 토오크 컨버터를 제공하는 데 그 목적이 있다.

둘째, 자동변속오일이 스테이터를 경유하여 임펠러측으로 순환될 때 임펠러의 브레이드에 충돌됨에 따라 발생되는 열이 대폭 경감되도록 된 토오크 컨버터를 제공하는 데 그 목적이 있다.

도1은 통상의 토오크 컨버터를 나타낸 개략도,

도2는 종래 스테이터를 나타낸 개략도,

도3은 본 발명 토오크 컨버터에 채용되는 스테이터를 나타낸 개략도,

도4는 도3의 스테이터의 브레이드를 발췌하여 나타낸 개략도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10...임펠러 20...터어빈

130...스테이터

상기 목적을 달성하는 본 발명은 엔진과 함께 구동되는 임펠러와, 상기 임펠러로부터 오일의 회전력이 전달되어 변속부의 입력축에 동력을 전달하는 터어빈과, 상기 터어빈으로부터 환류되는 오일을 임펠러측에 가이드하는 복수의 브레이드를 가지는 스테이터를 구비하는 토오크 컨버터에 있어서,

상기 각 브레이드에 상기 터어빈 측으로부터 임펠러측으로 적어도 하나의 유로가 형성되어 된 것을 특징으로 한다.

여기서 상기 유로는 그 단부로부터 브레이드의 정압면과 부압면으로 분기되어 형성될 수 있다.

상기 본 발명의 특징에 의하면, 본 발명 토오크 컨버터는 스테이터의 브레이드에 유로가 형성됨으로써 터어빈으로부터 임펠러측으로 오일이 환류될 때 스테이터의 브레이드에 오일의 충돌량을 감소시켜 토오크의 손실을 대폭 경감시키고, 이에 따라 충돌에 따른 발열량을 감소시켜 오일의 열화를 대폭 방지시킨다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 토오크 컨버터는 상술한 통상의 구조와 필수구성요소를 공히 가진다. 즉, 엔진의 구동과 함께 구동되는 임펠러(10)와, 터어빈(20) 및 스테이터(130)가 하나의 셀내에 조립되어 있으며, 이들 공간내에 자동변속기오일이 충전된 구조를 가진다.

상기 임펠러(10)가 엔진의 구동과 함께 구동되면 원심력에 의해서 오일이 터어빈(20)측으로 이동되어 입력축(50)에 동력을 전달하게 되며, 터어빈(20)을 나온 오일은 정지되어 있는 스테이터(130)를 통과하면서 그 방향이 바뀌어 다시 임펠러(10)로 진입되어 순환된다.

한편, 본 발명의 특징적 구성으로서, 도3 및 도4를 참조하면, 상기 스테이터(130)는 상기 터어빈(20)으로부터 환류되는 오일을 임펠러(10)측에 가이드하는 복수의 브레이드(131)를 가지며, 각 브레이드(131)에는 터어빈(20) 측으로부터 임펠러(10)측으로 적어도 하나의 유로가 형성된 구조를 가진다.

상기 유로는 도4에 도시된 바와 같이, 그 단부 입구(131a)로부터 브레이드(131)의 정압면과 부압면으로 분기되면서 출구(131b)(131c)가 형성된 구조를 가진다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 토오크 컨버터는 터어빈(20)으로부터 스테이터(130)를 경유하여 임펠러(10)측으로 순환될 때 도4에 도시된 바와 같이, 일부 오일이 스테이터(130)의 브레이드(131) 단부에 충돌되게 되지만, 이때 유로의 입구(131a)를 통하여 출구(131b)(131c)측으로 오일이 통과되어 임펠로(10)측으로 순환되게 된다.

이에 따라서 브레이드(131)에 오일의 충돌량이 감소되고, 충돌에 따른 발열을 대폭 경감시킨다.

한편, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하고 본원의 정신과 범위를 이탈함이 없이 많은 변형을 가하여 제조/실시될 수 있음은 두말 할 것도 없다.

상술한 바와 같은 본 발명은 스테이터의 브레이드에 유로가 형성됨으로써 터어빈으로부터 임펠러측으로 오일이 환류될 때 스테이터의 브레이드에 오일의 충돌량을 감소시켜 토오크의 손실을 대폭 경감시키고, 이에 따라 충돌에 따른 발열량을 감소시켜 오일의 열화를 대폭 방지시킨다. 이에 따라서 토오크의 증대로 성능향상에 기여한다.

Claims (2)

1. 엔진과 함께 구동되는 임펠러와, 상기 임펠러로부터 오일의 회전력이 전달되어 변속부의 입력축에 동력을 전달하는 터어빈과, 상기 터어빈으로부터 환류되는 오일을 임펠러측에 가이드하는 복수의 브레이드를 가지는 스테이터를 구비하는 토오크 컨버터에 있어서,

   상기 각 브레이드에 상기 터어빈 측으로부터 임펠러측으로 적어도 하나의 유로가 형성되어 된 것을 특징으로 하는 토오크 컨버터.
2. 제1항에 있어서, 상기 유로는 브레이드의 단부에 입구가 형성되고 브레이드의 정압면과 부압면측에 분기되어 각각 출구가 형성된 것을 특징으로 하는 토오크 컨버터.

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