JP5241626B2 - 高耐熱性を有すロックアップクラッチ - Google Patents
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Description
すなわち、 電磁式発進クラッチを経て動力源からの回転を入力可能で、この入力回転を変速して出力する自動変速機において、電磁式発進クラッチに潤滑油を供給する供給手段と、その発進クラッチを潤滑冷却した潤滑油を自動変速機内に戻す戻し手段とを具え、供給手段が、供給量制御手段を有し、その供給量制御手段が、発進クラッチが完全締結状態または解放状態にある時には最少量の潤滑油を発進クラッチに供給するとともに、発進クラッチがスリップ結合状態にある時にはそのスリップ結合状態に応じて変化させた量の潤滑油を前記発進クラッチに供給することが出来る。
すなわち、コンバータロックアップクラッチが閉じられた状態またはスリップしている状態で摩擦係合手段の両側に圧力媒体で充填可能である各1つの第1のチャンバと第2のチャンバとが形成されるようになっており、圧力媒体の流れをコントロールするために流れコントロール装置が設けられており、該流れコントロール装置が、コンバータロックアップクラッチの運転状態に関連して運転されるようになっている。
(1)は外周に位置する油溝8a,8a・・に潤滑油が進入した場合である。すなわち、フロントカバー2の係合面6がピストン1に貼着した摩擦材3の摩擦面5が接した状態で回転する場合、摩擦材3の外周より外側にはみ出している油溝8a,8a・・にのみ潤滑油が進入して満たされる。この場合、フロントカバー2の相対回転速度が速い程、潤滑油はより強制的に油溝8a,8a・・に入り、該油溝8a,8a・・には流出口が存在しない為に潤滑油の油圧は高くなる。
(5)フロントカバー2がさらに回転した場合であるが、潤滑油が満たされている油溝は8a,7,8bのままで、変化はない。
このように、本発明では摩擦材3の摩擦面5とフロントカバー2の係合面6の間に、全面にわたって薄い潤滑膜が介在しているのではなく、フロントカバー2の相対回転に伴って夫々の油溝に潤滑油が流れ込み、フロントカバー2の相対回転に伴って摩擦面5及び係合面6に発生した摩擦熱を油溝に満たされている潤滑油にて吸収し、熱くなった潤滑油は内周側に設けている油溝8cから流出してゆく。 そして、潤滑油が満たされる油溝は摩擦面5及び係合面6の一部に形成されているだけであり、相対回転のない場合はトルク容量の低下をもたらすことはない。
2 フロントカバー
3 摩擦材
4 タービンランナ
5 摩擦面
6 係合面
7 油溝
8 油溝
9 係合部材
10 摩擦部材
11 入力側部材
12 ダンパ装置
Claims (5)
- トルクコンバータなどに備えられるロックアップクラッチにおいて、互いに係合する一方側部材に貼着される摩擦材と該摩擦材が係合する他方の部材の係合面には油路を設け、該油路は中心から半径方向へ延びる放射線に対して傾斜し、摩擦材の油路は連続した細長い油溝で構成し、係合面に形成した油路は摩擦材の外周及び内周からその一部がはみ出し、又係合面の油路は互いに独立した複数の油溝にて構成したことを特徴とするロックアップクラッチ。
- トルクコンバータなどに備えられるロックアップクラッチにおいて、ピストンの表面に貼着される摩擦材の摩擦面とフロントカバーの係合面には油路を設け、該油路は中心から半径方向へ延びる放射線に対して傾斜し、摩擦材の油路は連続した細長い油溝で構成し、係合面に形成した油路は摩擦材の外周及び内周からその一部がはみ出し、又係合面の油路は互いに独立した複数の油溝にて構成したことを特徴とするロックアップクラッチ。
- フロントカバーの外周部に係合部材を取着し、この係合部材の係合面にピストンの摩擦材が係合する係合する係合面を設けると共に該係合面には上記複数の油溝で構成した油路を設けた請求項2記載のロックアップクラッチ。
- トルクコンバータなどに備えられるロックアップクラッチにおいて、フロントカバーとピストンの間にはダンパ装置の入力側部材と連結する摩擦部材を介在すると共に、該摩擦部材の両面には摩擦材を貼着し、そして摩擦材の摩擦面と少なくともピストンの係合面には油路を設け、該油路は中心から半径方向へ延びる放射線に対して傾斜し、摩擦材の油路は連続した細長い油溝で構成し、係合面に形成した油路は摩擦材の外周及び内周からその一部がはみ出し、又係合面の油路は互いに独立した複数の油溝にて構成したことを特徴とするロックアップクラッチ。
- 上記フロントカバーとピストンの間に複数枚の摩擦部材を介在し、各摩擦部材の間にはフロントカバー側に取着したガイドに沿って軸方向へ移動するクラッチ板を介在した請求項4記載のロックアップクラッチ。
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