KR101887607B1 - 차량용 토크 컨버터 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 록업 클러치를 형성하는 프론트 커버와 피스톤 사이의 유체 압력을 효과적을 배출시키므로 록업 클러치의 응답성을 향상시키는 차량용 토크 컨버터를 제공하는 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는, 엔진에 연결되는 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 연결되어 일체로 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하여 상기 임펠러에서 토출되는 유체에 의하여 회전하는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 배치되어 상기 터빈으로부터 나오는 유체의 흐름을 상기 임펠러 측으로 전환하는 리엑터, 및 상기 프론트 커버와 상기 터빈 사이에 배치되어 일측으로 상기 터빈에 연결되고 다른 일측으로 상기 프론트 커버에 마찰 결합 또는 해제되는 피스톤을 포함하며, 상기 프론트 커버는 상기 피스톤을 향하는 표면에서 유체 배출을 유도하는 유체 배출부를 포함한다.

Description

차량용 토크 컨버터 {TORQUE CONVERTER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 록업 클러치를 형성하는 프론트 커버와 피스톤 사이의 유체 압력을 배출시키는 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.

일반적으로, 토크 컨버터는 차량의 엔진과 자동변속기 사이에 설치되어, 유체 마찰력을 이용하여 엔진의 구동력을 자동변속기에 전달한다. 일례로써, 토크 컨버터는 엔진의 구동력을 전달받는 프론트 커버, 프론트 커버와 일체로 회전하는 임펠러, 임펠러에서 토출되는 유체에 의하여 회전되는 터빈, 및 터빈에서 임펠러로 되돌아 가는 유체의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터("스테이터" 라고도 함)를 포함한다.

엔진에 작용하는 부하가 커지게 되면, 토크 컨버터에 의한 동력전달 효율이 저하될 수 있다. 토크 컨버터는 엔진과 자동변속기를 직접 연결하는 록업 클러치(Lock up clutch)(또는 댐퍼 클러치(damper clutch)라고도 함)를 구비하여, 동력전달 효율을 증대시키고 있다.

록업 클러치는 엔진에 직결된 프론트 커버와 자동변속기에 연결되는 터빈 사이에 배치되어, 프론트 커버와 터빈을 직결 또는 해제 작동할 수 있다. 록업 클러치가 직결 작동되면, 엔진의 회전 동력은 프론트 커버, 록업 클러치 및 터빈을 통하여 자동변속기로 직접 전달된다.

예를 들면, 록업 클러치는 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤과 피스톤에 구비되어 프론트 커버의 내면에 마찰 접촉되는 마찰재를 포함한다. 그리고 피스톤은 토셔널 댐퍼(Torsional damper)를 구비하여, 마찰재가 프론트 커버의 내면에 마찰 접촉될 때, 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동 하중을 흡수한다.

한편, 엔진 측 출력, 즉 엔진 회전속도보다 바퀴를 통한 자동변속기 측의 동력, 즉 터빈의 회전속도가 더 커지는 역구동 상태의 경우, 프론트 커버의 내면에서 유체의 압력이 상승하면서 프론트 커버 측 유체 동압이 피스톤 측 유체 동압보다 커지게 된다.

즉, 록업 클러치 작동을 위하여 프론트 커버와 피스톤 사이의 유체의 압력이 배출되어야 되는 데, 프론트 커버 측 유체 동압의 상승은 프론트 커버와 피스톤 사이 유체의 압력 배출을 저해한다. 따라서 록업 클러치가 작동하지 않거나 록업 클러치의 작동이 늦어지게 된다. 즉 록업 클러치의 응답성이 저하된다.

본 발명의 목적은 록업 클러치를 형성하는 프론트 커버와 피스톤 사이의 유체 압력을 효과적을 배출시키므로 록업 클러치의 응답성을 향상시키는 차량용 토크 컨버터를 제공하는 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는, 엔진에 연결되는 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 연결되어 일체로 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하여 상기 임펠러에서 토출되는 유체에 의하여 회전하는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 배치되어 상기 터빈으로부터 나오는 유체의 흐름을 상기 임펠러 측으로 전환하는 리엑터, 및 상기 프론트 커버와 상기 터빈 사이에 배치되어 일측으로 상기 터빈에 연결되고 다른 일측으로 상기 프론트 커버에 마찰 결합 또는 해제되는 피스톤을 포함하며, 상기 프론트 커버는 상기 피스톤을 향하는 표면에서 유체 배출을 유도하는 유체 배출부를 포함한다.

상기 피스톤이 상기 프론트 커버에 마찰 결합될 때, 상기 피스톤 측에 제1동압이 형성되고, 상기 프론트 커버 측에 제2동압이 형성되며, 상기 유체 배출부는 상기 제1동압이 상기 제2동압보다 큰 역구동시, 상기 제2동압의 유체 배출을 유도할 수 있다.

상기 피스톤은 상기 프론트 커버를 향하여 구비되어 상기 프론트 커버에 마찰 결합 또는 해제되는 마찰재를 포함하고, 상기 프론트 커버는 상기 마찰재에 대응하여 평면으로 형성되는 피마찰부를 포함할 수 있다.

상기 프론트 커버는 상기 피마찰부에서 직경 방향 내측으로 이어지면서 상기 엔진 측으로 후퇴하여 평면을 형성하는 오목부, 상기 오목부에서 직경 방향 내측으로 이어지면서 상기 엔진 반대측으로 전진하여 연결되는 연결부, 상기 연결부에서 직경 방향 내측으로 이어지면서 상기 오목부와 나란하게 평면으로 형성되는 볼록부, 및 상기 볼록부에서 직경 방향 내측으로 중심까지 이어지면서 상기 오목부와 나란하게 평면으로 형성되는 중심부를 포함할 수 있다.

상기 유체 배출부는 상기 오목부 및 상기 복록부 중 적어도 어느 일측에 형성될 수 있다.

상기 유체 배출부는 상기 프론트 커버의 직경 방향에 대하여, 상기 프론트 커버의 회전 방향을 따라 외곽에서 중심으로 이어지는 볼록한 궤적으로 형성될 수 있다.

상기 궤적은 복수로 형성되고, 복수의 궤적들은 상기 프론트 커버의 원주 방향을 따라 등각 간격으로 배치될 수 있다.

상기 유체 배출부는 상기 궤적의 단면에서 직각 사각형의 오목홈으로 형성될 수 있다.

상기 유체 배출부는 상기 궤적의 단면에서 사다리꼴의 오목홈으로 형성될 수 있다.

상기 유체 배출부는 상기 궤적의 단면에서 직각 사각형의 돌기로 형성될 수 있다.

상기 유체 배출부는 상기 궤적의 단면에서 사다리꼴의 돌기로 형성될 수 있다.

이와 같은 본 발명의 일 실시예는 피스톤을 향하는 프론트 커버에 유체 배출부를 구비하여 프론트 커버의 표면에서 유체의 배출을 유도하므로 프론트 커버와 피스톤 사이의 유체 압력을 효과적을 배출시킬 수 있다. 따라서 프론트 커버와 피스톤의 마찰 결합 또는 해제 작동되는 록업 클러치의 응답성이 향상될 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 반단면도이다.
도 2는 도 1의 토크 컨버터에서 프론트 커버의 내면을 도시한 좌측면도이다.
도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 잘라서 도시한 단면도이다.
도 4는 도 3의 일부를 확대하여 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명을 적용하기 전과 적용한 후, 프론트 커버와 피스톤 사이에 작용하는 유체 압력 분포를 도시한 작동 상태도이다.
도 6은 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 프론트 커버의 내면의 일부를 확대하여 도시한 단면도이다.
도 7은 본 발명의 제3실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 프론트 커버의 내면의 일부를 확대하여 도시한 단면도이다.
도 8은 본 발명의 제4실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 프론트 커버의 내면의 일부를 확대하여 도시한 단면도이다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 반단면도이다. 도 1을 참조하면, 제1실시예의 차량용 토크 컨버터(100)는 엔진(미도시)에 연결되는 프론트 커버(1), 프론트 커버(1)에 연결되어 일체로 회전하는 임펠러(2), 임펠러(2)와 마주하여 임펠러(2)에서 토출되는 유체에 의하여 회전하며 자동변속기 측에 연결되는 터빈(3), 및 임펠러(2)와 터빈(3) 사이에 배치되어 터빈(3)으로부터 나오는 유체의 흐름을 임펠러(2) 측으로 전환하는 리엑터(4)를 포함한다.

따라서 토크 컨버터(100)는 엔진의 구동력을 프론트 커버(1)와 임펠러(2)로 전달 받고, 임펠러(2)의 회전으로 발생되는 회전 유체를 이용하여 터빈(3)을 구동하고, 터빈(3)의 회전력을 자동변속기 측으로 전달하게 된다. 리엑터(4)는 터빈(3)에서 임펠러(2)로 되돌아 가는 유체의 흐름을 임펠러(2)의 회전 방향으로 향하게 하여 방향 전환시켜 토크 변화율을 증대시킨다.

토크 컨버터(100)는 프론트 커버(1)와 터빈(3)을 일체로 연결하거나 해제하는 록업 클러치를 형성하는 피스톤(5)을 더 포함하고 있다. 피스톤(5)은 프론트 커버(1)와 터빈(3) 사이에 배치되어, 일측으로 터빈(3)에 연결되고 다른 일측으로 프론트 커버(1)에 마찰 결합 또는 해제될 수 있다.

피스톤(5)은 프론트 커버(1) 측에 마찰재(51)를 구비하여, 마찰재(51)에 대응하는 프론트 커버(1)의 내면에 평면으로 형성되는 피마찰부(11)에 마찰 접촉된다.

피스톤(5)은 마찰재(51)의 반대측에 토셔널 댐퍼(Torsional damper)(52)를 구비하여 터빈(3)에 연결된다. 따라서 마찰재(51)가 프론트 커버(1)의 내면에 마찰 접촉될 때, 토셔널 댐퍼(52)는 피스톤(5)과 터빈(3) 사이에서 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동 하중을 흡수한다.

도 2는 도 1의 토크 컨버터에서 프론트 커버의 내면을 도시한 좌측면도이고, 도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 잘라서 도시한 단면도이며, 도 4는 도 3의 일부를 확대하여 도시한 단면도이고, 도 5는 본 발명을 적용하기 전과 적용한 후, 프론트 커버와 피스톤 사이에 작용하는 유체 압력 분포를 도시한 작동 상태도이다.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 프론트 커버(1)는 피스톤(5)을 향하는 표면에서 유체 배출을 유도하는 유체 배출부(6)를 포함한다. 피스톤(5)이 프론트 커버(1)에 마찰 결합될 때, 즉 록업 클러치가 마찰 결합될 때, 피스톤(5) 측에 제1동압(P1)이 형성되고, 프론트 커버(1) 측에 제2동압(P2)이 형성된다.

제1동압(P1)이 제2동압(P2)보다 큰 경우, 피스톤(5)은 프론트 커버(1)에 마찰 결합되고, 제2동압(P2)이 제1동압(P1)보다 큰 경우, 피스톤(5)은 프론트 커버(1)와 결합 해제된다.

제1동압(P1)이 제2동압(P2)보다 큰 역구동시, 유체 배출부(6)는 제 제2동압(P2)의 유체 배출을 유도한다. 즉 유체 배출부(6)는 프론트 커버(1) 회전시, 회전 방향으로 유체의 저항을 발생시켜, 프론트 커버(1) 측에 형성되는 제2동압(P2)을 낮춘다.

프론트 커버(1)에 유체 배출부(6)를 적용한 후(실선)의 제2동압(P2)은 유체 배출부를 적용하지 않은 종래기술의 제2동압(P2')보다 더 낮아진다(P2<P2'). 즉 프론트 커버(1) 측의 제2동압(P2)과 피스톤(5) 측의 제1동압(P1)의 차이가 극대화 된다.

따라서 피스톤(5)은 프론트 커버(1) 측의 제2동압(P2)보다 높은 제1동압(P1)으로 프론트 커버(1)에 신속하게 마찰 결합된다. 즉 록업 클러치의 응답성이 향상될 수 있다.

보다 구체적으로 설명하면, 프론트 커버(1)는 피마찰부(11)에서 직경 방향 내측으로 이어지는 오목부(12), 연결부(13), 볼록부(14) 및 중심부(15)를 포함한다. 예를 들면, 오목부(12), 연결부(13), 볼록부(14) 및 중심부(15)는 프레스 성형으로 형성될 수 있다

오목부(12)는 피마찰부(11)에서 직경 방향 내측으로 이어지면서 엔진 측으로 후퇴하여 평면을 형성한다. 즉 오목부(12)는 축 방향에서 피마찰부(11)보다 후퇴하여 엔진에 더 인접하는 구조를 형성한다. 따라서 오목부(12)는 피스톤(5)과 프론트 커버(1) 사이에서 제2동압(P2)의 유체 배출 공간을 형성한다.

연결부(13)는 오목부(12)에서 직경 방향 내측으로 이어지면서 엔진 반대측으로 전진하여 연결된다. 즉 연결부(13)의 직경 방향 외곽은 축 방향에서 엔진에 인접하고, 직경 방향 내측은 엔진에서 멀어져 위치한다.

볼록부(14)는 연결부(13)에서 직경 방향 내측으로 이어지면서 오목부(12)와 나란한 평면으로 형성된다. 중심부(15)는 볼록부(14)에서 직경 방향 내측으로 중심까지 이어지면서 오목부(12)와 나란한 평면으로 형성된다. 즉 중심부(15)는 축 방향에서 엔진에 인접한다.

따라서 프론트 커버(1)는 피스톤(5)를 향하는 내면에서 피마찰부(11)를 기준으로 하여 직경 방향을 따라 중심으로 가면서 가면서 오목부(12), 연결부(13). 볼록부(14) 및 중심부(15)를 순차적으로 형성한다.

유체 배출부(6)는 오목부(12) 및 볼록부(14) 중 적어도 어느 일측에 형성된다. 유체 배출부(6)는 프론트 커버(1)의 직경 방향에 대하여, 프론트 커버(1)의 회전 방향(R)을 따라 외곽에서 중심으로 이어지는 볼록한 궤적으로 형성된다. 일례를 들면, 유체 배출부(6)는 오목부(12)에 형성되는 제1궤적(61)과 볼록부(14)에 형성되는 제2궤적(62)을 포함한다.

프론트 커버(1)가 회전 방향(R)으로 회전함에 따라 피마찰부(11)에 연결되는 오목부(12)에 형성된 유체 배출부(6)가 회전 방향(R)으로 유체 저항을 발생시켜 피마찰부(11)에 형성되는 제2동압(P2) 유체의 배출을 유도한다. 즉 유체 배출부(6)는 프론트 커버(1) 측 제2동압(P2)을 낮춘다.

즉 제2동압(P2)의 유체는 제1궤적(61)을 따라 오목부(12)에서 연결부(13)로 유도 배출되고, 연결부(13)로 배출되는 유체는 제2궤적(62)을 따라 중심부(15)로 유도되어 축 방향으로 배출된다.

제1, 제2궤적(61, 62)은 하나의 궤적을 형성하여 연결부(13)를 경유하여 서로 연결되므로 제2동압(P2)의 유체 배출을 효과적으로 유도하여, 제2동압(P2)을 낮출 수 있다.

유체 배출부(6)의 궤적은 복수로 형성되고, 복수의 궤적들은 프론트 커버(1)의 원주 방향을 따라 등각 간격으로 배치된다. 즉 제1궤적(61)은 오목부(12)에서 복수로 형성되고, 제2궤적(62)은 볼록부(14)에서 복수로 형성된다. 따라서 프론트 커버(1)의 회전 시, 회전 방향(R) 전 영역에서 유체 배출을 균일하게 유도하여, 제2동압(P2)을 균일하게 낮출 수 있다.

일례를 들면, 유체 배출부(6)는 궤적의 단면에서 직각 사각형의 오목홈으로 형성된다. 즉 제1, 제2궤도(61, 62)는 동일한 단면을 가지는 직각 사각형의 오목홈으로 형성되어, 배출되는 유체를 수용하여 안내하면서 회전 방향(R)으로 유체 저항을 발생시키므로 회전 방향(R)으로 유체 저항을 발생시켜 제2동압(P2)을 더욱 낮출 수 있다.

이하 본 발명의 다양한 실시예들에 대하여 설명한다. 실시예들을 서로 비교하여 제1실시예와 동일한 구성을 생략하고, 제1실시예와 다른 구성에 대하여 설명한다.

도 6은 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 프론트 커버의 내면의 일부를 확대하여 도시한 단면도이다. 도 6을 참조하면, 제2실시예의 차량용 토크 컨버터(200)에서, 프론트 커버(201)의 유체 배출부(26)는 궤적의 단면에서 사다리꼴의 오목홈으로 형성된다. 즉 제1, 제2궤도는 동일한 단면을 가지는 사다리꼴의 오목홈으로 형성되어, 배출되는 유체를 수용하여 안내하면서 회전 방향(R)으로 유체 저항을 발생시키므로 제2동압을 더욱 낮출 수 있다.

사다리꼴의 오목홈의 유체 배출부(26)는 사다리꼴의 경사면에 의하여 직각 사각형의 오목홈의 유체 배출부(6)보다 오목부(12)에서 제2동압의 유체를 더 효과적으로 배출 유도하면서 회전 방향(R)으로 유체 저항을 더 발생시킨다.

도 7은 본 발명의 제3실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 프론트 커버의 내면의 일부를 확대하여 도시한 단면도이다. 도 7을 참조하면, 제3실시예의 차량용 토크 컨버터(300)에서, 프론트 커버(301)의 유체 배출부(36)는 궤적의 단면에서 직각 사각형의 돌기로 형성된다. 즉 제1, 제2궤도는 동일한 단면을 가지는 직각 사각형의 돌기로 형성되어, 배출되는 유체를 안내하면서 회전 방향(R)으로 유체 저항을 발생시키므로 제2동압을 낮출 수 있다.

도 8은 본 발명의 제4실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 프론트 커버의 내면의 일부를 확대하여 도시한 단면도이다. 도 8을 참조하면, 제4실시예의 차량용 토크 컨버터(400)에서, 프론트 커버(401)의 유체 배출부(46)는 궤적의 단면에서 사다리꼴의 돌기로 형성된다. 즉 제1, 제2궤도는 동일한 단면을 가지는 사다리꼴의 돌기로 형성되어, 배출되는 유체를 안내하면서 회전 방향(R)으로 유체 저항을 발생시키므로 제2동압을 낮출 수 있다.

사다리꼴의 돌기의 유체 배출부(46)는 사다리꼴의 경사면에 의하여 직각 사각형의 돌기의 유체 배출부(36)보다 오목부(12)에서 제2동압의 유체를 더 효과적으로 배출 유도하면서 회전 방향(R)으로 유체 저항을 더 발생시킬 할 수 있다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

1, 201, 301, 401: 프론트 커버 2: 임펠러
3: 터빈 4: 리엑터
5: 피스톤 6, 26, 36, 46: 유체 배출부
11: 피마찰부 12: 오목부
13: 연결부 14: 볼록부
15: 중심부 51: 마찰재
52: 토셔널 댐퍼(Torsional damper) 61: 제1궤적
62: 제2궤적 100, 200, 300, 400: 토크 컨버터
P1: 제1동압 P2, P2': 제2동압
R: 회전 방향

Claims (11)

1. 엔진에 연결되는 프론트 커버;
   상기 프론트 커버에 연결되어 일체로 회전하는 임펠러;
   상기 임펠러와 마주하여 상기 임펠러에서 토출되는 유체에 의하여 회전하는 터빈;
   상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 배치되어 상기 터빈으로부터 나오는 유체의 흐름을 상기 임펠러 측으로 전환하는 리엑터; 및
   상기 프론트 커버와 상기 터빈 사이에 배치되어 일측으로 상기 터빈에 연결되고 다른 일측으로 상기 프론트 커버에 마찰 결합 또는 해제되는 피스톤
   을 포함하며,
   상기 프론트 커버는
   상기 피스톤을 향하는 표면에서 유체 배출을 유도하는 유체 배출부
   를 포함하며,
   상기 유체 배출부는
   상기 프론트 커버의 직경 방향에 대하여, 상기 프론트 커버의 회전 방향을 따라 외곽에서 중심으로 이어지는 볼록한 궤적으로 형성되며,
   상기 궤적의 단면은 사다리꼴의 돌기로 형성되는 자동차용 토크 컨버터.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 피스톤이 상기 프론트 커버에 마찰 결합될 때,
   상기 피스톤 측에 제1동압이 형성되고,
   상기 프론트 커버 측에 제2동압이 형성되며,
   상기 유체 배출부는
   상기 제1동압이 상기 제2동압보다 큰 역구동시, 상기 제2동압의 유체 배출을 유도하는
   자동차용 토크 컨버터.
   
3. 제1항에 있어서,
   상기 피스톤은
   상기 프론트 커버를 향하여 구비되어 상기 프론트 커버에 마찰 결합 또는 해제되는 마찰재를 포함하고,
   상기 프론트 커버는
   상기 마찰재에 대응하여 평면으로 형성되는 피마찰부를 포함하는 자동차용 토크 컨버터.
   
4. 제3항에 있어서,
   상기 프론트 커버는
   상기 피마찰부에서 직경 방향 내측으로 이어지면서 상기 엔진 측으로 후퇴하여 평면을 형성하는 오목부,
   상기 오목부에서 직경 방향 내측으로 이어지면서 상기 엔진 반대측으로 전진하여 연결되는 연결부,
   상기 연결부에서 직경 방향 내측으로 이어지면서 상기 오목부와 나란하게 평면으로 형성되는 볼록부; 및
   상기 볼록부에서 직경 방향 내측으로 중심까지 이어지면서 상기 오목부와 나란하게 평면으로 형성되는 중심부
   를 포함하는 자동차용 토크 컨버터.
   
5. 제4항에 있어서,
   상기 유체 배출부는
   상기 오목부 및 상기 볼록부 중 적어도 어느 일측에 형성되는 자동차용 토크 컨버터.
   
6. 삭제
7. 제4항에 있어서,
   상기 궤적은 복수로 형성되고,
   복수의 궤적들은 상기 프론트 커버의 원주 방향을 따라 등각 간격으로 배치되는 자동차용 토크 컨버터.
   
8. 삭제
9. 삭제
10. 삭제
11. 삭제

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