JP2002081521A - ロックアップクラッチ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピストンを効果的に冷却することにより、伝
達トルクを向上する。 【解決手段】 トルクコンバータ１０におけるフロント
カバー２６には摩擦材３４が取り付けられている。ロッ
クアップピストン３０には、摩擦材３４の対向面よりも
内周側（回転中心側）の位置に、冷却孔３６が形成され
ている。また、ロックアップピストン３０の摩擦面相当
部位、即ち、摩擦面３０Ｂの裏面には、オイルの流動を
確保するオイル流動促進手段としてのカバー１３７を備
えた溝１３８が形成されている。溝１３８は、周方向に
所定の間隔を開けてストレートな放射状に形成されてお
り、外周側１３８Ａがロックアップピストン３０のフラ
ンジ部３０Ａの近傍に達している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、入力側部材の回転
でオイルに運動エネルギーを与えこの運動エネルギーに
よって出力側部材を回転させるトルクコンバータにおい
て、ロックアップ係合側油室とロックアップ解放側油室
との圧力差によって作動するロックアップクラッチ機構
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ロックアップクラッチ機構におい
ては、スリップ制御作動領域（伝達トルクやスリップ回
転数の範囲）を拡大しようとすると、スリップ時の摩擦
仕事の増大により摩擦面の温度上昇が大きくなる。そし
て、摩擦面の温度が上昇するほど、摩擦材の熱劣化は速
まり、寿命が短くなるので、摩擦面の温度上昇を抑制す
るため、種々の工夫が施されている。

【０００３】例えば、特開平５−３０６７４２号公報に
示されるロックアップクラッチでは、図３６に示される
如く、フロントカバー１００に摩擦材１０２を貼付け、
対向するピストン１０４側に孔１０６が形成されてい
る。このため、摩擦材１０２が係合させられている間、
ロックアップ係合側油室１０８側（背面側）からロック
アップ解放側油室１１０側（正面側）へオイル（図３６
の矢印Ｗ）が孔１０６を通って摩擦材１０２の摩擦面に
供給され、摩擦材１０２全体が冷却される。即ち、スリ
ップ時における発熱をオイルによる熱吸収分を多くして
防いでいる。

【０００４】また、特開平２−８０８５７号公報に示さ
れるロックアップクラッチでは、図３7に示される如
く、ピストン１２０の一方の側にロックアップ解放側油
室１２２を、他方の側にロックアップ係合側油室１２４
を形成すると共にピストン１２０には、ロックアップ係
合側油室１２４とロックアップ解放側油室１２２とを互
いに連通するオリフィス１２６が形成されている。この
ため、摩擦材１３０が係合されている間、ロックアップ
係合側油室１２４側からロックアップ解放側油室１２２
側へオイルがオリフィス１２６を通って供給され、フロ
ントカバー１３２が冷却される。即ち、スリップ時にお
ける発熱をオイルによる熱吸収分を多くして防いでい
る。なお、上記実施例では摩擦材１３０はピストン１２
０に貼付けられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ロックアップクラッチ
の作動のためにはロックアップ係合側油室側とロックア
ップ解放側油室側で圧力差が必要なため、摩擦材はオイ
ルシールとしての機能も兼ねている。しかしながら、図
３６に示した特開平５−３０６７４２号公報におけるロ
ックアップクラッチでは、摩擦材１０２の摩擦面にオイ
ルが流れるため冷却には効果的であるが、オイルが流れ
ることでシール性が犠牲になり、伝達トルクの低下が発
生する。また、摩擦材１０２の相手材１０４に孔１０６
があるので、摩擦材１０２に対して損傷を与えることに
なる。

【０００６】また、図３７に示した特開平２−８０８５
７号公報におけるロックアップクラッチでは、ピストン
１２０に摩擦材１３０を貼り付け、フロントカバー１３
２側が摩擦面となる構成となっている。この結果、スリ
ップ時にフロントカバー１３２が発熱する。この時、外
部空気流れによる熱伝達率は、オイル流れによる熱伝達
率より小さいため、外部空気によって冷却されるフロン
トカバー１３２の片側面１３２Ａは、十分な冷却効果が
得られない。

【０００７】本発明は、上記事実を考慮し、ピストンを
効果的に冷却することができ、その結果としてスリップ
制御作動領域（伝達トルクやスリップ回転数の範囲）を
拡大できるロックアップクラッチを得ることを課題とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、ロックアップ係合側油室からの油圧力によってピス
トンとフロントカバーを摩擦材を介して接触させるロッ
クアップクラッチ機構であって、ピストンを発熱体とす
ることによって、オイルへの放熱を、解放側油室におい
て実施するのみならず、係合側油室においても積極的に
実施可能にするために、前記フロントカバー側に前記摩
擦材を貼り付けると共に、前記ピストンにおける前記摩
擦材の対向面の内周側となる部位に前記ピストンをオイ
ル流動により効果的に冷却する冷却通路を設けたロック
アップクラッチ機構であって、ロックアップ係合側油室
側または解放側油室側の少なくも一方に前記ピストンを
積極的に冷却する熱吸収手段を設けたことを特徴とす
る。

【０００９】従って、ロックアップ係合側油室側または
解放側油室側の少なくも一方に設けた熱吸収手段によ
り、摩擦熱を吸収することによって、ロックアップクラ
ッチの係合開始時または係合時またはスリップ制御時の
摩擦面の温度を低く保つことができる。このため、ピス
トンを効果的に冷却することができ、その結果としてス
リップ制御作動領域を拡大できる。

【００１０】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載のロックアップクラッチ機構において、前記熱吸収手
段が、前記ピストンのロックアップ係合側油室側または
解放側油室側の少なくとも一方をオイル流動により効果
的に冷却するオイル流動促進手段から成ることを特徴と
する。

【００１１】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
オイル流動促進手段により、ピストンのロックアップ係
合側油室側または解放側油室側の少なくとも一方を効果
的に冷却することができる。

【００１２】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載のロックアップクラッチ機構において、前記オイル流
動促進手段を、前記ピストンまたは前記フロントカバー
の少なくとも一方に設けたことを特徴とする。

【００１３】従って、請求項２に記載の内容に加えて、
オイル流動促進手段によりピストンまたはフロントカバ
ーの少なくとも一方を効果的に冷却することができる。

【００１４】請求項４に記載の発明では、請求項２に記
載のロックアップクラッチ機構において、前記オイル流
動促進手段を、前記ピストンの壁部に形成すると共に、
カバーを備えた溝により構成したことを特徴とする。

【００１５】従って、請求項２に記載の内容に加えて、
オイル流動促進手段を、ピストンの壁部に形成すると共
に、カバーを備えた溝により構成することで、構成が簡
単になり、製造が容易となる。

【００１６】請求項５に記載の発明では、請求項２に記
載のロックアップクラッチ機構において、前記オイル流
動促進手段を、前記ピストンまたは前記フロントカバー
の少なくとも一方の壁部に設けた凹凸形成手段により構
成することを特徴とする。

【００１７】従って、請求項２に記載の内容に加えて、
オイル流動促進手段を、ピストンまたはフロントカバー
の少なくとも一方の壁部に設けた凹凸形成手段により構
成することで、構成が簡単になり、製造が容易となる。

【００１８】請求項６に記載の発明では、請求項２、５
の何れか一方に記載のロックアップクラッチ機構におい
て、前記オイル流動促進手段を、前記ピストンに形成さ
れた導入孔により構成することを特徴とする。

【００１９】従って、請求項２、５の何れか一方に記載
の内容に加えて、オイル流動促進手段を、ピストンに形
成された導入孔により構成することで、構成が簡単にな
り、製造が容易となる。

【００２０】請求項７に記載の発明では、請求項６に記
載のロックアップクラッチ機構において、前記オイル流
動促進手段が、前記ピストンに形成され、ガイド手段に
より構成されることを特徴とする。

【００２１】従って、請求項６に記載の内容に加えて、
オイル流動促進手段が、ピストンに形成され、ガイド手
段により構成されることで、構成が簡単になり、製造が
容易となる。

【００２２】請求項８に記載の発明では、請求項２に記
載のロックアップクラッチ機構において、前記オイル流
動促進手段を、ダンパプレートの開口部を消去すべくダ
ンパスプリングの収容形態を変更した構成にすることを
特徴とする。

【００２３】従って、請求項２に記載の内容に加えて、
オイル流動促進手段を、ダンパプレートの開口部を消去
すべくダンパスプリングの収容形態を変更した構成とす
ることで、構成が簡単になり、製造が容易となる。

【００２４】請求項９に記載の発明では、請求項１に記
載のロックアップクラッチ機構において、前記熱吸収手
段が、前記ピストンの温度上昇を抑止するピストンの熱
容量増加手段から成ることを特徴とする。

【００２５】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
熱吸収手段が、ピストンの温度上昇を抑止するピストン
の熱容量増加手段から成ることで、構成が簡単になり、
製造が容易となる。

【００２６】請求項１０に記載の発明では、請求項９に
記載のロックアップクラッチ機構において、熱容量増加
手段を前記ピストンに設けたことを特徴とする。

【００２７】従って、請求項９に記載の内容に加えて、
熱容量増加手段をピストンに設けたので、構成が簡単に
なり、製造が容易となる。

【００２８】請求項１１に記載の発明では、請求項９に
記載のロックアップクラッチ機構において、前記熱容量
増加手段が、前記ピストンの壁部に形成されるリブによ
り構成されることを特徴とする。

【００２９】従って、請求項９に記載の内容に加えて、
熱容量増加手段が、ピストンの壁部に形成されるリブに
より構成されるので、構成が簡単になり、製造が容易と
なる。

【００３０】請求項１２に記載の発明では、請求項９に
記載のロックアップクラッチ機構において、前記熱容量
増加手段が、前記ピストンの壁部に形成される厚肉部に
より構成されることを特徴とする。

【００３１】従って、請求項９に記載の内容に加えて、
熱容量増加手段が、ピストンの壁部に形成される厚肉部
により構成されので、構成が簡単になり、製造が容易と
なる。

【００３２】

【発明の実施の形態】図１には、本発明の第１実施形態
のロックアップクラッチ機構として、自動車のオートマ
チックトランスミッションと組み合わせて使用されるト
ルクコンバータ１０が示されている。

【００３３】このトルクコンバータ１０では、入力側部
材である駆動軸（図示省略）と一体で回転するケーシン
グ１４を有している。駆動軸は、同じく図示しないエン
ジンの回転軸と結合されており、エンジンの回転力を受
けて回転する。

【００３４】ケーシング１４内にはオイルが充填される
と共に、互いに対向するように、ポンプインペラー１６
及びタービンランナー１８が配置されている。ポンプイ
ンペラー１６は図示しない駆動軸に、タービンランナー
１８は被動軸２０にそれぞれ結合されており、駆動軸と
共にポンプインペラー１６が回転すると、オイルに運動
エネルギーが与えられてオイル流が生じ、このオイル流
がさらにタービンランナー１８に回転トルクを与えて、
被動軸２０が回転するようになっている。

【００３５】ポンプインペラー１６とタービンランナー
１８との間には、ワンウェイクラッチ２２を介して、ス
テータ２４が一方向に回転可能に設けられている。ター
ビンランナー１８を出たオイルはステータ２４に沿って
流れ、再度ポンプインペラー１６に戻る。

【００３６】ケーシング１４は、図示しないエンジン側
（図１では左側）に配置されたフロントカバー２６と、
同じく図示しないオートマチックトランスミッション側
（図１では右側）に配置されたケーシングシェル２８
と、で構成されており、これらが一体的に結合されてい
る。

【００３７】タービンランナー１８とフロントカバー２
６との間には、被動軸２０及びタービンランナー１８と
一体で回転するロックアップピストン３０が設けられて
いる。図２（Ｂ）にも示すように、フロントカバー２６
の外周に形成されたフランジ部２６Ａと、ロックアップ
ピストン３０の外周に形成されたフランジ部３０Ａとの
間には所定の間隙３２が構成されており、ロックアップ
係合側油室３１とロックアップ解放側油室３３との圧力
差によって生じるオイル流の一部が、この間隙３２を通
ってフロントカバー２６とロックアップピストン３０と
の間に流れこむことができるようになっている。

【００３８】フロントカバー２６の外周近傍には、ロッ
クアップピストン３０との対向面に、摩擦材３４が取り
付けられており、この摩擦材３４と対向するロックアッ
プピストン３０の面が摩擦材対向面（摩擦面）３０Ｂと
なっている。図２（Ａ）、（Ｂ）から分かるように、摩
擦材３４は、一定の厚みを有するリング状に形成されて
いる。ロックアップを作動させるための一定条件が満た
されていない状態では、摩擦材３４とロックアップピス
トン３０との間に所定の間隙が構成されているが、一定
条件が満たされると、オイルからの荷重がロックアップ
ピストン３０に作用してロックアップピストン３０がフ
ロントカバー２６に接近する方向へとストロークし、ロ
ックアップピストン３０が摩擦材３４に押し付けられ
る。そして、摩擦材３４とロックアップピストン３０と
の摩擦係合により、ロックアップピストン３０がフロン
トカバー２６と一体で回転する（ロックアップの作
動）。

【００３９】また、このようにロックアップピストン３
０が摩擦材３４に接触して押し付けられることで、摩擦
材３４がシールとして働くことによってロックアップ係
合側油室３１とロックアップ解放側油室３３とが隔離さ
れ、各油室内のオイルに圧力差が生じる。この圧力差が
ロックアップピストン３０をフロントカバー２６に向か
って押し付ける荷重（押し付け荷重）として作用するの
で、ロックアップピストン３０はフロントカバー２６に
向かってより強く押し付けられ、摩擦材３４とロックア
ップピストン３０との摩擦力が大きくなる。

【００４０】さらに、本実施形態のトルクコンバータ１
０では、油圧制御回路（図示省略）が設けられており、
一定条件下では、摩擦材３４のロックアップ係合側油室
３１とロックアップ解放側油室３３との圧力差を調整で
きるようになっている。そして、このように圧力差を調
整することで、フロントカバー２６とロックアップピス
トン３０とに相対回転を生じさせて、いわゆるスリップ
制御を作動させることができるようになっている。

【００４１】ロックアップピストン３０には、摩擦材３
４よりも内周側（回転中心側）の位置に、ロックアップ
ピストン３０を板厚方向に貫通する１又は複数（本実施
形態では１つ）の冷却通路３６が形成されている。ロッ
クアップ状態及びスリップ状態では、この冷却通路３６
を通ってオイルがロックアップ係合側油室３１からロッ
クアップ解放側油室３３に流れる。

【００４２】また、本実施形態では、図１に示される如
く、ロックアップピストン３０の摩擦面相当部位、即
ち、摩擦面３０Ｂの裏面に、オイルの流動を確保するオ
イル流動促進手段としてのカバー１３７を備えた溝１３
８が形成されている。

【００４３】図２（Ａ）に示される如く、溝１３８は、
周方向に所定の間隔を開けてストレートな放射状に形成
されており、外周側１３８Ａがロックアップピストン３
０のフランジ部３０Ａの近傍に達している。一方、カバ
ー１３７は、リング状の板材で構成されており、溝１３
８の外周側１３８Ａの端部を除いて内周側１３８Ｂの端
部を含む溝１３８の略全域を覆っている。

【００４４】次に、本実施形態のトルクコンバータ１０
の作用を説明する。

【００４５】本実施形態では、ロックアップ状態とする
ための一定条件が満たされていない場合には、ロックア
ップピストン３０はフロントカバー２６に向かってスト
ロークしておらず、摩擦材３４はロックアップピストン
３０に接触していない。このため、フロントカバー２６
はロックアップピストン３０とは別体で回転し、図示し
ない駆動軸とポンプインペラー１６の回転によって運動
エネルギーが与えられたオイルが、さらにタービンラン
ナー１８に回転トルクを与えて、被動軸２０が回転す
る。

【００４６】なお、上記した一定条件は、トルクコンバ
ータ１０自体や、このトルクコンバータ１０が設けられ
た自動車の走行状態との関係によって、所望の条件に設
定される。例えば、自動車の車速によってこの条件を決
めても良いし、さらに他の条件も勘案し、制御装置等を
介してオイルの流れを制御することで、ロックアップピ
ストン３０のストロークを制御するようにしても良い。

【００４７】この一定条件が満たされると、ケーシング
１４内を流れるオイルからの荷重を受けてロックアップ
ピストン３０がフロントカバー２６に向かってストロー
クし、ロックアップピストン３０は摩擦材３４に接触す
る。この過程における摩擦材３４周辺のオイル流れの状
況は、従来品では、図３５（Ａ）に示す様に、摩擦材１
３０がロックアップピストン１２０側に配設されている
ため、摩擦材１３０とフロントカバー１３２との間を流
れるオイル流（矢印Ｅ）が、ロックアップ解放側油室１
２２内の循環流れ（矢印Ｆ）を減衰させるが、本実施形
態では、図３５（Ａ）に示す様に、摩擦材３４がフロン
トカバー２６側に配設されているため、摩擦材３４とロ
ックアップピストン３０との間を流れるオイル流（矢印
Ｅ）が、ロックアップ解放側油室３３の循環流れ（矢印
Ｆ）を促進させるので、冷却効果が増加する働きを有す
る。

【００４８】ロックアップピストン３０が摩擦材３４に
摩擦係合すると、ロックアップピストン３０とフロント
カバー２６とが摩擦材３４を介して一体で回転するよう
になる。

【００４９】さらに、スリップ状態とするための一定条
件が満たされると、図示しない油圧制御回路が作動して
摩擦材３４のロックアップ係合側油室３１とロックアッ
プ解放側油室３３との圧力差が調整され、フロントカバ
ー２６とロックアップピストン３０とに相対回転が生じ
る（スリップ制御の作動）。

【００５０】このスリップ制御時には、摩擦材３４とロ
ックアップピストン３０とのすべりにより発熱する。

【００５１】また、ロックアップ時及びスリップ制御時
には、ケーシング１４内のオイルは、図２（Ｂ）に矢印
Ｇで示すように、ロックアップ係合側油室３１側におい
て、ロックアップピストン３０における摩擦面３０Ｂの
裏面に、オイルの流動を確保するオイル流動促進手段と
してのカバー１３７を備えた溝１３８を設けることで、
この溝１３８中を外周側から内周側（回転中心側）へ通
過するオイルが発熱面であるロックアップピストン３０
における摩擦面３０Ｂの裏面を直接冷却する。さらに、
ロックアップピストン３０に形成された冷却通路３６を
通って、図２（Ｂ）に矢印Ｇで示すように、フロントカ
バー２６とロックアップピストン３０との間に流れ込
み、図２（Ｂ）に矢印Ｆで示すように、ロックアップ解
放側油室３３内において、再度ロックアップピストン３
０に沿って流れることによってロックアップピストン３
０を冷却する。

【００５２】即ち、本実施形態では、オイルの片側接触
状態（他方は空気）のフロントカバー２６よりオイルと
の接触面積の大きいロックアップピストン３０に摩擦材
３４の相手面である摩擦面を設け、オイルへの放熱面積
を大きくとれるロックアップピストン３０を放熱体と
し、発熱面であるロックアップピストン３０における摩
擦面３０Ｂの裏面を直接冷却でき、発熱体であるロック
アップピストン３０を効果的に冷却することができる。
このため、係合時におけるロックアップピストン３０の
急激な温度上昇を防ぐことができる。この結果、許容摩
擦仕事を増やせるので、スリップ制御作動領域を拡大で
きる。即ち、伝達トルクやスリップ回転数などを増大で
きる。

【００５３】また、オイルがロックアップ係合側油室３
１側からロックアップ解放側油室３３側へ流れる際に、
カバー１３７を備えた溝１３８中を通過するので、流路
抵抗が大きくなり、ロックアップ係合側油室３１側とロ
ックアップ解放側油室３３との間で十分な圧力差を保つ
ことができる。

【００５４】さらに、本発明は、運転状況の中で、スリ
ップ作動状態が変化したとき、熱負荷変動が生じるが，
これに対し冷却能力が自己制御的に対応できるという優
れた特徴を有する。第１に、伝達トルクが拡大した場
合、ロックアップ係合側油室とロックアップ解除側油室
の圧力差が大きくなることにより、ロックアップ係合側
油室内とロックアップ解放側油室内のオイルの流量が大
きくなり、ピストンの冷却効果が大きくなる。第２に、
スリップ回転数が増大した場合、ロックアップ解放側油
室のフロントカバー側オイルとピストン側オイルの遠心
力の差が大きくなるので径方向の循環流れが促進され、
ロックアップ解放側油室内の冷却効果が大きくなる。

【００５５】なお、本実施形態では、図２（Ａ）に示さ
れる如く、溝１３８をストレートな放射状としたが、こ
れに代えて、図３に示される如く、溝１３８をオイル流
に対する抵抗の低減を考慮し、オイル流に沿って傾けた
構成としても良い。また、図４に示される如く、溝の幅
を広げロックアップピストン３０の周方向に連続したリ
ング状の凹部１３９をオイル流動促進手段としても良
い。

【００５６】次に、本発明の第２実施形態を図５及び図
６に従って説明する。

【００５７】なお、第1実施形態と同一部材に付いては、
同一符号を付してその説明を省略する。

【００５８】図５に示される如く、本実施形態では、ロ
ックアップピストン３０の外周に形成されたフランジ部
３０Ａに、オイルを導入可能なオイル流動促進手段とし
ての導入孔１４４が形成されており、この導入孔１４４
を通してロックアップ係合側油室３１側にオイルを導入
できるようになっている。

【００５９】図６に示される如く、ロックアップピスト
ン３０のロックアップ係合側油室３１側には、オイルに
よる冷却を向上させる冷却フィンとしてのリブ１４６が
形成されている。リブ１４６は、ロックアップピストン
３０の周方向に所定の間隔で直線状に形成されており、
半径方向に対してロックアップピストン３０の回転方向
へ傾斜している。

【００６０】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００６１】本実施形態では、ロックアップピストン３
０のロックアップ係合側油室３１にリブ１４６が設けら
れているため、ロックアップピストン３０のフランジ部
３０Ａに形成した導入孔１４４によりロックアップ係合
側油室３１とロックアップ解放側油室３３の圧力差を利
用しつつ積極的にオイルを摩擦面３０Ｂの裏面側へ導入
すると共にリブ１４６のフィン効果により、効率良く摩
擦熱をオイルへ伝達することができる。

【００６２】従って、ロックアップピストン３０を効果
的に冷却することができ、その結果としてスリップ制御
作動領域を拡大できる。

【００６３】また、ロックアップピストン３０の摩擦面
３０Ｂの裏面側を効率良く冷却していることから、従来
のようにオイルを摩擦面近傍まで近づける必要が無く、
摩擦面から遠方に冷却孔３６を設けることができるの
で、ロックアップ係合側油室３１とロックアップ解放側
油室３３の圧力差も係合特性が悪化しない程度に十分保
持できる。

【００６４】なお、リブ１４６は図６に示される如く、
直線状である必要はなく、例えば、図７に示される如
く、リブ１４６の形状を略円弧としても良い。

【００６５】次に、本発明の第３実施形態を図８〜図１
１に従って説明する。

【００６６】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００６７】図８に示される如く、本実施形態では、ロ
ックアップ解放側油室３３側においてフロントカバー２
６におけるロックアップピストン３０との対向面には、
オイルの周方向の流動を制限する凹凸形成手段としての
凹部１６０がフロントカバー２６の周方向（図８の矢印
Ｓ方向）に所定の間隔で形成されている。また、ロック
アップピストン３０におけるフロントカバー２６との対
向面には、オイルの周方向の流動を制限する凹凸形成手
段としての凹部１６２がロックアップピストン３０の周
方向（図８の矢印Ｓ方向）に所定の間隔で形成されてい
る。

【００６８】なお、フロントカバー２６の凹部１６０
は、外周方向（図８の矢印Ｃ方向）に向かうに従い相対
回転方向（図８の矢印Ｂ方向）と反対方向に、周方向に
対して角度θ傾斜しており、ロックアップピストン３０
の凹部１６２は、外周に向かうに従い相対回転方向（図
８の矢印Ｂ方向）に、周方向に対して角度θ傾斜してい
る。

【００６９】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００７０】図９に示される如く、ロックアップ解放側
油室３３側において従来のフロントカバー２００とロッ
クアップピストン２０２との間のオイルは、相対回転
（図９の矢印Ｄ）数の違いによる遠心力（図９の矢印
Ｅ）差のため、すなわち、高温オイルは密度が小さく、
低温オイルは密度が大きいことにより、摩擦材３４の近
傍の高温オイルは内周側へ、回転中心線Ｃの近傍の低温
オイルは外周側へと流動し、図２（Ｂ）、図９に矢印Ｇ
で示すように、径方向に沿って循環するオイルの流動が
生じる。また、摩擦面近傍を冷却し、ドレン（軸心）に
流れるオイル流量は、上記の遠心力に依存している。

【００７１】従って、図１０（Ａ）に示される如く、従
来の構成では、フロントカバーとロックアップピストン
の間では、大きなスケールの螺旋状の２次流れ（矢印
Ｆ）が生じている。このため、フロントカバー及びロッ
クアップピストンとオイルの間の熱伝達率が小さくな
り、高温になっている摩擦材周辺Ｍから周囲の低温部へ
の熱移動量Ｔが減少し、摩擦材温度が低下し難い。

【００７２】これに対して、本実施形態では、ロックア
ップ解放側油室３３側においてフロントカバー２６及び
ロックアップピストン３０において周方向に幾つかの凹
部１６０、１６２があるため、例えば、図１０（Ｂ）に
示される如く、オイルは凹部１６０内で新たに小さなス
ケールの螺旋状の２次流れ（矢印Ｆ）を生じる。なお、
凹部１６２においても同様に２次流れを生じる。このた
め、図１０（Ａ）に示す従来例に比べロックアップピス
トン３０とオイルの間の熱伝達率が大きくなり、高温に
なっている摩擦材周辺から周囲の低温部への熱移動量Ｔ
が増加し、摩擦材温度が低下し、摩擦材の熱劣化を防止
できる。

【００７３】また、本実施形態では、図８に示される如
く、凹部１６０、１６２内の周方向の流速（図８の矢印
Ｈ）はロックアップピストン３０またはフロントカバー
２６に近づくにつれて遅くなり、流体に作用する遠心力
も小さくなる。従って、フロントカバー２６側では外周
側に、ロックアップピストン３０側では内周側にオイル
は流動し易い。更に、凹部１６０、１６２が周方向に角
度θ傾斜しているため、外周方向あるいは内周方向への
オイルの流動が促進される。

【００７４】従って、ロックアップピストン３０を効果
的に冷却することができ、その結果としてスリップ制御
作動領域を拡大できる。

【００７５】なお、本実施形態では、ロックアップ解放
側油室３３側においてフロントカバー２６に凹凸形成手
段としての凹部１６０を形成し、ロックアップピストン
３０に凹凸形成手段としての凹部１６２を形成したが、
これらの凹部１６０、１６２に代えて、ロックアップ解
放側油室３３側においてフロントカバー２６のみに凹凸
形成手段としてのリブ１６４を設けた構成（図１１参
照）、ロックアップ解放側油室３３側においてフロント
カバー２６のみに凹凸形成手段としての凹部１６６を設
けた構成（図１２参照）、ロックアップ解放側油室３３
側においてロックアップピストン３０のみに凹凸形成手
段としてのリブ１６８を設けた構成（図１３参照）、ロ
ックアップ解放側油室３３側においてロックアップピス
トン３０のみに凹凸形成手段としての凹部１７０を設け
た構成（図１４参照）等の他の構成としても良い。ま
た、本実施形態では、第１実施形態と同様に、摩擦材３
４をロックアップピストン３０に配設したが、これに代
えて、摩擦材３４をフロントカバー２６側に配設しても
良い。

【００７６】次に、本発明の第４実施形態を図１５〜図
１７に従って説明する。

【００７７】なお、第1実施形態と同一部材に付いては、
同一符号を付してその説明を省略する。

【００７８】図１５に示される如く、本実施形態では、
ロックアップピストン３０におけるフランジ部３０Ａ
に、オイル流動促進手段としてガイド手段としてのスク
ーパ１４０を備えた導入孔１４２が設けられており、摩
擦面３０Ｂの裏面側にオイルが通り易いようになってい
る。

【００７９】図１６に示される如く、スクーパ１４０及
び導入孔１４２は、ロックアップピストン３０における
フランジ部３０Ａの周方向に沿って所定の間隔で設けら
れている。スクーパ１４０の向きは、ロックアップピス
トン３０の回転方向（図１５の矢印Ａ方向）に開口部１
４０Ａを向けており、導入孔１４２はスクーパ１４０に
おけるロックアップピストン３０の回転方向側の根元部
に形成されている。

【００８０】図１７に示される如く、スクーパ１４０
は、略１／４の球形状となっており、導入孔１４２の一
部をカバーしている。

【００８１】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００８２】本実施形態では、ロックアップピストン３
０におけるフランジ部３０Ａに、スクーパ１４０及び導
入孔１４２が設けられているため、ロックアップ係合側
油室３１側とロックアップ解放側油室３３の圧力差を利
用しつつ図１６に矢印Ｗで示される様にオイルを積極的
に摩擦発熱裏面へ導入できる。

【００８３】この結果、ロックアップピストン３０を有
効、適切に冷却することができ、摩擦熱負荷を大きくで
き、スリップ時のスリップ制御作動領域を拡大できる。

【００８４】なお、本実施形態では、スクーパ１４０を
図１７に示す略１／４の球形状としたが、スクーパ１４
０の形状は、この形状に限定されず他の形状としても良
い。例えば、図１８に示される如く、スクーパ１４０を
ロックアップピストン３０から切りだし、曲げ加工し湾
曲した板状の構成としても良い。また、図１９に示され
る如く、ロックアップピストン３０と別部材とされたス
クーパ１４０を溶接、螺子等の固定手段によってロック
アップピストン３０のフランジ部３０Ａに固定した構成
としても良い。

【００８５】次に、本発明の第５実施形態を図２０に従
って説明する。

【００８６】なお、第1実施形態と同一部材に付いては、
同一符号を付してその説明を省略する。

【００８７】図２０に示される如く、本実施形態では、
ロックアップピストン３０に沿って配設されているダン
パスプリング１５６を配設するために、ダンパアッシ１
５０に形成した開口部１５２をオイル流動促進手段とし
てのカバー１５４によって閉塞しており、ロックアップ
スリップ時のオイルが、前記開口部１５２を通過しない
ようにしている。

【００８８】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００８９】本実施形態では、ダンパアッシ１５０の開
口部１５２をカバー１５４によって閉塞したため、ロッ
クアップスリップ時のオイルは、図２０（Ｂ）に矢印で
示すように開口部１５２を通過しないで、ロックアップ
ピストン３０の外周側から、内周側に形成した冷却孔３
６に向かって、ロックアップピストン３０に沿って流れ
るように誘導される。

【００９０】従って、ロックアップピストン３０を効果
的に冷却することができ、その結果としてスリップ制御
作動領域を拡大できる。

【００９１】なお、ダンパアッシ１５０の開口部１５２
のカバー１５４は、ロックアップピストン３０側に配設
しても良い。また、ダンパアッシ１５０の開口部１５２
をカバー１５４によって閉塞する代わりに、例えば、図
２１に示される如く、ダンパアッシ１５０におけるダン
パスプリング１５６を配設する部位の形状を変更し、開
口部が無い形状としても良い。この構成では、ダンパア
ッシ１５０における外周部を湾曲しダンパスプリング１
５６の軸心とオフセットさせることで、開口部が無い構
成とした。このため、ダンパスプリング１５６がダンパ
アッシ１５０における外周部に配設されることでのダン
パスプリング１５６の伝達特性における減衰効果も向上
する。

【００９２】次に、本発明の第６実施形態を図２２及び
図２３に従って説明する。

【００９３】なお、第1実施形態と同一部材に付いては、
同一符号を付してその説明を省略する。

【００９４】図２２に示される如く、本実施形態では、
ロックアップピストン３０の摩擦面相当部位、即ち、摩
擦面３０Ｂの裏面に、熱吸収手段（熱容量増加手段）と
してのリブ３８が形成されている。このリブ３８は、摩
擦面３０Ｂの外周側が内周側（回転中心側）に比べて回
転速度が早く発熱量が多いため、ロックアップピストン
３０の内周側３８Ａから外周側３８Ｂへ向かって直線状
に高くなっている。また、図２３に示される如く、リブ
３８は、周方向に所定の間隔を開けてストレートな放射
状（ロックアップピストン３０の半径方向）に形成され
ており、外周側３８Ｂがロックアップピストン３０のフ
ランジ部３０Ａに達している。

【００９５】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００９６】本実施形態では、ロックアップピストン３
０における摩擦面３０Ｂの裏面に、外周側３８Ｂほど高
くなっているリブ３８を設けることで、ロックアップク
ラッチ係合開始時に発熱量の多いロックアップピストン
３０の外周側の熱容量を大きくし、吸収熱量を多くして
いるため、係合開始時におけるロックアップピストン３
０の急激な温度上昇を防ぐこともできる。

【００９７】この結果、ロックアップピストン３０を効
果的に冷却することができるのでスリップ制御作動領域
を拡大できる。

【００９８】なお、フロントカバー２６及びロックアッ
プピストン３０から熱を吸収して高温となったオイル
は、冷却孔３６、ロックアップ解放側油室３３及び被動
軸２０の中心に形成された孔部４４を通り、冷却装置等
を備えた専用の油圧回路（図示省略）を経て、ケーシン
グ１４内を循環する。

【００９９】なお、本実施形態では、図２３に示される
如く、リブ３８をストレートな放射状とし、外周側３８
Ｂがロックアップピストン３０のフランジ部３０Ａに達
する構成にしたが、これに代えて、図２４に示される如
く、リブ３８の外周側３８Ｂがロックアップピストン３
０のフランジ部３０Ａに達していない構成としても良
い。また、図２４に示される如く、リブ３８をオイル流
に対する抵抗の低減を考慮し、オイル流に沿って傾けた
構成としても良い。

【０１００】また、本実施形態では、図２２に示される
如く、内周側３８Ａから外周側３８Ｂに向かって直線状
に高くなっているリブ３８を採用したが、リブ３８の形
状はこれに限定されず他の形状でも良い。例えば、図２
５に示される如く、内周側３８Ａから外周側３８Ｂに向
かって曲線状に高くなっているリブ３８としても良い。
また、図２６に示される如く、内周側３８Ａから外周側
３８Ｂに向かって直線状に低くなっているリブ３８とし
ても良い。また、図２７に示される如く、内周側３８Ａ
から外周側３８Ｂまで同一高さのリブ３８としても良
い。

【０１０１】次に、本発明の第７実施形態を図２８及び
図２９に従って説明する。

【０１０２】なお、第1実施形態と同一部材に付いては、
同一符号を付してその説明を省略する。

【０１０３】図２８及び図２９に示される如く、本実施
形態では、ロックアップピストン３０の肉厚が一定でな
く、第１実施形態におけるリブ３８が形成されていな
い。

【０１０４】図２８に示される如く、本実施形態では、
ロックアップピストン３０における摩擦面相当部位に、
熱吸収手段（熱容量増加手段）としての厚肉部５０が形
成されている。この厚肉部５０の肉厚Ｍは、ロックアッ
プピストン３０における外周側が内周側に比べて回転速
度が早く発熱量が多いため、ロックアップ係合側油室３
１側において摩擦面３０Ｂの内周側から外周側へ向かっ
て直線状に厚くなっている。

【０１０５】次に、本実施形態の作用を説明する。

【０１０６】本実施形態では、ロックアップピストン３
０における厚肉部５０によって、ロックアップクラッチ
係合開始時に発熱量の多い外周側の熱容量を大きくし、
吸収熱量を多くできるため、係合開始時にロックアップ
ピストン３０の急激な温度上昇を防ぐことができる。

【０１０７】この結果、ロックアップピストン３０を効
果的に冷却することができ、その結果としてスリップ制
御作動領域を拡大できる。

【０１０８】なお、本実施形態では、ロックアップピス
トン３０における厚肉部５０をロックアップ係合側油室
３１側において内周側から外周側へ向かって直線状に厚
くしたが、ロックアップピストン３０の厚肉部５０は、
この形状に限定されず他の形状としても良い。例えば、
図３０に示される如く、厚肉部５０を内周側から外周側
へ向かって曲線状に厚くした構成としても良い。また、
図３１に示される如く、厚肉部５０をロックアップ係合
側油室３１側とロックアップ解放側油室３３側との双方
において内周側から外周側へ向かって直線状に厚くした
構成としても良い。また、図３２に示される如く、厚肉
部５０をロックアップ係合側油室３１側において内周側
から外周側まで同じ肉厚としても良い。また、本実施形
態では、図２８に示される如く、厚肉部５０の外周側５
０Ａがロックアップピストン３０のフランジ部３０Ａに
達する構成にしたが、これに代えて、図３３に示される
如く、厚肉部５０の外周側５０Ａがロックアップピスト
ン３０のフランジ部３０Ａに達していない構成としても
良い。また、図３４に示される如く、厚肉部５０を複数
に分割した構成としても良い。

【０１０９】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明における熱吸収手段は、リブまた
は厚肉部に限定されず、ピストンに別部材を溶接等によ
り接合する等の他の構成としても良い。

【０１１０】また、摩擦材の例としても上記に説明した
摩擦材３４に限られず、ロックアップ時にフロントカバ
ー２６とロックアップピストン３０とに接触して、摩擦
抵抗によってこれらを一体的に回転させることが可能な
構成とされていれば良い。例えば、摩擦材の数も１枚に
限られず、複数枚の摩擦材が厚み方向に並べて設けられ
て、全体として本発明の摩擦部材が構成されていても良
い。

【０１１１】また、上記説明では、本発明のロックアッ
プクラッチ機構の例として、自動車のオートマチックト
ランスミッションと組み合わせて使用されるトルクコン
バータを挙げたが、本発明がこれに限定されないのはも
ちろんである。要するに、入力側部材と出力側部材とを
摩擦材を介して回転するように連結するロックアップク
ラッチ機構であって、摩擦材のロックアップ係合側油室
側とロックアップ解放側油室側とで一定の圧力差が必要
とされるようなロックアップクラッチ機構であれば良
い。従って、一般的な流体クラッチであっても良い。特
に、摩擦材の摩擦熱による温度上昇が問題となるロック
アップクラッチ機構や、すべり状態が継続するいわゆる
スリップ制御付きロックアップクラッチ機構等を冷却す
る場合に、特に有効である。

【０１１２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明では、ロックアップ係合側油室からの油圧力によっ
てピストンとフロントカバーを摩擦材を介して接触させ
るロックアップクラッチ機構であって、ピストンを発熱
体とすることによって、オイルへの放熱を、解放側油室
において実施するのみならず、係合側油室においても積
極的に実施可能にするために、フロントカバー側に摩擦
材を貼り付けると共に、ピストンにおける摩擦材の対向
面の内周側となる部位にピストンをオイル流動により効
果的に冷却する冷却通路を設けたロックアップクラッチ
機構であって、ロックアップ係合側油室側または解放側
油室側の少なくも一方にピストンを積極的に冷却する熱
吸収手段を設けたため、ピストンを効果的に冷却するこ
とができ、その結果としてスリップ制御作動領域を拡大
できるという優れた効果を有する。

【０１１３】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載のロックアップクラッチ機構において、熱吸収手段
が、ピストンのロックアップ係合側油室側または解放側
油室側の少なくとも一方をオイル流動により効果的に冷
却するオイル流動促進手段から成るため、請求項１に記
載の効果に加えて、ピストンをオイル流動により効果的
に冷却することができるという優れた効果を有する。

【０１１４】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載のロックアップクラッチ機構において、前記オイル流
動促進手段を、前記ピストンまたは前記フロントカバー
の少なくとも一方に設けたため、請求項２に記載の効果
に加えて、ピストンまたはフロントカバーの少なくとも
一方を効果的に冷却することができるという優れた効果
を有する。

【０１１５】請求項４に記載の発明では、請求項２に記
載のロックアップクラッチ機構において、オイル流動促
進手段を、ピストンの壁部に形成すると共に、カバーを
備えた溝により構成したため、請求項２に記載の効果に
加えて、構成が簡単になり、製造が容易となるという優
れた効果を有する。

【０１１６】請求項５に記載の発明では、請求項２に記
載のロックアップクラッチ機構において、オイル流動促
進手段を、ピストンまたはフロントカバーの少なくとも
一方の壁部に設けた凹凸形成手段により構成するため、
請求項２に記載の効果に加えて、構成が簡単になり、製
造が容易となるという優れた効果を有する。

【０１１７】請求項６に記載の発明では、請求項２、５
の何れか一方に記載のロックアップクラッチ機構におい
て、オイル流動促進手段を、ピストンに形成された導入
孔により構成するため、請求項２、５の何れか一方に記
載の効果に加えて、構成が簡単になり、製造が容易とな
るという優れた効果を有する。

【０１１８】請求項７に記載の発明では、請求項６に記
載のロックアップクラッチ機構において、オイル流動促
進手段が、ピストンに形成され、ガイド手段により構成
されるため、請求項６に記載の効果に加えて、構成が簡
単になり、製造が容易となるという優れた効果を有す
る。

【０１１９】請求項８に記載の発明では、請求項２に記
載のロックアップクラッチ機構において、オイル流動促
進手段を、ダンパプレートの開口部を消去すべくダンパ
スプリングの収容形態を変更した構成にするため、請求
項２に記載の効果に加えて、構成が簡単になり、製造が
容易となるという優れた効果を有する。

【０１２０】請求項９に記載の発明では、請求項１に記
載のロックアップクラッチ機構において、熱吸収手段
が、ピストンの温度上昇を抑止するピストンの熱容量増
加手段から成るため、請求項１に記載の効果に加えて、
構成が簡単になり、製造が容易となるという優れた効果
を有する。

【０１２１】請求項１０に記載の発明では、請求項９に
記載のロックアップクラッチ機構において、熱容量増加
手段をピストンに設けたため、請求項９に記載の効果に
加えて、構成が簡単になり、製造が容易となるという優
れた効果を有する。

【０１２２】請求項１１に記載の発明では、請求項９に
記載のロックアップクラッチ機構において、熱容量増加
手段が、ピストンの壁部に形成されるリブにより構成さ
れるため、請求項９に記載の効果に加えて、構成が簡単
になり、製造が容易となるという優れた効果を有する。

【０１２３】請求項１２に記載の発明では、請求項９に
記載のロックアップクラッチ機構において、熱容量増加
手段が、ピストンの壁部に形成される厚肉部により構成
されるため、請求項９に記載の効果に加えて、構成が簡
単になり、製造が容易となるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態のロックアップクラッチ
機構を示す側断面図である。

【図２】（Ａ）は本発明の第１実施形態の摩擦材、ロッ
クアップピストンを示す正面図であり、（Ｂ）は本発明
の第１実施形態のロックアップクラッチ機構の要部を拡
大して示す断面図であり、ロックアップピストンを冷却
するオイル流れを示す断面図である。

【図３】本発明の第１実施形態における変形例を示す図
２（Ａ）に対応する正面図である。

【図４】本発明の第１実施形態における変形例を示す図
２（Ａ）に対応する正面図である。

【図５】本発明の第２実施形態のロックアップクラッチ
機構を示す側断面図である。

【図６】本発明の第２実施形態の摩擦材、ロックアップ
ピストン、フロントカバーを示す正面図である。

【図７】本発明の第２実施形態における変形例を示す図
６に対応する正面図である。

【図８】本発明の第３実施形態のロックアップクラッチ
機構を示す概略斜視図である。

【図９】従来のロックアップクラッチ機構における作用
説明図である。

【図１０】（Ａ）は従来のロックアップクラッチ機構に
おける作用説明図であり、（Ｂ）は、第３実施形態のロ
ックアップクラッチ機構における作用説明図である。

【図１１】本発明の第３実施形態における変形例を示す
概略斜視図である。

【図１２】本発明の第３実施形態における変形例を示す
概略斜視図である。

【図１３】本発明の第３実施形態における変形例を示す
概略斜視図である。

【図１４】本発明の第３実施形態における変形例を示す
概略斜視図である。

【図１５】本発明の第４実施形態のロックアップクラッ
チ機構を示す側断面図である。

【図１６】本発明の第４実施形態の摩擦材、ロックアッ
プピストン、フロントカバーを示す正面図である。

【図１７】本発明の第４実施形態のスクーパを示す斜視
図である。

【図１８】本発明の第４実施形態の変形例におけるスク
ーパを示す斜視図である。

【図１９】本発明の第４実施形態における変形例を示す
図１６に対応する正面図である。

【図２０】（Ａ）は本発明の第５実施形態のロックアッ
プクラッチ機構を示す側断面図であり、（Ｂ）は本発明
の第５実施形態のロックアップクラッチ機構の要部を拡
大して示す断面図であり、ロックアップピストンを冷却
するオイル流れを示す断面図である。

【図２１】本発明の第５実施形態における変形例を示す
図２０に対応する側断面図である。

【図２２】本発明の第６実施形態のロックアップクラッ
チ機構を示す側断面図である。

【図２３】本発明の第６実施形態の摩擦材、ロックアッ
プピストン、フロントカバーを示す正面図である。

【図２４】本発明の第６実施形態における変形例を示す
図２３に対応する正面図である。

【図２５】本発明の第６実施形態における変形例を示す
図２２に対応する側断面図である。

【図２６】本発明の第６実施形態における変形例を示す
図２２に対応する側断面図である。

【図２７】本発明の第６実施形態における変形例を示す
図２２に対応する側断面図である。

【図２８】本発明の第７実施形態のロックアップクラッ
チ機構を示す側断面図である。

【図２９】本発明の第７実施形態の摩擦材、ロックアッ
プピストン、フロントカバーを示す正面図である。

【図３０】本発明の第７実施形態における変形例を示す
図２８に対応する側断面図である。

【図３１】本発明の第７実施形態における変形例を示す
図２８に対応する側断面図である。

【図３２】本発明の第７実施形態における変形例を示す
図２８に対応する側断面図である。

【図３３】本発明の第７実施形態における変形例を示す
図２８に対応する側断面図である。

【図３４】本発明の第７実施形態における変形例を示す
図２８に対応する側断面図である。

【図３５】（Ａ）は本発明のロックアップクラッチ機構
の摩擦材近傍を示す拡大断面図であり、（Ｂ）は従来の
ロックアップクラッチ機構の摩擦材近傍を示す拡大断面
図である。

【図３６】従来のロックアップクラッチ機構の一部示す
側断面図である。

【図３７】従来のロックアップクラッチ機構の一部示す
正面図である。

【符号の説明】

１０ トルクコンバータ ２６ フロントカバー ３０ ピストン ３１ ロックアップ係合側油室 ３３ ロックアップ解放側油室 ３４ 摩擦材 ３６ 冷却孔 ３８ リブ（熱吸収手段、熱容量増加手段） ５０ 厚肉部（熱吸収手段、熱容量増加手段） １３７ カバー（オイル流動促進手段） １３８ 溝（オイル流動促進手段） １３９ 凹部（オイル流動促進手段） １４０ スクーパ（ガイド手段） １４２ 導入孔（オイル流動促進手段） １４４ 導入孔（オイル流動促進手段） １４６ リブ（熱容量増加手段） １５０ ダンパアッシ １５２ ダンパアッシの開口部 １５４ カバー（オイル流動促進手段） １５６ ダンパスプリング １６０ 凹部（凹凸形成手段） １６２ 凹部（凹凸形成手段） １６４ リブ（凹凸形成手段） １６６ 凹部（凹凸形成手段） １６８ リブ（凹凸形成手段） １７０ 凹部（凹凸形成手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 渡辺 久志 愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番 地の１ 株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者 黒石 真且 愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番 地の１ 株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者 大澤 正敬 愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番 地の１ 株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者 大森 俊英 愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番 地の１ 株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者 三田 修三 愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番 地の１ 株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者 小嶋 昌洋 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 武内 博明 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3J063 AB43 AB53 AC03 BA01 BA15 CA01 CB39 XD03 XD22 XD32 XD42 XD62 XD75 XE14 XF01

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロックアップ係合側油室からの油圧力に
   よってピストンとフロントカバーを摩擦材を介して接触
   させるロックアップクラッチ機構であって、 ピストンを発熱体とすることによって、オイルへの放熱
   を、解放側油室において実施するのみならず、係合側油
   室においても積極的に実施可能にするために、 前記フロントカバー側に前記摩擦材を貼り付けると共
   に、 前記ピストンにおける前記摩擦材の対向面の内周側とな
   る部位に前記ピストンをオイル流動により効果的に冷却
   する冷却通路を設けたロックアップクラッチ機構であっ
   て、 ロックアップ係合側油室側または解放側油室側の少なく
   も一方に前記ピストンを積極的に冷却する熱吸収手段を
   設けたことを特徴とするロックアップクラッチ機構。
2. 【請求項２】 前記熱吸収手段が、前記ピストンのロッ
   クアップ係合側油室側または解放側油室側の少なくとも
   一方をオイル流動により効果的に冷却するオイル流動促
   進手段から成ることを特徴とする請求項１に記載のロッ
   クアップクラッチ機構。
3. 【請求項３】 前記オイル流動促進手段を、前記ピスト
   ンまたは前記フロントカバーの少なくとも一方に設けた
   ことを特徴とする請求項２に記載のロックアップクラッ
   チ機構。
4. 【請求項４】 前記オイル流動促進手段を、前記ピスト
   ンの壁部に形成すると共に、カバーを備えた溝により構
   成したことを特徴とする請求項２に記載のロックアップ
   クラッチ機構。
5. 【請求項５】 前記オイル流動促進手段を、前記ピスト
   ンまたは前記フロントカバーの少なくとも一方の壁部に
   設けた凹凸形成手段により構成することを特徴とする請
   求項２に記載のロックアップクラッチ機構。
6. 【請求項６】 前記オイル流動促進手段を、前記ピスト
   ンに形成された導入孔により構成することを特徴とする
   請求項２、５の何れか一方に記載のロックアップクラッ
   チ機構。
7. 【請求項７】 前記オイル流動促進手段が、前記ピスト
   ンに形成され、ガイド手段により構成されることを特徴
   とする請求項６に記載のロックアップクラッチ機構。
8. 【請求項８】 前記オイル流動促進手段を、ダンパプレ
   ートの開口部を消去すべくダンパスプリングの収容形態
   を変更した構成にすることを特徴とする請求項２に記載
   のロックアップクラッチ機構。
9. 【請求項９】 前記熱吸収手段が、前記ピストンの温度
   上昇を抑止するピストンの熱容量増加手段から成ること
   を特徴とする請求項１に記載のロックアップクラッチ機
   構。
10. 【請求項１０】 前記熱容量増加手段を、前記ピストン
    に設けたことを特徴とする請求項９に記載のロックアッ
    プクラッチ機構。
11. 【請求項１１】 前記熱容量増加手段が、前記ピストン
    の壁部に形成されるリブにより構成されることを特徴と
    する請求項９に記載のロックアップクラッチ機構。
12. 【請求項１２】 前記熱容量増加手段が、前記ピストン
    の壁部に形成される厚肉部により構成されることを特徴
    とする請求項９に記載のロックアップクラッチ機構。