JPH1082459A - ハイドロダイナミック式のトルクコンバータ - Google Patents

ハイドロダイナミック式のトルクコンバータ

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JPH1082459A
JPH1082459A JP9223475A JP22347597A JPH1082459A JP H1082459 A JPH1082459 A JP H1082459A JP 9223475 A JP9223475 A JP 9223475A JP 22347597 A JP22347597 A JP 22347597A JP H1082459 A JPH1082459 A JP H1082459A
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friction
shaped recess
recess
friction surface
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ヴァーグナー ウーヴェ
Frank Uhlmann
ウールマン フランク
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ツィマー ベルンハルト
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 トルクコンバータのロックアップクラッチの
摩擦面及び又は対抗摩擦面が効果的に冷却されるように
すること。 【解決手段】 ロックアップクラッチの摩擦ライニング
が摩擦面の範囲に液体を貫流させる通路状の凹所を有
し、該凹所が当該摩擦ライニングのほぼ半径方向外側の
縁領域における入口と当該摩擦ライニングのほぼ半径方
向内側の縁領域における出口との間に延在しており、液
体の流動方向に対して直角である方向で見た前記通路状
の凹所の幅が当該通路状の凹所の長さに亘ってほぼ一定
であること。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ケーシング内に受
容されたポンプ車とタービン車と場合によっては案内車
とを有するハイドロダイナミック式のトルクコンバータ
であって、完全に遮断された状態と完全に接続された状
態との間のどの中間状態にも調節可能であるコンバータ
ロックアップクラッチを有し、該コンバータロックアッ
プクラッチが少なくとも１つの摩擦面を有する少なくと
も１つの摩擦ライニングを有し、少なくとも１つの前記
摩擦面を少なくとも１つの対抗摩擦面に作用接触させる
ことが可能であり、少なくとも１つの前記摩擦ライニン
グが少なくとも１つの前記摩擦面の範囲に、流体を貫流
させる通路状の凹所を有し、該凹所が当該摩擦ライニン
グのほぼ半径方向外側の縁範囲における入口と当該摩擦
ライニングのほぼ半径方向内側の縁範囲における出口と
の間に延在している形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このようなハイドロダイナミック式のト
ルクコンバータは例えばＤＥ−ＯＳ１９５００８１４号
明細書によって公知である。コンバータロックアップク
ラッチの摩擦面を冷却するためには、流体で充たされか
つ圧力媒体で負荷可能なトルクコンバータのコンバータ
ロックアップクラッチの摩擦面に溝又は通路が設けられ
ている。これらの溝又は通路は液体が貫通することに基
づき摩擦面を冷却する。
【０００３】コンバータロックアップクラッチのスリッ
プする運転では、溝の半径方向にだけではなく、溝の方
向に液体の速度成分が作用する。これは対応摩擦面と液
体との間の粘着摩擦に基づきスリップに比例して牽引作
用をもたらす。これによってコンバータロックアップク
ラッチにおける圧力分布に影響が及び、コンバータロッ
クアップクラッチの意図しない作動をもたらす。この結
果、コンバータロックアップクラッチにおいて不快な自
動接続動作が生じる。
【０００４】さらに溝又は通路又は通路状の凹所の横断
面がコンスタントでない場合には、摩擦面の冷却効果を
低減する渦流範囲が溝の範囲に形成されることになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題はロック
アップクラッチの少なくとも１つの摩擦面及び／又は対
抗摩擦面の効果的な冷却を達成することである。さらに
本発明の課題はロックアップクラッチの接続特性を改善
し、ロックアップクラッチの望まれない接続ができるだ
け回避されるようにすることである。さらに本発明の別
の課題は公知技術によるハイドロダイナミック式のトル
クコンバータのコンバータロックアップクラッチを改良
し、費用と組立とに関し優位性が得られるようにするこ
とである。費用と組立とに関する優位性とは、ハイドロ
ダイナミック式のトルクコンバータのロックアップクラ
ッチを製作する場合に、本発明による構成によって、製
作費用及び又は組立費用が低減されることを意味する。
組立の優位性は例えば、場合によっては個々の組立段階
が簡易化されるか又は余分になることで達成される。こ
れによって例えば迅速な組立が達成され、組立費用が低
減させられる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題は本発明によれ
ば通路状の凹所の幅が流体の流れ方向に対して直角な方
向で見て、通路状の凹所の長さに亘ってほぼコンスタン
トであることにより解決された。
【０００７】同様に本発明の課題は、本発明の別の思想
によれば、少なくとも１つの摩擦ライニングが該摩擦ラ
イニングの周方向の延在範囲に亘って、周方向で見た延
在方向成分が時計回り方向に向けられた少なくとも１つ
の通路状の凹所と、周方向で見た延在方向成分が逆時計
回り方向に向けられた少なくとも１つの通路状の凹所と
を有していることによって解決された。
【０００８】同様に本発明の課題は、摩擦ライニングが
少なくとも個別の通路状の凹所を有し、通路状の凹所の
周方向で見た延在方向成分が該通路状の凹所の第１の部
分凹所においてはほぼ時計回り方向に向けられかつ該通
路状の凹所の第２の部分凹所における周方向で見た延在
方向成分が逆時計回りに向けられるように、該通路状の
凹所が配置されていることによっても解決された。
【０００９】有利であるのは、少なくとも１つの通路状
の凹所が入口と出口との間に少なくとも２つの変向個所
を有し、この変向個所において通路状の凹所の半径方向
成分がほぼ反転させられていることである。
【００１０】同様に有利であることは、少なくとも１つ
の通路状の凹所が入口と出口との間に２〜１２、有利に
は４〜１０の変向個所を有し、これらの変向個所で通路
状の凹所の半径方向成分がほぼ反転させられていること
である。
【００１１】さらに通路状の凹所の変向個所の前後の経
過が９０°〜１８０°の範囲、特に１２０°〜１７０°
の範囲、有利には１３０°〜１５０°の範囲の角度を成
していると有利である。
【００１２】さらに本発明によれば、少なくとも１つの
通路状の凹所が少なくとも２つの変向個所の間で、ほぼ
直線的な部分凹所によって構成されていると合目的的で
ある。
【００１３】同様に本発明にとって有利であることは、
少なくとも２つの変向個所の間の少なくとも１つの通路
状の凹所がほぼ直線的な部分凹所で構成されかつこの直
線的な部分凹所が半径方向に対し０°から５０°の角
度、有利には１５°から４５°の角度を成して配向され
ていることである。
【００１４】さらに合目的的であるのは、通路状の凹所
の深さに対する通路状の凹所の幅の比が１０よりも大き
く、有利には２０よりも大きいことである。
【００１５】さらに本発明の別の思想によれば、摩擦ラ
イニングのほぼ半径方向外側及び又は半径方向内側の縁
範囲において面状の凹所が摩擦面の領域に設けられてい
ることが有利である。
【００１６】同様に本発明の別の思想によれば、面状の
凹所が通路状の凹所と同じ軸方向の深さを有していると
有利である。
【００１７】さらに合目的的であることは面状の凹所が
通路状の凹所よりも大きいか又は小さい軸方向の深さを
有していることである。
【００１８】本発明による別の思想によれば、摩擦ライ
ニングが摩擦面として使用可能な第１の面部分と、流体
を流過させるために面状及び又は通路状の凹所を備えた
第２の面部分とを有し、第２の面部分に対する第１の面
部分の比が３〜０．３３の範囲、特に２．３３から０．
４３の範囲、有利には１．５〜０．６６であると合目的
的である。
【００１９】さらに本発明の別の思想によれば通路状の
凹所の長さが、摩擦ライニングの周方向で見た通路状の
凹所の延在長さの少なくとも１．５倍、有利には２倍で
あると合目的的である。
【００２０】同様に本発明の別の思想によれば摩擦ライ
ニングの摩擦面及び又は該摩擦面と作用接触させること
のできる対抗摩擦面とが所定の波状性を有していること
が合目的的である。
【００２１】さらに有利であることは、所定の波状性が
摩擦ライニングの周方向で見て変調させられていること
である。周方向の変調性を有する波状性は、摩擦ライニ
ングがその角度位置に関連してわずかに変化させられた
軸方向の位置を有し、摩擦ライニングが周方向に分配さ
れてすべての個所で同時には摩擦係合しないことである
と換言することができる。
【００２２】同様に合目的的であることは摩擦ライニン
グの周方向で見た所定の波状性が０．０５ｍｍ〜１ｍ
ｍ、特に０．１ｍｍ〜０．７５ｍｍの範囲の振幅を有し
ていることである。
【００２３】さらに摩擦面及び又は対抗摩擦面が加工さ
れていないと、例えば旋削されていないと合目的的であ
る。このように面が平滑化されることを回避することに
より所望の波状性が得られるか又は維持される。
【００２４】前記波状性は製造プロセスに際して、例え
ば薄板にコンバータ構成部分のための形が与えられる深
絞りプロセスに際して意図的に与えることもできる。製
造プロセスのための工具に与えられるか又は該工具に存
在する非一様性によって波状性は与えられる。同様にそ
のあとで行われる熱処理によって波状性を誘発し、意図
的に応力を発生させるか減少させることができる。これ
は例えば意図的な溶接プロセスによって又は付加的な溶
接ビートで発生させることができる。仕上げ加工を回避
することで前記波状性を維持することができる。同様に
波状性は圧刻又は他の製作ステップで与えることもでき
る。
【００２５】特に請求項１から３までの発明の構成で
は、効果的な冷却は本発明による通路状の凹所の構成に
よって達成される。これによってとりわけ、コンバータ
ロックアップクラッチの摩擦面が強く加熱されすぎるこ
とが回避される。この結果、摩擦材料をこれに相応して
選択でき、摩擦材料がもはや高い温度負荷を受けなくな
るという利点が得られる。同様にトルクコンバータで使
用される油又は液体に課される要求もこの油がもはやこ
のような強い熱的な負荷を受けなくなるので少なくな
る。
【００２６】効果的な冷却に関する部分課題も有利な形
式で同様に解決される。何故ならば本発明による波状性
によって摩擦ライニングは冷却液又は液体でより良く洗
われるようになり、これによって摩擦ライニングの摩擦
面の改善された冷却が保証されるからである。さらに本
発明による波状性によって改善された又は簡易化された
組立に関する部分課題も解決される。何故ならば本発明
の波状性では有利には１つの加工ステップ、例えば摩擦
又は対抗摩擦面の仕上げ旋削は不要になるからである。
【００２７】さらに有利であるのは、通路状の凹所が摩
擦ライニングのほぼ半径方向外側の縁範囲における入口
と摩擦ライニングのほぼ半径方向内側の縁範囲における
出口との間を分岐なしで延び、少なくとも２つの変向個
所を有し、該変向個所で、通路状の凹所の半径方向成分
がほぼ反転されかつ流体の流動方向に対して直角方向で
見た通路状の凹所の幅が通路状の凹所の長さに亘ってコ
ンスタントであることである。この場合、変向個所にお
ける通路状の凹所の幅は変向個所以外の範囲における幅
と同じである。
【００２８】通路状の凹所の本発明による構成によって
摩擦面のほぼ全幅が通路状の凹所を流体が流動する際に
冷却されるようになる。
【００２９】請求項２の本発明による構成によれば、流
体を流過させるために少なくとも１つの通路状の凹所を
摩擦ライニングが有し、この凹所が分岐部なしで、摩擦
ライニングの半径方向外側の縁範囲における入口と摩擦
ライニングの半径方向内側の縁範囲における出口との間
を延び、少なくとも２つの変向個所を有し、これらの変
向個所で通路状の凹所の半径方向成分がほぼ反転されて
いる。この場合、通路状の凹所は少なくとも１つの摩擦
ライニングが摩擦ライニングの周方向で見た延在範囲に
亘って、周方向で見た延在方向成分が時計回り方向に向
けられた少なくとも１つの通路状の凹所と、周方向で見
た延在方向成分がほぼ逆時計回りに向けられた少なくと
も１つの通路状の凹所とを有している。
【００３０】しかしながら請求項２の特徴を有するハイ
ドロダイナミック式のトルクコンバータの本発明による
構成は、牽引損失の減少をもたらすだけではなく、特に
本発明による利点をも有している。何故ならば溝の搬送
作用が遠心加速のように外方へ向けられていると溝の搬
送作用に基づくクラッチの自動接続効果は減少させられ
るか又は防止されるからである。通路状の凹所が時計回
りと逆時計回りとに方向づけられる本発明による構成に
よって、クラッチの自動接続効果は防止され、コンバー
タロックアップクラッチはどの運転状態においても目的
に合わせて開閉され、所定のエンジンブレーキ状態及び
又は牽引運転状態で、目的に合った閉鎖又は開放効果を
自動接続効果が妨げることはなくなる。
【００３１】合目的的であることは摩擦面及び又は対抗
摩擦面が仕上げ加工、例えば旋削されないことである。
【００３２】さらに、ケーシング内に受容されたポンプ
車とタービン車と場合によっては案内車とを有するハイ
ドロダイナミック式のトルクコンバータであって、完全
に遮断された状態と完全に接続された状態との間でどの
中間状態にも調節可能であるコンバータロックアップク
ラッチを有し、該ロックアップクラッチが少なくとも１
つの摩擦面を有する少なくとも１つの摩擦ライニングを
有し、該少なくとも１つの摩擦面が少なくとも１つの対
抗摩擦面と作用接触させることができ、少なくとも１つ
の摩擦ライニングが少なくとも１つの摩擦面の範囲に、
流体を流過させるための通路状の凹所を有し、この凹所
が分岐部なしで、摩擦ライニングのほぼ半径方向外側の
縁範囲における入口と、摩擦ライニングのほぼ半径方向
内側の縁範囲における出口との間を延び、少なくとも２
つの変向個所を有し、この変向個所において通路状の凹
所の半径方向成分がほぼ反転させられる形式のものを、
流体の流動方向に対して直角である方向で見た通路状の
凹所の幅が通路状の凹所の長さに亘って一定に保たれる
ように構成することが有利である。
【００３３】同様に有利であることは、ケーシング内に
受容されたポンプ車とタービン車と場合によっては案内
車とを有するハイドロダイナミック式のトルクコンバー
タであって、完全に遮断された状態と完全に接続された
状態との間でどの中間状態にも調節可能であるコンバー
タロックアップクラッチを有し、該ロックアップクラッ
チが少なくとも１つの摩擦面を有する少なくとも１つの
摩擦ライニングを有し、該少なくとも１つの摩擦面が少
なくとも１つの対抗摩擦面と作用接触させることがで
き、少なくとも１つの摩擦ライニングが少なくとも１つ
の摩擦面の範囲に、流体を流過させるための通路状の凹
所を有し、この凹所が分岐部なしで、摩擦ライニングの
ほぼ半径方向外側の縁範囲における入口と、摩擦ライニ
ングのほぼ半径方向内側の縁範囲における出口との間を
延び、少なくとも２つの変向個所を有し、この変向個所
において通路状の凹所の半径方向成分がほぼ反転させら
れる形式のものを、少なくとも１つの摩擦ライニングが
摩擦ライニング周方向の延在範囲に亘って、周方向の延
在方向成分が時計回り方向に向けられた少なくとも１つ
の通路状の凹所と周方向の延在方向成分がほぼ逆時計回
り方向に向けられた少なくとも１つの通路状の凹所とを
有するように構成されていることである。
【００３４】さらに有利であることは、ケーシング内に
受容されたポンプ車とタービン車と場合によっては案内
車とを有するハイドロダイナミック式のトルクコンバー
タであって、完全に遮断された状態と完全に接続された
状態との間でどの中間状態にも調節可能であるコンバー
タロックアップクラッチを有し、該ロックアップクラッ
チが少なくとも１つの摩擦面を有する少なくとも１つの
摩擦ライニングを有し、該少なくとも１つの摩擦面が少
なくとも１つの対抗摩擦面と作用接触させることがで
き、少なくとも１つの摩擦ライニングが少なくとも１つ
の摩擦面の範囲に、流体を流過させるための通路状の凹
所を有し、この凹所が分岐部なしで、摩擦ライニングの
ほぼ半径方向外側の縁範囲における入口と、摩擦ライニ
ングのほぼ半径方向内側の縁範囲における出口との間を
延び、少なくとも２つの変向個所を有し、この変向個所
において通路状の凹所の半径方向成分がほぼ反転させら
れる形式のものを、摩擦ライニングが少なくとも個別の
通路状の凹所を有し、通路状の凹所の周方向の延在方向
成分が通路状の凹所の第１の部分範囲においては時計回
り方向に向けられ、通路状の凹所の第２の部分範囲にお
ける周方向の延在方向成分が逆時計回り方向に向けられ
るように通路状の凹所を構成することである。
【００３５】同様に有利であることは、ケーシング内に
受容されたポンプ車とタービン車と場合によっては案内
車とを有するハイドロダイナミック式のトルクコンバー
タであって、完全に遮断された状態と完全に接続された
状態との間でどの中間状態にも調節可能であるコンバー
タロックアップクラッチを有し、コンバータロックアッ
プクラッチが少なくとも１つの摩擦面を有する少なくと
も１つの摩擦ライニングを有し、少なくとも１つの摩擦
面を少なくとも１つの対抗摩擦面に作用接触させること
ができ、少なくとも１つの摩擦面が液体を流過させるた
めに通路状の凹所を有している形式のものを、摩擦ライ
ニングの摩擦面が所定の波状性を有するように構成する
ことである。
【００３６】さらに有利であることは、ケーシング内に
受容されたポンプ車とタービン車と場合によっては案内
車とを有するハイドロダイナミック式のトルクコンバー
タであって、完全に遮断された状態と完全に接続された
状態との間でどの中間状態にも調節可能であるコンバー
タロックアップクラッチを有し、コンバータロックアッ
プクラッチが少なくとも１つの摩擦面を有する少なくと
も１つの摩擦ライニングを有し、少なくとも１つの摩擦
面を少なくとも１つの対抗摩擦面に作用接触させること
ができ、少なくとも１つの摩擦面が液体を流過させるた
めに通路状の凹所を有している形式のものを、摩擦面と
作用接触させることのできる対抗摩擦面が所定の波状性
を有するように構成することである。
【００３７】さらに有利であることは、ケーシング内に
受容されたポンプ車とタービン車と場合によっては案内
車とを有するハイドロダイナミック式のトルクコンバー
タであって、完全に遮断された状態と完全に接続された
状態との間でどの中間状態にも調節可能であるコンバー
タロックアップクラッチを有し、コンバータロックアッ
プクラッチが少なくとも１つの摩擦面を有する少なくと
も１つの摩擦ライニングを有し、少なくとも１つの摩擦
面を少なくとも１つの対抗摩擦面に作用接触させること
ができ、少なくとも１つの摩擦面が液体を流過させるた
めに通路状の凹所を有している形式のものを、摩擦ライ
ニングの摩擦面と該摩擦面と作用接触させることのでき
る対抗摩擦面とが所定の波状性を有するように構成する
ことである。
【００３８】
【実施例】次に図面について本発明を詳細に説明する。
【００３９】図１（ａ）には主としてモータ側のケーシ
ングシェル２ａと伝動装置側のケーシングシェル２ｂと
から組み立てられたケーシング２を有するハイドロダイ
ナミック式のトルクコンバータ１が示されている。両方
のケーシングシェル２ａ，２ｂは継手３、例えば溶接継
手の範囲で互いに結合されている。この結合継部は通常
は液体密である。ケーシング２は少なくとも１つの連行
装置４を介して結合手段のための受容範囲５を備えてい
る。この場合、連行装置４は結合手段で、図示されてい
ない内燃機関のクランク軸と結合可能である。この結合
はクランク軸と連行装置との間に接続されていることの
できるフレキシブルな駆動プレートを介して行われる。
【００４０】さらにハイドロダイナミック式のトルクコ
ンバータ１は、ケーシング２内にポンプ車６を有してい
る。このポンプ車６はケーシング２と作用的に結合され
ている。さらにタービン車７と場合によっては案内車８
とがケーシング２内に配置されている。タービン車７は
タービン車ボス９を介して伝動装置入力軸に、例えば歯
を介して結合可能である。タービン車７は回転可能に支
承され、タービン車が駆動されると、後置された伝動装
置入力軸を駆動することができる。
【００４１】ハイドロダイナミック式のトルクコンバー
タ１はさらに、コンバータロックアップクラッチ１０を
有している。コンバータロックアップクラッチは軸方向
に移動可能なピストン１１と摩擦面を有する摩擦ライニ
ングと対抗摩擦面とを備えている。室範囲２０の圧力負
荷によってクラッチは接続されかつ室範囲２１の圧力負
荷によってクラッチは遮断される。圧力室２０，２１の
目的に合わせた制御によってコンバータロックアップク
ラッチのスリップ運転が制御される。
【００４２】ロックアップクラッチ１０のピストン１１
は半径方向内側の範囲で、蓄力器１４を有するねじり振
動減衰器１３を介してタービン車ボスと歯を用いてほぼ
回動不能に又は限られた角度範囲で回動可能に結合され
ている。ピストン１１はタービン車ボスの上に軸方向に
移動可能に受容されている。
【００４３】ピストン１１は１つの室範囲を２つの室範
囲２０，２１に分割している。この場合には、室範囲２
０と２１とにおいて目的に合わせて制御可能な圧力比
は、ピストン１１の軸方向の位置にとって重要である。
範囲２０と２１とにおける圧力を目的に合わせて制御す
ることによってコンバータロックアップクラッチ１０は
閉じられたり開かれたりする。この場合、摩擦ライニン
グ１２は対抗摩擦面２２と作用結合させることができ
る。
【００４４】対抗摩擦面２２は図１（ａ）の実施例で
は、ケーシングシェル２ａのほぼ円錐形である円形リン
グ状の面範囲で形成されている。ピストン１１は摩擦ラ
イニング１２を保持する半径方向外側の範囲において同
様に円錐形に構成されている。この場合、別の実施例に
おいては摩擦ライニングはケーシング側に取付けられて
いることができ、ピストンが摩擦ライニングを有してい
ないこともできる。同様にピストンにも対応摩擦面にも
摩擦ライニングを取付けておくこともできる。
【００４５】図１（ｂ）にはケーシング２とポンプ車６
とタービン車７とを有するハイドロダイナミック式のト
ルクコンバータ１の１部が示されており、この場合には
摩擦ライニング１２を有するピストン１１とケーシング
２の範囲における対抗摩擦面２２とが示されている。ピ
ストン１１は摩擦ライニング１２を半径方向外側の範囲
に保持しており、ピストン１１はこの半径方向外側の範
囲においてほぼ平らにかつ円形リング状に構成されてい
る。
【００４６】本発明の別の実施例では、コンバータロッ
クアップクラッチは別の形式で構成されていること、例
えば２枚円板クラッチ又は多板円板クラッチとして又は
ケーシングと伝動装置入力軸を受容するためのボスとの
間のクラッチとして又はタービンとポンプ車との間のク
ラッチとして構成されていること又は他の形式で構成さ
れていることもできる。
【００４７】図２（ａ）は摩擦ライニング１００の１部
を示した図である。この摩擦ライニングはほぼ円形リン
グ状に構成されている。この場合、摩擦ライニングは平
面状又は錐状の、例えば円錐状の形態を有していること
ができる。
【００４８】摩擦ライニング及び（又は）この摩擦ライ
ニングと作用接触している対抗摩擦面は円形リングとは
異なる形を有していることもできる。この場合には摩擦
ライニングの内縁及び（又は）外縁は楕円形の形状を有
していることができる。同様に円形リング状の又は非円
形リング状の摩擦ライニングは非中心的に配置され、摩
擦ライニングの重心又は回転中心がトルクコンバータの
回転軸の上に配置されないことも可能である。
【００４９】摩擦ライニング１００は半径方向外側の縁
範囲１０１と半径方向内側の縁範囲１０２とを有してい
る。摩擦ライニングは摩擦面１０３の範囲に通路状の凹
所１０４を有している。さらに摩擦ライニング１００は
半径方向外側の縁範囲１０１にポケット状の凹所１０５
と半径方向内側の縁範囲１０２にポケット状の凹所１０
６とを有している。通路状の凹所１０４はほぼ半径方向
外側の縁範囲１０１から半径方向内側の縁範囲１０２に
達するまで延びている。摩擦ライニングの半径方向外側
の縁範囲と半径方向内側の縁範囲との間の通路状の凹所
の延在範囲には、変向範囲１０７が配置されている。通
路状の変向範囲１０７の間では、通路状の凹所はほぼ直
線的に又はまっすぐに向けられている。この通路状の凹
所はロックアップクラッチが接続されている場合にも、
図１（ａ）の室範囲２０と２１との間で流体が流れるこ
とを許す。この流体の流れによって摩擦面又は対抗摩擦
面との貫流範囲が冷却される。何故ならば流体の温度は
通常は摩擦面又は対抗摩擦面の温度よりも低いからであ
る。流体は摩擦熱を少なくとも部分的に吸収しかつ流体
の流れにより加熱された流体は搬出されるので冷却作用
が生じる。
【００５０】ポケット面状の凹所１０５と１０６は摩擦
ライニングの半径方向の幅の部分範囲だけに亘って、摩
擦ライニングの縁から見て、摩擦ライニング内に延び込
んでいる。ポケット面状の凹所１０５，１０６自体は、
摩擦ライニングの半径方向外側の縁範囲と半径方向内側
の縁範囲との間の接続を形成しない。しかしながら場合
によってはポケット面状の凹所は通路状の凹所で互いに
接続されているか又は半径方向内側の縁範囲と又は半径
方向外側の縁範囲と接続されていることが合目的的であ
る。
【００５１】通路状の凹所１０４は、通路状の凹所の幅
が、流れ方向で見て、通路状の凹所の全延在範囲に亘っ
てコンスタントな幅を有していると有利である。これは
特に、摩擦ライニングの範囲の通路状の凹所、例えば溝
に沿った流体の流れが、一定の横断面を有する面を凹所
全体に沿って貫流し、これによって流動速度の低下する
か又は渦流の発生する流動範囲が生じないことから有利
である。凹所の延在に沿って不均一な幅が生じる溝幾何
学的な形状又は通路状の凹所の幾何学的な形状では、流
体の流れが溝又は凹所の横断面の全幅を冷却のために活
用しない面範囲が生じることがある。さらに幅の大きい
凹所の範囲には浮遊物又は摩滅粉の堆積物が発生し、こ
の結果として凹所の範囲における冷却作用の低減がもた
らされる。
【００５２】流れ方向に対して直角方向でほぼコンスタ
ントな幅を有する通路状の凹所の構成によって、変向範
囲１０７又は変向個所の範囲においてもほぼコンスタン
トな幅が生じる。図２（ａ）においては、通路状の凹所
が変向範囲でもほぼ一定の幅を有していることが示され
ている。
【００５３】特に有利であることは、半径方向外側の範
囲１０１における溝の入口と半径方向内側の範囲１０２
における出口との間に２つから１２の変向部、有利には
４つから１０の変向部、特に６つから８つの変向部が構
成されていることである。同様に有利であることは、変
向範囲又は変向部１０７の間で通路状の凹所がほぼまっ
すぐな区分又は区分により構成されていることである。
つまり、これは通路状の凹所は変向範囲の間で湾曲部を
有していないことを意味する。同様に有利であることは
通路状の凹所１０８の部分凹所が変向範囲１０７の間で
所定の湾曲を有し、変向範囲の間の通路状の凹所の湾曲
が変向範囲における湾曲よりも小さく、つまり凹所の曲
率半径が変向範囲の間では、変向範囲の凹所の曲率半径
よりも大きく選ばれていることである。
【００５４】半径方向外側の範囲に入口を有し、半径方
向内側の範囲に出口を有する通路状の凹所は、周方向で
見て、時計回り方向または逆時計回り方向に方向付けら
れている。この場合、変向範囲１０７において周方向で
見た方向付けは変えられていない。これは、通路状の凹
所の延在方向成分が摩擦ライニングの周方向で見て、変
向範囲によって反転されないことを意味する。「時計回
り方向」又は「逆時計回り方向」という表現は、通路状
の凹所を有するコンバータロックアップクラッチ構成部
材を上から見た場合の方向を意味するものである。前記
表現は「モータの回転方向」又は「モータの回転方向と
は反対の方向」と直接的に比較することはできない。何
故ならば前記表現は回転軸に対する前記部材の配置に関
連するからである。通路状の凹所の半径方向の延在方向
はその方向を変向範囲によって変化させる。これは通路
状の凹所の変向前の延在半径方向成分が、通路状の凹所
の変更後の延在半径方向成分とは反対に向けられること
を意味する。換言すれば変更前の半径方向成分は例えば
半径方向外側から半径方向内側へ向けられかつ変向後に
は半径方向内側から半径方向外側へ向けられるか又はそ
の反対に構成されている。
【００５５】周方向で見た通路状の凹所の延在方向は変
向の影響を受けないようになっていても、その影響を受
けるようになっていてもよい。
【００５６】図２（ａ）の実施例では通路状の凹所１０
４はその延在方向に関し、半径方向外側の縁範囲１０１
における入口から半径方向内側の縁範囲１０２における
出口まで同じ方向に、例えば時計回り方向又は逆時計回
り方向に向けられている。
【００５７】図２（ｂ）には図２（ａ）の摩擦ライニン
グがＩ−Ｉ線に沿って断面して示されている。この場
合、摩擦ライニング１００は摩擦面１０３並びに凹所１
０４と１０５とを有している。凹所１０６は断面Ｉ−Ｉ
においては見ることはできない。図２（ａ）の図示は正
しい寸法関係ではなされていない。
【００５８】溝１０４，１０５，１０６の深さはほぼ半
径方向で見た摩擦ライニングの幅に亘って一定である。
有利であるのはポケット面状の凹所の深さが通路状の凹
所の深さと同じであることである。しかしながら摩擦ラ
イニングの別の構成においては、ポケット面状の凹所の
深さが通路状の凹所の深さよりも大きいか又は小さいこ
とも同様に有利である。
【００５９】図２（ｃ）には摩擦ライニングの１部が示
されており、この場合には角度αは、変向個所の前後の
延在範囲の間の角度として記入されている。
【００６０】角度βは半径方向に対する通路状の凹所の
延在方向の成す角度として記入されている。角度αは９
０゜〜１８０゜の間、特に１２０゜〜１７０゜の間、有
利には１３０゜〜１５０゜の間であり、角度βは０゜〜
５０゜の間、有利には１５゜〜４５゜の間で構成されて
いる。
【００６１】摩擦ライニングは摩擦面１０３と溝１０
４，１０５および１０６の面範囲とから成る表面を有し
ている。有利であるのは摩擦面の割合が全ライニング面
に関し４０％〜７０％、特に５０％〜６０％であること
である。
【００６２】図３には摩擦ライニング２００の別の実施
例が示されている。摩擦ライニングの表面には凹所、例
えば通路状の凹所２０１とポケット面状の凹所２０２と
２０３とが形成されているか、又は設けられている。通
路状の凹所は入口２０４と出口２０５とを有している。
この場合入口は半径方向外側の縁範囲２０６又は半径方
向内側の縁範囲２０７に配置されていることができ、出
口は同様に半径方向内側の縁範囲２０７に又は半径方向
外側の縁範囲２０６に配置されていることができる。
【００６３】通路状の溝２０１の方向は半径方向外側の
入口から半径方向内側の出口２０５に向かって溝が周方
向でほぼ時計回り方向に延在するように向けられてい
る。この場合、溝２０１の延在範囲には複数の変向範囲
が存在している。これらの変向範囲においては通路状の
凹所の半径方向成分はそれぞれ一度変向させられる。こ
れに対し通路状の凹所２１０は半径方向外側の範囲にお
ける入口２１１から半径方向内側の範囲における出口２
１２に向かって周方向で見て逆時計回りに延在してい
る。これは通路状の凹所が時計回り方向と逆時計回り方
向との両方の延在範囲を有するように構成されているこ
とを意味する。さらに通路状の凹所２０１と２１０は通
路状の凹所の全延在範囲に亘って一定の横断面を有する
横断面を流れ方向に有している。
【００６４】図４には通路状の凹所２５１とポケット面
状の凹所２５２と２５３とを有する摩擦ライニング２５
０が示されている。通路状の凹所は時計回り方向に向け
られた延在方向を周方向に有することができるが、逆時
計回りの延在方向を有していることもできる。通路状の
凹所２５１は時計回り方向に向けられた延在方向を周方
向に有している。この場合、通路状の凹所２５４は周方
向で見て逆時計回りに向けられた延在方向を有してい
る。
【００６５】摩擦ライニング２５０の通路状の凹所は、
入口２５５と出口２５６との間又は反対に出口２５６と
入口２５５との間で凹所が直線的な区分で形成され、直
線的な区分２５７と２５８との間に変向範囲２５９が配
置されている。直線的な区分２５７，２５８は流れ方向
で見て変わらない横断面を有している。この場合、変向
範囲においては横断面は一定ではない。
【００６６】図５には摩擦ライニング３００の１部が示
されている。この摩擦ライニング３００においては溝又
は通路状の凹所３０４は半径方向内側の縁範囲３０２を
半径方向外側の縁範囲３０１と接続している。この場
合、溝又は通路状の凹所は第１の部分範囲では周方向で
時計回り方向の延在方向成分を有し、第２の部分範囲で
は周方向で逆時計回り方向の延在方向成分を有してい
る。さらに摩擦面３０３には縁部範囲３０１，３０２に
おいてポケット面状の凹所３０５，３０６が設けられて
いる。
【００６７】図６にはケーシング４０１とポンプ車４０
２とタービン車４０３と案内車４０４とを有するハイド
ロダイナミック式のトルクコンバータ４００が示されて
いる。コンバータロックアップクラッチ４０５は軸方向
に移動可能なピストン４０６を有している。ピストン４
０６は半径方向内方範囲において、中央の切欠き内にタ
ービン車ボス４０７を受容している。この場合、ピスト
ン４０６とボス４０７との間には圧力室４２０と４２１
との間のシールであるシール４０８が存在している。
【００６８】さらにボスには緩衝器４１０を介して保持
された摩擦ライニング保持体４１１が結合されている。
この場合、摩擦ライニング保持体は２つの摩擦ライニン
グを保持している。緩衝器は摩擦ライニングに回動不能
に結合された入力部とボスに回動不能に結合された出力
部とを有している。この場合、緩衝器の入力部と緩衝器
の出力部は少なくとも１つの蓄力器、例えばばねに対し
少なくとも限られた回動角に亘って回動可能である。コ
ンバータロックアップクラッチは２枚円板クラッチとし
て構成されている。
【００６９】緩衝器は図６に示された一般的な緩衝器と
して構成するか又はタービン緩衝器として構成すること
ができる。タービン緩衝器はＤＥ１９５１４４１１号に
詳細に記述されている。さらに本発明は内容が表現的に
本件出願の開示内容に所属する出願ＤＥ１９５１４４１
１号にも関係するものである。
【００７０】図７（ａ）にはピストン又はケーシング壁
の摩擦面５０１又は対応摩擦面の波状性が示されてい
る。この場合には、摩擦面又は対抗摩擦面５０５の壁部
は周方向で見て平均半径５３とは異なっている。線５０
４は最小半径を示している。したがって波状性は周方向
で見て、円錐表面に対して垂直な方向での円錐の半径の
変調として示されている。
【００７１】図７（ｂ）には円錐状に構成された円錐５
０９が断面で示されている。符号５１１では半径方向で
のピストンの半径の偏差、すなわちＤＩＮ７１８４によ
る円度が示されている。符号５１２では軸方向での偏差
のための尺度としての平面度が周方向で見て示されてい
る。したがって波状性５１０は円度×円錐角φの１／ｃ
ｏｓを掛けたものである。したがって波状性は平均半径
からのピストン面、ケーシング面、摩擦面及び又は対抗
摩擦面の、周方向に亘って変化するか又周方向に変化す
る偏差を示す。
【００７２】したがって波状性は例えばライニングの溝
付けと同等に解釈することはできない。何故ならば波状
性は例えばピストンの全薄板厚さ又は材料厚さに亘って
延び、溝付けは表面にだけ例えば打ち抜きにより行われ
るからである。
【００７３】図８から図１１までに相応する本発明の別
の実施例６００においては、通路状の凹所６０１とポケ
ット面状の凹所６０２（半径方向外側）と６０３（半径
方向内側）は摩擦ライニングに設けられているのではな
く、摩擦ライニングの摩擦面と作用結合される対抗摩擦
面６０４にだけ設けられているか又はこの対抗摩擦面に
も設けられている。これは摩擦ライニングの摩擦面にお
ける凹所の代わりに又は該凹所に加えて設けることがで
きる。対抗摩擦面はケーシングカバに又はピストンの上
に又は中間薄板の上に配置されていることができる。
【００７４】図９は摩擦ライニング６０７がピストン薄
板６０６の上に配置され、クラッチが少なくとも部分的
に又はスリップするように作用結合されるとケーシング
薄板６０５の範囲の対抗摩擦面６２５と摩擦結合させら
れる部分を断面図で示している。溝又は通路状の凹所６
０８及び又はポケット面状の凹所６０９はケーシング薄
板６０５に設けられている。
【００７５】図１０は、摩擦ライニング６０７がケーシ
ング薄板６０５の上に配置され、クラッチが少なくとも
部分的に又はスリップして作用結合させられると、ピス
トン薄板６０５の範囲における対抗摩擦面６２６と摩擦
結合させられる部分を断面図で示している。溝又は通路
状の凹所６１０及び又はポケット面状の凹所６１１はピ
ストン薄板６０５に型押し、圧刻、フライス加工、絞り
加工又は鋳造で形成されている。さらに摩擦ライニング
の摩擦面及び又は対抗摩擦面に摩擦面を冷却するための
液体流を可能にする孔を配置することもできる。
【００７６】図１１には本発明の別の実施例が示されて
いる。この実施例においてはポケット面状の凹所６２３
又は通路状の凹所６２２はピストンの薄板６２０又は対
抗摩擦面に圧刻されているのではなく、凹所６２２，６
２３が付加薄板又は付加部６２１に例えば型押し又は圧
刻で形成され、この付加部が薄板６２０、例えば保持部
に結合、例えば接着又は付着又は溶接又はろう接される
ことで形成されている。
【００７７】有利であるのは、対抗摩擦面の範囲におけ
るポケット面状又は通路状の凹所の半径方向の寸法が、
該対抗摩擦面と協働する摩擦面の半径方向の寸法よりも
大きいことである。これは例えば図９と図１０とに示さ
れている。この場合、ポケット面状及び（又は）通路状
の凹所の半径方向内側の縁範囲６４０は、摩擦ライニン
グの半径方向内側の縁範囲６４１の半径方向内側に配置
されている。同様にポケット面状及び（又は）通路状の
凹所の半径方向外側の縁範囲６４３は摩擦ライニングの
半径方向外側の縁範囲６４２の半径方向外側に配置され
ている。
【００７８】図１２から図１４までには本発明の別の有
利な実施例が示されている。特に合目的的であるのは、
摩擦ライニングが半径方向で並んで位置するか又は同心
的に配置された少なくとも２つの摩擦ライニング部分７
０３，７０４に分割されていることである。これらの摩
擦ライニング部分７０３，７０４の少なくとも１つの摩
擦ライニング７０３は一方の摩擦面、例えばケーシング
７０１と結合されかつ少なくとも１つの他の摩擦ライニ
ング部分７０４は他の摩擦面、例えばピストン７０２と
結合されている。３つ以上の摩擦ライニング部分の場合
には保持薄板との配置は交互であるか又は所定の順序で
行うことができる。１つの実施例においては、ピストン
側の摩擦ライニング部分７０３がケーシング側の摩擦ラ
イニング部分７０４の半径方向外側に配置されている。
他の実施例においてはピストン側の摩擦ライニング部分
７１１がケーシング側の摩擦ライニング７１０の半径方
向内側に配置されている。
【００７９】これは摩擦熱の熱流が分割され、摩擦熱の
１部がケーシング内を流れかつ摩擦熱の１部がピストン
内を流れて逃がされるという本発明の利点をもたらす。
【００８０】有利であることは、半径方向内側の摩擦ラ
イニング部分に異なる溝パターンが構成されていること
である。この場合には少なくとも１部は溝パターンを有
していないこともできる。他の実施例では両方の部分ラ
イニングの溝パターン７０５はほぼ同じであることがで
きる。
【００８１】有利であるのは、摩擦ライニング部分の摩
擦面の占める割合が異なる大きさを有していることであ
る。これは、摩擦ライニング部分の摩擦面の範囲に発生
する摩擦熱の割合も場合によっては異なる大きさである
ことを意味する。これによって摩擦ライニング部分の半
径方向の寸法は異なることになる。
【００８２】さらに有利であるのは、半径方向で内外に
位置する少なくとも２つ又は３つ以上の摩擦ライニング
部分が異なる摩擦値、ライニング剛性及び（又は）弾性
を有していることである。
【００８３】本件出願で申請した請求範囲の請求項はそ
れぞれ表現形式の提案であって、他の特許保護の申請を
制限するものではない。本件出願人は明細書及び（又
は）図に開示してあるに過ぎない他の特徴に対する申請
を保留する。
【００８４】従属請求項で行った請求項の引用は、各従
属請求項の特徴による独立請求項の別の構成を示すもの
である。つまり、従属請求項で行った請求項の引用は、
引用された従属請求項の特徴の独立した特許保護の断念
を意味するものではない。
【００８５】従属請求項の対象は先行する従属請求項の
対象とは無関係である構成を有する独立した発明を成す
ものでもある。
【００８６】さらに本発明は明細書に記載した実施例に
限定されるものではない。むしろ本発明の枠内で多数の
変化実施例が可能であり、特に明細書全般及び実施例並
びに請求項に記載されかつ図面に示されている特徴もし
くは部材又は方法ステップと関連して個々に発明的であ
り、組合わすことのできる特徴によって新しい対象を成
すヴァリエーション、部材及び組合わせ及び（又は）材
料が製造、検査及び作業方法に関する限り可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）はハイドロダイナミック式のトルクコン
バータを示した図、（ｂ）はハイドロダイナミック式の
トルクコンバータの１部を示した図。
【図２】（ａ）は摩擦ライニング又は対抗摩擦面の１部
を示した図、（ｂ）は摩擦ライニング又は対抗摩擦面の
横断面図、（ｃ）は摩擦ライニング又は対抗摩擦面の１
部を示した図。
【図３】摩擦ライニング又は対抗摩擦面の１部を示した
図。
【図４】摩擦ライニング又は対抗摩擦面の１部を示した
図。
【図５】摩擦ライニング又は対抗摩擦面の１部を示した
図。
【図６】ハイドロダイナミック式のトルクコンバータを
示した図。
【図７】（ａ）は摩擦面又は対抗摩擦面を示した図、
（ｂ）は断面図。
【図８】摩擦ライニング又は対抗摩擦面の１部を示した
図。
【図９】１部を断面で示した図。
【図１０】１部を断面で示した図。
【図１１】１部を断面で示した図。
【図１２】１部を断面で示した図。
【図１３】摩擦ライニング又は対抗摩擦ライニングを示
した図。
【図１４】１部を断面で示した図。
【符号の説明】
１ トルクコンバータ、 ２ ケーシング、 ３ 結
合、 ４ 連行装置、５ 受容範囲、 ６ ポンプ車、
７ タービン車、 ８ 案内車、 ９ タービン車ボ
ス、 １０ コンバータロックアップクラッチ、 １１
ピストン、１２ 摩擦ライニング、 １３ ねじり振
動減衰器、 １４ 蓄力器、 １５歯、 ２０，２１
室範囲、 ２２ 対抗摩擦面、 １００ 摩擦ライニン
グ、１０１，１０２ 縁範囲、 １０３ 摩擦面、 １
０４，１０５，１０６ 凹所、 １０７ 変向範囲、
２００ 摩擦ライニング、 ２０１，２０２，２０３
凹所、 ２０４ 入口、 ２０５ 出口、 ２０６，２
０７ 縁範囲、 ２１０ 凹所、 ２１１ 入口、 ２
１２ 出口、 ２５０ 摩擦ライニング、２５１，２５
２，２５３，２５４ 凹所、 ２５５ 入口、 ２５６
出口、２５７，２５８ 凹所部分、 ２５９ 変向範
囲、 ３００ 摩擦ライニング、３０１，３０２ 縁範
囲、 ３０３ 摩擦面、 ３０４，３０５，３０６ 凹
所、 ４００ トルクコンバータ、 ４０１ ケーシン
グ、 ４０２ ポンプ車、 ４０３ タービン車、 ４
０４ 案内車、 ４０６ コンバータロックアップクラ
ッチ、 ４０６ ピストン、 ４０７ ボス、 ４０８
シール、 ４１０ 緩衝器、 ４１１ 摩擦ライニン
グ保持体、 ４２０，４２１ 圧力室、５０１ 摩擦
面、 ５０３ 平均半径、 ５０４ 線、 ５０５ 対
抗摩擦面、５０９ ピストン、 ５１０ 波状性、 ５
１１ 偏差、 ６００ 実施例、６０１，６０２，６０
３ 凹所、 ６０４ 対抗摩擦面、 ６０５ ケーシン
グ薄板、 ６０６ ピストン薄板、 ６０７ 摩擦ライ
ニング、 ６０８，６０９，６１０，６１１ 凹所、
６２０ ピストン薄板、 ６２１ 付加部分、６２２，
６２３ 凹所、 ６２５ 対抗摩擦面、 ６４０，６４
１ 縁範囲、６４２，６４３ 縁範囲、 ７０１ ケー
シング、 ７０２ ピストン、 ７０３，７０４ 摩擦
ライニング部分、 ７０５ 溝パターン、 ７１０ 摩
擦ライニング部分、 ７１１ 摩擦ライニング部分
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウーヴェ ヴァーグナー ドイツ連邦共和国 ビュール ヴァイテヌ ンガー シュトラーセ ７ (72)発明者 フランク ウールマン ドイツ連邦共和国 ジンツハイム エンゲ ルベルト−クライザー−シュトラーセ 21 (72)発明者 ベルンハルト ツィマー ドイツ連邦共和国 オッテンヘーフェン シュロスベルクシュトラーセ ６

Claims (19)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ケーシング内に受容されたポンプ車とタ
    ービン車と場合によっては案内車とを有するハイドロダ
    イナミック式のトルクコンバータであって、完全に遮断
    された状態と完全に接続された状態との間のどの中間状
    態にも調節可能であるコンバータロックアップクラッチ
    を有し、該コンバータロックアップクラッチが少なくと
    も１つの摩擦面を有する少なくとも１つの摩擦ライニン
    グを有し、少なくとも１つの前記摩擦面を少なくとも１
    つの対抗摩擦面に作用接触させることが可能であり、少
    なくとも１つの前記摩擦ライニングが少なくとも１つの
    前記摩擦面の範囲に、流体を貫流させる通路状の凹所を
    有し、該凹所が当該摩擦ライニングのほぼ半径方向外側
    の縁範囲における入口と当該摩擦ライニングのほぼ半径
    方向内側の縁範囲における出口との間に延在している形
    式のものにおいて、流体の流動方向に対して直角である
    方向で見て、前記通路状の凹所の幅が当該通路状の凹所
    の長さに亘ってほぼ一定であることを特徴とする、ハイ
    ドロダイナミック式のトルクコンバータ。
  2. 【請求項２】 ケーシング内に受容されたポンプ車とタ
    ービン車と場合によっては案内車とを有するハイドロダ
    イナミック式のトルクコンバータであって、完全に遮断
    された状態と完全に接続された状態との間のどの中間状
    態にも調節可能であるコンバータロックアップクラッチ
    を有し、該コンバータロックアップクラッチが少なくと
    も１つの摩擦面を有する少なくとも１つの摩擦ライニン
    グを有し、少なくとも１つの前記摩擦面を少なくとも１
    つの対抗摩擦面に作用接触させることが可能であり、少
    なくとも１つの前記摩擦ライニングが少なくとも１つの
    前記摩擦面の範囲に、流体を貫流させる通路状の凹所を
    有し、該凹所が当該摩擦ライニングのほぼ半径方向外側
    の縁範囲における入口と当該摩擦ライニングのほぼ半径
    方向内側の縁範囲における出口との間に延在している形
    式のものにおいて、少なくとも１つの前記摩擦ライニン
    グが、当該摩擦ライニングの周方向で見て、周方向で見
    た延在方向成分が時計回り方向に向けられている少なく
    とも１つの通路状の凹所と、周方向で見た延在方向成分
    が逆時計回りに向けられている少なくとも１つの通路状
    の凹所とを有していることを特徴とする、ハイドロダイ
    ナミック式のトルクコンバータ。
  3. 【請求項３】 ケーシング内に受容されたポンプ車とタ
    ービン車と場合によっては案内車とを有するハイドロダ
    イナミック式のトルクコンバータであって、完全に遮断
    された状態と完全に接続された状態との間のどの中間状
    態にも調節可能であるコンバータロックアップクラッチ
    を有し、該コンバータロックアップクラッチが少なくと
    も１つの摩擦面を有する少なくとも１つの摩擦ライニン
    グを有し、少なくとも１つの前記摩擦面を少なくとも１
    つの対抗摩擦面に作用接触させることが可能であり、少
    なくとも１つの前記摩擦ライニングが少なくとも１つの
    前記摩擦面の範囲に、流体を貫流させる通路状の凹所を
    有し、該凹所が当該摩擦ライニングのほぼ半径方向外側
    の縁範囲における入口と当該摩擦ライニングのほぼ半径
    方向内側の縁範囲における出口との間に延在している形
    式のものにおいて、前記摩擦ライニングが少なくとも個
    別の通路状の凹所を有し、周方向で見て該通路状の凹所
    の延在方向成分が当該通路状の凹所の第１の部分領域に
    おいてはほぼ時計回りに向けられており、当該通路状の
    凹所の第２の部分領域の周方向で見た延在方向成分が逆
    時計回りに向けられていることを特徴とする、ハイドロ
    ダイナミック式のトルクコンバータ。
  4. 【請求項４】 前記少なくとも１つの通路状の凹所が入
    口と出口との間で少なくとも２つの変向個所を有し、こ
    れらの変向個所において当該凹所の半径方向成分がほぼ
    反転させられている、請求項１から３までのいずれか１
    項記載のトルクコンバータ。
  5. 【請求項５】 前記少なくとも１つの通路状の凹所が入
    口と出口との間に２〜１２、有利には４〜１０の変向個
    所を有し、これらの変向個所において当該通路状の凹所
    の半径方向成分がほぼ反転させられている、請求項１か
    ら４までのいずれか１項記載のトルクコンバータ。
  6. 【請求項６】 前記通路状の凹所の変向個所の前後の経
    過が角度を成しており、この角度が９０°から１８０°
    までの範囲、特に１２０°から１７０°までの範囲、有
    利には１３０°から１５０°までの範囲である、請求項
    １から５までのいずれか１項記載のトルクコンバータ。
  7. 【請求項７】 前記少なくとも１つの通路状の凹所が少
    なくとも２つの変向個所の間でほぼ直線的な部分凹所に
    よって構成されている、請求項１から６までのいずれか
    １項記載のトルクコンバータ。
  8. 【請求項８】 前記少なくとも１つの通路状の凹所が少
    なくとも２つの変向個所の間でほぼ直線的な部分凹所に
    よって構成されており、この直線的な部分凹所が半径方
    向に対して０°から５０°までの角度、有利には１５°
    と４５°との間の角度を成して配向されている、請求項
    １から７までのいずれか１項記載のトルクコンバータ。
  9. 【請求項９】 前記通路状の凹所の深さに対する当該通
    路状の凹所の幅の比が１０よりも大きく、有利には２０
    よりも大きい、請求項１から８までのいずれか１項記載
    のトルクコンバータ。
  10. 【請求項１０】 前記摩擦ライニングのほぼ半径方向外
    側及び又は半径方向内側の縁範囲において面状の凹所が
    前記摩擦面の範囲に設けられている、請求項１から９ま
    でのいずれか１項記載のトルクコンバータ。
  11. 【請求項１１】 前記面状の凹所が通路状の凹所と同じ
    軸方向の深さを有している、請求項１０記載のトルクコ
    ンバータ。
  12. 【請求項１２】 前記面状の凹所が通路状の凹所よりも
    大きいか小さい軸方向の深さを有している、請求項１０
    記載のトルクコンバータ。
  13. 【請求項１３】 前記摩擦ライニングが摩擦面として使
    用できる第１の面部分と、流体を貫流させるための面状
    及び又は通路状の凹所を備えた第２の面部分とを有し、
    第２の面部分に対する第１の面部分の比が３から０．３
    ３、特に２．３３から０．４３、有利には１．５から
    ０．６６である、請求項１から１２までのいずれか１項
    記載のトルクコンバータ。
  14. 【請求項１４】 前記通路状の凹所の長さが、前記摩擦
    ライニングの周方向で見た前記通路状の凹所の延在長さ
    の少なくとも１．５倍、有利には少なくとも２倍であ
    る、請求項１から１３までのいずれか１項記載のトルク
    コンバータ。
  15. 【請求項１５】 前記摩擦ライニングの半径上で測った
    通路状又は面状の凹所の長さに対する摩擦面の長さの比
    が０．５〜２、有利には０．７から１．５である、請求
    項１から１４までのいずれか１項記載のトルクコンバー
    タ。
  16. 【請求項１６】 ケーシング内に受容されたポンプ車と
    タービン車と場合によっては案内車とを有するハイドロ
    ダイナミック式のトルクコンバータであって、完全に遮
    断された状態と完全に接続された状態との間でどの中間
    状態にも調節可能であるコンバータロックアップクラッ
    チを有し、該コンバータロックアップクラッチが少なく
    とも１つの摩擦面を有する少なくとも１つの摩擦ライニ
    ングを有し、少なくとも１つの前記摩擦面を少なくとも
    １つの対抗摩擦面に作用接触させることが可能である、
    特に請求項１から１５までのいずれか１項に記載した形
    式のものにおいて、前記摩擦ライニングの摩擦面及び又
    は該摩擦面に作用接触させることのできる対抗摩擦面と
    が所定の波状性を有していることを特徴とする、トルク
    コンバータ。
  17. 【請求項１７】 前記所定の波状性が周方向で見て変調
    させられている、請求項１６記載のトルクコンバータ。
  18. 【請求項１８】 前記所定の波状性が周方向で０．０５
    ｍｍから１ｍｍまでの範囲、特に０．１ｍｍから０．７
    ５ｍｍまでの範囲の振幅を有している、請求項１６又は
    １７記載のトルクコンバータ。
  19. 【請求項１９】 前記摩擦面及び又は対抗摩擦面が加
    工、例えば旋削されていない、請求項１６，１７又は１
    ８記載のトルクコンバータ。
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