KR20010048411A

KR20010048411A - 차량의 윈도우 글라스에 취부되는 가니쉬의 부밍노이즈방지 구조

Info

Publication number: KR20010048411A
Application number: KR1019990053089A
Authority: KR
Inventors: 이광연
Original assignee: 정주호; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1999-11-26
Filing date: 1999-11-26
Publication date: 2001-06-15

Abstract

본 발명은 윈도우 글라스를 열었을시 발생되는 부밍노이즈의 발생을 억제시킬 수 있도록 한 차량의 윈도우 글라스에 취부되는 가니쉬의 부밍노이즈 방지구조에 관한 것으로, 차량의 윈도우 글라스 전방에 배치되는 가니쉬에 있어서, 상기 가니쉬(50)의 길이방향에 걸쳐 가니쉬의 후방으로 제1공기유속을 유도하기 위한 다수의 오르내림턱(52)을 소정 간격으로 구비하고, 이 오르내림턱(52)들의 사이사이에 제1공기유속보다 상대적으로 속도가 빠른 제2공기흐름을 유도하기 위한 평탄한 공기흐름통로(54)를 형성하여, 차량의 주행시 오르내림턱의 표면을 거쳐나온 제1공기의 유속과 제2공기흐름의 유속과의 차이에 의해 가니쉬의 후방으로는 공기 난류가 형성되도록 구성한 것을 특징으로 한다.

Description

차량의 윈도우 글라스에 취부되는 가니쉬의 부밍노이즈 방지 구조{BOOMING NOISE PREVENTING STRUCTURE OF WINDOW GLASS ATTACHED GARNISH FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 윈도우 글라스측에 취부되는 가니쉬 구조에 관한 것으로, 특히 윈도우 글라스를 열었을시 발생되는 부밍노이즈의 발생을 억제시킬 수 있도록 한 차량의 윈도우 글라스에 취부되는 가니쉬의 부밍노이즈 방지 구조에 관한 것이다.

차량의 모든 도어측에는 윈도우 글라스가 구비되어 있다. 이 윈도우 글라스는 차내에서 운전자 또는 탑승자의 버튼조작에 의해 동작하는 액튜에어터에 연결되어 승강작동하게 되어 있다.

윈도우 글라스는 환기, 투시, 채광 등 여러 가지 목적하에 설치되어 있는 바, 차량의 고속주행중 윈도우 글라스를 내렸을 경우 '윙윙'하는 부밍 노이즈(boo ming noise)가 발생한다. 이는 차실내의 공기와 차실외의 공기와의 사이에 막이 생기므로 발생하는 것으로, 이 막을 파괴하여야만 이러한 부밍노이즈를 막을 수 있는 것으로 알려져있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 사정을 감안하여 창안된 것으로, 윈도우 글라스를 열었을시 발생되는 부밍노이즈의 발생을 억제시킬 수 있도록 한 차량의 윈도우 글라스에 취부되는 가니쉬의 부밍노이즈 방지구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구체적인 수단은,

차량의 윈도우 글라스 전방에 배치되는 가니쉬에 있어서,

상기 가니쉬(50)의 길이방향에 걸쳐 가니쉬의 후방으로 제1공기유속을 유도하기 위한 다수의 오르내림턱(52)을 소정 간격으로 구비하고, 이 오르내림턱(52)들의 사이사이에 제1공기유속보다 상대적으로 속도가 빠른 제2공기흐름을 유도하기 위한 평탄한 공기흐름통로(54)를 형성하여, 차량의 주행시 오르내림턱의 표면을 거쳐나온 제1공기의 유속과 제2공기흐름의 유속과의 차이에 의해 가니쉬의 후방으로는 공기 난류가 형성되도록 구성한 것을 특징으로 한다.

상기의 수단에 의하면, 윈도우 글라스를 열었을 때 형성되는 부밍막을 가니쉬의 후방으로 서로 다른 속도에 의해 유도되는 난류에 의해 파괴시킴으로써 부밍 노이즈의 발생을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 가니쉬의 설치상태도이고,

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 가니쉬의 사시도이고,

도 3은 도 1의 X-X선 확대 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

50 : 가니쉬 52 : 오르내림턱

54 : 공기흐름통로

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 가니쉬의 설치상태도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 가니쉬의 사시도이고, 도 3은 도 1의 X-X선 확대 단면도이다.

도 1 내지 도3에서와 같이 가니쉬(50)는 그 길이방향에 걸쳐 가니쉬의 후방으로 제1공기유속(v1)을 유도하기 위한 다수의 오르내림턱(52)을 소정 간격으로 구비하고, 이 오르내림턱(52)들의 사이사이에는 제1공기유속보다 속도가 빠른 제2공기유속(v2)을 유도하기 위한 평탄한 공기흐름통로(54)가 형성되어 있다.

즉, 차량의 주행시 오르내림턱(52)의 표면을 거쳐나온 제1공기의 유속(v1)과 제2공기흐름의 유속(v2)과의 차이에 의해 가니쉬의 후방으로는 공기 난류가 형성되도록 구성한 것이다.

이때, 바람직하게는 상기 공기흐름통로(54)는 후방으로 점증 확대되는 단면구조를 갖도록 되어 있다.

도 1은 상기와 같이 구성된 가니쉬(50)를 본 실시예에서 프론트 윈도우 글라스(20)의 전방과, 리어 글라스(21)의 전방인 B필라측에 설치한 것을 도시하고 있다.

이같이 본 발명의 가니쉬(50)를 설치하여 차량을 주행하게 되면, 가니쉬(50)의 후방으로는 서로 다른 공기흐름이 발생한다.

즉, 가니쉬(50)의 오르내림턱(52)을 타고 넘어가는 공기는 속도가 저하되어 v1의 속도를 갖게 되고, 공기흐름통로(54)를 지나는 공기속도는 v1의 속도보다 상대적으로 빠른 v2를 갖게 된다.

따라서 가니쉬(50)의 후방으로는 2개의 공기흐름에 차속이 발생하여 난류가 발생된다.

이러한 난류의 발생은 그 후방으로 흐르면서 윈도우 글라스를 내렸을 때 실내와 실외의 경계면이 되는 공기막을 자연스럽게 파괴하는 작용을 한다. 따라서 이 공기막이 파괴됨으로써 부밍 노이즈는 발생되지 않는다.

상술한 바와 같이 본 발명에 의하면, 윈도우 글라스를 열었을 때 형성되는 부밍 막을 가니쉬의 후방으로 유도되는 난류에 의해 파괴시킴으로써 부밍 노이즈의 발생을 방지할 수 있다.

Claims

차량의 윈도우 글라스 전방에 배치되는 가니쉬에 있어서,

상기 가니쉬(50)의 길이방향에 걸쳐 가니쉬의 후방으로 제1공기유속을 유도하기 위한 다수의 오르내림턱(52)을 소정 간격으로 구비하고, 이 오르내림턱(52)들의 사이 사이에 제1공기유속보다 상대적으로 속도가 빠른 제2공기흐름을 유도하기 위한 평탄한 공기흐름통로(54)를 형성하여, 차량의 주행시 오르내림턱의 표면을 거쳐나온 제1공기의 유속(v1)과 제2공기흐름의 유속(v2)과의 차이에 의해 가니쉬의 후방으로는 공기 난류가 형성되도록 구성한 것을 특징으로 하는 차량의 윈도우 글라스에 취부되는 가니쉬의 부밍노이즈 방지 구조.
제 1항에 있어서, 상기 공기흐름통로(54)는 후방으로 점증확대되는 단면구조를 갖는 것을 특징으로 하는 차량의 윈도우 글라스에 취부되는 가니쉬의 부밍노이즈 방지 구조.