CN116176244A - 一种具有多重密封降噪机构的降噪型车窗 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车窗技术领域，具体为一种具有多重密封降噪机构的降噪型车窗，所述降噪型车窗组件包括有外体框架、车窗玻璃、内置安装框、边侧密封垫、操控把手、间隙补充块、导轨杆、滚动块、凹陷槽与侧边限制条，在外体框架安装在客车上时，增距接触板会嵌入到外部挤压垫的内部，外部挤压垫可对外体框架受到的震动进行减震，同时在外体框架的四个拐角布置缓冲阻尼器以及增距接触板，可对稳定外体框架的安装；所有的遮阳板被支起，遮阳板组合对车窗玻璃进行遮挡，从而实现遮光的目的，并且遮阳板在遮阳的过程中，可对车窗玻璃的隔音性能加强，使得车窗玻璃的降噪能力更强。

Description

一种具有多重密封降噪机构的降噪型车窗

技术领域

本发明涉及车窗技术领域，具体为一种具有多重密封降噪机构的降噪型车窗。

背景技术

客车按总体结构可分为单车和列车，单车是基本车型，按客车总重或设置座位数常分为大、中、小型，中国规定单体客车的长度一般不超过12米，客车列车的车厢和车架分为前后两节，两节车架用铰接盘连接，两节车厢用活动褶篷连接，使车厢前后相通，故又称为铰接式或通道式客车，目前在客车上还会布置车窗，公交车大多采用结构简单、成本较低的推拉式车窗，其降噪效果差，会给乘客带来极大的不适，因为需要对客车的车窗进行降噪处理。

如公开（公告）号为：CN205768527U的一种公交车降噪车窗，成本低廉，使用方便，保证了车窗玻璃滑动顺畅又保留了一定阻力以固定车窗，并能有效解决玻璃与边框的松动以及松动之后的噪音问题，保证良好的乘车环境。

上述装置可对车窗进行稳定的安装从而实现降噪的目的，然而由于车窗是由框架、玻璃以及遮阳帘共同组成的，目前车窗上的遮阳帘起不到降噪的作用，此外在客车窗户实际使用当中，由于客车内部承载的人员较多，靠近窗户的乘客往往因为车内空气原因会选择打开车窗，而当客车在快速行驶时，贸然的打开车窗，会向客车的内部灌风，并且风在进入客车的过程中，会出现刺耳的噪音，给靠近窗户的乘客带来极大的不适，并且风直接吹在乘客脸上，会给乘客带来不适。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有多重密封降噪机构的降噪型车窗，以解决上述过程中所提到的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有多重密封降噪机构的降噪型车窗，所述降噪型车窗组件包括有外体框架、车窗玻璃、内置安装框、边侧密封垫、操控把手、间隙补充块、导轨杆、滚动块、凹陷槽与侧边限制条，其中车窗玻璃设置在外体框架的内部，所述内置安装框包裹在车窗玻璃的外侧，其中边侧密封垫安装在外体框架的内壁上，所述操控把手安装在车窗玻璃上，其中间隙补充块安装在车窗玻璃上，所述导轨杆嵌入设置在内置安装框上，其中凹陷槽开设在外体框架上，所述侧边限制条固定在外体框架上，其中外体框架的内部有缓冲风力透气组件。

优选的，所述内置安装框呈现U形设置，其中边侧密封垫上开设对应车窗玻璃的凹槽，所述边侧密封垫采用橡胶垫，其中导轨杆安装在外体框架上，所述滚动块处于导轨杆的上侧，其中滚动块设置的形状为球形，所述凹陷槽呈现矩形开设，其中侧边限制条设置的形状为弧形。

优选的，所述外体框架外部的四个拐角处开设外置槽，其中外体框架的外部套有外部挤压垫，所述外部挤压垫对外置槽进行覆盖设置，其中外部挤压垫上贯穿设置有缓冲阻尼器，所述缓冲阻尼器安装在外体框架上，其中缓冲阻尼器远离外体框架的一侧设置固定连接的增距接触板。

优选的，所述外体框架的内部中间位置设置固定连接的中部分隔杆，其中中部分隔杆的两侧对称开设有上下滑槽，所述中部分隔杆的两侧对称均匀设置有遮阳板，其中遮阳板上贯穿设置有固定连接的延伸插杆，所述延伸插杆插入到上下滑槽的内部设置，其中两个遮阳板之间设置有连接带，所述连接带的一侧设置固定连接的吸音棉。

优选的，所述凹陷槽的内部设置有活动转杆，其中活动转杆活动连接在外体框架上，所述活动转杆不与外体框架连接的一侧设置固定连接的锁定凸块，其中活动转杆的一侧设置有顶部延伸杆，所述顶部延伸杆设置的形状为L形，其中顶部延伸杆朝向活动转杆的一侧设置固定连接的定位凸块，所述顶部延伸杆安装在其中一个遮阳板上。

优选的，所述缓冲风力透气组件包括有旋转挡框、插入定杆、缩距杆、调距增块、角度调整板、承接支杆与动力传动齿轮，其中插入定杆贯穿旋转挡框的一侧设置，所述缩距杆固定在插入定杆上，其中调距增块固定在缩距杆上，所述角度调整板均匀设置在旋转挡框上，其中承接支杆贯穿设置在角度调整板上，所述动力传动齿轮安装在承接支杆上。

优选的，所述插入定杆与旋转挡框之间进行活动连接，其中插入定杆固定在外体框架上，所述承接支杆与角度调整板之间进行固定连接，其中承接支杆活动连接在旋转挡框上，所述动力传动齿轮处于角度调整板的上侧。

优选的，所述旋转挡框的内部设置有往复动杆，其中往复动杆上均匀设置固定连接的连续齿牙，所述往复动杆上设置固定连接的加长杆，其中加长杆上开设有容纳槽，所述容纳槽的内部放置有顶动弹簧，其中顶动弹簧的一侧设置有导向顶杆，所述导向顶杆固定在旋转挡框上，其中往复动杆远离加长杆的一侧设置固定连接的被顶杆。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

在外体框架安装在客车上时，增距接触板会嵌入到外部挤压垫的内部，外部挤压垫可对外体框架受到的震动进行减震，同时在外体框架的四个拐角布置缓冲阻尼器以及增距接触板，可对稳定外体框架的安装；所有的遮阳板被支起，遮阳板组合对车窗玻璃进行遮挡，从而实现遮光的目的，并且遮阳板在遮阳的过程中，可对车窗玻璃的隔音性能加强，使得车窗玻璃的降噪能力更强；

角度调整板发生角度转动，进而当车窗玻璃打开时，在发生转动的角度调整板的作用下，风力不会直接进入到客车的内部，避免当客车快速行驶时，打开客车窗户产生刺耳的噪音，给客车内的乘客带来舒适感。

附图说明

图1为本发明立体结构示意图。

图2为本发明车窗玻璃立体示意图。

图3为本发明中部分隔杆立体示意图。

图4为本发明间隙补充块立体示意图。

图5为本发明遮阳板右视示意图。

图6为本发明旋转挡框立体示意图。

图7为本发明图4中的A处放大示意图。

图8为本发明图5中的B处放大示意图。

图9为本发明图6中的C处放大示意图。

图10为本发明图6中的D处放大示意图。

图中：1、外体框架；101、外置槽；102、外部挤压垫；103、缓冲阻尼器；104、增距接触板；105、中部分隔杆；106、上下滑槽；107、遮阳板；108、延伸插杆；109、连接带；1010、吸音棉；11、车窗玻璃；12、内置安装框；13、边侧密封垫；14、操控把手；15、间隙补充块；16、导轨杆；17、滚动块；18、凹陷槽；1801、活动转杆；1802、锁定凸块；1803、顶部延伸杆；1804、定位凸块；19、侧边限制条；2、旋转挡框；201、往复动杆；202、连续齿牙；203、加长杆；204、容纳槽；205、顶动弹簧；206、导向顶杆；207、被顶杆；21、插入定杆；22、缩距杆；23、调距增块；24、角度调整板；25、承接支杆；26、动力传动齿轮。

具体实施方式

下面将详细描述本发明的各个方面的特征和示例性实施例。在下面的详细描述中，提出了许多具体细节，以便提供对本发明的全面理解。但是，对于本领域技术人员来说很明显的是，本发明可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本发明的示例来提供对本发明的更好的理解。本发明决不限于下面所提出的任何具体配置和算法，而是在不脱离本发明的精神的前提下覆盖了元素、部件和算法的任何修改、替换和改进。在附图和下面的描述中，没有示出公知的结构和技术，以便避免对本发明造成不必要的模糊。

请参阅图1至图10，本发明提供一种技术方案：包括降噪型车窗组件，其特征在于：降噪型车窗组件包括有外体框架1、车窗玻璃11、内置安装框12、边侧密封垫13、操控把手14、间隙补充块15、导轨杆16、滚动块17、凹陷槽18与侧边限制条19，其中车窗玻璃11设置在外体框架1的内部，内置安装框12包裹在车窗玻璃11的外侧，其中边侧密封垫13安装在外体框架1的内壁上，操控把手14安装在车窗玻璃11上，其中间隙补充块15安装在车窗玻璃11上，车窗玻璃11设置的形状为两个，并且两个车窗玻璃11之间相互错开设置，间隙补充块15设置的数量为两组，并且每个车窗玻璃11上都安装有一个间隙补充块15，两个车窗玻璃11上的间隙补充块15之间相互错开设置，两个间隙补充块15可对车窗玻璃11之间的间隙进行填充，从而实现两个车窗玻璃11之间的密封，车窗玻璃11通过胶水连接在内置安装框12上，导轨杆16嵌入设置在内置安装框12上，其中凹陷槽18开设在外体框架1上，侧边限制条19固定在外体框架1上，其中外体框架1的内部有缓冲风力透气组件。

内置安装框12呈现U形设置，其中边侧密封垫13上开设对应车窗玻璃11的凹槽，边侧密封垫13采用橡胶垫，其中导轨杆16安装在外体框架1上，滚动块17处于导轨杆16的上侧，其中滚动块17设置的形状为球形，凹陷槽18呈现矩形开设，其中侧边限制条19设置的形状为弧形。当车窗玻璃11在外体框架1的内部合上时，车窗玻璃11会嵌入到边侧密封垫13的内部，实现对车窗玻璃11的密封。

外体框架1外部的四个拐角处开设外置槽101，其中外体框架1的外部套有外部挤压垫102，外部挤压垫102对外置槽101进行覆盖设置，其中外部挤压垫102上贯穿设置有缓冲阻尼器103，缓冲阻尼器103安装在外体框架1上，其中缓冲阻尼器103远离外体框架1的一侧设置固定连接的增距接触板104。在外体框架1安装在客车上时，增距接触板104会嵌入到外部挤压垫102的内部，外部挤压垫102可对外体框架1受到的震动进行减震，同时在外体框架1的四个拐角布置缓冲阻尼器103以及增距接触板104，可对稳定外体框架1的安装。

外体框架1的内部中间位置设置固定连接的中部分隔杆105，其中中部分隔杆105的两侧对称开设有上下滑槽106，中部分隔杆105的两侧对称均匀设置有遮阳板107，其中遮阳板107上贯穿设置有固定连接的延伸插杆108，延伸插杆108插入到上下滑槽106的内部设置，其中两个遮阳板107之间设置有连接带109，连接带109的一侧设置固定连接的吸音棉1010。吸音棉1010通过胶水固定在连接带109上，吸音棉1010可起到隔音的作用。

凹陷槽18的内部设置有活动转杆1801，其中活动转杆1801活动连接在外体框架1上，活动转杆1801通过扭簧连接在外体框架1上，活动转杆1801不与外体框架1连接的一侧设置固定连接的锁定凸块1802，其中活动转杆1801的一侧设置有顶部延伸杆1803，顶部延伸杆1803设置的形状为L形，其中顶部延伸杆1803朝向活动转杆1801的一侧设置固定连接的定位凸块1804，顶部延伸杆1803安装在其中一个遮阳板107上。定位凸块1804与顶部延伸杆1803之间为一体成型的结构，借助顶部延伸杆1803对所有的遮阳板107向上拉动，所有的遮阳板107被支起，遮阳板107组合对车窗玻璃11进行遮挡，从而实现遮光的目的，并且遮阳板107在遮阳的过程中，可对车窗玻璃11的隔音性能加强，使得车窗玻璃11的降噪能力更强，当顶部延伸杆1803向上移动时，活动转杆1801借助锁定凸块1802对定位凸块1804的位置进行限制，从而实现顶部延伸杆1803的位置锁定。

借助顶部延伸杆1803对遮阳板107向下拉动，随后多个遮阳板107在连接带109的作用下，会逐个叠加放置，此时车窗玻璃11可透光设置。

缓冲风力透气组件包括有旋转挡框2、插入定杆21、缩距杆22、调距增块23、角度调整板24、承接支杆25与动力传动齿轮26，其中插入定杆21贯穿旋转挡框2的一侧设置，缩距杆22固定在插入定杆21上，其中调距增块23固定在缩距杆22上，角度调整板24均匀设置在旋转挡框2上，其中承接支杆25贯穿设置在角度调整板24上，动力传动齿轮26安装在承接支杆25上。动力传动齿轮26通过螺钉安装在承接支杆25上，角度调整板24处于旋转挡框2的内部。

插入定杆21与旋转挡框2之间进行活动连接，其中插入定杆21固定在外体框架1上，承接支杆25与角度调整板24之间进行固定连接，其中承接支杆25活动连接在旋转挡框2上，动力传动齿轮26处于角度调整板24的上侧。

旋转挡框2的内部设置有往复动杆201，其中往复动杆201上均匀设置固定连接的连续齿牙202，连续齿牙202与动力传动齿轮26之间啮合设置，往复动杆201上设置固定连接的加长杆203，其中加长杆203上开设有容纳槽204，容纳槽204的内部放置有顶动弹簧205，其中顶动弹簧205的一侧设置有导向顶杆206，导向顶杆206固定在旋转挡框2上，其中往复动杆201远离加长杆203的一侧设置固定连接的被顶杆207。

当车窗玻璃11被打开之后，并对旋转挡框2进行转动时，旋转挡框2会围绕着插入定杆21进行转动，在旋转挡框2转动的过程中，被顶杆207可对调距增块23进行顶动，随后往复动杆201发生移动，随后往复动杆201带着连续齿牙202进行移动，进一步地，在连续齿牙202的作用下，动力传动齿轮26发生转动，随后承接支杆25会带着角度调整板24进行转动，此时的角度调整板24发生角度转动，进而当车窗玻璃11打开时，在发生转动的角度调整板24的作用下，风力不会直接进入到客车的内部，避免当客车快速行驶时，打开客车窗户产生刺耳的噪音，给客车内的乘客带来舒适感。

在往复动杆201发生移动的过程中，加长杆203可向导向顶杆206的方向移动，此时的顶动弹簧205发生蓄力形变，发生形变的顶动弹簧205便于后期往复动杆201的复位。

在不同实施例中出现的不同技术特征可以进行组合，以取得有益效果。本领域技术人员在研究附图、说明书及权利要求书的基础上，应能理解并实现所揭示的实施例的其他变化的实施例。在权利要求书中，术语“包括”并不排除其他装置或步骤；不定冠词“一个”不排除多个；术语“第一”、“第二”用于标示名称而非用于表示任何特定的顺序。权利要求中的任何附图标记均不应被理解为对保护范围的限制。权利要求中出现的多个部分的功能可以由一个单独的硬件或软件模块来实现。某些技术特征出现在不同的从属权利要求中并不意味着不能将这些技术特征进行组合以取得有益效果。

Claims (8)

1.一种具有多重密封降噪机构的降噪型车窗，包括降噪型车窗组件，其特征在于：所述降噪型车窗组件包括有外体框架（1）、车窗玻璃（11）、内置安装框（12）、边侧密封垫（13）、操控把手（14）、间隙补充块（15）、导轨杆（16）、滚动块（17）、凹陷槽（18）与侧边限制条（19），其中车窗玻璃（11）设置在外体框架（1）的内部，所述内置安装框（12）包裹在车窗玻璃（11）的外侧，其中边侧密封垫（13）安装在外体框架（1）的内壁上，所述操控把手（14）安装在车窗玻璃（11）上，其中间隙补充块（15）安装在车窗玻璃（11）上，所述导轨杆（16）嵌入设置在内置安装框（12）上，其中凹陷槽（18）开设在外体框架（1）上，所述侧边限制条（19）固定在外体框架（1）上，其中外体框架（1）的内部有缓冲风力透气组件。

2.根据权利要求1所述的一种具有多重密封降噪机构的降噪型车窗，其特征在于：所述内置安装框（12）呈现U形设置，其中边侧密封垫（13）上开设对应车窗玻璃（11）的凹槽，所述边侧密封垫（13）采用橡胶垫，其中导轨杆（16）安装在外体框架（1）上，所述滚动块（17）处于导轨杆（16）的上侧，其中滚动块（17）设置的形状为球形，所述凹陷槽（18）呈现矩形开设，其中侧边限制条（19）设置的形状为弧形。

3.根据权利要求2所述的一种具有多重密封降噪机构的降噪型车窗，其特征在于：所述外体框架（1）外部的四个拐角处开设外置槽（101），其中外体框架（1）的外部套有外部挤压垫（102），所述外部挤压垫（102）对外置槽（101）进行覆盖设置，其中外部挤压垫（102）上贯穿设置有缓冲阻尼器（103），所述缓冲阻尼器（103）安装在外体框架（1）上，其中缓冲阻尼器（103）远离外体框架（1）的一侧设置固定连接的增距接触板（104）。

4.根据权利要求3所述的一种具有多重密封降噪机构的降噪型车窗，其特征在于：所述外体框架（1）的内部中间位置设置固定连接的中部分隔杆（105），其中中部分隔杆（105）的两侧对称开设有上下滑槽（106），所述中部分隔杆（105）的两侧对称均匀设置有遮阳板（107），其中遮阳板（107）上贯穿设置有固定连接的延伸插杆（108），所述延伸插杆（108）插入到上下滑槽（106）的内部设置，其中两个遮阳板（107）之间设置有连接带（109），所述连接带（109）的一侧设置固定连接的吸音棉（1010）。

5.根据权利要求4所述的一种具有多重密封降噪机构的降噪型车窗，其特征在于：所述凹陷槽（18）的内部设置有活动转杆（1801），其中活动转杆（1801）活动连接在外体框架（1）上，所述活动转杆（1801）不与外体框架（1）连接的一侧设置固定连接的锁定凸块（1802），其中活动转杆（1801）的一侧设置有顶部延伸杆（1803），所述顶部延伸杆（1803）设置的形状为L形，其中顶部延伸杆（1803）朝向活动转杆（1801）的一侧设置固定连接的定位凸块（1804），所述顶部延伸杆（1803）安装在其中一个遮阳板（107）上。

6.根据权利要求5所述的一种具有多重密封降噪机构的降噪型车窗，其特征在于：所述缓冲风力透气组件包括有旋转挡框（2）、插入定杆（21）、缩距杆（22）、调距增块（23）、角度调整板（24）、承接支杆（25）与动力传动齿轮（26），其中插入定杆（21）贯穿旋转挡框（2）的一侧设置，所述缩距杆（22）固定在插入定杆（21）上，其中调距增块（23）固定在缩距杆（22）上，所述角度调整板（24）均匀设置在旋转挡框（2）上，其中承接支杆（25）贯穿设置在角度调整板（24）上，所述动力传动齿轮（26）安装在承接支杆（25）上。

7.根据权利要求6所述的一种具有多重密封降噪机构的降噪型车窗，其特征在于：所述插入定杆（21）与旋转挡框（2）之间进行活动连接，其中插入定杆（21）固定在外体框架（1）上，所述承接支杆（25）与角度调整板（24）之间进行固定连接，其中承接支杆（25）活动连接在旋转挡框（2）上，所述动力传动齿轮（26）处于角度调整板（24）的上侧。

8.根据权利要求7所述的一种具有多重密封降噪机构的降噪型车窗，其特征在于：所述旋转挡框（2）的内部设置有往复动杆（201），其中往复动杆（201）上均匀设置固定连接的连续齿牙（202），所述往复动杆（201）上设置固定连接的加长杆（203），其中加长杆（203）上开设有容纳槽（204），所述容纳槽（204）的内部放置有顶动弹簧（205），其中顶动弹簧（205）的一侧设置有导向顶杆（206），所述导向顶杆（206）固定在旋转挡框（2）上，其中往复动杆（201）远离加长杆（203）的一侧设置固定连接的被顶杆（207）。

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