CN219101034U - 一种用于汽车后背门的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车后背门技术领域，且公开了一种用于汽车后背门的连接结构，包括支座一，所述支座一的边侧转动安装有连接轴，所述连接轴的外侧转动安装有支座二，所述支座一的内侧开设有滑槽，所述滑槽的内侧活动安装有橡胶条，所述支座二的边侧固定安装有连接板，所述连接板的外侧开设有卡槽。该用于汽车后背门的连接结构，设置有支座一和支座二，分别与汽车后架和后背门连接，当后背门开启时，支座二内侧的连接杆与支座一内侧的支撑架接触，接触部设置有橡胶层，当后背门关闭时，支座二两侧的连接板与支座一内侧的橡胶条卡合在一起，橡胶层和橡胶条对支座二起到了辅助支撑和缓冲的作用，减少汽车传递给后背门的振动，提高稳定性和降噪能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车后背门技术领域，具体为一种用于汽车后背门的连接结构。
背景技术
汽车后背门就是后备箱盖，掀背车型就是整个后备箱盖和后车窗玻璃是一体的能够一起打开的车型，多见于两厢车，用于汽车后背门的连接结构就是用于将后背门与汽车后架连接起来的结构。
现如今大部分用于汽车后背门都是使用普通的铰链作为连接结构，但是铰链结构简单，当后背门打开或关闭时，两个支座互不接触，不具备辅助支撑和缓冲结构，汽车产生的振动会直接传递给后背门，长时间使用会降低连接的稳定性，且振动产生的噪音得不到降低。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
本实用新型的目的在于提供一种用于汽车后背门的连接结构，以解决上述背景技术中提出的大部分用于汽车后背门都是使用普通的铰链作为连接结构，但是铰链结构简单，当后背门打开或关闭时，两个支座互不接触，不具备辅助支撑和缓冲结构，汽车产生的振动会直接传递给后背门，长时间使用会降低连接的稳定性，且振动产生的噪音得不到降低的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车后背门的连接结构，包括支座一，所述支座一的边侧转动安装有连接轴，所述连接轴的外侧转动安装有支座二，所述支座一的内侧开设有滑槽，所述滑槽的内侧活动安装有橡胶条，所述支座二的边侧固定安装有连接板，所述连接板的外侧开设有卡槽，所述支座一的内侧固定安装有支撑架，所述支撑架的上端开设有凹槽，所述凹槽的内侧固定安装有橡胶层，所述支座二的内侧固定安装有连接杆。
优选的，所述连接轴对称设置有两个，所述支座二位于支座一的内侧，所述支座一和支座二的内部开设有通孔，支座一与汽车后架连接，支座二与后背门连接，支座二可沿着连接轴转动。
优选的，所述滑槽对称设置有两个，所述滑槽为“T”型结构，所述橡胶条与滑槽一一对应，橡胶条安装在滑槽的内部。
优选的，所述连接板对称设置有两个，所述橡胶条与卡槽的内侧紧密贴合，当车后背门放下后，连接板移动至支座一内部，橡胶条卡入滑槽中，橡胶条对支座二起到缓冲作用。
优选的，所述支撑架上端面与支座一的上端面平齐，所述橡胶层为弧形结构，当车后背门向上翻起后，支座二平行于支撑架。
优选的，所述连接杆平行于连接轴，所述连接杆与橡胶层的内侧紧密贴合，连接杆卡入橡胶层中，橡胶层对支座二起到缓冲作用。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于汽车后背门的连接结构，设置有支座一和支座二，分别与汽车后架和后背门连接，当后背门开启时，支座二内侧的连接杆与支座一内侧的支撑架接触，接触部设置有橡胶层，当后背门关闭时，支座二两侧的连接板与支座一内侧的橡胶条卡合在一起，橡胶层和橡胶条对支座二起到了辅助支撑和缓冲的作用，减少汽车传递给后背门的振动，提高稳定性和降噪能力。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图；
图2为本实用新型支座一立体结构示意图；
图3为本实用新型支座二立体结构示意图；
图4为本实用新型剖视结构示意图。
其中：1、支座一；2、连接轴；3、支座二；4、滑槽；5、橡胶条；6、连接板；7、卡槽；8、支撑架；9、凹槽；10、橡胶层；11、连接杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车后背门的连接结构，包括支座一1，支座一1的边侧转动安装有连接轴2，连接轴2的外侧转动安装有支座二3，连接轴2对称设置有两个，支座二3位于支座一1的内侧，支座一1和支座二3的内部开设有通孔，支座一1与汽车后架连接，支座二3与后背门连接，支座二3可沿着连接轴2转动；
支座一1的内侧开设有滑槽4，滑槽4的内侧活动安装有橡胶条5，滑槽4对称设置有两个，滑槽4为“T”型结构，橡胶条5与滑槽4一一对应，支座二3的边侧固定安装有连接板6，连接板6的外侧开设有卡槽7，连接板6对称设置有两个，橡胶条5与卡槽7的内侧紧密贴合，橡胶条5安装在滑槽4的内部，当车后背门放下后，连接板6移动至支座一1内部，橡胶条5卡入滑槽4中，橡胶条5对支座二3起到缓冲作用；
支座一1的内侧固定安装有支撑架8，支撑架8的上端开设有凹槽9，凹槽9的内侧固定安装有橡胶层10，支撑架8上端面与支座一1的上端面平齐，橡胶层10为弧形结构，支座二3的内侧固定安装有连接杆11，连接杆11平行于连接轴2，连接杆11与橡胶层10的内侧紧密贴合，当车后背门向上翻起后，支座二3平行于支撑架8，连接杆11卡入橡胶层10中，橡胶层10对支座二3起到缓冲作用。
工作原理：首先，支座一1与汽车后架连接，支座二3与后背门连接，支座二3可沿着连接轴2转动，橡胶条5安装在滑槽4的内部，当后背门关闭时，支座二3向下翻转，连接板6移动至支座一1内部，橡胶条5卡入滑槽4中，橡胶条5对支座二3起到缓冲作用，当后背门开启时，支座二3向上翻转，连接板6与橡胶条5分离，当完全打开后，支座二3平行于支撑架8，连接杆11卡入橡胶层10中，橡胶层10对支座二3起到缓冲作用，橡胶条5和橡胶层10减少汽车传递给后背门的振动，提高稳定性和降噪能力。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种用于汽车后背门的连接结构，包括支座一(1)，其特征在于：所述支座一(1)的边侧转动安装有连接轴(2)，所述连接轴(2)的外侧转动安装有支座二(3)，所述支座一(1)的内侧开设有滑槽(4)，所述滑槽(4)的内侧活动安装有橡胶条(5)，所述支座二(3)的边侧固定安装有连接板(6)，所述连接板(6)的外侧开设有卡槽(7)，所述支座一(1)的内侧固定安装有支撑架(8)，所述支撑架(8)的上端开设有凹槽(9)，所述凹槽(9)的内侧固定安装有橡胶层(10)，所述支座二(3)的内侧固定安装有连接杆(11)。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车后背门的连接结构，其特征在于：所述连接轴(2)对称设置有两个，所述支座二(3)位于支座一(1)的内侧，所述支座一(1)和支座二(3)的内部开设有通孔。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车后背门的连接结构，其特征在于：所述滑槽(4)对称设置有两个，所述滑槽(4)为“T”型结构，所述橡胶条(5)与滑槽(4)一一对应。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车后背门的连接结构，其特征在于：所述连接板(6)对称设置有两个，所述橡胶条(5)与卡槽(7)的内侧紧密贴合。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车后背门的连接结构，其特征在于：所述支撑架(8)上端面与支座一(1)的上端面平齐，所述橡胶层(10)为弧形结构。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车后背门的连接结构，其特征在于：所述连接杆(11)平行于连接轴(2)，所述连接杆(11)与橡胶层(10)的内侧紧密贴合。
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