KR100780994B1

KR100780994B1 - 자동차용 선루프의 디플렉터

Info

Publication number: KR100780994B1
Application number: KR1020060109664A
Authority: KR
Inventors: 서영재
Original assignee: 지엠대우오토앤테크놀로지주식회사
Priority date: 2006-11-07
Filing date: 2006-11-07
Publication date: 2007-11-30

Abstract

개시된 본 발명에 따른 자동차용 선루프의 디플렉터는 자동차의 루프패널에 형성된 개구부를 개폐시키도록 설치된 선루프가 개방될 때 선루프의 개구부를 통해 외부의 공기가 자동차의 실내로 유입되는 것을 차단하기 위하여 선루프의 전방에 설치되는 것으로서, 디플렉터의 상부에는 자동차 실내의 내기와 자동차가 진행하는 진행방향에서 디플렉터를 넘어온 외기가 충돌되어 소용돌이 유동을 일으키는 것을 방지하여 소음의 발생을 차단하기 위해서 중앙에서 양 측면으로 순차적으로 폭과 이격거리가 좁아지는 절개홈이 형성된다.

본 발명에 따른 자동차용 선루프의 디플렉터는 외기가 절개홈과 절개홈들 사이의 돌출면을 통과하면서 소용돌이가 발생되지 않으므로 소용돌이에 의한 소음이 감소되어 고속주행 중에도 자동차의 실내가 정숙하게 유지될 수 있는 것이다.

자동차, 루프패널, 개구부, 선루프, 개폐창, 디플렉터, 절개홈

Description

자동차용 선루프의 디플렉터{DEFLECTOR OF SUNROOF FOR A VEHICLE}

도 1은 선루프가 장착된 자동차를 도시한 사시도,

도 2는 자동차의 루프패널의 상부에서 선루프가 개방된 상태를 도시한 사시도,

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 선루프의 디플렉터를 도시한 평면도,

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 선루프의 디플렉터를 도사한 정면도,

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 선루프의 디플렉터의 사용상태도이다.

* 도면 주요 부분에 대한 설명 *

1 : 자동차 10 : 루프패널

11 : 개구부 20 : 선루프

21 : 개폐창 22 : 디플렉터

23 : 절개홈

본 발명은 자동차에 설치되는 선루프에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 설명하면은 자동차의 루프패널에 개구부를 형성하고 이 개구부에 채광 및 환기를 위하여 투명하며 개폐 가능한 개폐창이 구비된 선루프가 설치된 자동차의 선루프의 전방에 부착되는 디플렉터에 관한 것이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 자동차(1)의 루프패널(10)에 선택적으로 설치되는 선루프(20)는 개폐창(21)을 통해서 실내의 공기를 실외의 공기와 교환하여 운전환경을 개선하는 것은 물론, 자동차에 탑승한 탑승자들에게 넓은 전망을 제공하여 답답함을 느끼지 않도록 하기 위하여 사용되는 것이다.

이와 같은 선루프(20)는 자동차(1)가 주행을 할 때 발생되는 공기의 흐름에 의해 루프패널(10)의 외부 압력이 실내의 압력보다 낮게 형성됨으로 상대적으로 압력이 높은 실내의 공기가 외부로 배출되는 원리를 이용한 것이다. 즉, 선루프(20)에 의해서 원활한 환기 작용이 수행되려면 개폐창(21)이 개방되었을 때 선루프(20)의 상부로 흐르는 외기가 일정한 경로를 따라 원활하게 유동 되어야만 한다. 그렇지 않을 경우에는 오히려 외기가 실내로 유입되는 경우가 발생하게 된다.

상기와 같이 외기가 자동차(1)의 실내로 유입되는 것을 차단하기 위하여 선루프(20)의 전방에 디플렉터(22)를 설치하여 외기의 흐름을 제어하는 방법이 안출되어 사용이 되고 있으며, 디플렉터(22)가 부착된 선루프(20)는 보다 쾌적한 운전 환경을 제공할 수 있었다.

그러나 상기의 디플렉터(22)가 설치된 선루프(20)의 경우 자동차(1)가 고속으로 주행 시 자동차(1)의 실내에서 유출되는 실내기와 디플렉터(22)를 넘어 흐르는 외기의 충돌에 의해 디플렉터(22)의 배면에는 난기류가 형성되면 이와 같은 난기류의 유동에 의해 유발되는 압력 교란에 의해 발생되는 풍절음과, 전단류 교란에 의한 공동 소음 및 고속 유동에 노출된 탄성체의 떨림에 의해 발생되는 난타음 등의 소음이 발생되며 이러한 소음을 윈드노이즈(Wind Noise)라 한다.

상기와 같은 문제점을 해결하여 소음이 발생되지 않도록 하기 위하여 디플렉터(22)의 돌출되는 각을 제어하는 방법과 디플렉터(22)의 상부 형상을 변화시키는 방법이 다수 안출되어 있으며, 디플렉터(22)의 형상을 변화시키는 방법에는 디플렉터(22)의 상부 형상을 마치 고대 성벽의 모양과 같이 절개홈을 형성시켜 디플렉터(22)를 넘어가는 외기가 디플렉터(22)의 상부를 넘어가는 외기(A)와 절개홈(23)을 통과하는 외기(B)로 분리되도록 하여 절개홈(23)을 통과하는 외기(B)가 실내에서 배출되는 실내기와 디플렉터(22)의 상부를 넘어가는 외기(A) 사이에서 경계구역을 형성하도록 하여 소음을 줄이는 방법이 개발되어 사용되고 있다. 이와 같은 성벽모양의 디플렉터(22)를 캐슬형(Castle type) 디플렉터(22)라고 하며 공동 소음과 난타음 등의 소음발생을 차단하는 효과가 입증되어 점차 사용이 확대되고 있는 것이 현실이다.

그러나 상기와 같은 캐슬형 디플렉터(22)의 경우에도 소음 발생을 완전히 차단할 수는 없다는 문제점이 있었다.

이에 본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 상기 캐슬형 디플렉터의 형상을 개선하여 자동차가 선루프의 개폐창이 개방된 상태에서 고속으로 주행되는 경우에도 자동차의 실내에서 유출되는 실내기와 디플렉터를 넘어 흐르는 실외기의 충돌에 의해 발생되는 소음을 억제할 수 있는 디플렉터를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 자동차용 선루프의 디플렉터는 자동차의 루프패널에 형성된 개구부에 설치된 선루프의 전방에 설치되어 선루프가 개방된 상태에서 자동차의 루프패널을 따라 흐르는 외기의 경로를 제어하기 위하여 선루프의 전방에 설치되며, 상기 디플렉터는 상부에 일정 깊이의 절개홈이 중앙에서 양 측면으로 순차적으로 폭이 좁아지도록 형성된다.

또한, 상기 디플렉터에 형성된 절개홈들의 폭은 25mm~50mm 인 것을 특징으로 하며, 상기 디플렉터에 형성된 절개홈들은 디플렉터의 중앙에서 양 측면으로 갈수록 순차적으로 이격거리가 좁아지도록 형성된다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 자동차용 선루프의 디플렉터의 실시예를 상세하게 설명한다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 선루프(20)는 개폐가 가능한 개폐창(21)이 구비되어 있으며, 개폐창(21)의 전방에는 선루프(20)의 내부에 구비되고 개폐창(21)이 개방되는 경우 선루프(20)의 외부로 돌출되도록 디플렉터(22)가 구비된다.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 디플렉터(22)는 양끝이 자동차(1)의 후방을 향해 완만하게 만곡되어 있으며, 상부에는 일정 깊이의 절개홈(23)이 다수 개 형성되어 있다. 이때, 절개홈(23)들은 디플렉터(22)의 중심에서 양끝단으로 갈수록 폭(D)이 좁아지도록 구성된다. 즉, 디플렉터의 중심에 형성된 삽입홈의 폭(D1)이 50mm라면 순차적으로 중심에서 외측으로 갈수록 절개홈들의 폭(D2, D3, D4, D5)은 45mm, 40mm, 35mm, 30mm, 25mm로 좁게 형성되는 것이다.

또한, 디플렉터(22)에 형성된 절개홈(23)들 사이의 거리(d)는 상기 절개홈(23)의 폭(D)이 디플렉터(22)의 중심에서 양끝단으로 갈수록 좁게 형성된 것과 마찬가지로 디플렉터(22)의 중심에서 양끝단으로 갈수록 좁게 형성된다. 즉, 디플렉터의 중심에 형성된 절개홈의 폭(D1)이 50mm이면 다음 절개홈까지의 이격거리(d1)는 50mm 정도 이격시키고 양끝단으로 갈수록 절개홈들 사이의 이격거리(d2, d3, d4)는 45mm, 40mm, 35mm, 30mm 순으로 좁개 형성시킨다.

상기와 같이 구성된 자동차용 선루프의 디플렉터는 자동차(1)가 고속으로 주행시 루프패널(10)을 따라 유동하는 외기가 선루프(20)의 개폐창(21)으로 유입되지 못하게 하여 자동차(1)의 후미로 원할하게 유동되도록 일정한 경로를 형성시키는 것은 물론, 디플렉터(22)의 절개홈(23)에 의해 루프패널(10)을 넘어가는 외기가 절개홈(23)을 통과하는 외기(B)와 절개홈(23)들의 사이를 통과하는 외기(A)로 분리되 도록 한다. 이와 같이 분리된 외기(A, B) 중 절개홈(23)들을 통과한 외기(B)는 절개홈(22)들의 사이를 통과한 외기(A)보다 상대적으로 저속을 유지하게 된다. 즉, 절개홈(23)들을 통과한 외기(B)가 절개홈(22)들의 사이를 통과한 외기(A)보다 상대적으로 높은 압력을 유지하게 되는 것이다. 종래의 절개홈(23)이 없는 디플렉터(22)가 외기와 실내기의 높은 압력차에 의해 소음이 발생하였다면, 절개홈(23)이 형성된 디플렉터(22)는 실내기와 디플렉터(22)의 상부를 통과하는 외기(A) 사이에 절개홈(23)을 통과하는 외기(B) 층을 형성하고 이 절개홈(23)을 통과한 외기(B)층은 실내기보다는 압력이 낮고 절개홈(23)들의 사이를 통과한 외기(A)보다는 압력이 높은 중간 압력층을 형성하여 자동차(1)가 고속으로 주행시 발생하는 외기와 실내기의 압력차이에 의한 압력 교란을 해소하여 소음의 발생을 차단하는 것이다. 또한, 양끝단으로 갈수록 절개홈(23)들의 폭(D)과 이격거리(d)를 좁게 형성하여 외기의 유동 경로를 디플렉터(22)의 중심에서 양끝단으로 고르게 형성되도록 하는 것은 물론 각각의 절개홈(23)을 통과하는 외기(B)의 유속과 유량이 다르므로 특정속도 구간에서 소음이 증가했다 특정속도를 초과하면 소음이 감소하는 현상 또한 방지할 수 있는 것이다.

더불어, 상기와 같이 디플렉터(22)에 형성된 절개홈(23)은 디플렉터(22)의 상부 끝단의 형상을 균일하지 않은 형상으로 형성시킴으로서 자동차(1)의 고속주행시 외기(A)에 의해서 디플렉터(22)의 상부 끝단이 일제히 떨리는 것을 차단하여 소음을 방지하는 것은 물론 특정 속도에서 공진현상이 발생되는 것 또한 차단할 수 있는 것이다.

상기 설명된 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 선루프의 디플렉터는 상부에 폭과 이격거리가 중심에서 외측으로 가면서 점점 작아지게 형성된 다수의 절개홈에 의해 선루프의 중심과 외측을 통과하는 외기가 일정한 경로를 유지하면서 유동될 수 있도록 하므로 디플렉터의 후방에 진동이 발생하는 것과 난기류가 형성되는 것을 차단하여 소음이 발행되는 것을 억제하여 선루프를 개방하고 고속으로 주행을 하더라도 자동차의 실내가 정숙할 수 있도록 하는 효과가 있는 것이다.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였으나 본 발명은 상술한 특정의 실시에에 한정되지 아니한다. 즉, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가지는 자라면 첨부된 특허청구범위의 사상 및 범위를 일탈함이 없이 본 발명에 대한 다수의 변경 및 수정이 가능하며, 그러한 모든 적절한 변경 및 수정의 균등물들은 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.

Claims

자동차의 루프패널에 형성된 개구부에 설치된 선루프의 전방에 설치되어, 상기 선루프가 개방된 상태에서 상기 루프패널을 따라 흐르는 외기의 경로를 제어하기 위하여 상기 선루프의 전방에 설치되는 디플렉터에 있어서,

상기 디플렉터는 상부에 일정 깊이의 절개홈이 중앙에서 양 측면으로 갈수록 순차적으로 폭이 좁아지도록 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 선루프의 디플렉터.
제 1항에 있어서,

상기 드플렉터에 형성된 절개홈들의 폭은 25mm~50mm 인 것을 특징으로 하는 자동차용 선루프의 디플렉터.
제 1항에 있어서,

상기 디플렉터에 형성된 절개홈들은 상기 디플렉터의 중앙에서 양 측면으로 갈수록 순차적으로 이격거리가 좁아지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 선루프의 디플렉터.