KR20010048400A - 소음차단기능을 갖는 자동차 선루프의 디플렉터 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 소음차단 기능을 갖는 자동차용 선루프의 디플렉터 구조에 관한 것으로, 특히 자동차의 루프를 소정량 개방하여 환기를 실시하도록 된 선루프가 있는 자동차에서, 선루프의 디플렉터를 타고 넘어온 외기가 공진현상을 일으켜 발생되는 소음을 저감시키도록 한 것을 목적으로 하는 것으로, 윈드실드 디플렉터(36)를 일정한 깊이의 오목부(36a)와 일정한 높이의 돌출부(36b)가 연속적으로 연결되는 요철구조로 형성한 것이 특징이다.

Description

소음차단기능을 갖는 자동차 선루프의 디플렉터 구조{Deflector Structure of Vehicle Sun Roof}

본 발명은 소음차단 기능을 갖는 자동차용 선루프의 디플렉터 구조에 관한 것으로, 특히 자동차의 루프를 소정량 개방하여 환기를 실시하도록 된 선루프가 있는 자동차에서, 선루프의 디플렉터를 타고 넘어온 외기가 공진현상을 일으켜 발생되는 소음을 저감시키도록 한 것을 특징으로 하는 소음차단 기능을 갖는 자동차용 선루프의 디플렉터 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 루프에 선루프가 설치되는 경우가 있다.

이러한 선루프는 실내 환기 목적 및 사용자의 취향에 따라 선택된다.

즉, 선루프가 닫아진 상태에서는 투명창 기능을 하고, 열려진 상태에서는 환기기능을 하게 된다.

종래 선 루프의 개폐장치가 도 1에 도시되어 있다.

도시된 바와 같이 선 루프(10)의 선단이 차량 루프(5)에 힌지로 설치되고, 선 루프(10)의 후단에는 루프(5)측에 설치된 고정핀(14)에 착탈되는 대략 Ｓ자 형태로 절곡된 판스프링(12)이 설치되어 있다.

상기 판스프링(12)은 고정핀(14)이 탄착되는 탄착홈(12a)과 걸림턱(12b)을 가지고 있다.

즉, 도 1은 판스프링(12)이 고정핀(14)의 탄착홈(12a)에 탄착되어 선 루프(10)가 닫아진 상태를 나타내고 있다.

이같은 상태에서 선루프(10)를 열기 위해서는 선 루프(10)의 저면을 상방으로 밀어 올린다.

상기 선루프(10)의 미는 힘에 의해 판스프링(12)의 탄착홈(12a)이 고정핀(14)에서 빠져 걸림턱(12b)을 벗어나게 되면 선루프(10)가 힌지단을 중심으로 경사지게 열리게 된다.

이같은 상태에서 선루프(10)를 닫기 위해 선루프(10)를 하방으로 잡아당김하게 되면 다시 고정핀(14)이 판스프링(12)의 걸림턱(12b)을 넘어 탄착홈(12a)에 탄착되어 선루프(10)가 닫히게 된다.

한편, 상기의 방식과는 달리 슬라이드식으로 선루프를 개폐하도록 하는 방식이 있는바, 탑승자가 선루프를 전진하거나 후진하여 개폐여부를 결정하도록 하고 있다.

즉, 도 2에 도시한 바와같이, 선루프(10)는 루프패널(22)의 전방향에 소정량 개방시킨 절개부(24)와, 상기 절개부(24)를 개방 또는 폐쇄시키는 개폐창(26)으로 구분된다.

상기 개폐창(26)을 열때 절개부(24)를 통해 전방의 바람이 차실내로 유입되는데, 이것은 주로 투명체의 유리로 되어 있으며, 도시되지는 않았지만 레버나 작동 스위치의 조작으로 절개부(24) 전후측으로 이동가능하게 설치되어 있다.

또한, 상기 개폐창(26)의 전방향 양측에는 대차(28)가 고정되어 있고, 이 대차()에는 회동 가능한 로울러(30)가 구비되어 있다.

그리고, 상기 로울러(30)는 절개부(24)의 양측에 종방향으로 길게 형성되어 있는 가이드레일(32)상에 안착되어 있고, 상기 로울러(30)의 이동에 따라 개폐창(26)이 닫힐때에 로울러(30)에 눌러지면 그 일단이 루프패널(22)에 삽입, 고정되는 탄성부재(34)가 구비되어 있고, 이 탄성부재(34)의 타단에 의해 탄성 지지되는 디플렉터(36)가 절개부(24)의 전면에 횡설되어 있다.

그러나 이러한 슬라이드식 선루프는 개방하였을 때, 공기의 유동으로 인하여 노이즈가 발생하는 문제점이 있다.

즉, 종래의 디플렉터(36) 구조가 도 3에 도시한 바와같이 일자형태를 이루고 있기 때문에 공기의 흐름이 발생시 일정한 막을 형성하게 되어, 차량이 일정한 속도로 운행하게 되면 에어가 윈드 디플렉터(36)를 통과하면서 실내와 외부의 압력차로 인하여 소음이 발생되는 것이다.

이러한 현상은 특히 차량을 저속주행 할때 많이 발생하는데, 실내와 외부의 압력차에 의하여 공기막이 생성되며, 윈드 디플렉터를 넘어온 에어가 이 막에 계속 부딪쳐 공기의 유동을 발생시킴으로써 노이즈가 발생된다.

따라서, 이러한 슬라이드식 선루프를 장착한 차량은 선루프를 개방한 상태에서 소음이 발생하므로 쾌적한 운행의 방해요소가 될 수 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 윈드 실드 디플렉터에 요철형상을 부가하여 공기의 흐름을 물결치도록 함으로써, 차량의 실내와 외부의 압력차로 발생하는 막을 파괴하여 소음발생을 차단하도록 하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 수단으로,

본 발명은 윈드실드 디플렉터를 일정한 깊이의 오목부와 일정한 높이의 돌출부가 연속적으로 연결되는 요철구조로 형성한 것이 특징이다.

도 1은 종래 선루프의 설치상태도.

도 2는 종래 선루프의 설치상태 예시도.

도 3은 종래 디플렉터 구성도.

도 4는 본 발명의 디플렉터 구성도.

도 5는 본 발명의 디플렉터 설치상태 예시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10: 선루프 22: 루프패널

24: 절개부 26: 개폐창

28: 대차 30: 로울러

32: 가이드 레일 34: 탄성부재

36: 디플렉터 36a: 오목부

36b: 볼록부

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

그리고, 종래와 동일한 기술수단은 동일한 번호로써 표기한다.

도 4는 본 발명의 구성도이고, 도 5는 본 발명의 설치 상태 예시도로써, 도시한 바와같이 윈드실드 디플렉터(36)를 일정한 깊이의 오목부(36a)와 일정한 높이의 돌출부(36b)가 연속적으로 연결되는 요철구조로 형성한다.

상기와 같이 구성하는 본 발명은 선 루프(10)가 장착되는 차량에 있어서, 상기 선루프(10)의 전면에 설치되어 차량 주행시 에어의 실내유입을 방지하는 디플렉터(36)를 요철구조로 설계하여 에어가 상기 디플렉터(36)를 통과하면서 공기의 흐름이 교란되도록 한다.

즉, 상기 요출구조의 돌출부(36b)를 통과하는 공기와 오목부(36a)를 통과하는 공기의 높이차에 의해서 선 루프(10)를 개방한 공간에 에어막이 생기는 것을 방해함으로써 노이즈 발생을 차단할 수 있는 것이다.

이는 종래 디플렉터(36)의 형상이 수평방향으로 직선형태로 이루어져 공기가 상기 디플렉터를 통과시 차량의 외부와 내부에 압력차에 의해 에어막이 형성되어 소음을 발생시키는 것과 대조된다.

즉, 이러한 압력차에 의한 소음은 폐구형 병에 속도가 빠른 공기를 불게 되면 병 내부와 외부에 압력차가 발생하여 병 내부에서 일정한 공진 주파수의 소음이 발생하는 것과 동일한 원리로, 선 루프(10)의 디플렉터(36) 형상이 직선 형태이면서 일정한 속도의 공기흐름이 발생하면 차량 내부에서 소음이 발생하는 것이다.

본 발명의 주요한 특징은 상기와 같은 원리에 의해 발생되는 소음을 저지하기 위해 공기막이 형성되지 못하도록 디플렉터를 설계함에 있으며, 이를 위해 공기의 흐름을 교란시켜 공기막의 형성을 방해할 수 있음에 착안하여, 디플렉터(36)를 직선형태로 제작하지 않고 오목부(36a)와 볼록부(36b)가 순차적으로 설계되는 요철형태로 제작토록 하였다.

상기와 같이 본 발명을 제작하게 되면 오목부(36a)를 통과하는 공기와 볼록부(36b)를 통과하는 공기가 일정한 지점에서 서로 교란되기 때문에 선루프의 공간을 통해 공기막이 형성되는 것을 방지할 수 있다.

따라서, 상기와 같이 요철형태의 디플렉터(36)를 선루프(10)에 설치하게 되면, 오픈된 선루프(10)의 공간부를 통과하는 공기의 흐름이 교란되어 노이즈 발생이 차단된다.

상술한 바와같이 본 발명은 윈드 실드 디플렉터에 요철형상을 부가하여 공기의 흐름을 물결치도록 함으로써, 차량의 실내와 외부의 압력차로 발생하는 막을 파괴하여 소음발생을 차단하도록 하는 효과를 제공한다.

Claims (1)

1. 윈드실드 디플렉터(36)를 일정한 깊이의 오목부(36a)와 일정한 높이의 돌출부(36b)가 연속적으로 연결되는 요철구조로 형성한 것을 특징으로 하는 소음차단기능을 갖는 자동차 선루프의 디플렉터 구조.