KR20010041009A - 에너지 흡수 좌석 벨트 리트랙터 - Google Patents

에너지 흡수 좌석 벨트 리트랙터 Download PDF

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KR20010041009A
KR20010041009A KR1020007009037A KR20007009037A KR20010041009A KR 20010041009 A KR20010041009 A KR 20010041009A KR 1020007009037 A KR1020007009037 A KR 1020007009037A KR 20007009037 A KR20007009037 A KR 20007009037A KR 20010041009 A KR20010041009 A KR 20010041009A
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크랜시에드워드더블유삼세
켈러제랄드
밀러에이치존삼세
팔머윌리암엘
리차드스수잔에이
피터슨칼엠삼세
나데우브라이언
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드레이어 론니 알
브리드 오토모티브 테크놀로지 인코포레이티드
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Abstract

에너지 흡수 좌석 벨트 리트랙터(20)는 프레임(22) 및 벨트 신장 방향으로 스풀(30)이 회전하는 것을 초기에 정지시키기 위한 체결 장치(60, 60a, 56, 66, 66a)를 갖는다. 스풀은 좌석 벨트를 후퇴시키도록 바이어스된다. 양측 비틀림 바아(200)는 스풀상에 적어도 제 1 레벨의 후퇴 토크를 발생시켜 스풀이 제어된 방법으로 벨트 신장 방향으로 회전하도록 한다. 비틀림 바아는 스풀에 고정식으로 연결된 중간 부분(202)을 가져서 그들 사이에 상대적인 회전을 방지한다. 제 1 비틀림 로드(206)는 제 1 체결 장치에 연결된 제 1 단부를 가져서, 제 1 단부의 체결시 제 1 비틀림 로드가 꼬여 제 1 레벨의 제어력을 발생한다. 제 2 비틀림 로드(206a)는 제 2 체결 장치에 연결된 제 2 단부를 가져서 제 2 레벨의 제어력을 발생한다.

Description

에너지 흡수 좌석 벨트 리트랙터{LOAD LIMITING SEAT BELT RETRACTOR}
종래의 좌석 벨트 리트랙터에 있어서, 웨브 또는 차량 센서(종종 관성 센서라 불리움)는 사고동안 좌석 벨트 웨빙(webbing)의 신장을 방지하기 위해 스풀의 회전을 정지시키도록 사용된다. 제 2 형태의 좌석 벨트 리트랙터는 리트랙터내에 에너지 흡수 (또는 소산) 장치를 결합시킴으로써 좌석 벨트의 제어된 신장을 가능하게 하며, 이는 리트랙터가 초기에 고정된 후 스풀이 회전하도록 한다. 종래에 있어서 이러한 장치는 부수어질 수 있는 부싱(crushable bushings)(미국 특허 제 5,547,143 호), 변형가능한 튜브(미국 특허 제 3,881,667 호) 또는 비틀림 바아(미국 특허 제 3,741,494 호)를 포함하였다.
발명의 요약
본 발명의 목적은 하나 또는 그 이상의 부하 제한 레벨, 기계적, 전기적 또는 불꽃식 중 어느 하나로 작동될 수 있는 리트랙터, 및 단일의 에너지 흡수(소산) 장치를 사용하는 것을 갖는 에너지 흡수 리트랙터를 제공하는 것이다.
따라서 본 발명은 프레임과; 벨트 신장 방향으로 스풀이 회전하는 것을 초기에 정지시키기 위한 체결 장치로서, 상기 스풀은 상기 프레임에 대해 회전가능하게 지지되며; 스풀을 중심으로 권취된 좌석 벨트와; 좌석 벨트를 후퇴시키기 위한 바이어스 수단과; 스풀이 벨트 신장 방향으로 제어된 방법으로 회전하도록 하며, 중간 부분과 그로부터 연장하는 제 1 비틀림 로드(또는 토크 또는 비틀림 튜브)를 갖는 비틀림 바아를 포함하는 스풀상의 반동 토크의 적어도 제 1 레벨을 발생시키기 위한 비틀림 바아 수단을 포함하며; 중간 부분은 스풀에 고정적으로 연결되어 그들 사이의 상대적인 회전을 방지하며, 제 1 비틀림 로드는 제 1 체결 장치에 연결된 제 1 단부를 포함하여 그러한 연결 시에 제 1 단부가 회전하는 것을 방지하며, 그로 인해 제 1 단부의 체결 및 스풀의 부하 시에, 제 1 비틀림 로드는 꼬이고 스풀이 회전하도록 하여, 제 1 레벨의 제어력을 발생시킨다. 제 2 레벨의 반동력을 발생시킬 수 있는 제 2 비틀림 로드(또는 토크 또는 비틀림 튜브)가 제공된다. 양 비틀림 로드가 비교적 동시에 작동된다면 제 3 레벨의 반동력이 성취가능하다.
본 발명의 많은 다른 목적 및 효과는 도면의 상세한 설명으로부터 명백해질 것이다.
본 발명은 일반적으로 충돌 에너지를 흡수 또는 소산시키기 위한 수단을 포함하는 좌석 벨트 리트랙터에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 다중 레벨 반동력 발생 비틀림 바아를 갖는 좌석 벨트 리트랙터에 관한 것이다.
도 1은 본 발명의 정면도,
도 2는 축 조립체를 도시하는 단독 등각도,
도 3은 체결 컵 및 관련된 차량 센서를 도시하는 우측 등각도,
도 4는 불꽃식으로 개시되는 체결 장치를 도시하는 리트랙터의 좌측 등각도,
도 5는 체결을 개시하기 위해 기계적인 추가의 차량 센서를 도시하는 리트랙터의 좌측 등각도.
도면에 대한 참조가 이루어졌으며, 도면은 본 발명에 따라 구성된 좌석 벨트 리트랙터(20)의 단면도를 도시한다. 리트랙터는 프레임 측면(24a, 24b) 및 후방부(24c)를 갖는 U자형 프레임(22)을 포함한다. 후방부(24c)는 장착 개구(26)를 포함한다. 각각의 측면(24a, 24b)은 각각의 원형 개구(28a, 28b)를 포함한다. 스풀(30)은 프레임(22)상에 회전가능하게 지지된다. 스풀은 중앙부(32)와 플랜지(34a, 34b)를 포함한다. 좌석 벨트 웨빙(webbing)(36)의 길이부는 스풀의 중앙부에 권취된다. 좌석 벨트의 내측 단부는 공지된 방법으로 스풀내에 형성된 슬롯(37)내에 수납된다. 스풀(30)은 좁은 중앙 섹션(42) 및 2개의 대향된 폭이 넓은 단부 섹션(44a, 44b)을 갖는 중앙의 단차진 관통 보어(40)를 더 포함한다. 좁은 섹션(42)은 도 2에 보다 자세히 도시된 바와 같이 내부 치형 또는 스플라인(46)을 포함한다.
축 조립체(198)는 관통 보어(40)에 형성되며, 이 축 조립체(198)는 스플라인(204)을 갖는 중앙 섹션(202)을 구비하는 비틀림 바아 조립체(200)를 포함하며, 스플라인(204)은 관통 보어(40)의 스플라인(46)과 맞물려서 비틀림 바아 조립체의 중앙 섹션(202)이 스풀(30)에 대해 회전하는 것을 방지한다. 비틀림 바아 조립체는 스플라인 섹션(208)에서 종단하는 제 1 연장 비틀림 로드(206)를 포함한다. 스플라인 섹션(208)의 직경은 비틀림 바아(206)의 직경보다 크다. 제 2 비틀림 로드(206a)는 로드(206)와 대향해 중앙 섹션(202)으로부터 연장하여 스플라인 섹션(208a)에서 종단한다. 비틀림 로드(206, 206a)중 하나는 점선으로 도시된 토크 또는 비틀림 튜브(206')으로 교체될 수 있다. 본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 비틀림 로드(206, 206a)의 직경은 다르지만, 본 발명은 동일한 직경의 비틀림 로드 또는 바아의 사용을 고려할 수 있다. 상이한 비틀림 로드(206, 206a)[또는 튜브(206')]에 대한 이유는 일 또는 다른 비틀림 로드 또는 튜브가 꼬일 때 넓은 범위의 상이한 레벨의 반동력의 발생을 가능하도록 하는 것이다.
축 조립체(198)는 단부 또는 조립체(210)를 더 포함한다. 각각의 단부(210)는 스플라인 보어(214)를 갖는 중공 몸체(212)를 포함한다. 비틀림 바아 조립체(200)의 스플라인 단부(208, 208a)는 각각의 단부 조립체(210)의 개개의 스플라인 보어(214)내에 수납된다. 각각의 몸체(212)는 관통 보어(40)를 중심으로 스풀(30)이 회전할 수 있는 베어링 표면을 제공하기 위해 관통 보어(40)내에 수납되는 좁은 제 1 부분(216)과, 스풀(30)의 환형 홈(220)내에 수납되는 제 1 숄더(218)를 포함하며, 스풀(30)은 측방 부하를 흡수하도록 및 스풀(30)을 측방향으로 안정화시키기 위한 스러스트 베어링으로서 작동한다. 각각의 단부 조립체(210)는 리트랙터 프레임(22)내의 개개의 개구(28a, 28b)내에 수납되는 제 2 부분(222)을 더 포함한다. 각각의 개구는 축 조립체(198)를 회전가능하게 지지하기 위한 베어링으로서 작동한다. 소망하는 경우 분리 베어링은 개구내에 삽입될 수 있다. 제 3 부분(230)은 각각의 단부 조립체(210)의 제 2 부분에 인접해 위치되며 그 상에 체결 치형(58)을 갖는 각각의 체결 휠(56)이 삽입된다. 체결 휠은 제 2 부분(222)상에 위치될 수 있으며, 그 경우 각각의 단부 조립체(210)의 제 3 부분은 프레임 개구(28a, 28b)내에 수납되어 체결 휠이 측면 및 스풀의 플랜지 사이의 프레임 측면(24a, 24b) 내에 위치된다. 각각의 단부 조립체(210)는 치형(76)[및 (76a)]을 갖는 래칫 휠(74, 74a)을 더 포함한다. 래칫 휠은 각각의 단부 조립체의 일체형 부품으로 형성될 수 있거나 또는 그에 부착될 수 있다.
하기의 상세한 설명으로부터 명백한 바와 같이, 리트랙터(20)는 2개의 독립적으로 작동되는 에너지 흡수 장치를 포함하며, 본 발명에 있어서 에너지 흡수 장치는 2개의 비틀림 로드(206, 206a), 단부 조립체(210) 및 관련된 체결 장치로 형성된다. 사고시 점유자에 의해 좌석 벨트상에 부하가 걸릴 때 에너지 흡수 장치는 스풀(30)이 축 조립체(198)에 대해 회전하도록 한다. 에너지 흡수 장치는 각기 스풀의 회전 및 좌석 벨트의 신장을 제어가능하게 지체시키는 반동력을 발생시킨다. 하기에 상술되는 바와 같이, 독립적으로 작동되는 경우 에너지 흡수 장치는 2개의 상이한 레벨의 제어된 반동력의 발생을 허용하며, 동시에 작동하는 경우 제 3 레벨의 반동력의 발생을 허용한다.
각각 체결 휠(56)의 체결 치형(58)은 프레임(22)의 대향 측면상의 핀(61)상에 피복식으로 지지되는 회전가능하게 장착된 체결 폴(60)[및 (60a)](도 1, 도 3 및 도4 참조)에 의해 맞물린다. 각각의 체결 폴(60, 60a)은 리트랙터 프레임의 대향 측면상에 위치된 각각의 체결 컵(66, 66a)의 캠 표면(64)내에 수납되는 연장 핀(62)을 포함한다. 체결 폴(60, 60a)은 대응하는 체결 휠(56)의 치형(58)과 맞물림 가능한 치형부 또는 팁(61)을 포함한다. 그러한 체결 컵이 유럽 특허 출원 공개 제 EP 0 228 729 호에 도시되어 있으며, 이 유럽 특허는 본원에 참조로서 인용된다. 본 기술분야에 공지된 바와 같이, 리트랙터는 (웨빙이 결정가능한 레벨로 신장될 때 리트랙터의 체결을 개시하기 위한) 웨브 센서 및 차량 센서를 포함한다. 그러한 웨브 센서(85)는 체결 컵(66a)내에 포함된다. 각각의 체결 컵(66, 66a)은 플레이트(70)를 포함한다.
도면으로 돌아가서, 본 경우에 있어서, 비틀림 바아 조립체(200)는 비틀림 바아 조립체(200)의 스플라인 부분(208)으로부터 연장하는 연장 스터브 축(extending stub axle)(215)을 포함한다. 체결 컵(66)은 스터브 축(215)을 중심으로 느슨하게 고정된다. 제 2 스터브 축(215a)은 비틀림 바아 조립체(200)의 다른 단부로부터 연장하며, 이 제 2 스터브 축(215a)은 복귀 스프링(80)의 단부를 수납하기 위한 스프링 아버(arbor)로서 작용하며, 복귀 스프링(80)은 좌석 벨트(32)를 스풀(30)상으로 다시 감기 위해 사용된다. 체결 컵(66)은 스터브 축(215)을 중심으로 느슨하게 고정된다.
전술된 바와 같이, 비틀림 바아 조립체(200)의 각각의 스플라인 부분(208, 208a)은 단부 조립체(210)의 대응하는 스플라인 부분(214)내에 수납된다. 그러한 구조는 각각의 스플라인 부분을 단부 조립체(210)에 회전가능하게 고정한다. 또한, 그러한 연결에 의해 스터브 축(215, 215a)은 각각의 단부 조립체(210) 및 래칫 휠(74, 74a)과 함께 회전한다. 체결 컵(66a)[프레임 측면(24b)에 부착됨]은 체결 컵내에 위치되는 관성 질량을 갖는 웨브 센서(85)를[체결 컵(66)에 대한 경우는 아님] 포함하며, 좌석 벨트 웨빙이 소정의 레벨 보다 큰 비율로 신장될 때 웨브 센서(85)는 래칫 휠 또는 체결 컵의 내측 치형(78)과 맞물리도록 이동하며, 그에 따라 래칫 컵(66a)의 플레이트(70)와 래칫 휠(74a) 및 축(215a)을 연결시켜, 체결 컵(66a)이 회전하도록 하며, 그에 따라 체결 폴(60a)을 결합 체결 치형(58)과 맞물리게 이동한다. 전술한 바와 같이, 그러한 구조는 일반적으로 본 기술분야에 공지되어 있다.
도 3에 대한 참조가 이루어졌으며, 도 3은 단지 체결 컵(66a)과 연관되어 있으며 참조부호(82)로 도시된 차량(관성) 센서를 도시한다. 체결 컵의 각종 부품은 도시의 편리를 위해 약간 분리되어 있다. 도시된 실시예에 있어서, 차량 센서는 관성 요소(84)를 갖는 스탠딩 맨 센서(standing man sensor)이며 차량이 소정의 레벨보다 크게 감속될 때 관성 요소는 중앙 축선(86)에 대해 기울어진다. 차량 센서(82)는 체결 컵(66a)의 플레이트상에 놓이고, 이 플레이트와 함께 이동가능하며 이 플레이트상에 지지된다. 참조부호(92)로 도시된 센서 폴은 핀(90)을 중심으로 체결 컵(66a)의 플레이트(70)에 피봇가능하게 장착된다. 센서 폴은 래칫 휠 치형(76a) 및 연장 아암(96)과 맞물리게 이동되는 치형 부분(94)을 포함한다. 웨빙이 리트랙터로부터 1.5g's를 초과한 레벨로 당겨지거나 신장될 때 일반적으로 웨브 센서는 작동되며, 차량이 0.45 내지 0.7g's를 초과한 비율로 감속될 때 차량 센서는 작동된다. 비교적 높은 레벨의 차량 감속을 포함하는 차량의 일반적인 작동동안(이는 사고시 발생할 수 있거나 심하게 브레이크를 잡은 결과로서 발생할 수 있음), 관성 센서는 기울어지며 이는 센서 폴(92)이 래칫 휠(74a)상의 치형(76a)과 결합 맞물리게 치형 부분(94)을 이동시키는 피봇(90)을 중심으로 회전하도록 한다. 그러한 연결은 체결 컵(62a)을 축에 연결시켜, 체결 컵(66a)이 체결 폴(60a)을 회전시키고 체결 폴(60a)이 체결 휠과 맞물리도록 이동시켜, 좌석 벨트 웨빙이 스풀(30)로부터 신장하는 것을 방지한다.
프레임의 측면(24a)에 위치된 체결 컵(66)(도 4 참조)은 센서 폴(92')상에 밀려지는 플런저(102)를 갖는 보충형 불꽃 액추에이터(100)를 지지하며 센서 폴(92')은 체결 컵(66)의 플레이트(70)와 관련한 핀(90)을 중심으로 피봇된다. 불꽃 액추에이터의 작동시, 센서 폴(92')은 상방향으로 이동되어 치형(76)과 맞물려, 체결 컵(66)을 축 조립체(198)의 운동과 연결시키며, 그에 따라 폴(60)을 대응하는 체결 휠(56)과 맞물리도록 이동시킨다. 체결 컵(66)은 체결 컵(66)이 체결 컵(66a)을 작동시키도록 사용되는 것보다 큰 레벨로 작동되도록 하는 민감성을 갖는 제 2 웨브 센서를 선택적으로 포함할 수 있다. 이러한 방법에 있어서, 리트랙터는 일정량의 중복성이 제공된다. 예를 들면, 웨빙이 1.5g.를 초과하는 레벨로 리트랙터로부터 당겨질 경우 공지된 구조이며 제 1 기계적 체결 장치(82) 및 체결 컵(66a)과 관련된 웨브 센서(85)가 일반적으로 작동된다. 공지된 구조이며 체결 컵(66)과 관련된 웨브 센서(85a)는 보다 큰 레벨로 설정될 수 있으며, 제 1 웨브 센서(85)가 그러한 레벨에서 작동하지 않을 경우 제 2 웨브 센서는 스풀을 체결하도록 이용될 수 있다.
불꽃 액추에이터(100)로 돌아가서, 플런저(102)는 하우징(104)내에서 이동가능한 피스톤(103)에 연결된다. O링 시일(105)은 피스톤을 지나 액추에이터(100)의 작동시 발생되는 연소 생성물이 빠져나가는 것을 방지하기 위해 제공되며, 또한 O링 시일(105)은 하우징내에 가스를 포획하여 충돌이 끝난 후까지(대략 밀리초) 피스톤상에 양의 압력을 유지시킨다. 적어도 전체 충돌 동안 불꽃 액추에이터(100)의 작동시 플런저(102)는 센서 폴(92')과의 맞물림이 유지되는 것이 바람직하다. 그러한 것은 충돌이 종료될 때까지 액추에이터(100)가 연소 생성물(가압 가스)을 포획하는 것을 보장함으로써 달성될 수 있다. 적절하게 설계된 시일(105)은 대략 수분 동안 가압을 유지할 수 있음이 증명되었다. 변형 실시예에 있어서 피스톤의 하단부는 연장 플랜지로 제조될 수 있으며이 연장 플랜지는 하우징(104)내에 가압 끼워맞춤되어 플런저/피스톤이 폴(92')과 이격되어 (상측의 작동 위치로부터) 하방으로 이동하는 것을 기계적으로 방지한다.
하기에는 본 발명의 작동을 나타낸다. 리트랙터의 일반적인 작동동안, 웨빙은 점유자가 전방으로 이동함에 따라 신장될 수 있으며, 점유자가 일반적인 안착 위치로 복귀함에 따라 재권취 스프링에 의해 후퇴될 수 있다. 전술한 바와 같이, 리트랙터는 웨브 센서 및 기계적인 차량 센서(82)를 구비하는 기계적인 체결 장치를 포함한다. 차량의 정상 작동동안, 웨브 센서를 작동하는 비율로 웨빙이 당겨지거나, 또는 차량이 기계적 차량 센서(82)를 작동할 레벨로 감속되어 관련된 체결 폴(60a)이 체결 휠과 체결 맞물림되며, 그에 따라 좌석 벨트 웨빙의 신장을 중지시키는 비사고 순간(non-accident instances)이 있을 수 있다.
그러나 차량이 충돌에 연루되는 순간이 있을 수 있다. 적절한 충돌 센서(도시되지 않음)에 의해 감지될 때와 같은 그러한 충돌은 차량의 정상 작동동안 달설되는 것보다 큰 감속 레벨을 일반적으로 포함한다.
제 1 레벨 또는 크기의 충돌이 발생한 경우, 기계적인 관성 센서 조립체(82) 또는 웨빙 속도 센서(85)는 센서 폴(92)이 체결 치형과 맞물리게 상승되도록 작동되며, 그에 따라 체결 컵(66a)을 리트랙터 축에 연결시키고 체결 폴(60a)이 체결 휠과 맞물리게 이동시키며, 그에 따라 즉시 스풀을 체결하고 좌석 벨트의 신장을 방지한다. 충돌동안, 점유자는 일반적으로 전방으로 이동해 좌석 벨트에 하중을 가한다. 그러한 힘은 웨빙(36) 및 스풀(30)에 바로 전달된다. 그러한 힘 또는 토크가 증가함에 따라, 스풀(30)은 비틀림 바아 조립체(200)에 대한 스플라인 연결부를 통해 비틀림 로드(206a)가 꼬일 때 회전한다. 비틀림 로드(206a)의 스플라인 단부(208a)는 대응하는 체결 휠(56)이 체결된 후에는 회전하지 않음을 알 수 있다. 충돌력이 증가할 때 스풀(30)은 안전 벨트 신장 방향으로 회전될 것이며 그와 동시에 비틀림 로드가 계속해 꼬임에 따라 비틀림 로드(206a)에 의해 발생된 반동력에 의해 저항하게 된다. 이러한 방법에 있어서, 제 1 레벨 또는 크기의 충돌 동안, 이 방법은 좌석 벨트가 연장되도록 하고, 점유자의 제어된 전방 이동 및 좌석 벨트에 의해 점유자에 전달되는 힘은 제어된다. 발생된 반동력의 크기는 비틀림 바아(206a)의 기계적인 특성에 의존한다.
차량이 제 2 레벨보다 큰 충돌을 하였는가를 전자 제어 장치("ECU")(302)가 결정한다면, ECU는 프레임 측면(24a)에 대해 위치된 불꽃 액추에이터를 작동시키는 제어 신호를 발생한다. 불꽃 액추에이터가 작동할 시, 센서 폴(92')은 래칫 휠의 치형(76)과 맞물리게 상방향으로 이동되며(및 바람직하게는 본 상태를 유지함), 체결 컵(66)을 대응하는 단부 조립체(210)의 이동에 연결시키며, 그에 따라 폴(60)을 대응하는 체결 휠(56)과 맞물리도록 이동시키고 축 조립체의 단부 조립체(210)[및 비틀림 로드 조립체(200)의 스플라인 단부(208)]를 체결한다. 전술된 바와 같이, 비틀림 바아(또는 로드)(206, 206a)는 동일하거나 또는 상이한 직경(또는 두께)일 수 있다. 바람직한 실시예에 있어서, 비틀림 바아(206a)는 참조부호(206)보다 두껍지만, 반대 조건이 사용될 수 있다.
본 발명에 있어서, 기계적으로 작동되는 웨브 및 리트랙터의 우측에 위치된 차량 감지 장치는 점유자의 제 1 정도의 제어를 제공한다. 그러한 감지 장치는 충돌의 제 1 레벨에서 항상 작동되며 물론 보다 심한 충돌 레벨에서도 작동된다. 리트랙터에 의해 발생된 반동력의 정도 또는 레벨은 비틀림 바아(206a)의 기계적인 특성에 의해 지배되며 이는 리트랙터(20)가 사용되는 차량의 공지된 충돌 특성과 협력하여 선택된 비틀림 바아의 크기에 따라 작은 또는 큰 레벨로 선택될 수 있다. 추가적인 점유자 보호는 증가된 강도의 충돌시 작동되는 제 2 장치에 의해 달성된다. 제 2 작동 장치가 작동되는 동안 충돌 심각성의 정확한 레벨은 예를 들면 차량의 충돌 특성에 의존한다. 불꽃 액추에이터(100)의 경우에 있어서, 차량 내부 및 주위에 위치된 차향 충돌 센서와 연계한 ECU(302)는 약 10 내지 20g's를 초과한 충돌 레벨에서 작동된다. 액추에이터(100)가 전기적으로 작동되기 때문에, ECU(302)는 기계적인 감지 장치(82)를 작동시키는 것과 동일한 충돌 레벨(또는 그 레벨 보다 약간 위임)로 불꽃 액추에이터(100)를 작동시키도록 설정될 수 있으며 그에 따라 비교적 동시에 양 비틀림 바아의 조합된 포텐셜(potential)을 사용해 증가된 초기 반동력을 발생시킬 수 있는 능력을 제공함을 알 수 있다.
도 5에 대해 간단한 참조가 이루어졌으며, 도 5는 변형적인 제 2 작동 장치를 도시한다. 본 발명의 본 실시예에 있어서, 불꽃 액추에이터(100)는 제 2 기계적 차량 센서(82')로 교체되었다. 또한, 선택적인 제 2 웨브(85a)(웨브 속도) 센서가 사용될 수 있다. 그러한 기계적 차량 센서(82')는 공지된 방법에서 [불꽃 액추에이터(100)의 경우와 같이] 10 내지 20g's 사이와 같은 레벨을 포함해 제 1 레벨 이상의 증가된 강도의 충돌 레벨에서만 작동될 수 있도록 설계된다. 기계적 차량 센서(82')는 센서(82)와 동일한 디지인이지만 복합의 폴 작동 구성을 사용한다. (도시된 스탠딩 맨 또는 달리 롤링 볼과 같은) 감지 질량(84')의 운동은 피봇된 하부 센서 폴(92")을 상방향으로 이동시키고, 프레임 또는 하우징 구성요소상에 피봇식으로 장착된 폴(92')을 래칫 휠(74)의 치형(76)과 맞물리도록 이동시킨다.
개략적으로, 본 리트랙터는 본 발명의 일 또는 다른 에너지 소산 부재를 작동시킴으로써 다중 레벨 지연력을 발생시킬 수 있음을 알 수 있다. 또한 본 발명에 있어서 센서 폴(92)상에 작동하고 센서 폴을 이동시키는 관성 질량 센서(82)와 결합함으로써, 본 발명은 작동에 있어서 높은 정도의 중복을 제공하며, 그에 있어서 여러 이유로 인해 ECU(302)는 불꽃 액추에이터에 적절한 작동 신호를 발생시킬 수 없거나 발생시키지 않으며, 관성 센서(82)는 센서 폴(92)이 래칫 휠(74a)과 체결 준비되도록 이동되고, 래칫 휠은 체결 폴(60a)이 대응하는 체결 휠과 맞물리도록 이동함을 알 수 있다.
전술한 바에서 알 수 있는 바와 같이, 스풀(30)의 회전에 대항하고 좌석 벨트의 제어된 신장을 허용하기 위해 에너지 흡수 장치에 의해 발생된 제어력의 레벨은 개개의 비틀림 로드(206, 206a)의 크기에 따라 변한다. 또한, 관성 센서가 우선 점유자 보호를 위해 제공될 때 적당한 또는 높은 레벨의 충돌과 관련한 제어력의 레벨을 발생시키도록 기계적 관성 센서와 연관된 비틀림 로드의 크기를 정하고, 보다 작은 제어력 또는 반동 토크를 발생시키도록 다른 것[비틀림 로드(206)와 관련해 불꽃식으로 또는 기계적으로 작동되는 부가적인 장치]의 크기를 정하는 것이 바람직하다.

Claims (10)

  1. 에너지 흡수 좌석 벨트 리트랙터(20)에 있어서,
    스풀(30)과,
    프레임(22)과,
    벨트 신장 방향으로 상기 스풀이 회전하는 것을 초기에 정지시키기 위한 체결 장치(60, 60a, 56, 66, 66a)로서, 상기 스풀은 상기 프레임에 대해 회전가능하게 지지되는, 상기 체결 장치와,
    상기 스풀을 중심으로 권취된 좌석 벨트(36)와,
    상기 좌석 벨트를 후퇴시키기 위한 바이어스 수단(80)과,
    상기 스풀이 벨트 신장 방향으로 제어된 방법으로 회전하도록 하며, 중간 부분(202)과 그로부터 연장하는 제 1 비틀림 부재(206a)를 갖는 비틀림 장치를 포함하는 상기 스풀상의 반동 토크의 선택된 레벨을 발생시키기 위한 비틀림 수단(200, 206, 206a)으로서, 상기 중간 부분은 상기 스풀에 고정적으로 연결되어 그들 사이의 상대적인 회전을 방지하며, 상기 제 1 비틀림 부재는 주요한 기계적 제 1 의 체결 장치(66a, 58)에 연결된 제 1 단부(208a)를 포함하여 그들과 연결될 시에 상기 제 1 단부가 회전하는 것을 방지하며, 그로 인해 상기 제 1 단부의 체결 및 상기 스풀의 부하시에, 상기 제 1 비틀림 부재(206a)는 제 1 레벨을 갖는 제어된 반동력을 발생시키도록 꼬이는, 상기 비틀림 수단을 포함하며,
    상기 비틀림 장치(200)는 상기 제 1 비틀림 부재(206a)에 대항해 상기 중간 부분으로부터 연장하는 제 2 비틀림 부재(206)를 포함하며, 상기 제 2 비틀림 부재는 제 2 체결 장치(66, 58)에 연결된 제 2 단부(208)를 포함하여 그러한 연결시에 상기 제 2 단부가 회전하는 것을 방지하며, 그로 인해 상기 제 2 단부의 체결 및 상기 스풀의 부하시에, 상기 제 2 비틀림 부재는 제 1 레벨의 반동력을 보충하는 제어된 반동력을 발생하도록 꼬이는
    에너지 흡수 좌석 벨트 리트랙터.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 레벨은 상이한
    에너지 흡수 좌석 벨트 리트랙터.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 리트랙터는 상기 제 1 및 제 2 비틀림 부재의 제 1 및 제 2 단부를 비교적 동시에 체결하기 위한 제어 수단(202)을 포함하는
    에너지 흡수 좌석 벨트 리트랙터.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 체결 장치중 하나는 상기 비틀림 장치의 단부의 체결을 개시하기 위한 기계적 관성 센서 수단을 포함하는
    에너지 흡수 좌석 벨트 리트랙터.
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 비틀림 부재는 비틀림 로드인
    에너지 흡수 좌석 벨트 리트랙터.
  6. 제 2 항에 있어서,
    상기 비틀림 부재는 비틀림 튜브인
    에너지 흡수 좌석 벨트 리트랙터.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 체결 장치는 기계적으로 작동되는 장치이며, 상기 제 2 체결 장치는 불꽃식으로 작동되는 장치인
    에너지 흡수 좌석 벨트 리트랙터.
  8. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 비틀림 부재중 하나는 꼬일 때 작은 레벨의 반동력을 발생시키며, 상기 제 1 및 제 2 비틀림 부재중 하나는 꼬일 때 높은 레벨의 반동력을 발생시키는
    에너지 흡수 좌석 벨트 리트랙터.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 체결 장치는 상기 비틀림 바아 조립체의 단부의 체결을 개시하기 위해 0.45g's보다 큰 차량 감속에 반응하도록 설계된 기계적 관성 센서를 포함하는
    에너지 흡수 좌석 벨트 리트랙터.
  10. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 2 체결 장치는 상기 비틀림 바아 조립체의 단부의 체결을 개시하기 위한 좌석 벨트 내구성 및 신뢰성 요구에 필요한 레벨보다 큰 웨빙 풀림 속도에 반응하도록 설계된 웨빙 속도 센서를 포함하는
    에너지 흡수 좌석 벨트 리트랙터.
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