KR20010026882A - 자동차용 플라스틱 댐퍼 풀리 및 이것의 제조방법 - Google Patents

자동차용 플라스틱 댐퍼 풀리 및 이것의 제조방법 Download PDF

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Abstract

자동차용 플라스틱 댐퍼 풀리 및 이것의 제조방법에 관한 것으로서, 엔진별로 요구되는 특정한 고유진동수를 만족시키는 동시에 경량화, 원가절감, 소음감소의 효과를 얻을 수 있도록 철재 인서트가 내재되도록 플라스틱으로 사출 성형시킨 플라스틱재의 허브와, 주철재 풀리와, 상기 플라스틱재의 허브의 외주면과 주철재 풀리의 내주면 사이에 서로 체결되도록 고무를 압입시켜 이루어진 자동차용 플라스틱 댐퍼 풀리 및 이것의 제조방법을 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차용 플라스틱 댐퍼 풀리 및 이것의 제조방법{Plastic damper pulley for vehicle and manufacturing method the same}
본 발명은 자동차용 플라스틱 댐퍼 풀리 및 이것의 제조방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 기존의 주철재 댐퍼 풀리를 배제하고 플라스틱 댐퍼 풀리로 대체함으로써, 경량화 및 원가절감, 소음절감등의 효과를 얻을 수 있도록 한 자동차용 플라스틱 댐퍼 풀리 및 이것의 제조방법에 관한 것이다.
통상적으로 댐퍼 풀리는 캠샤프트를 구동시키기 위하여 크랭크샤프트의 일끝단에 체결되는 것으로서, 토셔널 바이브레이션(Torsional Vibration)을 감소시켜 소음을 저감시키는 기능을 하게 된다.
첨부한 도 4는 종래의 자동차용 주철재 댐퍼 풀리를 나타내는 정면도 및 측단면도로서, 가장 바깥쪽 외주면에 위치하는 주철재 풀리(12)와, 크랭크샤프트의 끝단부가 끼워져 고정되는 주철재의 허브(24)로 구성되되, 풀리와 허브 사이에는 고무(16)가 압입되어 있다.
상기와 같은 구조로 되어 있는 종래의 주철재 댐퍼 풀리의 제조방법은 주철재를 사용하여 주조공법으로 허브를 제작하는 공정과, 제작된 허브의 중앙부에 형성된 크랭크샤프트 체결부와 외주면을 면가공하는 공정과, 주철재 풀리를 주조공법으로 제작하는 공정과, 상기와 같이 제작된 허브와 풀리가 서로 조립되도록 허브와 풀리 사이에 고무를 압입시키는 공정으로 주철재 댐퍼 풀리가 제조되어진다.
그러나, 상기와 같은 구조와 방법으로 이루어진 종래의 주철재 댐퍼 풀리는 다음과 같은 단점이 있다.
첫째, 주철재로 허브를 제작한 후, 허브의 중앙부에 형성된 크랭크샤프트의 체결부와 외주면을 정밀하게 가공해야 하므로, 가공비용에 따른 댐퍼 풀리의 제조원가가 상승되는 단점이 있다.
둘째, 댐퍼 풀리의 허브를 비중이 높은 주철재를 사용함에 따라 중량 상승의 요인이 되는 단점이 있다.
셋째, 엔진구동시 댐퍼 풀리 어셈블리에서 발생되는 소음은 엔진 전체의 소음의 25% 이상을 차지할 만큼 소음에 영향을 많이 미치고 있어 소음을 줄여야 하는 점의 개선사항이 요구된다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 단점들을 모두 해결하고자 철재 인서트를 내재한 플라스틱 재질의 댐퍼 풀리 및 이것의 제조방법을 제공하고자 한 것으로서, 엔진별로 요구되는 특정한 고유진동수를 만족시키는 동시에 경량화, 원가절감, 소음감소의 효과를 얻을 수 있도록 한 자동차용 플라스틱 댐퍼 풀리 및 이것의 제조방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 플라스틱 댐퍼 풀리의 일실시예를 나타내는 정면도 및 측단면도,
도 2는 본 발명에 따른 자동차용 플라스틱 댐퍼 풀리의 다른 실시예를 나타내는 정면도 및 측단면도,
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 플라스틱 댐퍼 풀리의 또 다른 실시예를 나타내는 정면도 및 측단면도,
도 4는 종래의 자동차용 주철재 댐퍼 풀리를 나타내는 정면도 및 측단면도,
＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞
10 : 플라스틱 댐퍼 풀리 12 : 풀리
14 : 플라스틱재의 허브 16 : 고무
18, 20 : 인서트 22 : 리브
24 : 주철재 허브
이하 첨부도면을 참조로 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 자동차용 플라스틱 댐퍼 풀리는 가장 바깥쪽 외주면에 위치하는 주철재 풀리(12)와, 크랭크샤프트의 끝단부가 끼워져 고정되는 플라스틱재의 허브(14)와, 상기 주철재 풀리(12)와 플라스틱재의 허브(14)가 서로 체결되도록 주철재 풀리(12)의 내주면과 플라스틱재의 허브(14)의 외주면 사이에 압입되는 고무(16)로 구성되되, 상기 플라스틱재의 허브(14)의 중앙 내부와 원주면 내부에는 각각 중공의 통형 철재 인서트(20)와 다수의 구멍을 갖는 링형 인서트(18)가 사출성형으로 내재된 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 플라스틱재의 허브(14)의 안쪽면에는 원주방향으로 강성증대를 위하여 다수의 보강용 리브(21)가 일체로 성형되어진다.
또 다른 바람직한 실시예로서, 상기 자동차용 플라스틱 댐퍼 풀리의 플라스틱재의 허브(14)는 중앙 내부에 중공의 통형 철재 인서트(20)가 성형되고 바깥쪽면에는 원주방향으로 강성증대를 위하여 산(山)형의 격자형 리브(22)를 일체로 성형하여서 달성된다.
본 발명의 자동차용 플라스틱 댐퍼 풀리 제조방법은 철재 중공의 인서트(20)와 다수의 구멍을 갖는 철재 링형 인서트(18)를 별도로 가공하여 구비하는 공정과, 상기 중공의 인서트(20)와 링형 인서트(18)를 댐퍼 풀리의 허브를 제작하는 사출 금형틀에 삽입시키는 공정과, 상기 사출 금형틀에 폴리아마이드계 열가소성 수지를 주입하여 플라스틱재의 허브(14)를 사출 성형하는 공정과, 중공의 인서트(20)와 링형 인서트(18)가 내재되어 사출 성형된 상기 플라스틱재의 허브(14)의 외주면과 상기 주철재 풀리(12)의 내주면 사이에 서로 체결되도록 고무(16)를 압입시키는 공정으로 이루어진 것을 특징으로 한다.
상기와 같이 제작된 플라스틱재의 허브(14)의 재질은 폴리아마이드에 유리섬유 30%∼50중량부가 혼합된 재질을 사용한다.
상기 플라스틱재의 허브(14)와 풀리(12) 사이에 압입되는 고무(16)의 재질은 쇼어 경도 70Hs를 갖는 니트릴 고무(NBR)를 사용하거나, 쇼어 경도 80Hs를 갖는 에틸렌 프로필렌계 고무(EPDM)를 사용한다.
여기서 본 발명을 실시예로서, 첨부한 도면을 참조로 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.
첨부한 도 1은 본 발명에 따른 자동차용 플라스틱 댐퍼 풀리의 일실시예를 나타내는 정면도 및 측단면도로서, 상기 플라스틱 댐퍼 풀리(10)는 가장 바깥쪽 외주면에 주철재 풀리(12)가 배치되고, 크랭크샤프트의 끝단부가 끼워져 고정되는 홀을 중심부에 갖는 플라스틱재의 허브(14)가 중앙에 배치되어, 상기 주철재 풀리(12)와 플라스틱재의 허브(14)가 서로 체결되도록 주철재 풀리(12)의 내주면과플라스틱재의 허브(14) 외주면 사이에 고무(16)를 압입시킴으로써, 달성된 구조이다.
또한, 상기 플라스틱재의 허브(14)의 중앙 내부 즉 크랭크샤프트가 삽입되는 홀의 주변 내부와 그 외부방향의 원주면 내부에는 각각 중공의 통형 철재 인서트(20)와 다수의 구멍을 갖는 링형 인서트(18)가 사출성형으로 내재되어 플라스틱재의 허브(14)의 강성과 자체 형상을 유지시켜주게 된다.
또한, 상기 플라스틱재의 허브(14)가 중심방향으로 변형되지 않도록 강성을 보강할 수 있는 다수의 리브(21)가 안쪽면의 원주면을 따라 형성되되, 이 리브(21)는 등간격으로 중심을 향해 배치된 구조로서, 예를들어 시계의 눈금과 같이 12개로 배열시키는 것이 바람직하다.
여기서 상기와 같은 구조로 사출성형된 플라스틱 댐퍼 풀리의 제조방법을 순서대로 설명하면 다음과 같다.
우선, 철재 중공의 인서트(20)와 다수의 구멍을 갖는 철재 링형 인서트(18)를 가공기계로 가공하여 구비하는 공정이 진행된다.
다음으로, 상기 중공의 인서트(20)와 링형 인서트(18)를 댐퍼 풀리의 플라스틱재의 허브(14)를 제작하는 사출 금형틀에 삽입시키는 공정이 진행된다.
다음으로, 상기 사출 금형틀에 폴리아마이드계 열가소성 수지를 주입하여 플라스틱재의 허브(14)를 사출 성형하는 공정이 진행되는데, 상기 링형 인서트(20)에는 다수의 구멍이 형성되어 있어서, 상기 폴리아마이드계 열가소성 수지의 주입이 과 링형 인서트와의 결착력이 용이하게 된다.
마지막으로, 상기 중공의 인서트(20)와 링형 인서트(18)가 내재되어 사출 성형된 상기 플라스틱재의 허브(14)의 외주면과 상기 주철재 풀리(12)의 내주면 사이에 서로 체결되도록 고무(16)를 압입시키는 공정을 진행하게 되는데, 상기 플라스틱재의 허브(14)와 풀리(12) 사이에 압입되는 고무(16)의 재질은 쇼어 경도 80Hs를 갖는 에틸렌 프로필렌계 고무(EPDM)를 사용하게 된다.
한편, 상기와 같이 제작된 플라스틱재의 허브(14)의 재질은 폴리아마이드에 유리섬유 30%∼50중량부가 혼합된 재질을 사용한다.
여기서 첨부한 도 2를 참조로 본 발명에 따른 자동차용 플라스틱 댐퍼 풀리의 다른 실시예를 나타내는 설명하면 다음과 같다.
상술한 일실시예와의 구조와 동일한 부분을 제외하고 차이나는 구성만을 설명한다.
상술한 일실시예와는 달리, 링형 인서트가 배제되고, 상기 중공의 철재 인서트(18)만이 플라스틱재의 허브(14)의 크랭크샤프트가 삽입되는 홀의 주변 내부로 사출 성형되어 있다.
또한, 일실시예와는 달리 산(山)형의 격자형 리브(22)가 상기 플라스틱재의 허브(14)의 바깥쪽면 원주방향으로 강성증대를 위하여 일체로 성형되어지고, 상기 플라스틱재의 허브(14)와 풀리(12) 사이에 압입되는 고무(16)의 재질은 쇼어 경도 70Hs를 갖는 니트릴 고무(NBR)가 사용된다.
물론, 첨부한 도 2의 플라스틱 댐퍼풀리의 제조방법은 상술한 도 1의 일실시예의 플라스틱 댐퍼 풀리의 제조방법과 동일하다.
여기서, 첨부한 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 플라스틱 댐퍼 풀리의 또 다른 실시예를 나타내는 정면도 및 측단면도로서, 기존의 댐퍼 풀리와 동일한 형상으로 제작되고, 단지 플라스틱재의 허브(14)의 상기 중공의 철재 인서트(20)만이 플라스틱재의 허브(14)의 크랭크샤프트가 삽입되는 홀의 주변 내부로 사출 성형되어 이루어진 것이다.
이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 플라스틱 댐퍼 풀리 및 이것의 제조방법에 의하면, 기존의 주철재 댐퍼 풀리가 가지고 있는 문제점이 엔진별로 요구되는 특정한 고유진동수를 만족시키는 동시에 경량화, 원가절감, 소음감소의 효과로 인하여 해결될 수 있다.

Claims (6)

  1. 가장 바깥쪽 외주면에 위치하는 주철재 풀리(12)와, 크랭크샤프트의 끝단부가 끼워져 고정되는 플라스틱재의 허브(14)와, 상기 주철재 풀리(12)와 플라스틱재의 허브(14)가 서로 체결되도록 주철재 풀리(12)의 내주면과 플라스틱재의 허브(14)의 외주면 사이에 압입되는 고무(16)로 구성되되, 상기 플라스틱재의 허브(14)의 중앙 내부와 원주면 내부에는 각각 중공의 통형 철재 인서트(20)와 다수의 구멍을 갖는 링형 인서트(18)가 사출성형으로 내재된 것을 특징으로 하는 자동차용 플라스틱 댐퍼 풀리.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 플라스틱재의 허브(14)의 안쪽면에는 원주방향으로 강성증대를 위하여 다수의 보강용 리브(21)가 일체로 성형된 것을 특징으로 하는 자동차용 플라스틱 댐퍼 풀리.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 자동차용 플라스틱 댐퍼 풀리의 플라스틱재의 허브(14)를 중앙 내부에 중공의 통형 철재 인서트(20)를 성형시키고 바깥쪽면에는 원주방향으로 강성증대를 위하여 산(山)형의 격자형 리브(22)를 일체로 성형하여서 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 플라스틱 댐퍼 풀리.
  4. 철재 중공의 인서트(20)와 다수의 구멍을 갖는 철재 링형 인서트(18)를 별도로 가공하여 구비하는 공정과, 상기 중공의 인서트(20)와 링형 인서트(18)를 댐퍼 풀리의 허브를 제작하는 사출 금형틀에 삽입시키는 공정과, 상기 사출 금형틀에 폴리아마이드계 열가소성 수지를 주입하여 플라스틱재의 허브(14)를 사출 성형하는 공정과, 중공의 인서트(20)와 링형 인서트(18)가 내재되어 사출 성형된 상기 플라스틱재의 허브(14)의 외주면과 상기 주철재 풀리(12)의 내주면 사이에 서로 체결되도록 고무(16)를 압입시키는 공정으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 플라스틱 댐퍼 풀리의 제조 방법.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 플라스틱재의 허브(14)의 재질은 폴리아마이드에 유리섬유 30%∼50중량부가 혼합된 재질을 사용한 것을 특징으로 하는 자동차용 플라스틱 댐퍼 풀리의 제조 방법.
  6. 제 4 항에 있어서, 상기 플라스틱재의 허브(14)와 풀리(12) 사이에 압입되는 고무(16)의 재질은 쇼어 경도 70Hs를 갖는 니트릴 고무(NBR)와 쇼어 경도 80Hs를 갖는 에틸렌 프로필렌계 고무(EPDM) 중에 하나를 선택하여 사용한 것을 특징으로 하는 자동차용 플라스틱 댐퍼 풀리의 제조 방법.
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