KR20010012965A

KR20010012965A - 자동차의 엔진 작동 방법

Info

Publication number: KR20010012965A
Application number: KR1019997010935A
Authority: KR
Inventors: 오더미하엘
Original assignee: 클라우스 포스; 로베르트 보쉬 게엠베하; 게오르그 뮐러
Priority date: 1998-03-26
Filing date: 1999-03-22
Publication date: 2001-02-26
Also published as: BR9904889A; EP0985089B1; DE19813379A1; WO1999049198A1; DE59907168D1; JP2002500723A; US6792913B1; EP0985089A1

Abstract

제1 작동 방식의 흡입 단계에서, 또는 제2 작동 방식의 압축 단계에서 연료를 연소실(4) 내로 직접 분사시키는 분사 밸브(8) 및 양 작동 방식으로 연소실(4) 내로 분사된 연료량을 제어 및/조정하는 제어 장치를 갖는 특히 자동차의 엔진(1)이 설명된다. 또한 제어 장치(16)가 양 작동 방식으로 연소실(4) 내로 분사된 연료량을 서로 다르게 제어 또는 조정하기 위해 제어 장치(16)가 구비된다. 제어 장치(16)를 통해 먼저 제2 작동 방식의 전이 작동 모드(26)로, 그 다음에 제2 작동 방식의 정상 작동 모드(31, 37)로 전환된다.

Description

자동차의 엔진 작동 방법{METHOD FOR OPERATING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE MAINLY INTENDED FOR A MOTOR VEHICLE}

연료를 엔진의 연소실 내로 직접 분사하는 이런 유형의 시스템은 통상 공지되어 있다. 제1 작동 방식으로서 이른바 층상 모드(layer mode)와, 제2 작동 방식으로서 이른바 균질 모드(homogeneous mode)로 구별된다. 엔진에 적용에서, 균질 모드는 큰 부하에 적용되는 반면, 층상 모드는 특히 적은 부하에 적용된다.

층상 모드에서 연료는 엔진의 압축 단계시에, 점화 시점에서 점화 플러그의 가까운 주변에 연료 분무가 형성되도록 분사된다. 이런 분사는 다양한 방법으로 형성된다. 이는 연료 분무가 이미 분사되는 동안 또는 분사된 직후에 점화 플러그 주변에 형성되고, 점화 플러그에 의해 점화되는 것이 가능하다. 또한, 분사된 연료 분무는 점화 플러그에 대한 충전 작동으로 점화된다. 두 점화 방법은, 획일적으로 연료를 분산시키지 않고 단계적으로 충전시킨다.

층상 모드의 장점은 매우 적은 연료량으로 엔진의 더 적은 부하를 달성하는 것이다. 물론 층상 모드로 더 큰 부하가 충족되지는 못한다.

더 큰 부하를 위해 제공되는 이런 유형의 균질 모드에서, 연료는 엔진의 흡입 단계시에 연소실 내로 분사되어 추가적인 조치없이 연료의 와류 및 분산이 달성될 수 있다. 이렇게 균질 모드는 연료가 흡기관으로 분사되는 종래 방법의 엔진 작동 방식에 대략 상응된다. 균질 모드는 필요에 따라 적은 부하에도 배치될 수 있다.

층상 모드에서 연소실로 안내되는 흡기관 내의 드로틀 밸브는 최대로 개방되고, 연소는 실제 분사되는 연료량을 통해서만 제어 및/또는 조정된다. 균질 모드에서 드로틀 밸브는 요구되는 모멘트에 따라 개방 또는 폐쇄되고, 분사된 연료량은 흡입된 공기량에 따라 제어 및/또는 조정된다.

양 작동 방식에서 즉, 층상 모드 및 균질 모드에서, 분사되기 위한 연료량은 추가적으로 연료 절감, 배기 가스 감소, 이와 같은 최적값에 대한 다른 다수의 입력값에 따라 제어 및/또는 조정된다. 양 작동 방식에서 제어 및/또는 조정은 서로 다르다.

엔진이 층상 모드로부터 균질 모드로, 그리고 반대로 전환되는 것이 요구된다. 층상 모드에서 드로틀 밸브가 최대로 개방되는 동안 공기는 감소됨 없이 지속적으로 유입되나, 균질 모드에서 드로틀 밸브는 부분적으로만 개방되고 그로 인해 공기의 유입은 감소된다. 특히, 층상 모드에서 균질 모드로의 전환시에 연소실 내로 안내되는 흡기관의 공기를 저장하는 성능은 고려되야 한다. 이런 기능들이 고려되지 않으면, 전환은 엔진으로부터 발생된 모멘트를 상승시킬 수도 있다.

본 발명은 연료가 제1 작동 방식에서 압축 단계시에, 또는 제2 작동 방식에서 흡입 단계시에 연소실 내로 직접 분사되고, 이때 연소실 내로 분사된 연료량은 양 작동 방식에서 서로 다르게 제어 및/또는 조정되는 특히 자동차의 엔진(내연 기관) 작동 방법에 관한 것이다. 본 발명은 또한 제1 작동 방식의 흡입 단계에서, 또는 제2 작동 방식의 압축 단계에서 연료를 연소실 내로 직접 분사시키는 분사 밸브 및 양 작동 방식으로 연소실 내로 분사된 연료량을 제어 및/조정하는 제어 장치를 갖는 특히 자동차의 엔진 작동 방법에 관한 것이다.

도1은 자동차 엔진에서 본 발명에 따른 실시예의 개략적인 블록도이다.

도2는 도1의 엔진의 작동을 위한 본 발명에 따른 방법의 실시예의 흐름도이다.

도3은 도2에 따른 방법의 달성에서 도1의 엔진 신호를 도시하는 시간적 선도이다.

본 발명의 목적은 양 작동 방식 사이에 최적의 전환이 가능한 엔진의 작동 방법을 달성하는 것이다.

이런 목적은 전술된 유형의 방법에서, 또는 본 발명에 따른 전술된 방식의 엔진에서, 제1 작동 방식으로부터 먼저 제2 작동 방식의 전이 작동 모드로 그리고 다음으로 제2 작동 방식의 정상 작동 모드로의 전환을 통해 해결된다.

즉, 균질 모드로, 이론적 공연비 또는 농후 공연비로 즉시 전환되는 것이 아니고, 우선 엔진이 균질 모드의 전이 작동 모드에서 작동된다. 층상 모드로부터 균질 모드로의 전체 전환 과정은 전이 작동 모드를 통해 엔진에 의해 발생된 모멘트의 아주 적은 상승이 유발되는 결과를 갖는다. 아주 적은 잉여 모멘트 또한 점화각의 지연 조정을 통해 다시 소멸되야 한다. 이는 뚜렷한 연료 절약만을 나타내는 것이 아니고, 엔진으로부터 발생된 모멘트의 변경 가능성을 점화각의 더 미세한 지연 조정을 통해 확실히 감소시킨다. 이로써 장애는 엔진 소음에 적은 영향을 미칠 뿐이다. 또한 점화각의 감소된 지연 조정으로 엔진의 소음 및 수명에 유익한 배기 가스 온도의 적은 상승이 달성된다.

본 발명의 유익한 개선에서, 유입된 공기량은 측정되고 유입된 공기량에 따라, 또한 특히 제1 한계값 미만으로 유입된 공기량의 감소에 의해 제1 작동 방식으로부터 제2 작동 방식으로의 전이 작동 모드에서 전환되고, 또는 특히 제2 한계값 미만으로 유입된 공기량의 감소에 따라 유입된 공기량에 의해 제2 작동 방식의 전이 작동 모드로부터 제2 작동 방식의 정상 작동 모드로 전환된다.

즉, 전환 과정은 유입된 공기량에 따라 달성된다. 유입된 공기량은 예를 들어, 공기량 센서에 의해 측정된다. 그리고 경우에 따라서 엔진 회전수 및/또는 그 밖의 다른 변수에 따라 전환을 위한 한계값이 측정된다. 흡기관에 저장된 공기량이 감소되면, 제1 한계값이 우선 감소한다. 따라서 엔진은 층상 모드로부터 균질 모드의 전이 작동 모드로 전환된다. 흡기관에 저장되는 공기량은 계속 감소되고 제2 한계값 미만으로 된다. 엔진은 전환 작동 단계로부터 균질 모드의 정상 작동으로 전환된다. 유입된 공기량에 대한 전환 과정의 의존성은 엔진의 층상 모드로부터 균질 모드로의 전체 전환이 달성되는 간단하고 정확한 가능성을 나타낸다.

본 발명의 유익한 구성은 제2 작동 방식의 전이 작동 모드에서 유입된 공연비가 대략 희박 공연비로 제어 및/조정되는 것이다. 균질 모드의 전환 작동 단계에서는 희박 공연비 관계를 갖는 희박 균질 모드 또는 균등 희박 작동이 중요하다. 이로써 공연비는 1보다 큰 값을 갖는다.

제1 작동 방식으로부터 제2 작동 방식의 전이 작동 모드로 전환 후에 유입된 공기량 및 요구된 모멘트로부터 분사되는 연료량이 측정되는 것은 특히 유익하다. 이는 희박 균질 모드를 실현하기 위한 간단하고 정확한 가능성을 나타낸다.

또한 제1 작동 방식으로부터 제2 작동 방식의 전이 작동 모드로 전환 후에 유입된 공기량으로부터, 분사된 연료량으로부터, 요구된 모멘트로부터 점화각이 측정되는 것은 특히 유익하다. 이로써 희박 균질 모드 동안에 요구된 모멘트가 발생될 수 있다.

본 발명의 또 다른 유익한 개선에서 제2 작동 방식의 정상 작동에서 유입된 공연비는 소정의 특히, 이론 혼합비로 조정 및/또는 제어된다. 공연비는 결정된 소정값, 예를 들어 1을 갖는다. 이를 통해 특히 엔진의 유해 물질을 적게 발생시키는 작동이 달성된다.

분사된 연료량이 전이 작동 모드로부터 제2 작동 방식의 정상 작동 모드로의 전환 후에 유입된 공기량으로부터 측정되는 것은 또한 유익하다. 이런 방법으로 소정의 또는 혼합 이론비가 유지되는 것이 보장된다.

점화각이 전환 작동 단계로부터 정상 작동 방식으로의 전환 후에 요구된 모멘트로부터 측정되는 것은 또한 유익하다. 점화각에 의해 소정의 또는 혼합 이론비가 변경될 필요없이 특히 순간적으로 짧은 모멘트 변경이 달성된다.

특히 자동차의 엔진의 제어 장치인 본 발명에 따른 방법의 제어 요소 형식의 실현화는 특히 의미있다. 실행가능하고 본 발명에 따른 방법을 달성하기에 부합되는 프로그램이 계산 장치의 제어 요소에 특히, 마이크로 프로세서에 저장된다. 즉, 제어 요소에 저장된 프로그램에 의해 본 발명은 실현되어 프로그램을 구비한 제어 요소는 본 발명의 방법의 달성을 위해 부합되는 프로그램과 동일하게 나타난다. 제어 요소로써 특히 예를 들어 롬(ROM)과 같은 전기적 저장 수단이 적용된다.

본 발명의 다른 특징, 적용 가능성, 장점들은 도면을 참조하여 이하 본 발명의 실시예에서 설명된다. 모든 설명 또는 도시된 특징은 청구 범위 및 문장 또는 명세서 및 도면의 설명과는 관계없이 자체적으로 또는 본 발명의 대상과 임의의 결합을 형성한다.

도1은 실린더(3) 내에서 피스톤(2)이 상, 하로 작동하는 엔진(1)을 도시한다. 실린더(3)는 밸브(5)를 통해 흡기관(6) 및 배기관(7)과 연결된 연소실(4)을 구비한다. 연소실(4)에 신호(TI)로 제어 가능한 분사 밸브(8) 및 신호(ZW)로 제어 가능한 점화 플러그(9)가 추가로 배치된다.

흡기관(6)은 공기량 센서(10)를, 배기관(7)은 λ 센서(11)를 구비한다. 공기량 센서(10)는 흡기관으로 유입되는 신선한 공기량을 측정하고 그에 따라 신호 (LM)를 발생시킨다. λ 센서(11)는 배기관(7) 내의 배기 가스의 산소 함유량을 측정하고 그에 따라 신호(λ)를 발생시킨다.

흡기관(6)에는 신호(DK)에 의해 선회 위치가 조정되는 드로틀 밸브(12)가 배치된다.

제1 작동 방식에서, 엔진(1)의 층상 모드에서 드로틀 밸브(12)는 완전히 개방된다. 연료는 피스톤(2)을 통해 발생되는 압축 단계 동안에 위치적으로 점화 플러그(9)의 가까운 주위에, 시간적으로 적절한 간격으로 분사 밸브(8)로부터 연소실(4) 내로 분사된다. 그 다음, 연료는 점화 플러그(9)에 의해 점화되고 피스톤(2)은 이어지는 작동 단계에서 점화된 연료의 확산을 통해 작동된다.

제2 작동 방식에서, 엔진(1)의 균질 모드에서 드로틀 밸브(12)는 소정의 유입 공기량에 따라 부분적으로 개방 또는 폐쇄된다. 연료는 피스톤(2)을 통해 발생되는 흡입 단계시에 분사 밸브(8)로부터 연소실(4) 내로 분사된다. 동시에 흡입된 공기에 의해 분사된 연료는 와류되고, 이에 의해 연소실 내에서 양호하고 일정하게 분산된다. 그 다음에 연료 공기 혼합체는 압축 단계에서 압축되고 점화 플러그(9)에 의해 점화된다. 피스톤(2)은 점화된 연료의 확산을 통해 작동된다.

균질 모드에서와 같이 층상 모드에서도 또한 작동되는 피스톤에 의해 크랭크 축(14)은 회전 운동으로 전환되고, 이를 통해 최종적으로 차륜이 구동된다. 크랭크 축(14)에는 크랭크 축(14)의 회전 작동에 따라 신호(N)를 발생시키는 회전수 센서(15)가 배치된다.

층상 모드 및 균질 모드에서 분사 밸브(8)에 의해 연소실(4) 내부로 분사된 연료는 제어 장치(16)에 의해 특히 적은 연료 소비 및/또는 적은 유해물질 발생에 대해 제어 및/또는 조정한다. 이런 목적으로 제어 장치(16)는 전술된 제어 및/또는 조정을 달성하기에 적합한 프로그램이 중간 저장부에, 특히 ROM(read only memory)에 저장되는 마이크로 프로세서를 구비한다.

제어 장치(16)는 센서에 의해 측정된 엔진의 작동값을 나타내는 입력 신호에 의해 작동된다. 예를 들어, 제어 장치(16)는 공기량 측정 센서(10), λ 센서(11), 회전수 센서(15)와 연결된다. 또한, 제어 장치(16)는 운전자에 의해 작동되는 가속 페달의 위치를 나타내는 신호(FP)를 발생시키는 가속 페달 센서(17)와 연결된다. 제어 장치(16)는 액튜에이터를 통해 원하던 제어 및/또는 조정에 상응되게, 엔진의 작동에 영향을 미치는 출력 신호를 발생시킨다. 예를 들어, 제어 장치(16)는 분사 밸브(8), 점화 플러그(9), 드로틀 밸브(12)와 연결되고 이들을 제어하기 위해 요구되는 신호(TI, ZW, DK)를 발생시킨다.

이하의 도2 및 도3을 참조로 설명된 균질 모드에서 층상 모드로의 전환을 위한 방법은 제어 장치(16)에 의해 달성된다. 도2에서 도시된 흐름도는 방법의 기능들을 나타내고, 이는 프로그램 모듈 또는 그와 같은 방식으로 제어 장치(16)에서 실행된다.

도2의 블록(18)에서 엔진(1)이 정지 층상 모드에 위치되는 것을 알 수 있다. 블록(19)에서는 예를 들어 운전자에 의해 원하던 자동차의 가속을 근거로 균질 모드로의 전이가 요구된다. 도3에서 균질 모드의 요구 시점이 도시된다.

그 다음, 블록(20, 21)에서 층상 모드와 균질 모드 사이의 연속적으로 짧게 발생되는 왕복 전환을 방지하는 역회전 방지가 달성된다. 균질 모드가 개시되면 층상 모드로부터 균질 모드로의 전이는 블록(22)에서 시작된다. 도3에서 전환 과정이 시작되는 시점(23)이 도시된다.

전술된 시점(23)에서 드로틀 밸브(12)는 블록(24)에 의해 층상 모드에서 완전히 개방된 상태(wdksch)로부터 균질 모드를 위한 최소로 부분적으로 개방 또는 폐쇄된 상태(wdkhom)로 제어된다. 균질 모드에서 드로틀 밸브의 선회 위치는 공연비 즉, λ = 1에 셋팅되고 추가로 요구되는 모멘트 및/또는 엔진(1) 회전수(N)에 의존된다.

드로틀 밸브(12)의 조정을 통해 엔진(1)은 정지 층상 모드로부터 비 정지 층상 모드로 전이된다. 이런 작동 상태에서 연소실(4)로 유입된 공기량은 층상 모드 동안에 충전(rlsch) 상태로부터 양이 적은 상태로 감소한다. 이는 도3에서 도시된다. 연소실(4)로 유입된 공기량(rl) 또는 공기량의 충전은 제어 장치(16), 특히 공기량 센서(10)의 신호(LM)로부터 전달된다.

도2의 블록(25)에서는 연소실(4)로 유입된 공기량이 일정한 값에 도달했는지가 검토되고, 더우기 충전(rl)이 균질 희박 모드(rlmaxhommager)를 위한 최대 충전보다 더 작아졌는지가 검토된다. 즉, rl ＜ rlmaxhommager이 검토된다. 이때 충전은 주어진 모멘트가 대략 일정하게 유지되도록 제공된다.

rl ＜ rlmaxhommager이 달성되지 않으면, 블록(24)에서 우회되어 계속 대기한다. 그러나 도3의 시점(26)에서 주어진 경우라면, 이 시점에서 비 정지 층상 모드로부터 비 정지 균질 모드로 전환된다. 도2에 따르면 전환은 블록(27)에 의해 달성된다.

비 정지 균질 모드는 공연비가 희박이고, 즉 λ가 1보다 크고 엔진(1)의 작동값이 예를 들어 연소실(4)의 충전이, 계속되는 변경에 의해 정지 균질 모드와 구별된다. 여기서 엔진(1)의 희박 균질 모드 또는 균질 희박 모드가 중요하다. 이런 희박 균질 모드는 균질 모드의 정상 작동 모드에 대한 전이 작동 모드를 나타낸다.

희박 균질 모드에서 엔진(1)은 도2의 블록(28)에 의해 연료량(rk)이 요구되는 모멘트(mdsoll) 및 연소실(4)로 유입된 공기량(rl)으로부터 측정되도록 제어 또는 조정된다. 유입된 공기량(rl) 및 연소실로 분사된 연료량(rk)으로부터 공연비(λ)가 검출된다. 엔진(1)의 점화 플러그(9)를 위한 점화 각도(ZW)는 요구된 모멘트(mdsoll), 공기량(rl), 연료량(rk)에 따라 측정되고 조정된다.

희박 균질 모드에서 연소실(4)로 유입된 공기량(rl)은 지속적으로 더 적은 양으로 감소된다. 이는 도2의 블록(29)를 통해 도시된다. 블록(30)에서는 연소실(4)로 유입된 공기량이 일정한 값에 도달했는지가 검토되고, 더우기 충전(rl)이 정상 균질 모드(rlmaxhom)를 위한 최대 충전보다 더 작아졌는지가 검토된다. 즉, rl ＜ rlmaxhom이 검토된다. 이때 충전(rlmaxhom)은 정상 균질 모드에서 이론적 공연비가 즉, λ = 1을 갖도록 제공된다. 추가로 충전은 주어진 모멘트(md)가 일정하게 유지되도록 제공된다.

rl ＜ rlmaxhom이 달성되지 않으면, 블록(28, 29)을 통한 선회로 대기한다. 그러나 도3의 시점(31)에서 주어진 경우라면, 이 시점에서 비 정지 희박 균질 모드로부터 균질 모드로 전환된다. 도2에서 전환은 블록(32)에 의해 달성된다.

전술된 시점(31)에서 λ 제어가 개시되고, 이로써 전술된 균질 모드는 소정의 λ값으로, 예를 들어 λ = 1의 이론적 공연비로 계속 진행된다. 이는 도2의 블록(33)에서 도시된다. λ 제어는 연소실(4) 내로 분사된 연료량(rk)이 이론적 공연비 λ = 1로 되도록 제어 또는 조정한다.

이런 방식으로 영향을 받은 연료량(rk)은 적어도 일정하게 시간이 지속되는 동안에 엔진(1)에 의해 주어진 모멘트(Md)를 상승시킬 수도 있는 결과를 갖는다. 이는 시점(31)에서, 즉 λ 제어의 작동으로 점화 각도(ZW)는 주어진 모멘트(Md)가 대략 지속적으로 유지되도록 조정된다.

이는 도2의 블록(34)을 통해 달성된다. 여기서 이론적 공연비를 근거로하여 연소실(4)로 유입된 공기량(rl)으로부터 연료량이 측정된다. 추가로 점화각(ZW)은 주어진 모멘트(mdsoll)에 따라 지연 점화 방향으로 조정된다. 지연 점화에서 정상 균질 모드로부터 어느 정도의 오차가 존재하고, 이에 의해 일시적으로 과다하게 유입된 공기량 및 이로부터 생성되는 과다 발생된 엔진(1) 모멘트가 방지된다.

블록(35)에서는 연소실(4)로 유입된 공기량(rl)이 최종적으로 이론적 공연비에서 정지 동일 작동에 속한 충전에 이르는지가 검토된다. 만일 긍정적이면, 엔진(1)은 정지 균질 모드에서 블록(36)에 의한 점화각 조정 없이 계속 작동된다. 도3에서 이런 경우의 시점(37)이 도시된다.

정지 균질 모드에서 연소실(4)로 유입된 균질 모드를 위한 충전(rlhom)의 공기량 및 점화 플러그(9)를 위한 점화각(zwhom)은 또한 균질 모드에 상응된다. 드로틀 밸브(12)의 선회 위치(wdkhom)도 상응된다.

Claims

연료가 제1 작동 방식에서 압축 단계시에, 또는 제2 작동 방식에서 흡입 단계시에 연소실(4) 내로 직접 분사되고, 이때 연소실(4) 내로 분사된 연료량은 양 작동 방식에서 서로 다르게 제어 및/또는 조정되는 특히 자동차의 엔진(1) 작동 방법에 있어서,

먼저 제1 작동 방식으로부터 제2 작동 방식의 전이 작동 모드(26)로, 그 다음에 제2 작동 방식의 정상 작동 모드(31, 37)로 전환되는 것을 특징으로 하는 엔진 작동 방법.
제1항에 있어서, 유입된 공기량(rl)이 측정되고, 유입된 공기량(rl)에 따라 특히, 유입된 공기량(rl)이 제1 한계값(rlmaxhommager) 미만으로 감소(26)됨에 따라 제1 작동 방식으로부터 제2 작동 방식의 전이 작동 모드로 전환되는 것을 특징으로 하는 엔진 작동 방법.
제1항 또는 제2항에 있어서, 유입된 공기량(rl)이 측정되고, 유입된 공기량(rl)에 따라 특히, 유입된 공기량(rl)이 제2 한계값(rlmaxhom) 미만으로 감소(26)됨에 따라 제2 전이 작동 모드로부터 제2 작동 방식의 정상 작동 모드로 전환되는 것을 특징으로 하는 엔진 작동 방법.
상기 항 중 어느 한 항에 있어서, 제2 작동 방식의 전이 작동 모드에서 유입된 공연비가 대략 희박한 값(λ ＞ 1)으로 제어 및/또는 조정되는 것을 특징으로 하는 엔진 작동 방법.
제4항에 있어서, 제1 작동 방식으로부터 제2 작동 방식의 전이 작동 모드로 전환(26)된 후에 유입된 공기량(rl) 및 요구된 모멘트(mdsoll)로부터 분사되는 연료량(rk)이 측정되는 것을 특징으로 하는 엔진 작동 방법.
제4 또는 제5항에 있어서, 제1 작동 방식으로부터 제2 작동 방식의 전이 작동 모드로 전환(26)된 후에 유입된 공기량(rl), 분사되는 연료량(rk) 및 요구된 모멘트(mdsoll)로부터 점화각(ZW)이 측정되는 것을 특징으로 하는 엔진 작동 방법.
상기 항 중 어느 한 항에 있어서, 제2 작동 방식의 정상 작동 모드에서 유입된 공연비가 소정의, 특히 이론값(λ = 1)으로 제어 및/또는 조정되는 것을 특징으로 하는 엔진 작동 방법.
제7항에 있어서, 전이 작동 모드로부터 제2 작동 방식의 정상 작동 모드로 전환(31) 후에 유입된 공기량(rl)으로부터 분사된 연료량(rk)이 측정되는 것을 특징으로 하는 엔진 작동 방법.
제7항 또는 제8항에 있어서, 전이 작동 모드로부터 제2 작동 방식의 정상 작동 모드로 전환(31) 후에 요구된 모멘트(mdsoll)로부터 점화각(ZW)이 측정되는 것을 특징으로 하는 엔진 작동 방법.
청구항 제1항 내지 제9항에 따른 방법을 달성하기에 부합되는 실행 가능한 프로그램이 계산 장치에 특히, 마이크로프로세서에 저장되는 특히, 자동차 엔진(1)의 제어 장치(16)를 위한 제어 요소(롬(Read Only Memory)).
제1 작동 방식의 압축 단계에서, 또는 제2 작동 방식의 흡입 단계에서 연료를 연소실(4) 내로 직접 분사시키는 분사 밸브(8) 및 양 작동 방식으로 연소실(4) 내로 분사된 연료량을 제어 및/또는 조정하는 제어 장치(16)를 갖는 특히 자동차의 엔진(1)에 있어서,

상기 제어 장치(16)를 통해 먼저 제2 작동 방식의 전이 작동 모드(26)로, 그 다음에 제2 작동 방식의 정상 작동 모드(31, 37)로 전환되는 것을 특징으로 하는 엔진.