JP3362317B2 - 内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射制御装置Info
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- combustion
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- valve
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
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- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
- F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
- F02D41/3023—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode
- F02D41/3029—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode further comprising a homogeneous charge spark-ignited mode
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D41/30—Controlling fuel injection
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特に、排気ガス再循環
装置を有すると共に、気筒内へ直接燃料を噴射する第１
燃料噴射弁と吸気通路に燃料を噴射する第２燃料噴射弁
とを機関運転状態に応じて切り換えて使用する内燃機関
における燃料噴射制御装置に関する。
装置を有すると共に、気筒内へ直接燃料を噴射する第１
燃料噴射弁と吸気通路に燃料を噴射する第２燃料噴射弁
とを機関運転状態に応じて切り換えて使用する内燃機関
における燃料噴射制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】気筒内へ直接燃料を噴射する第１燃料噴
射弁と、吸気通路に燃料を噴射する第２燃料噴射弁とを
有し、所定機関負荷未満の低負荷側運転領域の時には第
１燃料噴射弁を使用して低燃費の成層燃焼を実現し、所
定機関負荷以上の高負荷側運転領域の時には第２燃料噴
射弁を使用して高出力が得られる均一燃焼を実現する内
燃機関が公知である。
射弁と、吸気通路に燃料を噴射する第２燃料噴射弁とを
有し、所定機関負荷未満の低負荷側運転領域の時には第
１燃料噴射弁を使用して低燃費の成層燃焼を実現し、所
定機関負荷以上の高負荷側運転領域の時には第２燃料噴
射弁を使用して高出力が得られる均一燃焼を実現する内
燃機関が公知である。
【０００３】一方、排気ガス再循環は、主成分が不活性
ガスである排気ガスを燃焼室へ再循環させることによ
り、不活性ガスのもつ熱容量によって燃焼温度を低下さ
せ、ＮＯｘの発生量を低減させるものである。再循環さ
せる排気ガス量が多い程、前述のＮＯｘ低減効果が向上
すると共に、その分のポンピングロスの低減が可能であ
るために、気筒内で占める排気ガス量の割合（以下ＥＧ
Ｒ率として表す）は、できるだけ大きくすることが好ま
しい。しかし、排気ガス再循環は、一方で着火性及び燃
焼性の悪化を伴うために、機関負荷毎のＥＧＲ率は、確
実な着火性及び所望の出力が得られる範囲における最大
値が設定されている。このように設定されたＥＧＲ率
は、同一燃焼においては機関負荷が大きい程小さくなる
ようになっており、また成層燃焼と均一燃焼とを比較す
ると、前者の方が着火性が良好であるために、成層燃焼
時には同じ機関負荷における均一燃焼時よりＥＧＲ率が
大きくされている。実際のＥＧＲ率の制御は、排気ガス
再循環通路内に配置された制御弁の開度を制御すること
によって行われる。
ガスである排気ガスを燃焼室へ再循環させることによ
り、不活性ガスのもつ熱容量によって燃焼温度を低下さ
せ、ＮＯｘの発生量を低減させるものである。再循環さ
せる排気ガス量が多い程、前述のＮＯｘ低減効果が向上
すると共に、その分のポンピングロスの低減が可能であ
るために、気筒内で占める排気ガス量の割合（以下ＥＧ
Ｒ率として表す）は、できるだけ大きくすることが好ま
しい。しかし、排気ガス再循環は、一方で着火性及び燃
焼性の悪化を伴うために、機関負荷毎のＥＧＲ率は、確
実な着火性及び所望の出力が得られる範囲における最大
値が設定されている。このように設定されたＥＧＲ率
は、同一燃焼においては機関負荷が大きい程小さくなる
ようになっており、また成層燃焼と均一燃焼とを比較す
ると、前者の方が着火性が良好であるために、成層燃焼
時には同じ機関負荷における均一燃焼時よりＥＧＲ率が
大きくされている。実際のＥＧＲ率の制御は、排気ガス
再循環通路内に配置された制御弁の開度を制御すること
によって行われる。
【０００４】従って、前述のように成層燃焼と均一燃焼
が切り換えられる内燃機関において、この切り換え時に
は所望のＥＧＲ率を実現するために、制御弁の開度変化
はかなり大きなものとなる。しかし、制御弁が急激に開
閉されても再循環させる排気ガス量は直ぐには増減せ
ず、この間において所望のＥＧＲ率を実現することがで
きない。所望のＥＧＲ率を上回る場合には着火性の悪化
に伴い失火が発生する可能性があり、また下回る場合に
はＮＯｘの発生量が増加する。
が切り換えられる内燃機関において、この切り換え時に
は所望のＥＧＲ率を実現するために、制御弁の開度変化
はかなり大きなものとなる。しかし、制御弁が急激に開
閉されても再循環させる排気ガス量は直ぐには増減せ
ず、この間において所望のＥＧＲ率を実現することがで
きない。所望のＥＧＲ率を上回る場合には着火性の悪化
に伴い失火が発生する可能性があり、また下回る場合に
はＮＯｘの発生量が増加する。
【０００５】特開昭６３−１５４８１６号公報には、成
層燃焼と均一燃焼の切り換え時において、所定時間、両
方の燃料噴射弁を併用するものが記載されている。これ
により、成層燃焼から均一燃焼に切り換えられる場合
に、所定時間は成層燃焼が併用されるために、許容ＥＧ
Ｒ率が高まり所望のＥＧＲ率を上回っても失火の発生を
防止することができ、また逆に均一燃焼から成層燃焼に
切り換えられる場合に、所定時間は均一燃焼が併用され
るために、燃焼室の周囲部に形成される混合気は成層燃
焼時の過リーンなものよりリッチ側となってＮＯｘが発
生しにくくなり、再循環排気ガス量が同じでもＮＯｘの
発生量を減少させることができる。
層燃焼と均一燃焼の切り換え時において、所定時間、両
方の燃料噴射弁を併用するものが記載されている。これ
により、成層燃焼から均一燃焼に切り換えられる場合
に、所定時間は成層燃焼が併用されるために、許容ＥＧ
Ｒ率が高まり所望のＥＧＲ率を上回っても失火の発生を
防止することができ、また逆に均一燃焼から成層燃焼に
切り換えられる場合に、所定時間は均一燃焼が併用され
るために、燃焼室の周囲部に形成される混合気は成層燃
焼時の過リーンなものよりリッチ側となってＮＯｘが発
生しにくくなり、再循環排気ガス量が同じでもＮＯｘの
発生量を減少させることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前述の従来技術におい
て、両方の燃料噴射弁を併用する期間は常時所定時間で
あるために、特に、機関負荷変化が成層燃焼と均一燃焼
の切り換え時の所定負荷を跨ぐ比較的大きなものである
と、所定時間経過後にも所望のＥＧＲ率が得られていな
い可能性があり、この時に依然として前述の問題が発生
する。
て、両方の燃料噴射弁を併用する期間は常時所定時間で
あるために、特に、機関負荷変化が成層燃焼と均一燃焼
の切り換え時の所定負荷を跨ぐ比較的大きなものである
と、所定時間経過後にも所望のＥＧＲ率が得られていな
い可能性があり、この時に依然として前述の問題が発生
する。
【０００７】従って、本発明の目的は、排気ガス再循環
装置を有すると共に、気筒内へ直接燃料を噴射する第１
燃料噴射弁を使用しての成層燃焼及び吸気通路に燃料を
噴射する第２燃料噴射弁を使用しての均一燃焼を機関運
転状態に応じて切り換える内燃機関において、この切り
換え時に再循環排気ガスの増減遅れによって所望のＥＧ
Ｒ率が実現されなくても、失火の発生及びＮＯｘの発生
量の増加を完全に防止することができる燃料噴射制御装
置を提供することである。
装置を有すると共に、気筒内へ直接燃料を噴射する第１
燃料噴射弁を使用しての成層燃焼及び吸気通路に燃料を
噴射する第２燃料噴射弁を使用しての均一燃焼を機関運
転状態に応じて切り換える内燃機関において、この切り
換え時に再循環排気ガスの増減遅れによって所望のＥＧ
Ｒ率が実現されなくても、失火の発生及びＮＯｘの発生
量の増加を完全に防止することができる燃料噴射制御装
置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明による第一の内燃
機関の燃料噴射制御装置は、排気ガス再循環装置と、気
筒内へ直接燃料を噴射し成層燃焼を実現するための第１
燃料噴射弁と、吸気通路に燃料を噴射し均一燃焼を実現
するための第２燃料噴射弁と、前記排気ガス再循環装置
に設けられ、燃焼方法と機関運転状態とに応じた最適Ｅ
ＧＲ率が実現されるように再循環させる排気ガス量を制
御する制御弁とを有する内燃機関のための燃料噴射制御
装置であって、機関運転状態に応じて前記第１燃料噴射
弁と前記第２燃料噴射弁とを切り換えて燃料噴射を実行
させる第１燃料噴射制御手段と、燃料噴射の切り換え時
に前記制御弁を介しての再循環排気ガス量の増減遅れを
検出する検出手段と、前記検出手段により前記増減遅れ
が検出されている間は前記第１及び第２燃料噴射弁の両
方によって燃料噴射を実行させる第２燃料噴射制御手
段、とを具備することを特徴とする。
機関の燃料噴射制御装置は、排気ガス再循環装置と、気
筒内へ直接燃料を噴射し成層燃焼を実現するための第１
燃料噴射弁と、吸気通路に燃料を噴射し均一燃焼を実現
するための第２燃料噴射弁と、前記排気ガス再循環装置
に設けられ、燃焼方法と機関運転状態とに応じた最適Ｅ
ＧＲ率が実現されるように再循環させる排気ガス量を制
御する制御弁とを有する内燃機関のための燃料噴射制御
装置であって、機関運転状態に応じて前記第１燃料噴射
弁と前記第２燃料噴射弁とを切り換えて燃料噴射を実行
させる第１燃料噴射制御手段と、燃料噴射の切り換え時
に前記制御弁を介しての再循環排気ガス量の増減遅れを
検出する検出手段と、前記検出手段により前記増減遅れ
が検出されている間は前記第１及び第２燃料噴射弁の両
方によって燃料噴射を実行させる第２燃料噴射制御手
段、とを具備することを特徴とする。
【０００９】また、本発明による第二の内燃機関の燃料
噴射制御装置は、排気ガス再循環装置と、気筒内へ直接
燃料を噴射し成層燃焼を実現するための第１燃料噴射弁
と、吸気通路に燃料を噴射し均一燃焼を実現するための
第２燃料噴射弁と、前記排気ガス再循環装置に設けら
れ、燃焼方法と機関運転状態とに応じた最適ＥＧＲ率が
実現されるように再循環させる排気ガス量を制御する制
御弁とを有する内燃機関のための燃料噴射制御装置であ
って、機関運転状態に応じて前記第１燃料噴射弁と前記
第２燃料噴射弁とを切り換えて燃料噴射を実行させる第
１燃料噴射制御手段と、燃料噴射の切り換え時に前記制
御弁を介しての再循環排気ガス量の増減遅れを検出する
検出手段と、前記検出手段により前記増減遅れが検出さ
れている間は前記第１燃料噴射制御手段による燃料噴射
の切り換えを停止させる切り換え停止手段、とを具備す
ることを特徴とする。
噴射制御装置は、排気ガス再循環装置と、気筒内へ直接
燃料を噴射し成層燃焼を実現するための第１燃料噴射弁
と、吸気通路に燃料を噴射し均一燃焼を実現するための
第２燃料噴射弁と、前記排気ガス再循環装置に設けら
れ、燃焼方法と機関運転状態とに応じた最適ＥＧＲ率が
実現されるように再循環させる排気ガス量を制御する制
御弁とを有する内燃機関のための燃料噴射制御装置であ
って、機関運転状態に応じて前記第１燃料噴射弁と前記
第２燃料噴射弁とを切り換えて燃料噴射を実行させる第
１燃料噴射制御手段と、燃料噴射の切り換え時に前記制
御弁を介しての再循環排気ガス量の増減遅れを検出する
検出手段と、前記検出手段により前記増減遅れが検出さ
れている間は前記第１燃料噴射制御手段による燃料噴射
の切り換えを停止させる切り換え停止手段、とを具備す
ることを特徴とする。
【００１０】
【作用】前述の第一の内燃機関の燃料噴射制御装置は、
排気ガス再循環装置と、気筒内へ直接燃料を噴射し成層
燃焼を実現するための第１燃料噴射弁と、吸気通路に燃
料を噴射し均一燃焼を実現するための第２燃料噴射弁
と、排気ガス再循環装置に設けられ、燃焼方法と機関運
転状態とに応じた最適ＥＧＲ率が実現されるように再循
環させる排気ガス量を制御する制御弁とを有する内燃機
関のための燃料噴射制御装置において、第１燃料噴射制
御手段が機関運転状態に応じて第１燃料噴射弁と第２燃
料噴射弁とを切り換えて燃料噴射を実行させ、検出手段
が燃料噴射の切り換え時に制御弁を介しての再循環排気
ガス量の増減遅れを検出し、第２燃料噴射制御手段が検
出手段により再循環排気ガス量の増減遅れが検出されて
いる間は第１及び第２燃料噴射弁の両方によって燃料噴
射を実行させる。
排気ガス再循環装置と、気筒内へ直接燃料を噴射し成層
燃焼を実現するための第１燃料噴射弁と、吸気通路に燃
料を噴射し均一燃焼を実現するための第２燃料噴射弁
と、排気ガス再循環装置に設けられ、燃焼方法と機関運
転状態とに応じた最適ＥＧＲ率が実現されるように再循
環させる排気ガス量を制御する制御弁とを有する内燃機
関のための燃料噴射制御装置において、第１燃料噴射制
御手段が機関運転状態に応じて第１燃料噴射弁と第２燃
料噴射弁とを切り換えて燃料噴射を実行させ、検出手段
が燃料噴射の切り換え時に制御弁を介しての再循環排気
ガス量の増減遅れを検出し、第２燃料噴射制御手段が検
出手段により再循環排気ガス量の増減遅れが検出されて
いる間は第１及び第２燃料噴射弁の両方によって燃料噴
射を実行させる。
【００１１】また、前述の第二の内燃機関の燃料噴射制
御装置は、排気ガス再循環装置と、気筒内へ直接燃料を
噴射し成層燃焼を実現するための第１燃料噴射弁と、吸
気通路に燃料を噴射し均一燃焼を実現するための第２燃
料噴射弁と、排気ガス再循環装置に設けられ、燃焼方法
と機関運転状態とに応じた最適ＥＧＲ率が実現されるよ
うに再循環させる排気ガス量を制御する制御弁とを有す
る内燃機関のための燃料噴射制御装置であって、第１燃
料噴射制御手段が機関運転状態に応じて第１燃料噴射弁
と第２燃料噴射弁とを切り換えて燃料噴射を実行させ、
検出手段が燃料噴射の切り換え時に制御弁を介しての再
循環排気ガス量の増減遅れを検出し、切り換え停止手段
が検出手段により再循環排気ガス量の増減遅れが検出さ
れている間は第１燃料噴射制御手段による燃料噴射の切
り換えを停止させる。
御装置は、排気ガス再循環装置と、気筒内へ直接燃料を
噴射し成層燃焼を実現するための第１燃料噴射弁と、吸
気通路に燃料を噴射し均一燃焼を実現するための第２燃
料噴射弁と、排気ガス再循環装置に設けられ、燃焼方法
と機関運転状態とに応じた最適ＥＧＲ率が実現されるよ
うに再循環させる排気ガス量を制御する制御弁とを有す
る内燃機関のための燃料噴射制御装置であって、第１燃
料噴射制御手段が機関運転状態に応じて第１燃料噴射弁
と第２燃料噴射弁とを切り換えて燃料噴射を実行させ、
検出手段が燃料噴射の切り換え時に制御弁を介しての再
循環排気ガス量の増減遅れを検出し、切り換え停止手段
が検出手段により再循環排気ガス量の増減遅れが検出さ
れている間は第１燃料噴射制御手段による燃料噴射の切
り換えを停止させる。
【００１２】
【実施例】図１は、本発明による燃料噴射制御装置が設
けられた内燃機関の概略断面図である。同図において、
１は燃焼室、２はピストン、３は吸気弁４を介して燃焼
室１に通じる吸気通路、５は排気弁６を介して燃焼室１
に通じる排気通路である。７は燃焼室１内に直接燃料を
噴射するための第１燃料噴射弁である。また８は点火プ
ラグである。
けられた内燃機関の概略断面図である。同図において、
１は燃焼室、２はピストン、３は吸気弁４を介して燃焼
室１に通じる吸気通路、５は排気弁６を介して燃焼室１
に通じる排気通路である。７は燃焼室１内に直接燃料を
噴射するための第１燃料噴射弁である。また８は点火プ
ラグである。
【００１３】吸気通路３にはスロットル弁９が配置さ
れ、スロットル弁９の下流には吸気通路３に燃料を噴射
する第２燃料噴射弁１０が設置されている。また、吸気
通路３のスロットル弁９下流と排気通路５とは、排気ガ
ス再循環通路１１によって連通され、この排気ガス再循
環通路１１内には、再循環させる排気ガス量を制御する
ための制御弁１２が配置されている。１３はこの制御弁
１２を駆動するためのステップモータ等の駆動装置であ
る。
れ、スロットル弁９の下流には吸気通路３に燃料を噴射
する第２燃料噴射弁１０が設置されている。また、吸気
通路３のスロットル弁９下流と排気通路５とは、排気ガ
ス再循環通路１１によって連通され、この排気ガス再循
環通路１１内には、再循環させる排気ガス量を制御する
ための制御弁１２が配置されている。１３はこの制御弁
１２を駆動するためのステップモータ等の駆動装置であ
る。
【００１４】２０は、第１燃料噴射弁７及び第２燃料噴
射弁１０を介しての燃料噴射制御と、駆動装置１３を介
しての制御弁１２の開度制御とを担当する制御装置であ
り、機関負荷としてのアクセルペダルの踏み込み量を検
出するアクセルペダルストロークセンサ２１、機関回転
数を検出するための回転センサ２２、及び機関温度とし
ての冷却水温を検出するための冷却水温センサ２３等の
機関運転状態を決定するためのセンサが接続されてい
る。
射弁１０を介しての燃料噴射制御と、駆動装置１３を介
しての制御弁１２の開度制御とを担当する制御装置であ
り、機関負荷としてのアクセルペダルの踏み込み量を検
出するアクセルペダルストロークセンサ２１、機関回転
数を検出するための回転センサ２２、及び機関温度とし
ての冷却水温を検出するための冷却水温センサ２３等の
機関運転状態を決定するためのセンサが接続されてい
る。
【００１５】前述の内燃機関は、既に公知となっている
ように、所定負荷未満の時に第１燃料噴射弁を使用して
圧縮行程末期に燃料を噴射することで低燃費の成層燃焼
を実現させ、また所定負荷以上の時に第２燃料噴射弁を
使用して吸気行程以前又は吸気行程中に燃料を噴射する
ことで高出力が得られる均一燃焼を実現するものであ
る。
ように、所定負荷未満の時に第１燃料噴射弁を使用して
圧縮行程末期に燃料を噴射することで低燃費の成層燃焼
を実現させ、また所定負荷以上の時に第２燃料噴射弁を
使用して吸気行程以前又は吸気行程中に燃料を噴射する
ことで高出力が得られる均一燃焼を実現するものであ
る。
【００１６】制御弁１２の開度制御は、機関一回転毎に
アクセルペダルストロークセンサ２１により検出される
機関負荷としてのアクセルペダルの踏み込み量Ｌを基に
図２に示すマップによって行われる。このマップは、各
機関負荷毎に、確実な着火性及び所望の出力が得られる
範囲における最大ＥＧＲ率が実現されるような制御弁１
２の開度θが設定されている。従って、この開度θは、
同一燃焼においては機関負荷が大きい程小さくなるよう
に設定されており、また成層燃焼と均一燃焼とを比較す
ると、前者の方が着火性が良好であるために、所定負荷
Ｌ１未満の成層燃焼時には同じ機関負荷における均一燃
焼時よりＥＧＲ率を大きくすることが可能であり、開度
θは所定負荷Ｌ１で大きく変化するように設定されてい
る。
アクセルペダルストロークセンサ２１により検出される
機関負荷としてのアクセルペダルの踏み込み量Ｌを基に
図２に示すマップによって行われる。このマップは、各
機関負荷毎に、確実な着火性及び所望の出力が得られる
範囲における最大ＥＧＲ率が実現されるような制御弁１
２の開度θが設定されている。従って、この開度θは、
同一燃焼においては機関負荷が大きい程小さくなるよう
に設定されており、また成層燃焼と均一燃焼とを比較す
ると、前者の方が着火性が良好であるために、所定負荷
Ｌ１未満の成層燃焼時には同じ機関負荷における均一燃
焼時よりＥＧＲ率を大きくすることが可能であり、開度
θは所定負荷Ｌ１で大きく変化するように設定されてい
る。
【００１７】このような制御弁１２の開度制御におい
て、同一燃焼が行われる機関負荷範囲内であれば、負荷
変化に対する制御弁１２の開度変化は比較的小さく、制
御弁１２の開度に応じた量の排気ガスを再循環させるこ
とができ、瞬間的に変化後の負荷における所望のＥＧＲ
率を実現することができる。しかし、成層燃焼と均一燃
焼とが切り換わる負荷Ｌ１を跨ぐ負荷変化が発生する
と、制御弁１２の開度変化は非常に大きくなり、この時
には再循環させる排気ガス量が直ぐには所望量まで増減
せず、この間において所望のＥＧＲ率が実現できない。
て、同一燃焼が行われる機関負荷範囲内であれば、負荷
変化に対する制御弁１２の開度変化は比較的小さく、制
御弁１２の開度に応じた量の排気ガスを再循環させるこ
とができ、瞬間的に変化後の負荷における所望のＥＧＲ
率を実現することができる。しかし、成層燃焼と均一燃
焼とが切り換わる負荷Ｌ１を跨ぐ負荷変化が発生する
と、制御弁１２の開度変化は非常に大きくなり、この時
には再循環させる排気ガス量が直ぐには所望量まで増減
せず、この間において所望のＥＧＲ率が実現できない。
【００１８】本実施例の燃料噴射制御装置は、図３に示
す第１フローチャートにより第１燃料噴射弁７及び第２
燃料噴射弁１０による燃料噴射制御を行う。このフロー
チャートは機関一回転毎に実行されるものである。まず
ステップ１０１において、アクセルペダルストロークセ
ンサ２１によって機関負荷としてのアクセルペダルの踏
み込み量Ｌが検出され、回転センサ２２によって機関回
転数Ｎが検出され、また冷却水温センサ２３によって機
関温度としての冷却水温Ｔが検出される。
す第１フローチャートにより第１燃料噴射弁７及び第２
燃料噴射弁１０による燃料噴射制御を行う。このフロー
チャートは機関一回転毎に実行されるものである。まず
ステップ１０１において、アクセルペダルストロークセ
ンサ２１によって機関負荷としてのアクセルペダルの踏
み込み量Ｌが検出され、回転センサ２２によって機関回
転数Ｎが検出され、また冷却水温センサ２３によって機
関温度としての冷却水温Ｔが検出される。
【００１９】次にステップ１０２において、現在の負荷
Ｌが燃焼が切り換わる負荷Ｌ１以上であるかどうかが判
断される。この判断が肯定される時はステップ１０３に
進み、ステップ１０１において検出された現在の負荷
Ｌ、回転数Ｎ、及び機関温度Ｔを基に均一燃焼時の燃料
噴射量Ｑ１が決定され、ステップ１０４に進む。
Ｌが燃焼が切り換わる負荷Ｌ１以上であるかどうかが判
断される。この判断が肯定される時はステップ１０３に
進み、ステップ１０１において検出された現在の負荷
Ｌ、回転数Ｎ、及び機関温度Ｔを基に均一燃焼時の燃料
噴射量Ｑ１が決定され、ステップ１０４に進む。
【００２０】ステップ１０４において、フラグＦが０で
あるかどうかが判断され、この判断が肯定される時は、
前回の処理における燃焼が均一燃焼であることを示して
おり、ステップ１０５に進み、今回も第２燃料噴射弁１
０を使用してステップ１０３において決定された燃料噴
射量Ｑ１の燃料噴射が実行され、ステップ１０６におい
て、フラグＦは０とされ終了する。
あるかどうかが判断され、この判断が肯定される時は、
前回の処理における燃焼が均一燃焼であることを示して
おり、ステップ１０５に進み、今回も第２燃料噴射弁１
０を使用してステップ１０３において決定された燃料噴
射量Ｑ１の燃料噴射が実行され、ステップ１０６におい
て、フラグＦは０とされ終了する。
【００２１】一方、ステップ１０２における判断が肯定
される時は、ステップ１０７に進み、ステップ１０１に
おいて検出された現在の負荷Ｌ、回転数Ｎ、及び機関温
度Ｔを基に成層燃焼時の燃料噴射量Ｑ２が決定され、ス
テップ１０８に進む。ステップ１０８において、フラグ
Ｆが１であるかどうかが判断され、この判断が肯定され
る時は、前回の処理における燃焼が成層燃焼であること
を示しており、ステップ１０９に進み、今回も第１燃料
噴射弁７を使用してステップ１０７において決定された
燃料噴射量Ｑ２の燃料噴射が実行され、ステップ１１０
において、フラグＦは１とされ終了する。
される時は、ステップ１０７に進み、ステップ１０１に
おいて検出された現在の負荷Ｌ、回転数Ｎ、及び機関温
度Ｔを基に成層燃焼時の燃料噴射量Ｑ２が決定され、ス
テップ１０８に進む。ステップ１０８において、フラグ
Ｆが１であるかどうかが判断され、この判断が肯定され
る時は、前回の処理における燃焼が成層燃焼であること
を示しており、ステップ１０９に進み、今回も第１燃料
噴射弁７を使用してステップ１０７において決定された
燃料噴射量Ｑ２の燃料噴射が実行され、ステップ１１０
において、フラグＦは１とされ終了する。
【００２２】また、ステップ１０４における判断が否定
される時、すなわち前回の燃焼が均一燃焼でない時に
は、ステップ１１１に進む。この時は、成層燃焼から均
一燃焼へ切り換わる時であり、前述したように再循環さ
せる排気ガスの減少遅れが発生し、図５に示すタイムチ
ャートのように点線で示す所望のＥＧＲ率Ｒに対して実
線で示す実際のＥＧＲ率Ｒ’はそれをしばらく上回る。
本フローチャートは、ステップ１１２において次式
（１）によって実際のＥＧＲ率Ｒ’を算出する。 Ｒ’＝Ｒ’−（Ｒ’−Ｒ）＊ｘ１ … （１） ここで、左辺におけるＲ’は前回の実際のＥＧＲ率であ
り、当初は前回の成層燃焼におけるＥＧＲ率である。Ｒ
は今回の均一燃焼における所望のＥＧＲ率であり、ｘ１
は本フローチャートの実行間隔におけるＥＧＲ率の減少
率である。
される時、すなわち前回の燃焼が均一燃焼でない時に
は、ステップ１１１に進む。この時は、成層燃焼から均
一燃焼へ切り換わる時であり、前述したように再循環さ
せる排気ガスの減少遅れが発生し、図５に示すタイムチ
ャートのように点線で示す所望のＥＧＲ率Ｒに対して実
線で示す実際のＥＧＲ率Ｒ’はそれをしばらく上回る。
本フローチャートは、ステップ１１２において次式
（１）によって実際のＥＧＲ率Ｒ’を算出する。 Ｒ’＝Ｒ’−（Ｒ’−Ｒ）＊ｘ１ … （１） ここで、左辺におけるＲ’は前回の実際のＥＧＲ率であ
り、当初は前回の成層燃焼におけるＥＧＲ率である。Ｒ
は今回の均一燃焼における所望のＥＧＲ率であり、ｘ１
は本フローチャートの実行間隔におけるＥＧＲ率の減少
率である。
【００２３】次にステップ１１３において、算出された
現在の実際のＥＧＲ率Ｒ’とこの時の所望のＥＧＲ率Ｒ
との差が０近傍の所定値Ａ以下であるかどうかが判断さ
れ、当初この判断は否定されてステップ１１３に進み、
ステップ１０３において決定された燃料噴射量Ｑ１が第
１燃料噴射弁７及び第２燃料噴射弁量の両方を使用して
各噴射時期で噴射され、ステップ１１４においてフラグ
Ｆは２とされ終了する。
現在の実際のＥＧＲ率Ｒ’とこの時の所望のＥＧＲ率Ｒ
との差が０近傍の所定値Ａ以下であるかどうかが判断さ
れ、当初この判断は否定されてステップ１１３に進み、
ステップ１０３において決定された燃料噴射量Ｑ１が第
１燃料噴射弁７及び第２燃料噴射弁量の両方を使用して
各噴射時期で噴射され、ステップ１１４においてフラグ
Ｆは２とされ終了する。
【００２４】次回の処理において、フラグＦは２とされ
ているために、ステップ１０４における判断が否定さ
れ、再びステップ１１１以降の処理が繰り返され、ステ
ップ１１２における判断が肯定される時、すなわち、所
望のＥＧＲ率がほぼ実現された時は、ステップ１０５に
進み、第２燃料噴射弁１０だけを使用する燃料噴射が実
行される。
ているために、ステップ１０４における判断が否定さ
れ、再びステップ１１１以降の処理が繰り返され、ステ
ップ１１２における判断が肯定される時、すなわち、所
望のＥＧＲ率がほぼ実現された時は、ステップ１０５に
進み、第２燃料噴射弁１０だけを使用する燃料噴射が実
行される。
【００２５】このように、再循環排気ガスの減少遅れに
よって実際のＥＧＲ率が均一燃焼における所望のＥＧＲ
率を上回っている間は、第１燃料噴射弁７による燃料噴
射も実行され、成層燃焼が併用されるために、燃焼の許
容ＥＧＲ率が高められて失火を防止することができる。
よって実際のＥＧＲ率が均一燃焼における所望のＥＧＲ
率を上回っている間は、第１燃料噴射弁７による燃料噴
射も実行され、成層燃焼が併用されるために、燃焼の許
容ＥＧＲ率が高められて失火を防止することができる。
【００２６】一方、ステップ１０８における判断が否定
される時、すなわち前回の燃焼が成層燃焼でない時に
は、ステップ１１５に進む。この時は、均一燃焼から成
層燃焼へ切り換わる時であり、前述したように再循環さ
せる排気ガスの増加遅れが発生し、図６に示すタイムチ
ャートのように点線で示す所望のＥＧＲ率Ｒに対して実
線で示す実際のＥＧＲ率Ｒ’はそれをしばらく下回る。
本フローチャートは、ステップ１１０において次式
（２）によって実際のＥＧＲ率Ｒ’を算出する。 Ｒ’＝Ｒ’＋（Ｒ−Ｒ’）＊ｘ２ … （１） ここで、左辺におけるＲ’は前回の実際のＥＧＲ率であ
り、当初は前回の均一燃焼におけるＥＧＲ率である。Ｒ
は今回の成層燃焼における所望のＥＧＲ率であり、ｘ２
は本フローチャートの実行間隔におけるＥＧＲ率の増加
率である。
される時、すなわち前回の燃焼が成層燃焼でない時に
は、ステップ１１５に進む。この時は、均一燃焼から成
層燃焼へ切り換わる時であり、前述したように再循環さ
せる排気ガスの増加遅れが発生し、図６に示すタイムチ
ャートのように点線で示す所望のＥＧＲ率Ｒに対して実
線で示す実際のＥＧＲ率Ｒ’はそれをしばらく下回る。
本フローチャートは、ステップ１１０において次式
（２）によって実際のＥＧＲ率Ｒ’を算出する。 Ｒ’＝Ｒ’＋（Ｒ−Ｒ’）＊ｘ２ … （１） ここで、左辺におけるＲ’は前回の実際のＥＧＲ率であ
り、当初は前回の均一燃焼におけるＥＧＲ率である。Ｒ
は今回の成層燃焼における所望のＥＧＲ率であり、ｘ２
は本フローチャートの実行間隔におけるＥＧＲ率の増加
率である。
【００２７】次にステップ１１７において、この時の所
望のＥＧＲ率Ｒと算出された現在の実際のＥＧＲ率Ｒ’
との差が０近傍の所定値Ａ以下であるかどうかが判断さ
れ、当初この判断は否定されてステップ１１７に進み、
ステップ１０７において決定された燃料噴射量Ｑ２が第
１燃料噴射弁７及び第２燃料噴射弁量の両方を使用して
各噴射時期で噴射され、ステップ１１８においてフラグ
Ｆは２とされ終了する。
望のＥＧＲ率Ｒと算出された現在の実際のＥＧＲ率Ｒ’
との差が０近傍の所定値Ａ以下であるかどうかが判断さ
れ、当初この判断は否定されてステップ１１７に進み、
ステップ１０７において決定された燃料噴射量Ｑ２が第
１燃料噴射弁７及び第２燃料噴射弁量の両方を使用して
各噴射時期で噴射され、ステップ１１８においてフラグ
Ｆは２とされ終了する。
【００２８】次回の処理において、フラグＦは２とされ
ているために、ステップ１０８における判断が否定さ
れ、再びステップ１１５以降の処理が繰り返され、ステ
ップ１１０における判断が肯定される時、すなわち、所
望のＥＧＲ率がほぼ実現された時は、ステップ１０９に
進み、第１燃料噴射弁７だけを使用する燃料噴射が実行
される。
ているために、ステップ１０８における判断が否定さ
れ、再びステップ１１５以降の処理が繰り返され、ステ
ップ１１０における判断が肯定される時、すなわち、所
望のＥＧＲ率がほぼ実現された時は、ステップ１０９に
進み、第１燃料噴射弁７だけを使用する燃料噴射が実行
される。
【００２９】このように、再循環排気ガスの増加遅れに
よって実際のＥＧＲ率が成層燃焼における所望のＥＧＲ
率を下回っている間は、第２燃料噴射弁１０よる燃料噴
射も実行され、均一燃焼が併用されるために、燃焼室１
の周囲部に形成される混合気は成層燃焼時の過リーンな
ものよりリッチ側となってＮＯｘが発生しにくくなり、
所望量の排気ガスが再循環されなくてもＮＯｘの発生量
を減少させることができる。
よって実際のＥＧＲ率が成層燃焼における所望のＥＧＲ
率を下回っている間は、第２燃料噴射弁１０よる燃料噴
射も実行され、均一燃焼が併用されるために、燃焼室１
の周囲部に形成される混合気は成層燃焼時の過リーンな
ものよりリッチ側となってＮＯｘが発生しにくくなり、
所望量の排気ガスが再循環されなくてもＮＯｘの発生量
を減少させることができる。
【００３０】また図４に示す第２フローチャートは、第
１燃料噴射弁７及び第２燃料噴射弁１０による燃料噴射
制御のためのもう一つのフローチャートである。前述の
第１フローチャートとの違いについてのみ説明する。
１燃料噴射弁７及び第２燃料噴射弁１０による燃料噴射
制御のためのもう一つのフローチャートである。前述の
第１フローチャートとの違いについてのみ説明する。
【００３１】本フローチャートでは、ステップ２０４に
おいて、フラグＦが０であるかどうかが判断され、この
判断が否定される時、すなわち前回の燃焼が均一燃焼で
ない時には、ステップ２１１に進んで前述同様に実際の
ＥＧＲ率Ｒ’を算出し、前述同様なステップ２１２にお
ける判断が否定される時には、ステップ２０７以降の処
理を実行する。すなわち、ステップ２０７において決定
された現在の機関運転状態の成層燃焼時の燃料噴射量Ｑ
２を第１燃料噴射弁７を使用して噴射する。
おいて、フラグＦが０であるかどうかが判断され、この
判断が否定される時、すなわち前回の燃焼が均一燃焼で
ない時には、ステップ２１１に進んで前述同様に実際の
ＥＧＲ率Ｒ’を算出し、前述同様なステップ２１２にお
ける判断が否定される時には、ステップ２０７以降の処
理を実行する。すなわち、ステップ２０７において決定
された現在の機関運転状態の成層燃焼時の燃料噴射量Ｑ
２を第１燃料噴射弁７を使用して噴射する。
【００３２】このように、再循環排気ガスの減少遅れに
よって実際のＥＧＲ率が均一燃焼における所望のＥＧＲ
率を上回っている間は、第１燃料噴射弁７により燃料を
噴射して成層燃焼を実行し、すなわち前述の図５に対応
する図７に示すように所望のＥＧＲ率が実現されるまで
は燃焼を切り換えないために、許容ＥＧＲ率が高められ
て失火を防止することができる。
よって実際のＥＧＲ率が均一燃焼における所望のＥＧＲ
率を上回っている間は、第１燃料噴射弁７により燃料を
噴射して成層燃焼を実行し、すなわち前述の図５に対応
する図７に示すように所望のＥＧＲ率が実現されるまで
は燃焼を切り換えないために、許容ＥＧＲ率が高められ
て失火を防止することができる。
【００３３】一方、ステップ２０８において、フラグＦ
が１であるかどうかが判断され、この判断が否定される
時、すなわち前回の燃焼が成層燃焼でない時には、ステ
ップ２１５に進んで前述同様に実際のＥＧＲ率Ｒ’を算
出し、前述同様なステップ２１６における判断が否定さ
れる時には、ステップ２０３以降の処理を実行する。す
なわち、ステップ２０３において決定された現在の機関
運転状態の均一燃焼時の燃料噴射量Ｑ１を第２燃料噴射
弁１０を使用して噴射する。
が１であるかどうかが判断され、この判断が否定される
時、すなわち前回の燃焼が成層燃焼でない時には、ステ
ップ２１５に進んで前述同様に実際のＥＧＲ率Ｒ’を算
出し、前述同様なステップ２１６における判断が否定さ
れる時には、ステップ２０３以降の処理を実行する。す
なわち、ステップ２０３において決定された現在の機関
運転状態の均一燃焼時の燃料噴射量Ｑ１を第２燃料噴射
弁１０を使用して噴射する。
【００３４】このように、再循環排気ガスの増加遅れに
よって実際のＥＧＲ率が成層燃焼における所望のＥＧＲ
率を下回っている間は、第２燃料噴射弁１０により燃料
を噴射して均一燃焼を実行し、すなわち前述の図６に対
応する図８に示すように所望のＥＧＲ率が実現されるま
では燃焼を切り換えないために、燃焼室１の周囲部に形
成される混合気は成層燃焼時の過リーンなものよりリッ
チ側となってＮＯｘが発生しにくくなり、ＮＯｘの発生
量を減少させることができる。
よって実際のＥＧＲ率が成層燃焼における所望のＥＧＲ
率を下回っている間は、第２燃料噴射弁１０により燃料
を噴射して均一燃焼を実行し、すなわち前述の図６に対
応する図８に示すように所望のＥＧＲ率が実現されるま
では燃焼を切り換えないために、燃焼室１の周囲部に形
成される混合気は成層燃焼時の過リーンなものよりリッ
チ側となってＮＯｘが発生しにくくなり、ＮＯｘの発生
量を減少させることができる。
【００３５】前述の第１フローチャートにおけるステッ
プ１１３での燃料噴射において、第１燃料噴射弁７によ
って噴射される燃料量は、所定量を上限として実際のＥ
ＧＲ率Ｒ’と所望のＥＧＲ率との差が小さくなる程少な
くするように制御されており、第２燃料噴射１０によっ
て噴射される燃料量は、ステップ１０３において決定さ
れる燃料噴射量Ｑ１からこの分が減量される。また、ス
テップ１１７における第２燃料噴射弁１０によって噴射
される燃料量も同様に徐々に減量するように制御され、
第１燃料噴射弁７によって噴射される燃料量は、ステッ
プ１０７において決定される燃料噴射量Ｑ２からこの分
が減量される。それにより実際のＥＧＲ率に適合する燃
焼を実現することができる。
プ１１３での燃料噴射において、第１燃料噴射弁７によ
って噴射される燃料量は、所定量を上限として実際のＥ
ＧＲ率Ｒ’と所望のＥＧＲ率との差が小さくなる程少な
くするように制御されており、第２燃料噴射１０によっ
て噴射される燃料量は、ステップ１０３において決定さ
れる燃料噴射量Ｑ１からこの分が減量される。また、ス
テップ１１７における第２燃料噴射弁１０によって噴射
される燃料量も同様に徐々に減量するように制御され、
第１燃料噴射弁７によって噴射される燃料量は、ステッ
プ１０７において決定される燃料噴射量Ｑ２からこの分
が減量される。それにより実際のＥＧＲ率に適合する燃
焼を実現することができる。
【００３６】しかし、本発明はこのような燃料噴射量制
御に限定されず、例えば、ステップ１１７における第２
燃料噴射弁１０によって噴射される燃料量を、前述同
様、所定量を上限として実際のＥＧＲ率Ｒ’と所望のＥ
ＧＲ率との差が小さくなる程少なくするように制御する
と共に、第１燃料噴射弁７によって噴射される燃料量を
ステップ１０７において決定される燃料噴射量Ｑ２を減
量することなく噴射するようにすることで、燃焼室の周
囲部に形成される混合気をさらにリッチ側にすることが
でき、それにより、この時に発生するＮＯｘをさらに低
減することが可能となる。
御に限定されず、例えば、ステップ１１７における第２
燃料噴射弁１０によって噴射される燃料量を、前述同
様、所定量を上限として実際のＥＧＲ率Ｒ’と所望のＥ
ＧＲ率との差が小さくなる程少なくするように制御する
と共に、第１燃料噴射弁７によって噴射される燃料量を
ステップ１０７において決定される燃料噴射量Ｑ２を減
量することなく噴射するようにすることで、燃焼室の周
囲部に形成される混合気をさらにリッチ側にすることが
でき、それにより、この時に発生するＮＯｘをさらに低
減することが可能となる。
【００３７】
【発明の効果】このように、本発明による第一の内燃機
関の燃料噴射制御装置によれば、排気ガス再循環装置
と、気筒内へ直接燃料を噴射し成層燃焼を実現するため
の第１燃料噴射弁と、吸気通路に燃料を噴射し均一燃焼
を実現するための第２燃料噴射弁と、排気ガス再循環装
置に設けられ、燃焼方法と機関運転状態とに応じた最適
ＥＧＲ率が実現されるように再循環させる排気ガス量を
制御する制御弁とを有する内燃機関のための燃料噴射制
御装置において、第１燃料噴射制御手段が機関運転状態
に応じて第１燃料噴射弁と第２燃料噴射弁とを切り換え
て燃料噴射を実行させ、検出手段が燃料噴射の切り換え
時に制御弁を介しての再循環排気ガス量の増減遅れを検
出し、第２燃料噴射制御手段が検出手段により再循環排
気ガス量の増減遅れが検出されている間は第１及び第２
燃料噴射弁の両方によって燃料噴射を実行させために、
再循環排気ガス量の増減遅れによって所望のＥＧＲ率が
実現されず、実際のＥＧＲ率がそれを上回る場合には成
層燃焼を併用して燃焼の許容ＥＧＲ率を高めて失火を防
止し、下回る場合には均一燃焼を併用して燃焼室の周囲
部に形成される混合気を成層燃焼時よりリッチ側とする
ことで、ＮＯｘが発生しにくくなるためにＮＯｘの発生
量の増加を防止することができる。
関の燃料噴射制御装置によれば、排気ガス再循環装置
と、気筒内へ直接燃料を噴射し成層燃焼を実現するため
の第１燃料噴射弁と、吸気通路に燃料を噴射し均一燃焼
を実現するための第２燃料噴射弁と、排気ガス再循環装
置に設けられ、燃焼方法と機関運転状態とに応じた最適
ＥＧＲ率が実現されるように再循環させる排気ガス量を
制御する制御弁とを有する内燃機関のための燃料噴射制
御装置において、第１燃料噴射制御手段が機関運転状態
に応じて第１燃料噴射弁と第２燃料噴射弁とを切り換え
て燃料噴射を実行させ、検出手段が燃料噴射の切り換え
時に制御弁を介しての再循環排気ガス量の増減遅れを検
出し、第２燃料噴射制御手段が検出手段により再循環排
気ガス量の増減遅れが検出されている間は第１及び第２
燃料噴射弁の両方によって燃料噴射を実行させために、
再循環排気ガス量の増減遅れによって所望のＥＧＲ率が
実現されず、実際のＥＧＲ率がそれを上回る場合には成
層燃焼を併用して燃焼の許容ＥＧＲ率を高めて失火を防
止し、下回る場合には均一燃焼を併用して燃焼室の周囲
部に形成される混合気を成層燃焼時よりリッチ側とする
ことで、ＮＯｘが発生しにくくなるためにＮＯｘの発生
量の増加を防止することができる。
【００３８】また、本発明による第二の内燃機関の燃料
噴射制御装置によれば、排気ガス再循環装置と、気筒内
へ直接燃料を噴射し成層燃焼を実現するための第１燃料
噴射弁と、吸気通路に燃料を噴射し均一燃焼を実現する
ための第２燃料噴射弁と、排気ガス再循環装置に設けら
れ、燃焼方法と機関運転状態とに応じた最適ＥＧＲ率が
実現されるように再循環させる排気ガス量を制御する制
御弁とを有する内燃機関のための燃料噴射制御装置であ
って、第１燃料噴射制御手段が機関運転状態に応じて第
１燃料噴射弁と第２燃料噴射弁とを切り換えて燃料噴射
を実行させ、検出手段が燃料噴射の切り換え時に制御弁
を介しての再循環排気ガス量の増減遅れを検出し、第３
燃料噴射制御手段が検出手段により再循環排気ガス量の
増減遅れが検出されている間は第１燃料噴射制御手段に
よる燃料噴射の切り換えを停止させるために、再循環排
気ガス量の増減遅れによって所望のＥＧＲ率が実現され
ず、実際のＥＧＲ率がそれを上回る場合には成層燃焼を
持続させて前述同様失火を防止し、下回る場合には均一
燃焼を持続させて前述同様ＮＯｘの発生量の増加を防止
することができる。
噴射制御装置によれば、排気ガス再循環装置と、気筒内
へ直接燃料を噴射し成層燃焼を実現するための第１燃料
噴射弁と、吸気通路に燃料を噴射し均一燃焼を実現する
ための第２燃料噴射弁と、排気ガス再循環装置に設けら
れ、燃焼方法と機関運転状態とに応じた最適ＥＧＲ率が
実現されるように再循環させる排気ガス量を制御する制
御弁とを有する内燃機関のための燃料噴射制御装置であ
って、第１燃料噴射制御手段が機関運転状態に応じて第
１燃料噴射弁と第２燃料噴射弁とを切り換えて燃料噴射
を実行させ、検出手段が燃料噴射の切り換え時に制御弁
を介しての再循環排気ガス量の増減遅れを検出し、第３
燃料噴射制御手段が検出手段により再循環排気ガス量の
増減遅れが検出されている間は第１燃料噴射制御手段に
よる燃料噴射の切り換えを停止させるために、再循環排
気ガス量の増減遅れによって所望のＥＧＲ率が実現され
ず、実際のＥＧＲ率がそれを上回る場合には成層燃焼を
持続させて前述同様失火を防止し、下回る場合には均一
燃焼を持続させて前述同様ＮＯｘの発生量の増加を防止
することができる。
【図１】本発明による燃料噴射制御装置が設けられた内
燃機関の概略断面図である。
燃機関の概略断面図である。
【図２】制御弁の開度制御のためのマップである。
【図３】燃料噴射制御のための第１フローチャートであ
る。
る。
【図４】燃料噴射制御のための第２フローチャートであ
る。
る。
【図５】成層燃焼から均一燃焼へ切り換わる時のＥＧＲ
率変化のタイムチャートである。
率変化のタイムチャートである。
【図６】均一燃焼から成層燃焼へ切り換わる時のＥＧＲ
率変化のタイムチャートである。
率変化のタイムチャートである。
【図７】図５と同様なタイムチャートである。
【図８】図６と同様なタイムチャートである。
１…燃焼室
２…ピストン
３…吸気通路
５…排気通路
７…第１燃料噴射弁
８…点火プラグ
９…スロットル弁
１０…第２燃料噴射弁
１１…排気ガス再循環通路
１２…制御弁
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(56)参考文献 特開 平２−233853（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−5741（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−71424（ＪＰ，Ａ)
特開 昭60−90953（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−154816（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−219338（ＪＰ，Ａ)
特開 平１−219338（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−41941（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02D
F02B 17/00
F02M 25/07
Claims (2)
- 【請求項１】 排気ガス再循環装置と、気筒内へ直接燃
料を噴射し成層燃焼を実現するための第１燃料噴射弁
と、吸気通路に燃料を噴射し均一燃焼を実現するための
第２燃料噴射弁と、前記排気ガス再循環装置に設けら
れ、燃焼方法と機関運転状態とに応じた最適ＥＧＲ率が
実現されるように再循環させる排気ガス量を制御する制
御弁とを有する内燃機関のための燃料噴射制御装置であ
って、機関運転状態に応じて前記第１燃料噴射弁と前記
第２燃料噴射弁とを切り換えて燃料噴射を実行させる第
１燃料噴射制御手段と、燃料噴射の切り換え時に前記制
御弁を介しての再循環排気ガス量の増減遅れを検出する
検出手段と、前記検出手段により前記増減遅れが検出さ
れている間は前記第１及び第２燃料噴射弁の両方によっ
て燃料噴射を実行させる第２燃料噴射制御手段、とを具
備することを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。 - 【請求項２】 排気ガス再循環装置と、気筒内へ直接燃
料を噴射し成層燃焼を実現するための第１燃料噴射弁
と、吸気通路に燃料を噴射し均一燃焼を実現するための
第２燃料噴射弁と、前記排気ガス再循環装置に設けら
れ、燃焼方法と機関運転状態とに応じた最適ＥＧＲ率が
実現されるように再循環させる排気ガス量を制御する制
御弁とを有する内燃機関のための燃料噴射制御装置であ
って、機関運転状態に応じて前記第１燃料噴射弁と前記
第２燃料噴射弁とを切り換えて燃料噴射を実行させる第
１燃料噴射制御手段と、燃料噴射の切り換え時に前記制
御弁を介しての再循環排気ガス量の増減遅れを検出する
検出手段と、前記検出手段により前記増減遅れが検出さ
れている間は前記第１燃料噴射制御手段による燃料噴射
の切り換えを停止させる切り換え停止手段、とを具備す
ることを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25403793A JP3362317B2 (ja) | 1993-10-12 | 1993-10-12 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25403793A JP3362317B2 (ja) | 1993-10-12 | 1993-10-12 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002221661A Division JP3900036B2 (ja) | 2002-07-30 | 2002-07-30 | 内燃機関の燃料噴射時期切り換え制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07103049A JPH07103049A (ja) | 1995-04-18 |
| JP3362317B2 true JP3362317B2 (ja) | 2003-01-07 |
Family
ID=17259366
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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- 1993-10-12 JP JP25403793A patent/JP3362317B2/ja not_active Expired - Lifetime
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