KR20000028690A - 브레이크 배력장치 - Google Patents

Abstract

본 발명에서는 밸브 보디의 프론트측 단면에 리액션 디스크의 리어측 단면에 맞닿음하는 서보 비 조정부재를 설치하고 있다.

상기 서보 조정부재는 밸브 보디의 프론트측 단면에 형성한 소경부내에 걸어맞춤되는 걸어맞춤부와, 이 걸어맞춤부에 연이어 설치되어 프론트측에 돌출함과 동시에 상기 리액션 디스크에 맞닿음하는 맞닿음부와를 구비하여 있고, 이 맞닿음부의 외경 D" 및 이에 착좌하는 리액션 디스크의 외경을 밸브체의 외주부의 외경(D) 보다도 크게하여, 운전자에 전달되는 브레이크 반력의 비율을 적게한 것이다.

이와 같은 구성에 의하면, 종래에 비교하여 간단, 동시에 염가인 구성으로 서보 비를 크게 설정할 수가 있다.

Description

브레이크 배력장치{Brake Booster}

발명분야

본 발명은 브레이크 배력에 관한 것이며, 보다 상세하게는 리액션디스크를 구비한 브레이크 배력장치에 관한다.

종래의 기술

종래, 작동 개시시의 입력을 저감하도록 한 것으로서, 셸내에 미끄럼운동이 자유롭게 설치한 개략 통상의 밸브 보디와 이 밸브 보디에 설치되어 셸내를 정압실과 변압실로 구획하는 파워 피스톤과, 상기 밸브 보디에 미끄럼운동이 자유롭게 설치되고, 입력축에 의하여 진퇴 운동되어 유로를 변환 제어하는 밸브 플런저와 상기 밸브 보디에 미끄럼 운동이 자유롭게 설치되고, 그 밸브 보디에 연동하여 진퇴운동되는 출력축과, 이 출력축과 밸브 보디와의 사이에 배열설치되어 그 리어측 단부가 밸브 플런저에 맞닿음하는 리액션 디스크와를 구비하고,

상기 밸브기구는 밸브 보디에 형성된 환상의 제1밸브 시트와, 상기 밸브 플런저의 리어측 단부에 형성된 제2밸브시트와 상기 밸브 보디내에 설치되어 포핏리턴 스프링의 탄발력에 의하여 제1밸브시트 및 제2밸브시트에 착좌하는 밸브체와, 상기 입력축 및 밸브플런저, 밸브체와를 비작동 위치에 유지하는 밸브 리턴 스프링과, 상기 제1밸브 시트와 이에 착좌하는 밸브체의 제1시트부에 의하여 구성한 대기밸브와, 상기 제2밸브 시트와 이에 착좌하는 밸브체의 제2시트부에 의하여 구성한 진공밸브와를 구비하고, 상기 대기밸브와 진공밸브와를 축방향으로 이격하여 배치함과 동시에, 진공밸브를 대기밸브와 같은 정도까지 직경을 감소시킨 것이 알려져 있다(일본 특개평 8-113137호 공보).

이 종류의 브레이크 배력장치에 의하면, 진공밸브를 대기밸브와 같은 정도 까지 직경을 감소시키고 있으므로, 진공밸브를 대기밸브의 외방측에 배치하는 경우와 비교하여 밸브체가 제1밸브시트에 착좌한 작동시에 있어서 상기 밸브체에 작용하는 차압의 수압면적을 크게할 수 있으므로, 이로써 밸브체를 프론트측에 가압하여 양 밸브 시트에 압접시켜 기밀을 유지하는 포핏 리턴 스프링의 탄발력을 작게 할 수가 있다.

그 결과, 포핏 리턴 스프링을 휘게 하면서 입력축을 전진시킬 때의 작동 개시 입력을 작게 설정할 수가 있다.

그런데 근년, 브레이크 페달의 발 디딤시에 운전자에 전달되는 브레이크 반력을 저감하여 힘이 약한 여성이나 노인 일지라도 급제동을 얻을 수 있도록 한 배력장치가 제안되어 있지만, 이와 같은 배력장치는 한결 같이 구성이 복잡하고, 게다가 코스트가 높다라는 결점이 있었다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 리액션 디스크에 맞닿음하는 밸브 보디의 맞닿음부의 외경을 그대로 하면서 내경을 감소시킴과 동시에, 그에 동반하여, 그 밸브 보디에 수용되는 플런저의 외경을 감소시킴으로써 리액션디스크로 부터 밸브 보디에 전달되는 브레이크 반력의 비율을 많게하고, 다른 한편으로는 리액션디스크로 부터 밸브 플런저를 통하여 운전자에 전달되는 브레이크 반력의 비율을 적게하는 것이 고려된다.

그러나, 이와 같이 구성한 경우에는 밸브 보디내에 변형 돌출하는 리액션디스크의 중심부분에 집중하여 지금까지의 이상으로 큰 변형력이 작용하게 되므로, 리액션 디스크의 내구성이 손상된다라는 결점이 생긴다.

그런데, 리액션 디스크의 내구성을 손상하는일 없이 서보 비를 높게 설정함에 있어서, 리액션디스크의 맞닿음부의 내경을 그대로 하면서 외경을 확대함과 동시에 밸브 보디의 맞닿음부의 외경을 확대하여, 리액션디스크로부터 밸브 보디에 전달되는 브레이크 반력의 비율을 많게하고, 다른 한편으로는 리액션디스크로 부터 밸브 플런저 및 입력축을 통하여 운전자에 전달되는 브레이크 반력의 비율을 적게하는 것이 고려된다.

그러나, 그와 같이 밸브보디(107)의 맞닿음부(107G)의 외경을 크게 설정하려고 하더라도, 도 5에 도시하는 바와 같이, 밸브보디(107)의 프론트측 단면에는 대기밸브의 일부를 구성하는 제1밸브시트(116) 보다도 외방측의 공간과 정압실(A)과를 연통하는 정압통로(133)가 개구하고 있기 때문에, 이 정압통로(133)의 개구가 방해되어 맞닿음부(107G)의 외경(D')을 그 이상 크게 형성할 수 없었다.

즉, 밸브보디(107)에 일점쇄선으로 도시하는 바와같이 리어측을 향하여 돌출하는 통로용 금형(180)을 구비하는 프론트측 금형과, 점선으로 도시하는 바와같이 프론트측을 향하여 돌출하는 통로용 금형(181)을 구비하는 리어측 금형에 의하여 구성되는 밀폐 공간내로 흘러들어가게되어 일체로 성형되도록 되어 있고, 상기 프론트 금형의 통로용 금형(180)의 각각의 단부와 리어측 금형의 통로용 금형(181)의 각각의 단부가 서로 오버랩 또는 맞닿음하여 축방향으로 연통하는 상기 정압통로(133) 및 기타의 통로를 형성하고 있다.

따라서, 밸브보디(107)의 맞닿음부(107G)를 확경하는 경우에는 그에 동반하여 상기 정압통로(133)를 반경방향 외방측으로 어긋나게하여 형성하여야 하는데, 이렇게하는 경우에는 정압통로(133)를 형성하는 통로용 금형(180)의 정압통로용 다이부(180')와 통로용 금형(181)의 정압통로용 다이부(181')와를 반경방향에 있어서 간극 없이 밀착(도 5에서는 거리를 두고 그려져 있지만, 실제에는 밀착 합니다) 하도록 형성하여야 하기 때문에, 이에 의해 리어측 금형에 의하여 형성되는 말단 통형상부(107A)의 내경(D)을 확경하여야 한다.

그러나 상기 말단 통형상부(107A)의 내경(D)을 확경하면, 이에 의해 그 말단 통형상부(107A)내에 체결되는 밸브체도 확경하여야 하는데, 그와 같이 밸브체를 확경하면, 비작동시에 밸브체에 작용하는 차압의 수압면적이 증대하게 된다. 그결과, 입력축 및 밸브 플런저, 밸브체와를 비작동 위치에 유지하는 밸브 리턴 스프링의 세트하중을 상기 밸브 플런저에 작용하는 차압 및 그 밸브 플런저에 착좌한 밸브체에 작용하는 차압 및 그 밸브체를 프론트 측으로 가압하는 상기 포핏 리턴 스프링의 탄발력에 이겨내도록 설정하여야하기 때문에, 작동 개시 입력이 증대하게 된다.

본 발명은 그와 같은 사정에 비추어, 종래와 비교하여 간단, 동시에 염가한 구성으로 서보 비를 크게 설정할 수 있는 브레이크 배력장치를 제공하는 것이다.

도 1은 본 발명의 제1실시예를 도시하는 단면도,

도 2는 도 1의 요부를 도시하는 확대 단면도,

도 3은 프론트 다이어프램(12)의 구름운동부(12c)를 도시하는 확대 단면도,

도 4는 리어 다이어프램(13)의 구름운동부(13c)를 도시하는 확대 단면도,

도 5는 밸브 보디(107)의 제조방법을 도시하는 단면도.

즉 본 발명은 셸내에 미끄럼운동이 자유롭게 설치한 개략 통형상의 밸브보디와, 이 밸브보디에 설치되어 셸내를 정압실과 변압실로 구획하는 파워피스톤과, 상기 밸브 보디에 미끄럼운동이 자유롭게 설치되어 입력축에 의하여 진퇴운동되어 유로를 변환 제어하는 밸브플런저와, 상기 밸브 보디에 미끄럼 운동이 자유롭게 설치되어, 그 밸브보디에 연동하여 진퇴운동되는 출력축과, 이 출력축과 밸브보디와의 사이에 배열설치되어, 그 출력축으로 부터의 브레이크 반력을 밸브보디와 밸브플런저에 전달하는 리액션디스크와를 구비하고,

상기 밸브기구는 밸브보디에 형성된 환상의 제1밸브시트와, 상기 밸브플런저의 리어측 단부에 형성된 제2밸브 시트와 상기 밸브보디내에 설치되어, 상기 제1밸브시트 및 제2밸브시트에 착좌하는 밸브체와를 구비한 브레이크 배력장치에 있어서,

상기 밸브보디의 프론트측 단면에 축방향 프론트측으로 돌출하여 상기 리액션디스크의 리어측 단면에 맞닿음하는 서보 비 조정부재를 설치하고,

상기 서보 비 조정부재 및 이에 맞닿음하는 리액션디스크의 외경을 상기 밸브보디의 내주면에 체결되는 밸브체의 외주부의 외경 보다도 크게 설정한 것이다.

이와 같은 구성에 의하면 리액션디스크에 맞닿음하는 서보 비 조정부재를 밸브 보디와 별체로 구성하고 있으므로, 이 서보 비 조정부재의 외경을 정압통로의 제약을 받는일 없이, 그것 보다도 크게 형성할 수가 있다.

따라서, 종래에 비교하여 리액션디스크로 부터 밸브 보디에 전달되는 브레이크 반력의 비율을 많게하고, 다른 한편으로는 리액션디스크로부터 밸브 플런저에 전달되는 브레이크 반력의 비율을 적게 할 수 있으므로, 종래에 비교하여 간단, 동시에 염가한 구성으로 서보 비를 크게 설정할 수가 있다.

본 발명에 의한 기타의 특징 및 장점은 이하의 도면을 사용한 실시예에 의하여 명백하게 될 것이다.

실시예의 상세한 설명

이하 도시 실시예에 대하여 본 발명을 설명하면, 도 1에 있어서, 탠덤 브레이크 배력장치(1)의 프론트셸(2)과 리어셸(3)로 이루어지는 밀폐 공간내는 센터 플레이트(4)에 의하여 전방측의 프론트실(5)과 후방측의 리어실(6)로 구획 형성되어 있다. 그리고 통상의 밸브 보디(7)를 리어셸(3)과 센터 플레이트(4)에 각각 시일수단(8, 9)에 의하여 기밀을 유지하여 미끄럼운동이 자유롭게 관통시키고 있다.

상기 프론트실(5) 및 리어실(6)내에 위치하는 밸브보디(7)의 외주부에는 각각 프론트 파워피스톤(10)과 리어 파워피스톤(11)와를 연결하여 있고, 또 각 파워피스톤(10, 11)의 배면에 프론트 다이어프램(12)과 리어다이어프램(13)와를 각각 팽팽하게 설치하고 있다. 그리고, 프론트실(5)내에 있어서 프론트 다이어프램(12)의 전후에 정압실(A)과 변압실(13)와를 형성하고, 또 리어실(6)내에 있어서 리어 다이어프램(13)의 전후에 정압실(C)과 변압실(D)와를 형성하고 있다.

상기 프론트 다이어프램(12)은 도 1, 도 3에 도시하는 바와 같이 밸브 보디(7)와 프론트 파워 피스톤(10)에 의하여 끼워지지 되는 내주 비드부(12a)와, 이 내주 비드부(12a)에 연이어설치되어 프론트 파워 피스톤(10)의 리어측 단면에 첩착되어 반경방향 외방으로 뻗은 얇은 반경 방향부(12b)와, 이 반경 방향부(12b)에 연이어설치되어, 그 프론트셸(2)의 선단과 프론트 파워피스톤(10)와의 사이로부터 프론트측에 돌출함과 동시에 반경방향 리어측으로 되접어 꺾는 대략 U자 형상의 구름운동부(12c)와, 이 구름운동(12c)의 외주부분에 연이어설치되어 프론트셸(2)의 계단부와 센터 플레이트(4)의 유지부에 의하여 끼워지지되는 외주 비드부(12)와를 구비한다.

상기 내주 비드부(12a)와 외주 비드부(12d)와는 빠져나감을 방지하기 위하여 충분히 두껍게 형성되지만, 반경 방향부(12b)와 구름운동부(12c)와는 경량화 및 구름운동시의 저항을 줄이기 위하여 얇게 형성되어 있다.

또 상기 리어 다이어프램(13)은 도 1, 도 4에 도시하는 바와 같이, 밸브 보디(7)와 리어파워피스톤(11)에 의하여 끼워지지되는 내주 비드부(13a)와 이 내주 비드부(13a)에 연이어설치되어, 리어파워피스톤(11)의 리어측 단면에 첩착되어 반경방향 외방으로 뻗은 얇은 반경방향부(13b)와, 이 반경방향부(13b)에 연이어설치되어, 그 리어파워피스톤(11)의 선단과 센터플레이트(4)와의 사이로부터 프론트측으로 돌출함과 동시에, 반경방향 리어측으로 되접어 꺾은 대략 U자형상의 구름운동부(13c)와, 이 구름운동부(13c)의 외주부분에 연이어설치되어 센터 플레이트(4)의 내주면과 리어셸(3)의 유지부에 의하여 끼워지지되는 외주 비드부(13d)와를 구비하고 있다.

상기 내주 비드부(13a)와 외주 비드부(13a)와는 빠져나감을 방지하기 위하여 충분히 두껍게 형성되는데 대하여, 반경 방향부(13b)와 구름운동부(13c)와는 미끄럼운동 저항을 줄이기 위하여 얇게 형성되어 있다.

그런데, 밸브보디(7) 및 파워피스톤(10, 11)의 스트로크 량을 증대시키는 경우에는, 그에 동반하여 상기 구름운동부(12c) 및 구름운동부(13c)의 축방향 치수도 각각 길게 형성하여야 하기 때문에, 구름운동부(12c, 13c)의 축방향 치수가 길어지면, 이것을 성형하는 금형의 구름운동 부분의 강도가 저하하여 상기 구름운동부(12c, 13c)의 치수 정밀도에 편차가 생기게 된다. 즉, 금형의 구름운동 부분의 길이가 길어지는데 대하여, 반경방향의 굵기가 증대되지 않기 때문이다.

상술한 문제를 해결하기 위하여 구름운동부의 반경방향 치수를 증대시켜 금형의 구름운동 부분의 굵기를 크게 하는 것이 고려된다. 그러나, 구름운동부를 반경방향 내방으로 확대한 경우에는 다이어프램의 유효 직경이 감소하여 출력이 저하함과 동시에 구름운동시에 구름운동부의 선단측이 프론트셸과 프론트 파워피스톤으로 맞물릴 염려가 있다. 이에 대하여 구름운동부를 반경방향 외방측으로 확대하는 경우에는 그에 동반하여 셸의 외경도 크게하여야 하기 때문에 차량에의 탑재성이 손상됨과 동시에 구름운동시에 구름운동부가 프론트셸과 프론트 파워피스톤으로 맞물릴 염려가 있다.

그리하여 이와같은 문제를 해결하기 위하여, 본 실시예에서는 도 3, 도 4에 실선으로 도시하는 바와 같이 각각의 구름운동부(12c, 13c)의 선단측과 비교하여 그 말단측의 외주부분(12c', 13c')을 반경방향 외방측으로 돌출시켜 형성한 것이다. 보다 구체적으로는 2점 쇄선으로 도시하는 바와 같이 종래에는 구름운동부의 선단측과 말단측과를 동일 굵기로 형성하고 있었지만, 본 실시에 의하면 실질적으로 구름운동하는 선단측의 굵기를 그대로 두고 말단측 만을 굵게 형성하고 있으므로, 이에 의해 금형의 구름운동 부분의 강도를 종래와 비교하여 높게할 수가 있다.

더욱이, 리어 다이어프램(13)의 구름운동부(13c)의 외주부(13c')는 자연상태에서는 센터 플레이트(4) 보다도 약간 대경으로 형성되어 있지만, 조립후는 도 1에 도시하는 바와 같이 센터 플레이트(4)의 내주면에 따라 변형하여 주름이 생기는 경우는 없다.

따라서, 종래와 비교하여 양 다이어프램(12, 13)의 구름운동부(12c, 13c)를 치수 정밀도가 좋게 형성할 수가 있다.

다음에, 상기 밸브 보디(7)내에는 상기 정압실(A, C)과 변압실(B, D)와의 연통상태를 변환하는 밸브기구(15)를 설치하여 있다. 이 밸브기구(15)는 도 2에 도시하는 바와 같이, 밸브 보디(7)에 형성되어 리어측으로 뻗은 환상의 제1밸브시트(16)와, 밸브보디(7)내에 미끄럼운동이 자유롭게 설치된 밸브 플런저(17)와, 상기 제1밸브시트(16) 보다도 리어측에 위치하는 밸브 플런저(17)의 리어측 단부에 형성한 환상의 제2밸브시트(18)와, 포핏 리턴 스프링(19)에 의하여 프론트측으로 가압되어, 상기 제1밸브 시트(16)에 착좌하는 제1시트부(S1)와 상기 제2밸브시트(18)에 착좌하는 제2시트부(S2)와를 갖는 밸브체(20)와를 구비하여 있다.

축방향으로 직열로 배치된 제1밸브시트(16)와 제2밸브시트(18)에 착좌하는 밸브체(20)는 그 기부를 밸브 보디(7)의 내주면과 이 밸브 보디(7)내에 끼워맞춤한 리테이너(24)의 외주면에 의하여 끼워지지된 탄성소재로 이루어지는 구름운동부(25)와, 이 구름운동부(25)의 프론트측단부에 연이어설치된 백업 플레이트(26)와, 그 말단이 상기 백업 플레이트(26)의 외주에 코킹됨과 동시에, 제2밸브 시트(18) 주위를 둘러싸아서 프론트측으로 뻗은 금속제의 통형상부(27)와, 이 통형상부(27)의 선단에 연이어설치되어 반경방향 내방으로 꺽어 구부려져서 백업 플레이트(28)와를 구비하여 있고, 한쪽의 백업 플레이트(26)의 프론트측 단면에 설치한 시트부(29)에 의하여 제2시트부(S2)을 구성함과 동시에 다른쪽의 백업 플레이트(28)의 프론트측 단면에 설치한 시트부(30)에 의하여 제1시트부(S1)을 구성하고 있다. 그리고, 이들 제1시트부(S1)와 제2시트부(S2)와의 간격을 제1밸브시트(16)와 제2밸브시트(18)와의 간격 보다도 약간 크게 설정하여 있다.

이에 의해, 도시 비 작동상태에서는 제2시트부(S2)가 제2밸브시트(18)에 착좌하고, 다른 한편으로는, 제1시트부(S1)가 제1밸브시트(16)로부터 이좌(離座)하고 있으므로, 후에 상술하는 정압통로(33, 34)를 통하여 변압실(B)에 부압이 도입되어 정압실(A)와 변압실(B)은 동일압으로 되어 있다.

상기 밸브기구(15)는 상기 제1밸브시트(16)와 이에 착좌하는 제1시트부(S1)로 구성되는 대기밸브(35) 보다도 외방측의 공간을 정압실(A)에 연통시키는 밸브 보디(7)내에 형성한 축방향의 정압통로(33)와, 그 정압통로(33)와 정압실(C)와를 연통시키는 반경방향의 정압통로(34)와를 구비하고 있다.

또 상기 제2밸브시트(19)와 이에 착좌하는 제2시트부(S2)에 의하여 구성되는 진공밸브(36)와 상기 대기밸브(35)와의 사이의 공간을 변압실(B)에 연통시키는 반경방향의 변압통로(37)과, 상기 변압실(B)과 변압실(D)와를 연통시키는 축방향의 변압통로(38)과를 구비하고 있다.

더욱이, 상기 진공밸브(36) 보다도 내방측의 공간을 대기로 연통시키는 말단 통형상부(7A)내에 형성한 대기통로(39)와를 구비하여 있고, 이 대기통로(39)내에는 필터(40)를 설치하여 있다. 또, 상기 정압실(A)은 프론트셸(2)에 설치한 부압도입관(41)(도 1참조)을 통하여 엔진의 흡입 매니폴드에 연통되어 있고, 이에 의해 정압실(A, C)에는 항상 부압이 도입되어 있다.

상기 통형상부(27)의 내주면과 밸브 플런저(17)의 외주면와의 사이에는 이 사이를 통과하는 대기의 흐름을 조정하는 링 형상의 정류부재(44)를 설치하여 있고, 이 정류부재(44)에 의하여 대기의 난류를 방지함으로써 난류시에 있어서 이질음을 방지하고 있다.

상기 정류부재(44)는 부드러운 수지제의 필터로 부터 형성되어 있고, 그의 리어측 단면을 밸브플런저(17)의 반경방향 외방으로 되접어 꺾은 되접어 꺾음부(17a)에 맞닿음시켜 리어측으로 탈락하는 것이 방지됨과 동시에 다른 한편으로는 프론트측 단면을 반경방향 내방으로 꺽어 구부린 백업 플레이트(28) 및 밸브플런저(17)에 설치한 탄성소재로 이루어지는 빠짐방지부재(45)에 맞닿음시켜 프론트측으로 빠져나가는 것이 방지되어 있다.

상기 빠짐방지부재(45)는 밸브플런저(17)의 외주면에 형성한 환상홈(17b)내에 끼워맞춤하여, 그 환상홈(17b)내에 고정된 두꺼운 고정부(45a)와, 이 고정부(45a)에 연이어설치되어, 밸브플런저(17)의 외주면에 밀착하여 리어측으로 뻗은 통형상부(45b)와, 이 통형상부(45b)의 프론트측 단면의 원주방향 등간격 위치로부터 리어측으로 뻗어서, 정류부재(44)의 프론트 측단면의 내측에 맞닿음하는 복수의 지지부(45c)와를 구비하여 있고, 이에 의해, 이 지지부(45c)에 의하여 통형상부(45b)를 그대로 연장하여 정류부재(44)에 맞닿음시키는 경우에 비교하여 대기의 유입량을 많게 할수가 있다.

상기 빠짐방지부재(45)는 배력장치의 작동시에 밸브체(20)의 일부를 구성하는 백업 플레이트(28) 및 여기에 설치한 시트부(30)와 간섭하여 쌍방에 손상이 발생하는 것을 방지하기 위하여, 탄성소재로 형성하고 있다.

이와 같이 구성에 의하면, 도시한 상태로부터 밸브기구(15)가 변환하면, 정류부재(44)는 이를 통과하는 대기에 의하여 프론트측으로 밀어내어질려고 하지만, 그 정류부재(44)는 빠짐방지부재(45)에 의하여 프론트측 단면이 지지되어 있으므로 빠져나갈 수는 없다.

이와같은 본 실시예에 대하여 종래에는 프론트측이 개구하는 통형상부내에 환상의 정류부재를 삽입하고 있는 것 뿐이므로, 작동시의 대기의 유입에 의하여 프론트측으로 빠져나갈 염려가 있다. 이와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 경도가 높은 정류부재를 통형상부에 끼워맞춤시키는 것이 고려되지만, 이 경우에는 정류부재가 변형하기 어려우므로, 입력축(46)의 선단구면을 밸브플런저(17)에 피봇지지 결합하기 위한 밸브플런저(17)의 외주부의 코오킹 고정이 곤난하게 된다라는 결점이 있지만, 본 실시예에 의하면 부드러운 소재를 사용하더라도 빠짐방지부재(45)에 의하여 빠져나감이 방지되므로, 최적한 소재를 선택하는 것이 가능하게 된다.

더욱이 본 실시예에서는 밸브플런저(17)가 밸브 보디(17)에 대하여 상대적으로 전진하는 경우에, 그 밸브플런저(17)의 되접어 꺾음부(17a)와 밸브보디(7)의 제1밸브시트(16)에 착좌한 백업 플레이트(28)와의 사이에서 정류부재(44)가 압축되게 되지만, 상술한 바와 같이 정류부재(44)는 부드러운 소재로 형성되어 있기 때문에, 이에 의해 작동개시 입력이 증대하는 일은 없다. 또 상기 빠짐방지부재(45)를 탄성소재로부터 구성하고 있었지만 이에 한정되는 것은 아니고, 예를들면 연질의 수지소재(플라스틱 등)로 구성하여도 좋다.

상기 밸브플런저(17)의 우단에는 입력축(46)의 선단부를 피봇지지 연결하여 있고, 이 입력축(46)을 상기 포핏 리턴 스프링(19)의 탄발력 보다도 큰 탄발력을 갖는 밸브 리턴 스프링(47)에 의하여 리어측에 가압하여, 통상은 밸브 플런저(17)의 제2밸브시트(18)에 밸브체(20)를 착좌시킴과 동시에, 밸브체(20)를 밸브 보디(7)의 제1밸브시트(16)로부터 이좌시키고 있다. 그리고 상기 입력축(46)의 말단부는 도시하지 않는 브레이크 페달에 연동되어 있다.

또 상기 밸브플런저(17)는 키이부재(48)에 의하여 밸브보디(7)로부터 빠져나가는 것을 방지하고 있다. 이 키이부재(48)는 밸브 보디(7)의 축방향으로 진퇴운동 가능하게 되어 있고, 브레이크 배력장치(1)의 비작동시에 리어셸(3)의 내면에 맞닿음하여 밸브플런저(17)를 밸브보디(7)에 대하여 전진위치로 유지하므로써, 브레이크 배력장치(1)의 작동개시시에 있어서 입력축(46)의 로스스트로크를 감소시킬 수 있게 되어 있다.

더욱이, 상기 밸브플런저(17)의 프론트측에는 플레이트 플런저(50) 및 리액션디스크(51)와를 순차 배열설치하고 있다. 상기 플레이트 플런저(50)는 밸브보디(7)의 프론트 측단면에 기밀을 유지하여 고정한 별체의 서보 비 조정부재(52)내에 미끄럼운동이 자유롭게 끼워맞춤되어 있다.

또, 상기 리액션디스크(51)는 출력축(53)의 기부(53A)에 형성한 오목부내에 수용되어 있고, 이 출력축(53)의 오목부는 상기 서보 비 조정부재(52)의 외주면에 끼워장착되고, 또 출력축(53)의 선단부는 도시하지 않는 마스터 실린더의 피스톤에 연동되어 있다.

따라서, 상기 마스터 실린더의 피스톤으로 부터 전달되는 브레이크 반력은 출력축(53)을 통하여 리액션디스크(51)에 전달되고, 이 리액션디스크(51)로 부터 서보 비 조정부재(52)을 통하여 밸브 보디(7)에서 막아 냄과 동시에, 플레이트 플런저(50), 밸브 플런저(17) 및 입력축(46)을 통하여 운전자에 전달되게 된다.

그리고, 상기 밸브보디(7) 및 파워피스톤(10, 11)은 프론트셸(2)과 밸브보디(7)와의 사이에 탄성적으로 장착한 리턴 스프링(54)에 의하여 통상은 도시 비 작동위치에 유지되어 있다.

이 비 작동상태에서는 플레이트 플런저(50)와 리액션 디스크(51)와의 사이에는 간극이 형성되어 있고, 이에 의해 브레이크 배력장치의 작동 개시시에는 리액션 디스크(51)가 플레이트 플런저(50)에 접촉할 때까지 브레이크 반력 없이 출력이 상승(점핑)하도록 되어 있다.

다음에 서보 비 조정부재(52)에 대하여 설명한다. 서보 비 조정부재(52)는 밸브 보디(7)의 걸어맞춤부로서의 소경부(7B)내에 압입 걸어맞춤되는 소경의 걸어맞춤부(52A)와, 상기 걸어맞춤부(52A) 보다도 프론트측에 위치하는 대경의 맞닿음부(52B)와를 구비하여 있고, 이 맞닿음부(52B)과 걸어맞춤부(52A)의 계단부를 밸브보디(7)의 소경부(7B)와 중경부(7C)의 계단부에 맞닿음시켜 그 서보 비 조정부재(52)에 전달되는 브레이크 반력을 밸브 보디(7)로 받게 되어 있다.

상기 서보 비 조정부재(52)의 걸어맞춤부(52A)는 리어측으로 향함에 따라, 서서히 확경하도록 (약 2도) 테이퍼 형상으로 형성되어 있고, 다른 한편으로는, 밸브 보디(7)의 소경부(7B)는 리어측으로 향함에 따라 서서히 확경하도록 (약 2도) 테이퍼 형상으로 형성되어 있고, 이에 의해 서보 비 조정부재(52)는 각각 테이퍼 형상으로 형성된 양 부(7B, 52A)로부터 밸브보디(7)로 부터 탈락하는 것이 방지되어 있다. 더욱더, 상기 걸어맞춤부(52A)의 외주에는 반경방향 외방으로 돌출하는 O링(55)이 설치되어 있고, 이 O링(55)에 의하여 밸브보디(7)와 서보 비 조정부재(52)와의 사이의 기밀을 유지하고 있다.

상기 맞닿음부(52B)의 외경 D"은 밸브보디(7)의 말단 통형상부(7A)이 내경(D) 보다도 대경, 즉 그 말단 통형상부(7A)내에 고정되는 밸브체(20)의 구름운동부(25)의 외주부 보다도 대경으로 형성하고 있다. 또, 이 맞닿음부(52B)에 맞닿음하는 리액션디스크(51)도 마찬가지로 대경으로 형성함과 동시에 더욱더 대경부(52B)에 끼워맞춤되는 출력축(53)의 오목부(53A)도 대경으로 형성하고 있다.

또 상기 맞닿음부(52B)가 위치하는 밸브보디(7)의 내주면은 정압통로(33)의 외주에 맞추어서 원주방향으로 노치한 상기 중경부(7C)로 하고 있고, 이 중경부(7C)와 맞닿음부(52B) 사이에 출력축(53)의 기부(53A)를 위치시키고 있다. 이 기부(53A)는 그 단부를 반경방향 외방으로 되접어 꺾어 있지만, 그 되접어 꺾음부와 중경부(7C)와의 사이에는 소정의 간격이 형성하여 있고, 이 사이를 유체가 매끄럽게 통과할 수 있게 되어 있다.

그런데, 상기 정압통로(33)의 개구부의 내방측이 서보 비 조정부재(52)에 의하여 막히게 되지만, 그 정압통로(33)는 그 대신에 상기 중경부(7C)와 맞닿음부(52B)와의 사이에 형성한 원주방향으로 연속하는 환상의 공간을 통하여 정압실(A)에 연통하고 있으므로, 서보 비 조정부재(52)를 정압통로(33)의 내방측 보다도 대경으로 형성한 것에 의한 유량의 감소는 실질적으로 전무하다.

더욱이, 상기 증경부(7C)에 연속하여 그것보다도 대경인 대경부(7D)를 형성하여 있고, 이 대경부(7D)내에 단면 L자형상의 리테이너(56)를 배치하고, 이 리테이너(56)의 프론트측 단면에 상기 리턴 스프링(54)의 단부를 맞닿음시키고 있다. 그리고 상기 리테이너(56)내에 출력축(53)의 기부(53A)를 헐겁게 끼워 관통시키고, 그 출력축(53)의 기부(53A)와 리테이너(56)의 간극을 통하여 유체가 유통할 수 있게 되어 있다.

또 상기 정압통로(34)는 상기 정압통로(33)에 연통함과 동시에, 밸브 보디(7)의 내주면을 축방향 프론트측으로 노치한 노치(7E)를 통하여, 직접 정압실(A)에도 연통하고 있다.

이상과 같이 밸브 보디(7)와 별체로 이루어지는 서보 비 조정부재(52)를 갖는 구성에 의하면, 서보 비 조정부재(52)에 맞닿음하는 리액션디스크(51)의 외경(D")을 밸브체(20)의 외주부의 외경(D) 보다도 크게 설정할 수 있으므로, 이에 의해 리액션디스크(51)로 부터 밸브보디(7)에 전달되는 브레이크 반력의 비율을 늘리고, 다른 한편으로는 리액션디스크(51)로부터 플레이트 플런저(50), 밸브 플런저(17) 및 입력축(46)을 통하여 운전자에 전달되는 브레이크 반력의 비율을 적게 할 수가 있다.

이와 같은 본 실시예에 대하여, 도 5에 도시하는 바와 같이 서보 비 조정부재(52)를 구비하지 않았던 종래에서는 리액션디스크에 맞닿음하는 밸브 보디의 맞닿음부의 외경(D')을 밸브체의 외주부의 외경(D) 보다도 크게 형성할 수 없었기 때문에, 예를들면 전자석 등을 사용하여 운전자에 전달되는 브레이크 반력을 저감하고 있었기 때문에 구성이 복잡하게 됨과 동시에, 고가로 된다라는 지적이 있었다.

더욱이, 본 실시예에서는 서보 비 조정부재(52)에 O링을 설치하고 있었지만 이에 한정되는 것은 아니고, 서보 비 조정부재(52)를 수지소재에 의하여 구성한 경우에는 걸어맞춤부에 직접 원주방향으로 돌출하는 환상 시일부를 설치하여 시일하여도 좋다.

이상과 같이 본 발명에 의하면 종래에 비교하여 간단, 또한 염가인 구성으로 서보 비를 크게 설정할 수가 있다는 효과가 얻어진다.

본 발명은 바람직한 실시예에서 설명되었지만, 본 발명이 이것에 한정되는 것이 아니고 발명의 정신과 범주를 벗어나지 않고 다양한 변형과 수정이 수행될 수 있다.

Claims (4)

1. 셸 내에 미끄럼운동이 자유롭게 설치한 대략 통형상의 밸브 보디와, 이 밸브 보디에 설치되어 셸 내를 정압실과 변압실로 구획하는 파워피스톤과, 상기 밸브 보디에 미끄럼운동이 자유롭게 설치되어, 입력축에 의하여 진퇴운동되어 유로를 변환 제어하는 밸브플런저와, 상기 밸브 보디에 미끄럼운동이 자유롭게 설치되어, 그 밸브보디에 연동하여 진퇴운동되는 출력축과, 이 출력축과 밸브보디와의 사이에 배열설치되어, 그 출력축으로 부터의 브레이크 반력을 밸브 보디와 밸브 플런저에 전달하는 리액션 디스크와를 구비하고,

   상기 밸브기구는 밸브보디에 형성된 환상의 제1밸브시트와, 상기 밸브플런저의 리어측 단부에 형성된 제2밸브시트와, 상기 밸브 보디내에 설치되어, 상기 제1밸브시트 및 제2밸브시트에 착좌하는 하는 밸브체와를 구비한 브레이크 배력장치에 있어서,

   상기 밸브 보디의 프론트측 단면에, 축방향 프론트측에 돌출하여 상기 리액션디스크의 리어측 단면에 맞닿음하는 서보 비 조정부재를 설치하고,

   상기 서보 비 조정부재 및 이에 맞닿음하는 리액션디스크의 외경을, 상기 밸브 보디의 내주면에 체결되는 밸브체의 외주부의 외경 보다도 크게 설정한 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 제1밸브시트와 이에 접촉 및 분리하는 밸브체의 제1시트부에 의하여 구성되는 대기밸브에 대하여, 상기 제2밸브시트와 이에 접촉 및 분리하는 밸브체의 제2시트부에 의하여 구성되는 진공밸브를 축방향 리어측으로 이격하여 형성함과 동시에,

   이들 대기밸브와 진공밸브와의 직경을 거의 동일하게 설정한 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 서보 비 조정부재는 리어측에 위치하여 밸브 보디의 걸어맞춤부내에 압입 끼워맞춤되는 소경의 걸어맞춤부와, 프론트측에 위치하여 상기 리액션디스크에 맞닿음하는 대경의 맞닿음부를 구비하여 있고,

   상기 서보 비 조정부재의 걸어맞춤부와 밸브 보디의 걸어맞춤부와는 밸브 보디의 원의 직경부가 리어측으로 확경하는 테이퍼 형상으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 서보 비 조정부재의 걸어맞춤부의 외주에는 O링이 설치되어 있고, 그 O링에 의하여 밸브보디와 서보 비 조정부재와의 사이의 기밀을 유지하고 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.