KR950006091Y1 - 배력장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

배력장치

제 1 도는 본 고안의 1실시예를 도시한 단면도.

제 2 도는 제 1 도의 주요부의 확대도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 쉘 2 : 밸브보디

3 : 파워피스톤 4 : 다이어프램

4d : 환형돌기 5 : 정압실

6 : 변압실 7 : 밸브기구

22 : 입력축

본 고안은 배력장치에 관하며, 보다 상세하게는 쉘내를 정압실과 변압실로 구획되는 다이어프램을 구비한 배력장치에 관한 것이다.

종래, 일반적으로 브레이크 배력장치나 클러치 배력장치는 쉘내에 미끄럼 이동이 자유롭게 배열설치한 밸브보디와, 이 밸브보디에 설치한 파워피스톤과, 안둘레 비이드부가 상기 밸브보다 또는 파워피스톤에 설치된 환형의 오목부내에 끼워 장착되어 있음과 동시에 상기 안둘레 비이드부에서 반경방향으로 바깥쪽에 연속하는 얕은 돋을새김의 중간부가 상기 파워피스톤의 뒷면에 첨설되어 상기 쉘내를 정압실과 변압실로 구획하는 다이어프램과, 상기 밸브보디에 수납되어 입력축에 연동하여 유체회로를 전환하는 밸브기구를 구비하고 있다. 그리고 상기 다이어프램과 파워피스톤을 연결함에 있어서는, 다이어프램의 안둘레 비이드부를 상기 밸브보디의 바깥둘레에 끼워장치하는 동시에, 그 안둘레 비이드부와 그것보다도 반경방향 바깥쪽으로 된 부분을 상기 파워피스톤의 후방쪽의 끝면에 밀착시키도록 되어 있고, 이 상태의 다이어램프에 의하여 쉘내에 전방쪽의 정압실과 후방쪽의 변압실로 구획하도록 하고 있다.

그런데 상기한 구성으로 된 클러치 배력장치를 차량에 탑재한 경우에 있어서, 그 차량의 주행중에 운전자가 단지 클러치 페달에 다리를 얹어 놓기만 하고 있을 때가 있고, 그 상태에서는 클러치 배력장치의 입력축이 약간 전진됨에 따라서 상기 밸브기구에 의해 유로가 전환되어서 상기 변압실내에 조금씩 대기가 도입되도록 된다.

그 때문에 그때까지 정압실내와 동일압이었던 변압실내에 서서히 정압실쪽보다도 고압으로 된다. 그리고 이와 같이 변압실내에 조금씩 대기가 도입되어 있는 상태에 있어서는 파워피스톤에 밀착된 다이어프램의 면압이 낮으므로 다이어프램과 밸브보디 및 파워피스톤과의 접촉부분에 생기는 약간의 간극을 통하여 정압실과 변압실이 연이어 통하게 되고, 따라서 정압실내에 공급되는 부압력이 저하하게 되는 결점이 있었다.

본 고안은 그와 같은 사정을 감안하여, 쉘내에 미끄럼 이동이 자유롭게 배열설치한 밸브보디와, 이 밸브보디에 설치한 파워피스톤과, 안둘레 비이드부가 상기 밸브보디 또는 파워피스톤에 설치된 환형의 오목부내에 끼워 장착되어 있음과 동시에 상기 안둘레 비이드부에서 반경방향의 바깥쪽에 연속하는 얕은 돋을새김의 중간부가 상기 파워피스톤의 뒷면에 첨설되어 상기 쉘내를 정압실과 변압실로 구획하는 다이어프램과, 상기 밸브보디에 수납되어 입력축에 연동하여 유체회로를 전환하는 밸브기구를 구비하고 있는 배력장치에 있어서, 상기 다이어프램의 중간부 위치에 있어 상기 파워피스톤과 다이어프램과의 접촉부의 적어도 한쪽에 원주방향으로 연속한 환형돌기를 형성한 것이다.

이와 같은 구성에 의하면 파워피스톤에 밀착시킨 다이어프램의 면압이 낮은 경우에 있어서도, 상기 환형돌기를 설치한 위치의 다이어프램의 면압은 다른 부분보다도 면압이 높게 되므로, 그 환형돌기에 의하여 정압실과 변압실이 연이어 통하게 되는 것을 확실하게 방지할 수가 있다.

그 때문에 예컨대 클러치 배력장치에 본 고안을 적용한 때에, 차량의 주행중에 운전자가 단지 클러치 페달에 다리를 얹어놓기만 하고 있을 때에 변압실쪽에 조금씩 대기가 도입되는 경우에라도, 상기 환형돌기에 의하여 변압실이 정압실과 연이어 통하는 것을 확실하게 방지할 수 있게 되고, 따라서 그와 같은 경우에라도 정압실내의 부압력이 저하하는 것을 양호하게 방지할 수가 있다.

이하 도시한 실시예에 대하여 본 고안을 설명하면, 제 1 도에 있어서, 클러치 배력장치의 쉘(1)내에 밸브보디(2)를 미끄럼이동이 자유롭게 설치함과 동시에 이 밸브보디(2)의 전방쪽 바깥둘레부에 설치한 파워피스톤(3)의 배면에 다이어프램(4)을 참설하여, 상기 파워피스톤(3) 및 다이어프램(4)에 의하여 상기 쉘(1)내를 전방쪽의 정압실(5)과 후방쪽의 변압실(6)로 구획하고 있다.

상기 다이어프램(4)의 안둘레 비이드부(4a)는, 파워피스톤(3)의 환형오목부(3a)에 끼워 장치됨과 동시에 이 안둘레 비이드부(4a)에 인접하는 얇은 두께의 중간부(4b)는 파워피스톤(3)의 끝면(3b) 및 그의 끝면(3b)으로부터 연속하는 통형상부(3c)의 바깥둘레면에 밀착되고 있고, 또한 이 중간부(4b)로부터 연속하는 다이어프램(4)의 바깥둘레 비이드부(4c)는 쉘(1)에 연결하도록 하고 있다. 그리고 이 제 1 도에 도시한 클러치 배력장치의 비작동상태에서는 다이어프램(4)에 있어서 중간부(4b)는 단면 U자형으로 되접혀 꺽여져서, 그 상태의 바깥둘레쪽의 부분이 쉘(1)의 안둘레면에 밀착하고 있다.

상기 밸브보디(2)내에는 유로를 전환하는 밸브기구(7)를 수용하고 있고, 이 밸브기구(7)는 밸브보디(2)에 형성한 제 1 밸브시이트(10), 밸브플런저(11)에 형성한 제 2 밸브시이트(12) 및 양 밸브시이트(10, 12)에 파워피스톤(3)의 후방쪽 즉 도면의 오른쪽으로부터 스프링(13)의 탄발력에 의하여 착좌하는 밸브체(14)를 구비하고 있다. 그리고 상기 제 1 밸브시이트(10)와 밸브체(14)와의 시이트부보다 바깥쪽을 밸브보디(2)에 형성한 통로(15)를 통하여 상기 정압실(5)에 연이어 통하게 하고, 또한 그의 정압실(5)내는 쉘(1)에 설치한 부압도입관(16)을 통하여 엔진의 흡입다기관 등의 부압원에 연이어 통하게 하고 있다.

한편 상기 제 1 밸브시이트(10)와 밸브체(14), 및 제 2 밸브시이트(12)와 밸브체(14)와의 각 쉘부의 중간부는 밸브보디(2)에 형성한 반경방향의 통로(17)를 통하여 변압실(6)에 연이어 통하게 하고 또한 상기 제 2 밸브시이트(12)와 밸브체(14)와의 시이트보다 안쪽은 상기 밸브보디(2)의 통형상부(2a)내에 형성한 대기통로(18)를 통하여 대기에 연이어 통하게 하고 있다.

상기 밸브기구(7)를 구성하는 밸브플런저(11)는 도시하지 않는 클러치페달에 연동시킨 입력축(22)에 연결되어 밸브보디(2)와 입력축(22)과의 사이에 설치한 스프링(23)의 탄발력 및 도시하지 않은 클러치 페달의 복귀스프링의 탄발력에 의해서 상기 오른쪽으로 가압되어 있다. 또 밸브플런저(11)의 선단부는 리액션 디스크(24)를 통하여 출력축(25)에 연동하여, 그 출력측(25)은 시일부재(26)를 관통하여 쉘(1)의 외부에 돌출함과 동시에 도시하지 않는 클러치 기구에 연동하고 있다.

또 상기 밸브플런저(11)는 파워피스톤(3)의 환형오목부(3a)의 반경방향구멍에 끼워통한 키이부재(27)에 걸어맞추어져 있고, 그것에 의하여 밸브플런저(11)는 밸브보디(2)로부터 빠져나오는 것을 방지하도록 되어 있다.

그리고 상기 파워피스톤(3)이나 밸브보디(2) 등은, 통상은 복귀스프링(28)에 의하여 도시한 비작동위치에 유지되도록 되어 있다.

이상의 구성 및 그것에 의거한 작동은 종래 공지의 클러치 배력장치와 다른 것은 없다.

그러나 본 실시예에서는, 제 2 도에 확대되어 도시한 바와 같이, 상기 파워피스톤(3)의 끝면(3b)의 위치가 되는 다이어프램(4)측의 중간부(4b)에 원둘레방향으로 연속하는 환형 돌기(4d)를 형성하도록 한 것이다.

이와 같은 구성에 의하면, 파워피스톤(3)에 밀착시킨 다이어프램(4)전체이 면압이 낮은 경우라도, 상기 환형돌기(4d)를 설치한 위치만큼은 다른 부분보다도 면압이 높게 되므로, 그 환형돌기(4d)에 의하여 정압실(5)과 변압실(6)이 연이어 통하게 되는 것을 확실하게 방지할 수가 있다.

그 때문에, 예컨대 클러치 배력장치를 탑재한 차량의 주행중에, 운전자가 단지 클러치 페달에 다리를 얹어놓기만 하고 있을 때에는 입력축(22)이 약간 전진됨에 따라서 상기 밸브기구(17)에 의한 유로의 전환이 행하여져서 상기 변압실(6)내에 조금식 대기가 도입되도록 되어 있다. 그리고 이와 같이 파워피스톤(3)에 대한 다이어프램(4)의 접촉부분위 면압이 낮은 상태에 있어서 쉘(1)의 변압실(6)내에 조금씩 대기가 도입되면, 변압실(6)내에 도입된 대기는, 면압이 낮은 것에 의하여 생기 파워피스톤(3)과 다이어프램(4)과의 접촉부분의 약간의 간극을 통하여 인접하는 정압실(5)측에 침입하려고 한다. 그때, 본 실시예에서는 상기 다이어프램(4)의 환형돌기(4d) 부분만큼은 다른 부분보다도 높은 면압에서 파워피스톤(3)의 끝면(3b)에 원둘레방향으로 연속하여 밀착하고 있으므로, 변압실(6)로부터 정압실(5)로의 대기의 침입이 확실하게 저지된다.

그 때문에 상기 환형돌기(4d)를 설치하고 있지 않던 종래의 다이어프램(4)과 같이, 그 다이어프램(4)과 파워피스톤(3)과의 접촉부분에 생긴 약간의 간극을 통하여 정압실(5)내에 대기가 도입되는 것이 없이, 따라서, 정압실(5)내의 부압력이 저하하는 것을 양호하게 방지할 수가 있다.

또한 상기 실시예는 다이어프램(4)측에 환형돌기(4d)를 형성하고 있으나, 파워피스톤(3)의 끝면(3b)에 환형돌기를 형성하도록 하여도 좋고, 또 다이어프램(4)과 파워피스톤(3)의 양쪽에 환형돌기를 설치하여도 좋다.

또한 상기 실시예는 본 고안을 클러치 배력장치에 적용한 실시예에 대하여 설명하였으나 브레이크 배력장치에도 적용할 수 있는 것은 물론이다.

이상과 같이 본 고안에 의하면, 상기 환형돌기에 의하여 정압실과 변압실이 연이어 통하게 되는 것은 확실하게 방지할 수가 있으므로, 예컨대 클러치 배력장치에 본 고안을 적용한 때에, 운전자가 단지 클러치 페달에 다리를 얹어놓기만 하고 있을 때에 있어도 정압실내의 부압력이 저하하는 것을 양호하게 방지할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

Claims (4)

1. 쉘내의 미끄럼 이동이 자유롭게 배열설치한 밸브보디와, 이 밸브보디에 설치한 파워피스톤과, 안둘레 비이드부가 상기 밸브보디 또는 파워피스톤에 설치된 환형의 오목부내에 끼워장치되어 있음과 동시에 상기 안둘레 비이드부에서 반경방향의 바깥쪽에 연속하는 얕은 돋을새김의 중단부가 상기 파워피스톤의 뒷면에 첨설되어 상기 쉘내를 정압실과 변압실로 구획하는 다이어프램과, 상기 밸브보디에 수납되어 입력측에 연동하여 유체회로를 전환하는 밸브기구를 구비하고 있는 배력장치에 있어서, 상기 다이어램프의 중간부 위치에 있어 상기 파워피스톤과 다이어프램과의 접촉부의 적어도 한쪽에 원주방향으로 연속한 환형돌기를 형성한 것을 특징으로 하는 배력장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 파워피스톤은 상기 밸브보디에 일체로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 배력장치.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 환형돌기는, 상기 다이어램프에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 배력장치.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 다이어램프의 안둘레 비이드부는 상기 파워피스톤에 형성된 환형오목부에 끼워장치되어 있고, 상기 환형돌기는 상기 안둘레 비이드부 보다도 반경 방향 바깥쪽에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 배력장치.