KR19990053357A - 차체의 전면구조 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차체의 전면구조에 관한 것으로서, 휠에이프런판넬(10)의 하단부가 하부로 절곡연장되어 프론트프레임(20)의 내측판넬(21) 상부면에 용착되고, 상기 프론트프레임(20)의 내측판넬(21)과 외측판넬(22) 사이에는 제1폐단면(21a)과 제2폐단면(22a)을 형성하는 보강판넬(30)이 용착되며, 상기 외측판넬(22)의 상단부는 일측으로 절곡 연장되어 휠에이프런판넬(10)의 하부면에 폐단면(40)을 형성하며 용착되어, 차량을 운행중 정면으로 충돌사고가 발생하는 경우에도 프론트프레임(20)의 외측판넬(22)과 보강판넬(30) 사이에 형성된 제1폐단면(21a)과 보강판넬(30)과 프론트프레임(20)의 내측판넬(21) 사이에 형성된 제2폐단면(22a) 및 휠에이프런판넬(10)의 하부면에 프론트프레임(20)의 외측판넬(22)저면이 용착되어 형성된 폐단면(40)에서 순차적으로 충격에너지를 흡수 및 폭넓게 분산시켜 줌으로서, 차량의 충돌성능이 향상되어 차실에 탑승한 승원이 부상당하는 것이 억제됨은 물론, 외부의 충격에 의해 휠에이프런판넬에 용착된 프론트프레임이 변형되는 것이 억제되는 등 차량의 상품성이 향상되도록 하는 것이다.
Description
본 발명은 차체의 전면구조에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 차체의 전면부를 형성하는 프론트프레임과 휠에이프런판넬의 결합력을 향상시켜, 외부의 충격에의해 휠에이프런판넬과 프론트프레임이 분리되는 것이 억제되도록 하는 차체의 전면구조에 관한 것이다.
종래 차체의 전면구조는 도 1에 도시하고 있는 바와 같이, 전면에 외측판넬(22)과 내측판넬(21)이 소정의 간격을 두고 폐단면으로 결합된 프론트프레임(20)이 설치되고, 상기 프론트프레임(20)의 외측판넬(22) 상단부에는 다단으로 절곡 형성된 휠에이프런판넬(10)의 하단부가 용착되어 있다.
이러한 종래 차체의 전면구조는, 외측판넬(22)과 내측판넬(21)이 소정의 간격을 두고 폐단면으로 결합된 프론트프레임(20)의 외측판넬(22) 상단부에 다단으로 절곡 형성된 휠에이프런판넬(10)의 하단부가 용착되는 것에 의해, 차량을 운행중 정면 충돌사고가 발생하는 경우, 외측판넬(22)과 내측판넬(21)이 소정의 간격을 두고 결합된 프론트프레임(20)의 폐단면내에서 충격에너지를 흡수한 후 휠에이프런판넬(10)으로 폭넓게 분산시키고 있다.
그러나 이러한 종래 차체의 전면구조는 내측판넬(21)이 소정의 간격을 두고 폐단면으로 결합된 프론트프레임(20)의 외측판넬(22) 상단부가 다단으로 절곡 형성된 휠에이프런판넬(10)의 하단부에 용착되는 것에 의해서만 결합 됨으로서, 차량을 운행중 정면충돌사고가 발생하여 프론트프레임(20)에 충격이 가해지는 경우, 프론트프레임(20)의 외측판넬(22)과 휠에이프런판넬(10)의 하단부가 쉽게 분리되어 변형이 발생하게 되는 문제점이 있었다.
본 발명의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해, 휠에이프런판넬의 하단부를 하부로 절곡연장 형성하여 프론트프레임의 내측판넬 상부면에 용착하고, 상기 프론트프레임의 내측판넬과 외측판넬 사이에는 제1폐단면과 제2폐단면을 형성하는 보강판넬이 용착되며, 상기 외측판넬의 상단부는 일측으로 절곡 연장되어 휠에이프런판넬의 하부면에 폐단면을 형성하며 용착되어, 차량을 운행중 정면으로 충돌사고가 발생하는 경우 프론트프레임의 외측판넬과 보강판넬 사이에 형성된 제1폐단면에서 1차적으로 충격에너지를 흡수하고, 2차적으로 보강판넬과 프론트프레임의 내측판넬 사이에 형성된 제2폐단면에서 흡수하며, 3차적으로 휠에이프런판넬의 하부면에 프론트프레임의 외측판넬저면이 용착되어 형성된 폐단면에서 충격에너지가 흡수 및 폭넓은 분산이 이루어지게 됨으로서, 충돌성능이 향상되어 차실에 탑승한 승원이 부상당하는 것이 억제됨은 물론, 외부의 충격에 의해 휠에이프런판넬에 용착된 프론트프레임이 변형되는 것이 억제되는 등 차량의 상품성이 향상되도록 하는 차체의 전면구조를 제공하는 데 있다.
도 1은 종래 차체의 전면구조를 보인 단면도
도 2는 본 발명의 전면구조를 보인 단면도
* 도면중 주요부분에 대한 부호의 설명 *
10 : 휠에이프런판넬 20 : 프론트프레임
21 : 내측판넬 21a: 제1폐단면
22 : 외측판넬 22a: 제2폐단면
30 : 보강판넬 40 : 폐단면
이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 차체의 전면구조는 도 2에 도시되는 바와 같이, 휠에이프런판넬(10)의 하단부가 하부로 절곡연장되어 프론트프레임(20)의 내측판넬(21) 상부면에 용착되고, 상기 프론트프레임(20)의 내측판넬(21)과 외측판넬(22) 사이에는 제1폐단면(21a)과 제2폐단면(22a)을 형성하는 보강판넬(30)이 용착되며, 상기 외측판넬(22)의 상단부는 일측으로 절곡 연장되어 휠에이프런판넬(10)의 하부면에 폐단면(40)을 형성하며 용착됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.
이와같이 구성되는 본 발명은,
차량을 운행중 정면으로 충돌사고가 발생하는 경우, 프론트프레임(20)의 외측판넬(22)과 보강판넬(30) 사이에 형성된 제1폐단면(21a)에서 1차적으로 충격에너지를 흡수하고, 2차적으로 보강판넬(30)과 프론트프레임(20)의 내측판넬(21) 사이에 형성된 제2폐단면(22a)에서 흡수하며, 3차적으로 휠에이프런판넬(10)의 하부면에 프론트프레임(20)의 외측판넬(22)저면이 용착되어 형성된 폐단면(40)에서 충격에너지가 흡수 및 폭넓은 분산이 이루어지게 된다.
따라서 이러한 본 발명은, 차량을 운행중 정면으로 충돌사고가 발생하는 경우에도 프론트프레임(20)의 외측판넬(22)과 보강판넬(30) 사이에 형성된 제1폐단면(21a)과 보강판넬(30)과 프론트프레임(20)의 내측판넬(21) 사이에 형성된 제2폐단면(22a) 및 휠에이프런판넬(10)의 하부면에 프론트프레임(20)의 외측판넬(22)저면이 용착되어 형성된 폐단면(40)에서 순차적으로 충격에너지를 흡수 및 폭넓게 분산시켜 줌으로서, 차량의 충돌성능이 향상되어 차실에 탑승한 승원이 부상당하는 것이 억제됨은 물론, 외부의 충격에 의해 휠에이프런판넬에 용착된 프론트프레임이 변형되는 것이 억제되는 등 차량의 상품성이 향상되도록 하는 효과가 있다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 휠에이프런판넬의 하단부를 하부로 절곡연장 형성하여 프론트프레임의 내측판넬 상부면에 용착하고, 상기 프론트프레임의 내측판넬과 외측판넬 사이에는 제1폐단면과 제2폐단면을 형성하는 보강판넬이 용착되며, 상기 외측판넬의 상단부는 일측으로 절곡 연장되어 휠에이프런판넬의 하부면에 폐단면을 형성하며 용착되어, 차량을 운행중 정면으로 충돌사고가 발생하는 경우 프론트프레임의 외측판넬과 보강판넬 사이에 형성된 제1폐단면에서 1차적으로 충격에너지를 흡수하고, 2차적으로 보강판넬과 프론트프레임의 내측판넬 사이에 형성된 제2폐단면에서 흡수하며, 3차적으로 휠에이프런판넬의 하부면에 프론트프레임의 외측판넬저면이 용착되어 형성된 폐단면에서 충격에너지가 흡수 및 폭넓은 분산이 이루어지게 됨으로서, 충돌성능이 향상되어 차실에 탑승한 승원이 부상당하는 것이 억제됨은 물론, 외부의 충격에 의해 휠에이프런판넬에 용착된 프론트프레임이 변형되는 것이 억제되는 등 차량의 상품성이 향상되도록 하는 매우 유용한 발명이다.
Claims (1)
- 휠에이프런판넬(10)의 하단부가 하부로 절곡연장되어 프론트프레임(20)의 내측판넬(21) 상부면에 용착되고, 상기 프론트프레임(20)의 내측판넬(21)과 외측판넬(22) 사이에는 제1폐단면(21a)과 제2폐단면(22a)을 형성하는 보강판넬(30)이 용착되며, 상기 외측판넬(22)의 상단부는 일측으로 절곡 연장되어 휠에이프런판넬(10)의 하부면에 폐단면(40)을 형성하며 용착됨을 특징으로 하는 차체의 전면구조.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970072980A KR19990053357A (ko) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 차체의 전면구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970072980A KR19990053357A (ko) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 차체의 전면구조 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990053357A true KR19990053357A (ko) | 1999-07-15 |
Family
ID=66099331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970072980A KR19990053357A (ko) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 차체의 전면구조 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990053357A (ko) |
-
1997
- 1997-12-24 KR KR1019970072980A patent/KR19990053357A/ko not_active Application Discontinuation
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