KR19990043199A - 버스용 소음기에 사용되는 완충부재의 변형 방지구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 버스용 소음기에 사용되는 완충부재의 변형 방지구조에 관한 것으로, 종래에는 완충부재인 결합러버와 지지러버가 변형되어 완충부재의 기능인 진동을 완전히 못하였고, 이로 인하여 진동이 차실내로 유입되어 소음이 발생되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명에서는 버스의 소음기를 차체에 고정하는 브라켓과, 이 브라켓의 관통공에 일측이 삽설되는 결합러버와, 타측에 밀착되는 지지러버로 이루어진 완충부재와, 이 완충부재의 끼움공에 볼트가 관통되어 너트로 체결되는 버스용 소음기에 사용되는 완충부재에 있어서, 상기 완충부재의 끼움공에는 원통형의 보강재가 압입되도록 함으로써, 완충부재의 강도를 증대시킬 수 있을 뿐만 아니라 차량 주행시 소음기와 차체가 유동되어도 결합러버와 지지러버의 변형이 방지되어 완충부재의 기능인 진동을 완전히 흡수할 수 있어 차실내로 유입되는 소음을 차단할 수 있는 유용한 발명이다.

Description

버스용 소음기에 사용되는 완충부재의 변형 방지구조

본 발명은 버스용 소음기에 사용되는 완충부재의 변형 방지구조에 관한 것으로, 상세하게는 소음기를 차체에 고정하기 위해 사용되는 브라켓 관통공에 완충부재를 삽설하고, 이 완충부재의 끼움공에 원통형의 보강재를 압입 설치함으로써, 완충부재의 강도를 증대시킬 수 있을 뿐만 아니라 차량 주행시 소음기와 차체가 유동되어도 결합러버와 지지러버의 변형이 방지되어 완충부재의 기능인 진동을 완전히 흡수할 수 있고, 따라서 차실내로 유입되는 소음을 차단할 수 있는 버스용 소음기에 사용되는 완충부재의 변형방지 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 배기장치(Exhaust system)는 각종 차량의 각 실린더에서 발생되는 배기가스를 모으는 배기 매니폴드와, 배기가스의 배기소음을 감쇠시키는 소음기와, 배기가스를 차량외부로 배출시키는 배플 등으로 구성되어 있다.

상기 소음기(MUFFLER)는, 차량 엔진의 매니폴드에서 배출되는 배기가스의 온도와 압력을 낮추어 배기소음을 감쇠시키는 장치로서, 그 내부에는 다수개의 구멍이 천공된 여러개의 파이프와 격벽을 설치하여 배기가스가 소음기로 들어가 격벽과 작은 구멍을 통과할 때 서서히 팽창되고 압력과 온도가 저하되어 폭음을 방지하는 것이다.

이와 같은 소음기를 차체에 고정하기위해서는 다음과 같다.

도 1은 종래 버스용 소음기에 사용되는 완충부재를 도시한 분해 사시도이고, 도 2는 종래 버스용 소음기에 사용되는 완충부재가 결합된 상태의 단면도이다.

도시된 바와 같이 버스의 소음기(20)를 차체(10)에 고정하는 브라켓(30)과, 이 브라켓(30)의 관통공(31)에 일측이 삽설되는 결합러버(41)와, 타측에 밀착되는 지지러버(42)로 이루어진 완충부재(40)와, 이 완충부재(40)의 끼움공(41c)(42a)에 볼트(50)가 관통되어 너트(60)로 체결되는 구성으로 되어 있다.

상기 결합러버(41)는 보스부(41a)와, 이 보스부(41a) 일측에 수평 형성된 걸림턱(41b)과, 이 걸림턱(41b)과 보스부(41a) 내측면에 형성된 끼움공(41c)으로 이루어져 있다.

상기 지지러버(42)의 내측면에는 상기 결합러버(41)의 끼움공(41c)과 동일한 직경을 갖는 끼움공(42a)이 형성되어 있다.

이러한, 종래기술을 조립하기위해서는 먼저, 브라켓(30)을 소음기(20)에 용접 고정시킨 다음, 브라켓(30)의 관통공(31)에 결합러버(41)의 보스부(41a)를 압입시킨다. 그리고 나서, 소음기(20)를 차체(10)에 위치시킨 후 지지러버(42)를 차체(10)의 이면에 밀접시킨다.

그런 다음, 지지러버(42)의 끼움공(42a)을 통해 볼트(50)를 관통시키고, 관통된 볼트(50) 단부를 너트(60)로 체결하였다.

이 상태에서 자동차를 운행하면 노면 상태에 따라 진동이 발생되는데 이 진동은 먼저, 소음기(20)에 전달되고, 소음기(20)에 전달된 진동은 다시 브라켓(30)과 완충부재(40)를 통해 차체(10)로 전달되는 것이다.

그러나, 이와 같은 종래 버스용 소음기에 사용되는 완충부재는 차량을 운행하다보면 브라켓(30)이 설치된 소음기(20)와 차체(10)가 유동되고, 이 유동에 의해 볼트(50) 및 너트(60)가 접촉된 결합러버(41) 및 지지러버(42)가 압축되면서 변형이 생겨 완충부재(40)의 기능인 진동을 완전히 흡수하지 못하였고, 이로 인하여 진동이 차실내로 유입되어 소음이 발생되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로, 본 발명의 기술적 과제는 소음기를 차체에 고정하기 위해 사용되는 브라켓 관통공에 완충부재를 삽설하고, 이 완충부재의 끼움공에 원통형의 보강재를 압입 설치함으로써, 완충부재의 강도를 증대시킬 수 있고, 뿐만 아니라 소음기와 차체가 유동되어도 결합러버와 지지러버의 변형이 방지되어 완충부재의 기능인 진동을 완전히 흡수할 수 있어 차실내로 유입되는 소음을 차단할 수 있도록 한 버스용 소음기에 사용되는 완충부재의 변형 방지구조를 제공하는데 있다.

상기와 같은 본 발명의 기술적 과제는 버스의 소음기를 차체에 고정하는 브라켓과, 이 브라켓의 관통공에 일측이 삽설되는 결합러버와, 타측에 밀착되는 지지러버로 이루어진 완충부재와, 이 완충부재의 끼움공에 볼트가 관통되어 너트로 체결되는 버스용 소음기에 사용되는 완충부재에 있어서, 상기 완충부재의 끼움공에는 원통형의 보강재가 압입되도록 함으로써 달성되는 것이다.

도 1은 종래 버스용 소음기에 사용되는 완충부재를 도시한 분해 사시도,

도 2는 종래 버스용 소음기에 사용되는 완충부재가 결합된 상태의 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 버스용 소음기에 사용되는 완충부재를 도시한 분해 사시도,

도 4는 본 발명의 결합상태 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 차체 110 : 소음기

120 : 브라켓 121 : 관통공

130 : 완충부재 131 : 결합러버

132 : 지지러버 131a,132a : 끼움공

140 : 볼트 150 : 너트

160 : 보강재

이에 본 발명 구성을 첨부된 도면을 참조로하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 버스용 소음기에 사용되는 완충부재를 도시한 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명의 결합상태 단면도이다.

첨부된 도면에 도시된 바와 같이 버스의 소음기(110)를 차체(100)에 고정하는 브라켓(120)과, 이 브라켓(120)의 관통공(121)에 일측이 삽설되는 결합러버(131)와, 타측에 밀착되는 지지러버(132)로 이루어진 완충부재(130)와, 이 완충부재(130)의 끼움공(131a)(132a)에 볼트(140)가 관통되어 너트(150)로 체결되는 구성이다.

상기 완충부재(130)의 끼움공(131a)(132a)에는 원통형의 보강재(160)가 압입된 것이다.

상기 결합러버(131)는 보스부(131b)와, 이 보스부(131b) 일측에 수평 형성된 걸림턱(131c)과, 이 걸림턱(131c)과 보스부(131b) 내측면에 형성된 끼움공(131a)으로 이루어져 있으며, 상기 지지러버(132)의 내측면에는 상기 결합러버(131)의 끼움공(131a)과 동일한 직경을 갖는 끼움공(132a)이 형성되어 있다.

상기 보강재(160)의 외경은 상기 완충부재(130)의 끼움공(131a)(132a)보다 직경이 약간 크게 형성되어 있다.

이와 같이 구성된 본 발명은 소음기(110)를 차체(100)에 고정하기 위해 사용되는 브라켓(120) 관통공(121)에 완충부재(130)를 삽설하고, 이 완충부재(130)의 끼움공(131a)(132a)에 원통형의 보강재(160)를 압입 설치하여 완충부재(130)의 강도를 증대시킬 수 있을 뿐만 아니라 변형을 방지할 수 있어 완충부재(130)의 본래 기능인 진동을 완전히 흡수하여 차실내로 유입되는 소음을 차단할 수 있도록 한 발명이다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

소음기(110)를 차체(100)에 조립하기 위해서는 먼저, 브라켓(120)을 소음기(110)에 용접 고정시킨 다음, 브라켓(120)의 관통공(121)에 결합러버(131)의 보스부(131b)를 압입시킨다.

그리고 나서, 소음기(110)를 차체(100)에 위치시킨 후 지지러버(132)를 차체(100)의 이면에 밀접시킨다.

그런 다음, 결합러버(131)의 끼움공(131a)과 지지러버(132)의 끼움공(132a)으로 원통형의 보강재(160)를 압입시킨다.

이 상태에서 지지러버(132)의 끼움공(132a)을 통해 볼트(140)를 관통시키고, 관통된 볼트(140) 단부를 너트(150)로 체결하면 조립이 완료되는 것이다.

이와 같이 조립이 완료후 자동차를 운행하면 노면 상태에 따라 진동이 발생되는데 이 진동은 먼저, 소음기(110)에 전달되고, 소음기(110)에 전달된 진동은 다시 브라켓(120)에 전달되며, 상기 브라켓(120)에 전달된 진동은 다시 보강재(160)와 완충부재(130)에 전달된 후 차체(100)로 전달된다.

여기서, 완충부재(130)의 끼움공(131a)(132a)에 압입된 보강재(160)에 의해 완충부재(130)의 강도를 증대시킬 수 있고, 이로 인하여 차량 주행시 소음기(110)와 차체(100)가 유동되어도 볼트(140) 및 너트(150)에 접촉되는 결합러버(131) 및 지지러버(132)의 변형을 방지하여 차체(100)에 전달되는 진동을 완전히 흡수할 수 있으며, 따라서 차실내로 유입되는 소음을 차단할 수 있는 것이다.

상기 완충부재(130)와 보강재(160)는 소음기(110) 뿐만 아니라 차량 주행중 진동이 발생되는 모든 부위에 설치하여 사용할 수 도있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명 버스용 소음기에 사용되는 완충부재의 변형 방지구조에 따르면, 소음기(110)를 차체(100)에 고정하기 위해 사용되는 브라켓(120) 관통공(121)에 완충부재(130)를 삽설하고, 이 완충부재(130)의 끼움공(131a)(132a)에 원통형의 보강재(160)를 압입 설치함으로써, 완충부재(130)의 강도를 증대시킬 수 있을 뿐만 아니라 차량 주행시 소음기(110)와 차체(100)가 유동되어도 결합러버(131)와 지지러버(132)의 변형이 방지되어 완충부재(130)의 기능인 진동을 완전히 흡수할 수 있어 차실내로 유입되는 소음을 차단할 수 있는 유용한 발명이다.

Claims (1)

1. 버스의 소음기(110)를 차체(100)에 고정하는 브라켓(120)과, 이 브라켓(120)의 관통공(121)에 일측이 삽설되는 결합러버(131)와, 타측에 밀착되는 지지러버(132)로 이루어진 완충부재(130)와, 이 완충부재(130)의 끼움공(131a)(132a)에 볼트(140)가 관통되어 너트(150)로 체결되는 버스용 소음기에 사용되는 완충부재에 있어서,

   상기 완충부재(130)의 끼움공(131a)(132a)에는 원통형의 보강재(160)가 압입되는 것을 특징으로 하는 버스용 소음기에 사용되는 완충부재의 변형 방지구조.