KR20020034358A - 버스차량의 머플러 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 버스차량의 머플러 고정구조에 관한 것으로, 서로 용접·결합되는 브라케트 수량을 줄이면서 브라케트의 조립 시 부시를 함께 조립·결합하여 조립공정과 조립시간을 줄이도록 함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 프레임구조를 이루는 엔진센터 멤버부재(1)부위에 용접 고정되어 머플러(2)쪽으로 이어져 머플러(2)부위를 가려주는 파티션(3)과 결합되는 제1브라케트(1a)와, 이 제1브라케트(1a)의 하부 부위로 구비되도록 머플러(2)의 일 측 부위에 고정된 제2브라케트(2a) 및 상기 제1·2브라케트(1a)와 파티션(3)과 보올트와 너트를 매개로 결합되는 부시(4)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

Description

버스차량의 머플러 고정구조{The fixing structure of a bus muffler}

본 발명은 버스차량의 머플러 고정구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 조립공정을 줄여 생산성을 향상하면서도 용접에 따른 변형을 줄일 수 있도록 된 버스차량의 머플러 고정구조에 관한 것이다.

일반적으로 버스와 같은 대형차량은 배출되는 배기가스의 소음발생을 최소화하기 위한 머플러가 대형 크기로 되어 통상적인 승용차와 같은 작은 크기기의 머플러에 비해 안정적이고 튼튼하게 고정되어야 만 되므로, 도 1에 도시된바와 같이 프레임구조를 이루는 엔진센터 멤버부재(1)부위에서 다수의 브라케트를 매개로 고정하게 된다.

즉, 도 2에 도시된 바와 같이 엔진센터 멤버부재(1)에 용접 고정되어 머플러(2)쪽으로 구비되는 제1브라케트(1a)와, 이 제1브라케트(1a) 부위로 구비되도록 머플러(2)의 일 측 부위에 고정된 제2브라케트(2a) 및 상기 제1브라케트(1a)로 이어져 엔진센터 멤버부재(1)에 용접 고정되어 머플러(2)부위를 가려주는 파티션(3)과 결합되는 제3브라케트(1a)로 구성되어진다.

여기서, 상기 제1·2브라케트(1a,2a)사이는 외부로부터 가해지는 충격을 흡수·완화하기 위해 고무재질의 부시(4)를 매개로 연결되어진다.

그러나, 이와 같이 머플러(2)를 고정하기 위해 엔진센터 멤버부재(1)에 고정되는 제1·3브라케트(1a,3a)와 머플러(2) 부위에 고정되는 제2브라케트(2a)를 사용하여 용접과 보올트등을 매개로 서로 결합되어야 만 하므로 조립 공정이 과도하게 필요하게됨은 물론 부시(4)의 장착이 상기 브라케트(1a,2a,3a)의 용접·고정작업이 완료된 후 이루어져야 만 하므로 이로 인한 조립공정의 불연속이 발생되는 단점이 있게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 서로 용접·결합되는 브라케트 수량을 줄이면서 브라케트의 조립 시 부시를 함께 조립·결합하여조립공정과 조립시간을 줄이도록 함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 프레임구조를 이루는 엔진센터 멤버부재(1)부위에 용접 고정되어 머플러(2)쪽으로 이어져 머플러(2)부위를 가려주는 파티션(3)과 결합되는 제1브라케트(1a)와, 이 제1브라케트(1a)의 하부 부위로 구비되도록 머플러(2)의 일 측 부위에 고정된 제2브라케트(2a) 및 상기 제1·2브라케트(1a)와 파티션(3)과 보올트와 너트를 매개로 결합되는 부시(4)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 버스 머플러의 장착 상태도

도 2는 종래 구조로서, 도 1의 A-A선 부분 단면도

도 3은 본 발명에 따른 버스차량의 머플러 고정구조의 부분 단면도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 엔진센터 멤버부재1a : 제1브라케트

2 : 머플러2a : 제2브라케트

3 : 파티션3a : 제3브라케트

4 : 부시

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 일반적인 버스 머플러의 장착 상태도를 도시한 것인바, 본 발명은 프레임구조를 이루는 엔진센터 멤버부재(1)부위에서 제1·2브라케트를 매개로 고정하되, 도 2에 도시된 바와 같이 엔진센터 멤버부재(1)에 용접 고정되어 머플러(2)쪽으로 이어져 머플러(2)부위를 가려주는 파티션(3)과 결합되는 제1브라케트(1a)와, 이 제1브라케트(1a)의 하부 부위로 구비되도록 머플러(2)의 일 측 부위에 고정된 제2브라케트(2a) 및 상기 제1·2브라케트(1a)와 파티션(3)과 보올트와 너트를 매개로 결합되는 부시(4)로 이루어진다.

따라서, 엔진센터 멤버부재(1)에 제1브라케트(1a)의 일단을 용접·고정함과 더불어 그 타단을 파티션(3)에 보올트와 너트를 매개로 결합한 다음, 머플러(2)의 일측부위에서 보올트와 너트등을 매개로 고정된 제2브라케트(2a)를 상기 제1브라케트(1a)의 하부에 일정간격을 두고 위치시켜 준다.

이어, 상기 제1브라케트(1a)과 제2브라케트(2a)사이에 고무 재질의 부시를 삽입한 다음, 상기 파티션(3)과 제1브라케트(1a) 및 제2브라케트(2a)를 통해 보올트를 관통시켜 너트로 고정 결합하게 된다.

이에 따라, 용접에 따른 용접변형을 가져오는 부위를 엔진센터 멤버부재(1)와 제1브라케트(1a)부위로 한정시켜 용접시나 용접불량에 의한 용접변형을 최소화함은 물론 부시(4)가 상기 파티션(3)과 제1브라케트(1a) 및 제2브라케트(2a)에 동시에 고정·결합되므로 조립 공정이 크게 줄어들게 됨은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 엔진센터 멤버부재부위만으로 용접을 한정함은 물론 부시가 파티션과 제1·2브라케트에 동시에 고정·결합시켜 조립 공정과 시간 및 비용을 줄여주는 효과가 있게 된다.

Claims (1)

1. 프레임구조를 이루는 엔진센터 멤버부재(1)부위에 용접 고정되어 머플러(2)부위를 가려주는 파티션(3)과 결합되는 제1브라케트(1a)와, 이 제1브라케트(1a)의 하부 부위로 구비되도록 머플러(2)의 일 측 부위에 고정된 제2브라케트(2a) 및 상기 제1·2브라케트(1a)와 파티션(3)과 보올트와 너트를 매개로 결합되는 부시(4)로 이루어진 버스차량의 머플러 고정구조.