KR19990035414A - 자동차의 시동키 탈거 방지장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 오토매틱 트랜스미션 차량에서 기어 쉬프트 레버가 파킹 모드에 위치되지 않으면 키실린더에서 시동키가 탈거되지 않도록 한 자동차의 시동키 탈거 방지장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 브레이크 페달의 구동과 연동되어 스위칭되는 브레이크 스위치(SW1)와, 기어 쉬프트 레버의 파킹 모드 여부에 따라 스위칭되는 파킹 모드 스위치(SW2)와, 상기 브레이크 스위치(SW1)와 파킹 모드 스위치(SW2)의 스위칭 상태에 따라 상기 브레이크 스위치(SW1)를 통해 이그니션 전원을 공급받거나 사용자의 스위치조작에 따라 전원을 공급받아 상기 기어 쉬프트 레버의 모드 변경이 불가하게 잠그는 제 2 솔레노이드(SOL2)와, 상기 브레이크 스위치(SW1)와 파킹 모드 스위치(SW2)의 스위칭 상태에 따라 구동되어 키실린더에서 시동키가 탈거되지 않게 하거나 탈거 가능하게 하는 기계적 메커니즘의 시동키 인터로크부(10)와, 상기 브레이크 스위치(SW1)와 파킹 모드 스위치(SW2)의 스위칭 상태에 따라 상기 시동키 인터로크부(10)가 구동되도록 작용력을 생성하여 전달하는 제 1 솔레노이드(SOL1)와, 상기 제 1 솔레노이드(SOL1)와 브레이크 스위치(SW1) 사이의 배선상에 설치되어 상기 브레이크 스위치(SW1)를 통한 이그니션 배선으로의 역전류 유입을 방지하는 다이오드(D)로 구성된다.
Description
본 발명은 자동차의 시동키 탈거 방지장치에 관한 것으로, 특히 오토매틱 트랜스미션 차량에서 기어 쉬프트 레버가 파킹 모드에 위치되지 않으면 키실린더에서 시동키가 탈거되지 않도록 한 자동차의 시동키 탈거 방지장치에 관한 것이다.
종래 자동차의 시동키 탈거 방지장치는 도 1의 회로도에 나타낸 바와 같이, 브레이크 페달의 구동과 연동되어 스위칭되는 브레이크 스위치(SW1)와, 기어 쉬프트 레버의 파킹 모드 여부에 따라 스위칭되는 파킹 모드 스위치(SW2)와, 상기 브레이크 스위치(SW1)와 파킹 모드 스위치(SW2)의 스위칭 상태에 따라 상기 브레이크 스위치(SW1)를 통해 이그니션 전원을 공급받거나 사용자의 스위치조작에 따라 전원을 공급받아 상기 기어 쉬프트 레버의 모드 변경이 불가하게 잠그는 제 2 솔레노이드(SOL2)와, 상기 브레이크 스위치(SW1)와 파킹 모드 스위치(SW2)의 스위칭 상태에 따라 구동되어 키실린더에서 시동키가 탈거되지 않게 하거나 탈거 가능하게 하는 기계적 메커니즘의 시동키 인터로크부(10)와, 상기 브레이크 스위치(SW1)와 파킹 모드 스위치(SW2)의 스위칭 상태에 따라 상기 시동키 인터로크부(10)가 구동되도록 작용력을 생성하여 전달하는 제 1 솔레노이드(SOL1)로 구성되어져 있다.
도면 중 미설명 부호인 LP는 상기 브레이크 스위치(SW1)와 연동 점등되어 후행하는 대항 차량의 운전자에게 당해 차량의 차속 저감이나 제동을 경보하는 브레이크 램프이다.
이와 같이 구성된 종래 시동키 탈거 방지장치의 동작을 첨부한 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
먼저, 운전자가 차량을 제동하고자 브레이크 페달을 구동한 후 차량을 주차하고자 기어 쉬프트 레버를 파킹 모드에 위치시키면 브레이크 페달의 구동과 연동되어 브레이크 스위치(SW1)가 온됨과 동시에 브레이크 램프(LP)가 점등되고 아울러 파킹 모드 스위치(SW2)가 온된다.
그러면, 제 2 솔레노이드(SOL2)가 전원 공급에 따라 작동되어 기어 쉬프트 레버의 모드 변경이 불가능하게 쉬프트 레버를 잠그게 된다.
동시에, 제 1 솔레노이드(SOL1)가 작동되어 기계적 메커니즘의 시동키 인터로크부(10)가 구동되도록 작용력을 전달하게 되고, 작용력을 전달받은 시동키 인터로크부(10)가 구동되어 키실린더에서 시동키가 탈거 가능하게 된다.
한편, 이와 같은 시동키 탈거 방지장치의 정상적인 기능 수행시 시동키가 키홀더에 삽입된 상태에서 브레이크 스위치(SW1)와 파킹 모드 스위치(SW2) 중 어느 한 개라도 오프된 상태이면 사용자가 물리적 힘을 가하더라도 기계적 메커니즘의 시동키 인터로크부(10)의 작용에 의하여 키실린더에서 시동키가 탈거되지 않게 된다.
그러나, 이러한 종래 시동키 탈거 방지장치는 기어 쉬프트 레버가 파킹 모드에 위치되지 않은 상태 즉, 파킹 모드 스위치가 오프된 상태에서도 운전자가 브레이크 페달을 구동하여 브레이크 스위치가 온되면 이그니션 배선을 따라 시동키 잠금 기능을 수행하는 솔레노이드에 역전류가 인가되어 키실린더에서 시동키가 탈거 가능하게 되는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 제안한 것으로서, 배선을 따라 시동키 잠금 기능을 수행하는 솔레노이드로 흐르는 역전류를 차단하여 오토매틱 트랜스미션 차량에서 기어 쉬프트 레버가 파킹 모드에 위치되지 않은 상태에서는 시동키가 키실린더에서 탈거되지 않도록 하는 자동차의 시동키 탈거 방지장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 기술적 수단은, 브레이크 페달의 구동과 연동되어 스위칭되는 제 1 스위칭수단과, 기어 쉬프트 레버의 파킹 모드 여부에 따라 스위칭되는 제 2 스위칭수단과, 제 1, 제 2 스위칭수단의 스위칭 상태에 따라 제 1 스위칭수단을 통해 이그니션 전원을 공급받아 기어 쉬프트 레버의 모드 변경이 불가하게 잠그는 쉬프트 레버 구속수단과, 제 1, 제 2 스위칭수단의 스위칭 상태에 따라 구동되어 키실린더에서 시동키가 탈거되지 않게 하거나 탈거 가능하게 하는 시동키 구속수단과, 제 1, 제 2 스위칭수단의 스위칭 상태에 따라 시동키 구속수단이 구동되도록 작용력을 생성하여 전달하는 작용력 생성수단과, 이 작용력 생성수단과 제 1 스위칭수단 사이의 배선상에 설치되어 제 1 스위칭수단을 통한 이그니션 배선으로의 역전류 유입을 방지하는 역전류 방지수단으로 이루어짐을 특징으로 한다.
도 1은 종래 시동키 탈거 방지장치의 회로도.
도 2는 본 발명에 의한 시동키 탈거 방지장치의 회로도.
*** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ***
SW1 : 브레이크 스위치 SW2 : 파킹 모드 스위치
SOL : 솔레노이드 10 : 시동키 인터로크부
D : 다이오드
이하, 본 발명을 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2 는 본 발명에 의한 시동키 탈거 방지장치의 회로도를 나타낸 것으로서, 브레이크 페달의 구동과 연동되어 스위칭되는 브레이크 스위치(SW1)와, 기어 쉬프트 레버의 파킹 모드 여부에 따라 스위칭되는 파킹 모드 스위치(SW2)와, 상기 브레이크 스위치(SW1)와 파킹 모드 스위치(SW2)의 스위칭 상태에 따라 상기 브레이크 스위치(SW1)를 통해 이그니션 전원을 공급받거나 사용자의 스위치조작에 따라 전원을 공급받아 상기 기어 쉬프트 레버의 모드 변경이 불가하게 잠그는 제 2 솔레노이드(SOL2)와, 상기 브레이크 스위치(SW1)와 파킹 모드 스위치(SW2)의 스위칭 상태에 따라 구동되어 키실린더에서 시동키가 탈거되지 않게 하거나 탈거 가능하게 하는 기계적 메커니즘의 시동키 인터로크부(10)와, 상기 브레이크 스위치(SW1)와 파킹 모드 스위치(SW2)의 스위칭 상태에 따라 상기 시동키 인터로크부(10)가 구동되도록 작용력을 생성하여 전달하는 제 1 솔레노이드(SOL1)와, 상기 제 1 솔레노이드(SOL1)와 브레이크 스위치(SW1) 사이의 배선상에 설치되어 상기 브레이크 스위치(SW1)를 통한 이그니션 배선으로의 역전류 유입을 방지하는 다이오드(D)로 구성되어져 있다.
도면 중 미설명 부호인 LP는 상기 브레이크 스위치(SW1)와 연동 점등되어 후행하는 대항 차량의 운전자에게 당해 차량의 차속 저감이나 제동을 경보하는 브레이크 램프이다.
이와 같이 구성된 본 발명의 동작 및 작용 효과를 첨부한 도면 도 2 를 참조하여 설명하면 다음과 같다.
먼저, 운전자가 차량을 제동하고자 브레이크 페달을 구동한 후 차량을 주차하고자 기어 쉬프트 레버를 파킹 모드에 위치시키면 브레이크 페달의 구동과 연동되어 브레이크 스위치(SW1)가 온됨과 동시에 브레이크 램프(LP)가 점등되고 아울러 파킹 모드 스위치(SW2)가 온된다.
그러면, 브레이크 스위치(SW1)와 다이오드(D)를 통한 이그니션 전원을 공급받은 제 2 솔레노이드(SOL2)가 작동되어 기어 쉬프트 레버의 모드 변경이 불가능하게 쉬프트 레버를 잠그게 된다.
동시에, 제 1 솔레노이드(SOL1)가 작동되어 기계적 메커니즘의 시동키 인터로크부(10)가 구동되도록 작용력을 전달하게 되고, 작용력을 전달받은 시동키 인터로크부(10)가 구동되어 키실린더에서 시동키가 탈거 가능하게 된다.
한편, 시동키가 키홀더에 삽입된 상태에서 브레이크 스위치(SW1)와 파킹 모드 스위치(SW2) 중 어느 한 개라도 오프된 상태이면 사용자가 물리적 힘을 가하더라도 기계적 메커니즘의 시동키 인터로크부(10)의 작용에 의하여 키실린더에서 시동키가 탈거되지 않게 된다.
그리고, 파킹 모드 스위치(SW2)는 오프 상태인 동시에 브레이크 스위치(SW1)는 온 상태인 경우에 도 1에 도시된 종래 기술에서 나타난 문제점 즉, 파킹 모드 스위치가 오프된 상태에서도 운전자가 브레이크 페달을 구동하여 브레이크 스위치가 온되면 이그니션 배선을 따라 제 1 솔레노이드(SOL1)에 역전류가 인가되는 것을 다이오드(D)가 방지하게 된다.
그러므로, 사용자가 물리적 힘을 가하더라도 기계적 메커니즘의 시동키 인터로크부(10)의 작용에 의하여 키실린더에서 시동키가 탈거되지 않게 된다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 배선을 따라 시동키 잠금 기능을 수행하는 솔레노이드로 흐르는 역전류를 차단하여 오토매틱 트랜스미션 차량에서 기어 쉬프트 레버가 파킹 모드에 위치되지 않은 상태에서는 시동키가 키실린더에서 탈거되지 않도록 하는 효과가 있다.
Claims (1)
- 브레이크 페달의 구동과 연동되어 스위칭되는 제 1 스위칭수단과,기어 쉬프트 레버의 파킹 모드 여부에 따라 스위칭되는 제 2 스위칭수단과,상기 제 1, 제 2 스위칭수단의 스위칭 상태에 따라 상기 제 1 스위칭수단을 통해 이그니션 전원을 공급받아 상기 기어 쉬프트 레버의 모드 변경이 불가하게 잠그는 쉬프트 레버 구속수단과,상기 제 1, 제 2 스위칭수단의 스위칭 상태에 따라 구동되어 키실린더에서 시동키가 탈거되지 않게 하거나 탈거 가능하게 하는 시동키 구속수단과,상기 제 1, 제 2 스위칭수단의 스위칭 상태에 따라 상기 시동키 구속수단이 구동되도록 작용력을 생성하여 전달하는 작용력 생성수단과,상기 작용력 생성수단과 제 1 스위칭수단 사이의 배선상에 설치되어 상기 제 1 스위칭수단을 통한 이그니션 배선으로의 역전류 유입을 방지하는 역전류 방지수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 시동키 탈거 방지장치.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019970057216A KR19990035414A (ko) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | 자동차의 시동키 탈거 방지장치 |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR1019970057216A KR19990035414A (ko) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | 자동차의 시동키 탈거 방지장치 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990035414A true KR19990035414A (ko) | 1999-05-15 |
Family
ID=66087217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970057216A KR19990035414A (ko) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | 자동차의 시동키 탈거 방지장치 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990035414A (ko) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20050015679A (ko) * | 2003-08-07 | 2005-02-21 | 현대자동차주식회사 | 전자식 키 인터락 시스템 |
| KR100986462B1 (ko) * | 2008-11-28 | 2010-10-08 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 키 인터록 |
| KR101241502B1 (ko) * | 2010-12-08 | 2013-03-11 | 현대자동차주식회사 | 차량용 이그니션 스위치 장치 |
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1997
- 1997-10-31 KR KR1019970057216A patent/KR19990035414A/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20050015679A (ko) * | 2003-08-07 | 2005-02-21 | 현대자동차주식회사 | 전자식 키 인터락 시스템 |
| KR100986462B1 (ko) * | 2008-11-28 | 2010-10-08 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 키 인터록 |
| KR101241502B1 (ko) * | 2010-12-08 | 2013-03-11 | 현대자동차주식회사 | 차량용 이그니션 스위치 장치 |
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