KR19980017855U - 자동차의 제동해제회로 - Google Patents

자동차의 제동해제회로 Download PDF

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Abstract

본 고안은 자동 변속기를 장착한 자동차에서 제동상태로부터 주행을 위해 브레이크페달과 파킹레버가 조작해제되는 상태를 검출하게 되면 자동 변속기의 쉬프트레버 조작이 가능하도록 하는 자동차의 제동해제회로를 제공한다.
시동키의 시동을 위한 조작에 따라 스위칭되는 시동스위치(2)와, 푸크브레이크측에 설치되어 그 푸트브레이크의 조작에 대응하여 스위칭동작하는 푸트브레이크스위치(4), 파킹레버측에 설치되어 그 파킹레버의 조작해제에 따라 스위칭동작하는 파킹브레이크스위치(6), 상기 푸트브레이크스위치(4)의 스위칭동작에 따라 발생되는 제 1스위칭신호를 입력받아 소정의 펄스기간을 갖는 제 1구동펄스를 발생하는 제 1펄스발생부(8,12), 상기 파킹브레이크스위치(6)의 스위칭동작에 따라 발생되는 제 2스위칭신호를 입력받아 소정의 펄스기간을 갖는 제 2구동펄스를 발생하는 제 2펄스발생부(10,14), 상기 제 1펄스발생부(8,12)로부터의 제 1구동펄스와 제 2펄스발생부(10,14)로부터의 제 2구동펄스를 입력받아 논리합처리하는 앤드게이트(16), 상기 앤드게이트(16)로부터의 출력신호에 의해 구동동작하는 구동소자(18) 및, 상기 구동소자(18)의 구동에 의해 자동 변속기의 쉬프트레버에 대한 걸림상태를 해제시키기 위한 동작을 행하는 솔레노이드(20)를 구비하여 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 제동해제회로
본 고안은 자동차의 제동해제회로에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동 변속기를 장착한 자동차의 제동상태에서 브레이크페달의 조작과 더불어 파킹레버가 작동해제되어야만 변속동작이 가능하도록 하는 자동차의 제동해제회로에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차내에는 감속이나 제동 또는 정차를 위해 동작하는 브레이크시스템이 장착되어 있는 바, 그러한 브레이크시스템은 그 사용용도에 따라 푸트브레이크장치와 주차브레이크장치 및 감속브레이크장치로 분류된다.
이러한 브레이크시스템에서 푸트브레이크장치의 경우에는 자동차의 감속이나 정지시에 이용되는 것으로서 운전석측 인스트루먼트패널의 하단에 설치된 브레이크페달의 조작상태에 대응하여 휠과 일체로 회전하는 브레이크드럼 또는 디스크에 브레이크 슈(Brake Shoe) 또는 디스크 패드(Disc Pad)를 압착시켜서 얻어지는 마찰력에 의해 제동력이 발생되도록 하고 있고, 주차브레이크장치의 경우에는 자동차의 주차상태를 유지시키기 위한 것으로서 자동 변속용 쉬프트레버의 설치위치 후단의 콘솔측에 설치된 파킹레버의 조작에 따라 후륜휠을 제동하거나 추진축을 제동하도록 되어 있다.
또한, 감속브레이크장치의 경우에는 푸트브레이크장치에 비해 제동효과를 높이기 위한 것으로서 주행중에 액셀레이터페달의 작동해제나 변속기의 쉬프트레버를 고속기어에서 저속기어로 전환시키는 상태에서 휠과 엔진의 회전속도 차이에 의해 발생되는 저항을 통해서 제동력이 얻어지도록 하고 있다.
한편, 그러한 브레이크시스템에서 자동 변속기를 장착한 자동차에 있어서는 그 정차상태에서 운전자가 브레이크페달을 조작하는 경우에만 해당 자동 변속기의 조작용 쉬프트레버가 조작가능하도록 하는 BTSI(Brake Transmission Shift Interrock)장치가 채용되고 있는데, 이 BTSI장치는 정차상태에서 주행상태로 전환하는 경우에 브레이크페달을 조작하지 않게 되면 쉬프트레버의 소정부에 대한 걸림상태가 해제되지 못하도록 하여 변속단 위치의 선택이 불가능하도록 하고 있다.
하지만, 이 BTSI장치를 장착한 브레이크시스템에서는 자동차의 정차를 위해 조작되는 파킹레버가 조작해제되지 않더라도 자동 변속기의 쉬프트레버 조작이 가능하도록 하고 있기 때문에, 주행이 가능하게 되는데 따른 브레이크 패드나 드럼의 마모 또는 손상이 유발될 뿐만 아니라 과도한 부하의 발생에 따른 엔진이나 추진축의 열화가 촉진된다는 단점이 있다.
따라서, 본 고안은 상기한 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 자동 변속기를 장착한 자동차에서 제동상태로부터 주행을 위해 브레이크페달과 파킹레버가 조작해제되는 상태를 검출하게 되면 자동 변속기의 쉬프트레버 조작이 가능하도록 하는 자동차의 제동해제회로를 제공하는데 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위해 본 고안에 따른 자동차의 제동해제회로에 의하면, 시동키의 시동을 위한 조작에 따라 스위칭되는 시동스위치와, 푸크브레이크측에 설치되어 그 푸트브레이크의 조작에 대응하여 스위칭동작하는 푸트브레이크스위치, 파킹레버측에 설치되어 그 파킹레버의 조작해제에 따라 스위칭동작하는 파킹브레이크스위치, 상기 푸트브레이크스위치의 스위칭동작에 따라 발생되는 제 1스위칭신호를 입력받아 소정의 펄스기간을 갖는 제 1구동펄스를 발생하는 제 1펄스발생부, 상기 파킹브레이크스위치의 스위칭동작에 따라 발생되는 제 2스위칭신호를 입력받아 소정의 펄스기간을 갖는 제 2구동펄스를 발생하는 제 2펄스발생부, 상기 제 1펄스발생부로부터의 제 1구동펄스와 제 2펄스발생부로부터의 제 2구동펄스를 입력받아 논리곱처리하는 앤드게이트, 상기 앤드게이트로부터의 출력신호에 의해 구동동작하는 구동소자 및, 상기 구동소자의 구동에 의해 자동 변속기의 쉬프트레버에 대한 걸림상태를 해제시키기 위한 동작을 행하는 솔레노이드를 구비하여 구성된 자동차의 제동해제회로를 제공한다.
바람직하게, 상기한 본 고안은 자동변속기의 쉬프트레버스위치가 파킹위치로 스위칭조작됨에 의한 스위칭신호에 의해 상기 제 1펄스발생부와 제 2펄스발생부의 동작이 리세트되도록 한다.
상기한 바와 같이 구성된 본 고안에 따르면, 자동 변속기가 장착된 자동차가 정차상태에서 주행상태로 전환하려는 경우에, 브레이크페달의 조작에 의해 스위칭되는 푸트브레이크스위치가 스위칭온됨과 더불어 파킹레버의 조작해제에 의해 스위칭되는 파킹브레이크스위치가 스위칭온되는 상태를 검출하게 되면, 해당 자동 변속기의 기어변속을 위한 쉬프트레버의 소정부에 대한 걸림상태가 해제되도록 하여 변속단의 위치를 주행위치로 변환하는 것이 가능하도록 한다.
도 1은 본 고안에 따른 자동차의 제동해제회로를 나타낸 회로구성도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
2:시동스위치, 4:푸트브레이크스위치,
6:파킹브레이크스위치, 8:제 1파형정형부,
10:제 2파형정형부, 12:제 1구동펄스부,
14:제 2구동펄스부, 16:앤드게이트,
18:구동소자, 20:솔레노이드,
22:쉬프트레버스위치.
이하, 상기한 바와 같이 구성된 본 고안에 대해 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.
즉, 도 1은 본 고안에 따른 자동차의 제동해제회로를 나타낸 회로구성도로서, 본 고안의 회로에서 참조부호 2는 키홀더(도시되지 않음)내에 삽입되는 시동키가 시동을 위해 조작됨에 의해 스위칭온되는 시동스위치를 나타낸다.
또한, 참조부호 4는 자동차의 운전석 인스트루먼트패널측 하단에 설치된 브레이크페달(도시되지 않음)에 설치되어 그 브레이크페달의 조작에 대응하여 스위칭온되는 푸트브레이크스위치를 나타내고, 6은 자동차의 콘솔측에 구비된 파킹레버(도시되지 않음)의 소정부에 설치되어 그 파킹레버의 파킹해제를 위한 조작해제상태에 대응하여 스위칭온되는 파킹브레이크스위치를 나타낸다.
또, 참조부호 8은 상기 푸트브레이크스위치(4)의 스위칭온동작에 따른 배터리전원(B+)에 의한 제 1스위칭신호를 저항(R1)과 캐패시터(C1)에 의해 설정된 시정수에 따라 적분하여 파형정형하는 제 1파형정형부를 나타내고, 10은 상기 파킹브레이크스위치(6)의 스위칭온동작에 따라 발생되는 배터리전원(B+)에 의한 제 2스위칭신호를 저항(R2)과 캐패시터(C2)에 의해 설정되는 시정수에 따라 적분하여 파형정형하는 제 2파형정형부를 나타낸다.
그리고, 참조부호 12는 상기 제 1파형정형부(8)를 통한 상기 푸트브레이크스위치(8)로부터의 제 1스위칭신호를 그 입력단자(T)에 입력받아 저항(R3)과 캐패시터(C3)에 의해 결정되는 시정수에 의한 펄스기간을 갖는 제 1구동펄스를 그 출력단자(Q)를 통해 출력하는 예컨대 T-플립플롭으로 이루어진 제 1구동펄스부를 나타내고, 14는상기 제 2파형정형부(10)를 통한 상기 파킹브레이크스위치(6)로부터의 제 2스위칭신호를 그 입력단자(T)에 입력받아 저항(R4)과 캐패시터(C4)에 의해 결정되는 시정수에 의한 펄스기간을 갖는 제 2구동펄스를 그 추력단자(Q)를 통해 발생하는 예컨대 T-플립플롭으로 이루어진 제 2구동펄스부를 나타낸다.
또한, 참조부호 16은 저항(R5)을 매개로 상기 제 1구동펄스부(12)로부터 입력되는 제 1구동펄스와 저항(R6)을 매개로 상기 제 2구동펄스부(14)로부터 입력되는 제 2구동펄스를 논리곱처리하여 출력신호를 발생하는 앤드게이트를 나타낸다.
또, 참조부호 18은 그 베이스단을 통해 상기 앤드게이트(16)로부터의 출력신호를 입력받아 바이어스되어 도통동작하는 예컨대 NPN트랜지스터로 이루어진 구동소자를 나타내고, 20은 상기 구동소자(18)의 컬렉터단과 배터리전원(B+)측의 사이에 접속되는 솔레노이드코일이 그 구동소자(18)의 도통에 의해 여자되어 자동 변속기의 기어변속용으로 운전석의 콘솔측에 설치된 쉬프트레버(도시되지 않음)의 걸림동작을 행하는 BTSI장치에 의한 걸림동작이 해제되도록 동작하는 솔레노이드를 나타낸다.
그리고, 참조부호 22는 상기 자동 변속기의 기어변속조작용 쉬프트레버의 조작상태에 대응하여 주차위치(P)와 후진위치(R), 드라이브위치(D), 2단위치(S) 및 1단위치(L)로의 기어변속상태에 따라 스위칭되는 쉬프트레버스위치로서, 상기 쉬프트레버스위치(22)는 상기 쉬프트레버의 파킹위치(P)로의 기어변속을 위한 조작에 대응하여 스위칭되어 상기 제 1 및 제 2구동펄스부(12,14)의 리세트단자(RST)에 리세트신호를 출력하게 된다.
이어, 상기한 바와 같이 이루어진 본 고안의 동작에 대해 도 1을 참조하여 상세히 설명한다.
먼저, 자동차가 정차해 있는 상태에서 시동스위치(2)를 스위칭온시켜서 주행상태로 전환시키려고 하는 경우에, 브레이크페달(도시되지 않음)이 조작되면 그 브레이크페달측에 설치된 푸트브레이크스위치(4)가 스위칭온되어 제 1스위칭신호를 발생하고, 제 1구동펄스부(12)는 제 1파형정형부(8)를 통해 파형정형된 제 1스위칭신호를 그 입력단자(T)를 통해 입력받아 저항(R3)과 캐패시터(C3)에 의한 시정수에 따른 펄스기간을 갖는 제 1구동펄스를 발생하게 된다.
한편, 그 브레이크페달의 조작과 더불어 운전석측 콘솔에 설치된 파킹레버(도시되지 않음)가 조작해제됨에 의해 해당 파킹레버측에 설치된 파킹브레이크스위치(6)가 스위칭온되면, 제 2구동펄스부(14)는 제 2파형정형부(10)를 통해 상기 제 2파킹브레이크스위치(6)의 스위칭온동작에 따른 제 2스위칭신호를 입력받아 저항(R4)과 캐패시터(C4)에 의해 결정되는 시정수에 의한 펄스기간을 갖는 제 2구동펄스를 발생하게 된다.
그에 따라, 앤드게이트(16)는 상기 제 1 및 제 2구동펄스부(12,14)로부터의 제 1 및 제 2구동펄스를 입력받아 논리곱처리하고서 그 결과로 하이레벨의 출력신호를 발생하게 되고, 구동소자(18)는 그 베이스단을 통해 상기 하이레벨의 출력신호를 입력받아 바이어스되어 도통되고서 그 컬렉터단에 접속된 솔레노이드(20)의 솔레노이드코일을 여자시킴에 따라 자동 변속기의 쉬프트레버에 대한 걸림상태가 해제되도록 하여 주행을 위한 변속단 위치의 변환이 가능하도록 한다.
이 때, 자동차의 주행 이후에 정차를 위해서 상기 쉬프트레버를 파킹위치(P)로 조작하게 되면서 쉬프트레버스위치(22)가 스위칭되면, 그 파킹위치(P)로의 스위칭상태에 따라 발생되는 스위칭신호가 상기 제 1 및 제 2구동펄스부(12,14)의 리세트단자(RST)에 리세트신호로서 인가됨에 의해, 제 1 및 제 2구동펄스의 발생이 정지되어 상기 솔레노이드(20)가 작동되지 않게 됨에 따라, 쉬프트레버에 걸림동작이 행해지게 된다.
상기한 바와 같이 이루어진 본 고안에 따르면, 자동 변속기를 장착한 자동차에서 정차상태로부터 주행상태로 전환하는 경우에 브레이크페달의 조작과 더불어 파킹레버를 조작해제가 이루어지는 경우에만 쉬프트레버의 조작이 가능하도록 함에 따라, 정상적인 주행상태를 항상 유지시켜 줄수 있다는 이점을 갖게 된다.

Claims (2)

  1. 시동키의 시동을 위한 조작에 따라 스위칭되는 시동스위치(2)와,
    푸크브레이크측에 설치되어 그 푸트브레이크의 조작에 대응하여 스위칭동작하는 푸트브레이크스위치(4),
    파킹레버측에 설치되어 그 파킹레버의 조작해제에 따라 스위칭동작하는 파킹브레이크스위치(6),
    상기 푸트브레이크스위치(4)의 스위칭동작에 따라 발생되는 제 1스위칭신호를 입력받아 소정의 펄스기간을 갖는 제 1구동펄스를 발생하는 제 1펄스발생부(8,12),
    상기 파킹브레이크스위치(6)의 스위칭동작에 따라 발생되는 제 2스위칭신호를 입력받아 소정의 펄스기간을 갖는 제 2구동펄스를 발생하는 제 2펄스발생부(10,14),
    상기 제 1펄스발생부(8,12)로부터의 제 1구동펄스와 제 2펄스발생부(10,14)로부터의 제 2구동펄스를 입력받아 논리곱처리하는 앤드게이트(16),
    상기 앤드게이트(16)로부터의 출력신호에 의해 구동동작하는 구동소자(18) 및,
    상기 구동소자(18)의 구동에 의해 자동 변속기의 쉬프트레버에 대한 걸림상태를 해제시키기 위한 동작을 행하는 솔레노이드(20)를 구비하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 제동해제회로.
  2. 제 1항에 있어서, 자동변속기의 쉬프트레버스위치(22)가 파킹위치(P)로 스위칭조작됨에 의한 스위칭신호에 의해 상기 제 1펄스발생부(8,12)와 제 2펄스발생부(10,14)의 동작이 리세트되도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차의 제동해제회로.
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