KR19990032938U - 자동차용 구동축의 이중댐퍼 - Google Patents

Abstract

1. 청구범위에 기재된 고안이 속한 기술분야

본 고안은 자동차용 구동축의 이중댐퍼에 관한 것이다.

2. 고안이 해결하려고 하는 기술적 과제

댐퍼의 본체를 내륜과 외륜으로 분리하여 구성함으로서 진동에 의한 소음을 효과적으로 상쇄하기 위함이다.

3. 고안의 해결방법의 요지

자동차용 구동축의 진동을 상쇄하기 위해 이중댐퍼를 구비함에 있어서; 상기 이중댐퍼(20)는 브리지(bridge;21)의 중심에 구동축 고정홀(22)을 가지고, 이에 대하여 원주방향으로 플랜지(23)를 가지는 내륜댐퍼(25)와 외륜댐퍼(24)를 구비하고, 상기 내륜댐퍼(25)와 외륜댐퍼(24)는 고무재와 철재로 구성된다.

4. 고안의 중요한 용도

본 고안인 자동차용 구동축의 이중댐퍼는 여진에 의한 소음과 응력이 집적을 방지하여 구동축의 내구성을 증대시키고, 안정된 자동차의 진행과 탁월한 승차감을 유지하는 유용한 고안이다.

Description

자동차용 구동축의 이중댐퍼

본 고안은 자동차용 구동축의 이중댐퍼에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 댐퍼의 구조를 이중으로 구성하여 진동의 상쇄를 효과적으로 실행하기 위함이다.

자동차의 동력전달장치중의 하나인 구동축은 변속기와 연결되어 엔진의 폭발력을 구동바퀴에 전달하게 된다.

상기 구동축은 끊임없이 변동하는 엔진의 토크를 받으면서 고속회전하므로 비틀림 진동을 일으키기 쉽고, 또 축이 구부러지거나 가하학적 중심과 질량적 중심이 일치하지 않을 때는 휠링(whirling)이라는 굽힘진동과 엔진의 폭발진동에 의한 부밍노이드(booming noise)가 발생하게 된다.

상기와 같이 공진을 방지하기위해서 제1도에서와 같이 구동축(10)의 중간부위에 댐퍼(11)를 설치하여 구동축(10)전체로 진동과 노이즈가 공명하는 공진현상을 댐퍼가 감쇄시키게 한다.

상기 댐퍼는 제2도에서와 같이 개략 도우넛형으로 중앙에 구동축(10) 조립홀(12)을 가지고 이를 중심으로 방사형의 리브(13)를 형성하고, 상기 리브(13)의 고정됨과댐핑력을 갖기위한 외력(14)이 자리잡고 있다.

상기 댐퍼(11)는 감쇄력의 향상과 구동축(10)의 보호를 위해서 고무재를 사용하며, 각각의 구동축(10)에 마련된다.

상기와 같은 댐퍼의 작용을 제3도에 나타나듯이 도면(a)는 댐퍼를 설치하지 않은 경우의 공진에 의한 소음의 확산을 도시한 그래프이고, 도면(b)는 이를 보완하여 댐핑력이 큰 댐퍼를 구동축에 적용한 후 감쇄력을 측정한 결과이다.

상기 도면(b)에 도시된 바와 같이 댐핑력이 큰 댐퍼는 한 점에서의 소음감쇄능력은 뛰어나지만, 이로인한 반전된 여진 즉 피크(pick;p1,p2)가 댐퍼양쪽으로 나타나게 된다.

이럴 경우 피크에 의한 소음이 다대하여 승차감이 저하되고, 효과적인 공진의 감쇄를 이루지못하여 구동축에 공진에 의한 피로가 축적되어 파손되는 위험이 뒤따랐다.

이에 본 고안에서는 상기한 여러 가지의 문제점을 해결하기위해서 안출된 것으로서 댐퍼의 본체를 내륜과 외륜의 분리하여 구성함으로서 진동에 의한 소음을 효과적으로 상쇄하기 위함이다.

제1도는 본 고안의 설명은 위한 댐퍼의 장착상태를 도시한 정면도.

제2도는 종래 기술에 적용된 댐퍼의 정면도 및 측면도.

제3도는 종래 댐퍼에 의해서 상쇄된 진동을 도시한 그래프.

제4도는 본 고안이 적용된 댐퍼의 정면도 및 단면도.

제5도는 본 고안에 의해서 상쇄되는 진동을 도시한 그래프.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20 : 이중댐퍼 21 : 본체

22 : 고정홀 23 : 플랜지

24 : 외륜댐퍼 25 : 내륜댐퍼

이하 첨부되는 도면과 관련하여 본 고안의 구성 및 작용에 대하여 설명을 하면 다음과 같다.

제4도는 본 고안이 적용된 댐퍼의 정면도 및 단면도, 제5도는 본 고안에 의해서 상쇄되는 진동을 도시한 그래프로서 함께 설명을 한다.

자동차 동력전달장치의 하나인 구동축에 엔진의 폭발진동의 인가시 전 구동축으로 증폭환산하는 것을 방지하기 위해서 이중구조의 댐퍼를 구동축의 중앙에 구비한다.

상기 이중댐퍼(20)는 제4도에 도시된 바와 같이 브리지(21)의 중심에 구동축 고정홀(22)을 가지고, 이에 대하여 원주방향으로 플랜지(23)를 가지는 내륜댐퍼(25)와 외륜댐퍼(24)를 구비한다.

상기 내륜댐퍼(25)와 외륜댐퍼(24)는 고무재와 철재로서 이들의 폭(L)과 두께(T)를 동일하게 구성하여 댐핑력이 균일하게 작용하도록 한다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용상태를 살펴보면; 자동차전륜구동축에 작용하는 엔진폭발진동을 상쇄시키기위해서 구동축의 중앙에 이중댐퍼(20)를 설치한다.

상기 이중댐퍼(20)는 중심에 형성된 고정홀(22)을 이용하여 구동축과 연결고정하고, 자동차의 진행중 발생하는 엔진의 폭발진동과 기타 구동축의 작용응력에 의해서 발생하는 진동이 구동축을 따라 인가되면, 중앙에 위치한 이중댐퍼(20)의 내륜댐퍼(25)에 의해서 1차적으로 초기진동이 상쇄하게 되고, 이때 상쇄되는 형상은 제3도의 (b)와 같이 양쪽의 피크(p1,p2)가 발생하게 된다.

상기와 같이 내륜댐퍼(25)에 의해 상쇄된 진동은 여진을 남긴채 외륜댐퍼(24)로 진동을 인가하게되고, 이를 완전히 상쇄시키는 작용을 하는 것이 외륜댐퍼(24)의 역할이다.

상기와 같이 외륜댐퍼(24)에 의해서 상쇄된 진동의 현상은 제5도와 같이 여진에 의해 피크(p1,p2)가 사라져 진동의 완전한 상쇄가 이루어졌음을 보여주고 있다.

상기와 같이 이중댐퍼를 이용하여 진동을 상쇄할 경우 여진에 의한 진동의 집적을 방지하여 구동축의 파손을 방지하여 안전한 자동차의 진행상태를 유지할 수 있다.

이상과 같이 구성된 본 고안은 자동차용 구동축의 이중댐퍼는 여진에 의한 소음과 응력의 집적을 방지하여 구동축의 내구성을 증대시키고, 안정된 자동차의 진행과 탁월한 승차감을 유지하는 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 자동차용 구동축의 진동을 상쇄하기위해 이중댐퍼를 구비함에 있어서;

   상기 이중댐퍼(20)는 본체(21)의 중심에 구동축 고정홀(22)을 가지고, 이에 대하여 원주방향으로 플랜지(23)를 가지는 내륜댐퍼(25)와 외륜댐퍼(24)를 구비하고;

   상기 내륜댐퍼(25)와 외륜댐퍼(24)는 고무재와 철재로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 구동축의 이중댐퍼.