KR19990013639U - 자동차용 전륜구동축용 다이나믹댐퍼 - Google Patents

Abstract

1. 청구범위에 기재된 고안이 속하는 기술분야

본 고안은 자동차용 전륜구동축용 다이나믹 댐퍼에 관한 것이다.

2. 고안이 해결하려고 하는 기술적 과제

댐핑력이 큰 댐퍼를 중심으로 반전되는 피크를 감쇄시키기 위한 보조댐퍼를 추가로 구비하여 효과적인 공진의 감쇄를 이루기위함이다.

3. 고안의 해결방법의 요지

자동차의 동력전달장치의 하나인 구동축에 미치는 엔진의 진동과 이로인한 공명진동에 의한 소음의 효과적인 감쇄를 위해서 3중댐퍼를 설치함에 있어서; 3중 댐퍼(2)는 중앙의 댐핑력이 큰 센터댐퍼(20)를 구비하고, 그 양측으로 반전된 피크를 감쇄시킬 보조댐퍼(21, 22)를 구비하고, 보조댐퍼(21, 22)의 끝단에는 구동축(10)에 댐퍼(2)를 고정시키기위한 클램프(23)를 구비한 것이다.

4. 고안의 중요한 용도

본 고안인 자동차용 전륜구동축용 다이나믹 댐퍼는 공진과 이로인한 소음을 효과적으로 감쇄시켜 뛰어난 승차감의 실현과 여진에 의한 피로의 축적으로 구동축의 파손을 방지하여 안전성을 향상시킨 유용한 고인이다.

Description

자동차용 전륜구동축용 다이나믹 댐퍼

본 고안은 자동차용 전륜구동축용 다이나믹 댐퍼에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 중앙부위에 감쇄력이 큰 댐퍼를 장착하고 그 양단으로 댐핑에 의한 피크현상을 방지하는 보조댐퍼를 구비하여 효과적인 댐핑과 이로인한 소음을 절감하기 위함이다.

자동차의 동력전달장치중의 하나인 구동축은 변속기와 연결되어 엔진의 폭발력을 구동바퀴에 전달하게된다.

상기 구동축은 끊임없이 변동하는 엔진의 토크를 받으면서 고속회전 하므로 비틀림 진동을 일으키기 쉽고, 또 축이 구부러지거나 가하학적 중심과 질량적 중심이 일치하지 않을 때는 휠링(whirling)이라는 굽힘진동을 일으킬 염려가 있다.

또한, 엔진의 폭발진동에 의해서 구동축에는 지속적인 부밍노이즈(booming noise)가 발생하게된다.

상기와 같은 진동은 구동축의 고유진동수와 공명현상이 일으나면 파괴가 일으나므로 상용회전속도에서 공명진동(공진)이 발생하지 않도록 해야한다.

상기와 같이 공진을 방지하기위해서 제 1 도에서와 같이 구동축(10)의 중간 부위에 댐퍼(11)를 설치하여 구동축(10)전체로 진동과 노이즈가 공명하는 공진현상을 댐퍼가 감쇄시키게 한다.

상기 댐퍼는 제 2 도에서와 같이 개략 도우넛형으로 중앙에 구동축(10) 조립홀(12)을 가지고 이를 중심으로 방사형의 리브(13)를 형성하고, 상기 리브(13)의 고정과 댐핑력을 갖기 위한 외륜(14)이 자리잡고 있다.

상기 댐퍼(11)는 감쇄력의 향상과 구동축(10)의 보호를 위해서 고무재를 사용하며, 각각의 구동축(10)에 마련된다.

상기와 같은 댐퍼의 작용은 제 3 도에 나타나듯이 도면(a)는 댐퍼를 설치하지않은 경우의 공진에 의한 송음의 확산을 도시한 그래프이고, 도면(b)는 댐퍼를 설치한 후 공진에 의한 소음의 차이를 도시한 도면이다.

상기와 같이 제 3 도의 (b)와 같이 댐퍼를 이용함에도 불구하고 소음의 감쇄현상은 불완전하게 수행된다.

이를 보완하여 댐핑력이 큰 댐퍼를 구동축에 적용한 후 감쇄력을 측정한 결과가 제 3 도의 (c)에 도시된 바와 같다.

상기 도면(c)에 도시된 바와 같이 댐핑력이 큰 댐퍼는 한 점에서의 소음감쇄능력을 뛰어나지만, 이로인한 반전된 여진 즉 피크(pick;p1, p2)가 댐퍼양쪽으로 나타나게 된다.

이럴 경우 피크에 의한 소음이 다대하여 승차감이 저하되고, 효과적인 공진의 감쇄를 이루지못하여 구동축에 공진에 의한 피로가 축적되어 파손되는 위험이 뒤따랐다.

이에 본 고안에서는 상기한 여러 가지의 문제점들을 해결하기 위해서 안출된 것으로서 댐핑력이 큰 댐퍼를 중심으로 반전되는 피크를 감쇄시키기위한 보조댐퍼를 추가로 구비하여 효과적인 공진의 감쇄를 이루기위함이다.

제 1 도는 본 고안의 설명을 위한 전륜구동축에 댐퍼의 장착상태를 도시한 정면도,

제 2 도는 종래 전륜구동축용 다이나믹댐퍼를 도시한 정면도 및 측면도,

제 3 도는 종래 다이나믹댐퍼를 이용한 공진의 감쇄를 도시한 그래프,

제 4 도는 본 고안이 적용된 댐퍼를 도시한 정면도 및 그래프,

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

2, 3 : 중댐퍼10 : 구동축

20 : 센터댐퍼21, 22 : 보조댐퍼

23 : 클램프p1, p2 : 피크

이하 첨부되는 도면과 관련하여 본 고안의 구성 및 작용에 대하여 설명을 하면 다음과 같다.

제 4 도는 본 고안이 적용된 댐퍼를 도시한 정면도 및 그래프로서 함께 설명을 한다.

자동차의 동력전달장치의 하나인 구동축에 미치는 엔진의 진동과 이로인한 공명진동에 의한 소음의 효과적인 감쇄를 위해서 3중댐퍼를 설치한다.

상기 3중댐퍼(2)는 제 4 도에서와 같이 중앙이 댐핑력이 큰 센터댐퍼(20)를 구비하고, 그 양측으로 반전된 피크를 감쇄시킬 보조댐퍼(21, 22)를 구비한다.

상기 보조댐퍼(21, 22)의 끝단에는 구동축(10)에 댐퍼(2)를 고정시키기 위한 클램프(23)를 구비하여, 센터댐퍼(20)는 별도의 고정수단을 구비하지 않아도 보조댐퍼(21, 22)의 사이에서 견고히 고정된다.

상기와 같이 3중댐퍼(2)는 개별적인 댐퍼(11, 21, 22)를 적용하는 경우와, 필요에 따라 3개의 댐퍼를 일체로 성형한 댐퍼를 적용시켜도 무방할 것이다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용상태를 살펴보면; 상기 구동축(10)의 중앙부위에 비교적 큰 댐핑력을 가진 센터댐퍼(20)를 위치시키고, 이를 고정함과 동시에 반전된 피크를 감쇄시킬 보조댐퍼(21, 22)를 센터댐퍼(20)의 양측에 클램프(23)를 이용하여 고정시킨다.

상기 3중댐퍼(2)의 장착위치는 구동축(10)의 중앙부위에서 가장 큰 댐핑력을 발휘할 수 있게 된다.

상기 3중댐퍼(2)에 의해서 감쇄된 진동에 의한 소음의 변화는 제 4 도의 그래프에 도시된 바와 같이 센터댐퍼(20)에 의해서 공진에 의한 소음을 1차적으로 감쇄시키고, 이에 반전된 피크(p1, p2)는 센터댐퍼(20)의 양측에 위치한 보조댐퍼(21, 22)에 의해서 감쇄되어 소음의 급격한 감소를 나타내고 있다.

상기와 같이 큰 댐핑력에 의해 반전된 피크를 적절히 감쇄시킬 수 있어 소음의 현격한 절감을 이룰 수 있다.

이상과 같이 구성된 본 고안인 자동차용 전륜구동축용 다이나믹 댐퍼는 공진과 이로인한 소음을 효과적으로 감쇄시켜 뛰어난 승차감의 실현과 여진에 의한 피로의 축적으로 구동축의 파손을 방지하여 안전성을 향상시킨 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 자동차의 동력전달장치인 구동축으로의 엔진의 진동 및 이로인한 공명진동에 의한 소음의 효과적인 감쇄를 위해서 3중댐퍼를 설치함에 있어서;

   상기 3중 댐퍼(2)는 중앙의 댐핑력이 큰 센터댐퍼(20)를 구비하고, 그 양측으로 반전된 피크를 감쇄시킬 보조댐퍼(21, 22)를 구비하고,

   상기 보조댐퍼(21, 22)의 끝단에는 구동축(10)에 댐퍼(2)를 고정시키기위한 클램프(23)를 구비한 것을 특징으로 하는 자동차용 전륜구동축용 다이나믹 댐퍼.