KR0129309Y1 - 자동차의 조향장치용 노면반력 감쇠장치 - Google Patents
자동차의 조향장치용 노면반력 감쇠장치 Download PDFInfo
- Publication number
- KR0129309Y1 KR0129309Y1 KR2019930018712U KR930018712U KR0129309Y1 KR 0129309 Y1 KR0129309 Y1 KR 0129309Y1 KR 2019930018712 U KR2019930018712 U KR 2019930018712U KR 930018712 U KR930018712 U KR 930018712U KR 0129309 Y1 KR0129309 Y1 KR 0129309Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- steering shaft
- reaction force
- damping device
- road
- permanent magnet
- Prior art date
Links
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 title claims abstract description 25
- 238000013016 damping Methods 0.000 title claims abstract description 15
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims 1
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 2
- 238000006557 surface reaction Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/22—Arrangements for reducing or eliminating reaction, e.g. vibration, from parts, e.g. wheels, of the steering system
- B62D7/224—Arrangements for reducing or eliminating reaction, e.g. vibration, from parts, e.g. wheels, of the steering system acting between the steering wheel and the steering gear, e.g. on the steering column
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2410/00—Constructional features of vehicle sub-units
- B60Y2410/13—Materials or fluids with special properties
- B60Y2410/132—Magnetic, e.g. permanent magnets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
본 고안은 자동차의 주행시 발생하는 노면 반력을 감쇠시킬 수 있는 노면반력 감쇠장치를 제공하는 것을 목적으로 하며, 상부조향축(4)의 하단에 부착된 제1의 영구자석(9)과 하부조향축(5)의 상단에 부착된 영구자석(9')간의 반발력을 이용해서 노면으로부터 전해지는 반력을 감쇠시키도록 구성되어 있다.
Description
제1도는 본 고안에 따른 노면반력 감쇠장치의 설치부위를 나타내는 자동차용 조향장치의 개략적인 구성도.
제2도는 본 고안에 따른 반력 감쇠장치의 상세구조를 보인 종단사시도.
제3도는 제2도의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절단한 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
4 : 상부조향축 4a : 보스(boss)
4b : 노치부 5 : 하부조향축
5a : 리세스(recess) 7 : 타이로드
9 : 제1의 영구자석 9' : 제2의 영구자석
본 고안은 자동차의 조향장치에 관한 것으로, 특히 자동차의 노면의 굴곡에 따른 반력이 조향장치를 통해 운전자에게 전달되는 것을 방지하도록 된 노면반력 감쇠장치에 관한 것이다.
자동차의 주행시 조향바퀴를 거쳐 핸들로 전해지는 노면의 굴곡에 다른 반력은 운전자의 조향감각을 둔화시키고 피로감을 증대시키는 매우 좋지않은 요인으로 작용한다. 종래에는, 이러한 요인들을 제거시키기 위해서 많은 연구와 노력이 이루어져 왔으며 일부 차종에는 노면의 반력을 최소화시키기 위한 여러가지 구조가 아미 실용화되어 있다.
그러나, 종래의 자동차용 조향장치에 구비된 노면반력 감쇠장치는 그 구조가 매우 복잡할 뿐만아니라 동력 조향장치에서만 적용이 가능하여 범용성이 없게 되는 등의 폐단이 있었다.
따라서, 본 고안의 목적은 구조가 간단하고 노면 반력감쇠능력이 뛰어나며 모든 차종에 쉽게 적용시킬 수 있는 자동차의 조향장치용 노면반력 감쇠장치를 제공하는 것이다.
본 고안의 상기와 같은 목적은, 자동차의 주행시 노면의 굴곡에 따라 발생하는 반력을 감쇠시키기 위한 자동차의 조향장치용 노면반력 감쇠장치에 있어서, 제1의 단부에 조향휘일이 부착되어 있고 제2의 단부에는 적어도 하나의 보스가 축방향으로 돌출해 있는 상부조향축과, 상기 상부 조향축의 보스를 미끄럼운동 가능한 방식으로 수용하기 위한 적어도 하나의 축방향 리세스를 갖는 하부조향축과, 상기 각 보스의 자유단에 고정적으로 부착된 제1의 영구자석과, 상기제1의 영구자석을 동일한 극성으로 마주볼 수 있도록 상기 축방향 리세스의 바닥에 고정적으로 부착된 제2의 영구자석과, 상기 상부조향축이 상기 하부조향축에 대하여 제한된 범위내에서 축방향으로 상대운동하는 것을 허용하되, 양자가 완전히 분리되는 것을 방지하기 위한 걸림수단을 포함한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 일 실시예를 더욱 상세히 설명한다.
제1도에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차용 조향장치는 조향휘일(1)과, 그 조향휘일(1)에 연결된 상부조향축(4)과, 그 상부조향축(4)에 연결된 하부조향축(5)과, 그 하부조향축(5)에 연결된 기어박스(6)와, 그 기어박스(6)에 연결된 타이로드(7)와, 그 타이로드(7)의 양측에 설치된 한쌍의 조향바퀴(8)와, 상기 상부조향축(4)의 둘레에 설치도니 상측 튜브(2)와, 상기 하부조향축(5)의 둘레에 설치된 하측 튜브(3)에 구성되어 있으며, 상기 상부조향축(4)과 하부조향축(5)의 연결부에는 본 고안에 따른 노면반력 감쇠장치(10)가 구비되어 있다.
상기 노면반력 감쇠장치(10)는 자동차의 주행시 노면의 굴곡에 따라 조향바퀴에 가해지는 반력을 감쇠 또는 소멸시키기 위한 것으로서, 제2도 및 제3도에 그 상세구조가 도시되어 있다.
제2도에 가장 명료하게 도시되어 있는 바와 같이, 본 고안의 노면반력 감쇠장치(10)는, 제1의 단부에 조향휘일이 부착되어 있고 제2의 단부에는 적어도 하나의 보스(4a)가 축방향으로 돌출해 있는 상부조향축(4)과, 이 상부조향축(4)의 보스(4a)를 미끄럼운동 가능한 방식으로 수용하기 위한 적어도 하나의 축방향 리세스(5a)를 갖는 하부조향축(5)과, 상기 각 보스(4a)의 자유단에 고정적으로 부착된 제1의 영구자석(9)과, 상기 제1의 영구자석(9)을 동일한 극성으로 마주볼 수 있도록 상기 축방향 리세스(5a)의 바닥에 고정적으로 부착된 제2의 영구자석(9')과, 상부조향축(4)과 하부조향축(5) 사이의 공간부(11) 및 제1,2의 영구자석(9)(9') 사이의 리세스(5a) 부분에 이들의 작동시 노이즈 감쇠를 위해 충진되는 그리스와, 상기 상부조향축(4)이 상기 하부조향축(5)에 대하여 제한된 범위내에서 축방향으로 상대운동하는 것을 허용하되, 양자가 완전히 분리되는 것을 방지하기 위한 걸림수단(12)으로 이루어진다.
제3도를 보면 쉽게 이해할 수 있는 바와 같이, 상부조향축(4)은 가상의 원을 따라 대략 등간격, 예를 들면, 120°의 간격으로 배열된 3개의 보스(4a)를 구비하고 있으며, 이와 마찬가지로 하부조향축(5)도 상기 보스(4a)에 대응하는 3개의 리세스(5a)를 갖추고 있다. 도면에 도시된 실시예에 있어서 보스(4a) 및 리세스(5a)를 각각 3개씩 형성시킨 이유는 상부 조향축(4)에 가해진 조향력이 하부조향축(5)에 확실하게 전달되도록 하기 위한 것이다.
따라서, 상부조향축(4)의 회전력을 하부조향축(5)으로 무리없이 전달할 수만 있으면, 상기 보스(4a) 및 리세스(5a)의 갯수나 그 구조를 다양하게 변화시킬 수 있다. 일예로서, 상기 보스(4a) 및 리세스(5a)를 각각 하나씩만 채용하고, 그 단면형상을 삼각형, 사각형 또는 다각형으로 하면, 조향력이 상부조향축(4)으로부터 하부조향축(5)으로 원활하게 전달될 수 있다. 이와 달리, 보스(4a)와 리세스(5a)를 조향축(4)(5)의 중심축선으로부터 어긋나게, 즉 편심상태로 위치시키거나, 양자를 키이(key)로 조립하더라도 조향력의 전달이 가능할 것이다. 또한, 보스(4a) 및 리세스(5a)의 갯수를 2개나 4개 이상으로 설정하는 것도 가능하며, 이에 따라 제1 및 제2영구자석(9)(9')의 갯수 및 형상도 적절히 변화되어야 한다.
상기 제1 및 제2의 영구자석(9)(9')은 동일 극성끼리 마주보도록 배치되므로 평상시 서로의 반발력에 의해 일정한 거리를 유지하고 있게 된다. 그러나, 굴곡노면의 주행중 조향장치에 반력이 가해지면, 하부조향축(4)이 상방으로 이동하게 되고, 이에 따라 제2의 영구자석(9')은 제1의 영구자석(9)쪽으로 접근한다. 제1 및 제2의 영구자석(9)(9')이 서로 접근함에 따라 그들 사이의 반발력은 점차커져서 결국은 하부조향축(4)의 상향이동을 저지시키게 되고 이 과정에서 노면의 반력이 감쇠 또는 소멸되어 버리는 것이고, 이들 사이에 충진된 그리스에 의해 작동시의 노이즈가 감쇠되는 것이다.
한편, 상기 걸림수단(12)은 상부조향축(4)의 제2단부근방에 형성된 노치부(4b)와, 이 노치부(4b)에 걸어 맞춤될 수 있도록 상기 하부조향축(5)에 형성된 후크부(5b)로 이루어진다. 상기 노치부(4b)는 후크부(5b)가 소정의 범위내에서 축방향으로 유동하는 것을 허용할 수 있도록 충분한 크기의 폭을 갖는다. 바람직한 실시예에 있어서, 노치부(4b) 및 후크부(5b)의 형상은 원환상으로 설계되어 있으나 본 고안이 이것에만 한정되는 것은 아니다.
이상 설명한 바와 같이, 본 고안의 노면 반력 감쇠장치에 의하면, 주행시 타이어로부터 타이로드를 거쳐 하부조향축으로 전달되어 오는 노면의 반력이 영구자석에 의해서 감쇠 또는 소멸되므로 운전자의 조향감각을 좋게 하여 피로감을 덜어주게 되는 효과가 제공된다.
Claims (1)
- 자동차의 주행시 노면의 굴곡에 따라 발생하는 반력을 감쇠시키기 위한 자동차의 조향장치용 노면반력 감쇠장치에 있어서, 제1의 단부에 조향휘일이 부착되어 있고 제2의 단부에는 적어도 하나의 보스가 축방향으로 돌출해 있는 상부조향축과, 상기 상부조향축의 보스를 미끄럼운동 가능한 방식으로 수용하기 위한 적어도 하나의 축방향 리세스를 갖는 하부조향축과, 상기 각 보스의 자유단에 고정적으로 부착된 제1의 영구자석과, 상기 제1의 영구자석을 동일한 극성으로 마주볼 수 있도록 상기 축방향 리세스의 바닥에 고정적으로 부착된 제2의 영구자석과, 상기 상부조향축이 상기 하부조향축에 대하여 제한된 범위내에서 축방향으로 상대운동하는 것을 허용하되, 양자가 완전히 분리되는 것을 방지하기 위한 걸림수단을 포함하는 노면반력 감쇠장치.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019930018712U KR0129309Y1 (ko) | 1993-09-17 | 1993-09-17 | 자동차의 조향장치용 노면반력 감쇠장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019930018712U KR0129309Y1 (ko) | 1993-09-17 | 1993-09-17 | 자동차의 조향장치용 노면반력 감쇠장치 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR950008739U KR950008739U (ko) | 1995-04-17 |
| KR0129309Y1 true KR0129309Y1 (ko) | 1998-12-01 |
Family
ID=19363727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019930018712U KR0129309Y1 (ko) | 1993-09-17 | 1993-09-17 | 자동차의 조향장치용 노면반력 감쇠장치 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0129309Y1 (ko) |
-
1993
- 1993-09-17 KR KR2019930018712U patent/KR0129309Y1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950008739U (ko) | 1995-04-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH02203060A (ja) | 自動車のトランスミッションケース | |
| JPS623334Y2 (ko) | ||
| FR2714439B1 (fr) | Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile à logement annulaire étanche. | |
| KR0129309Y1 (ko) | 자동차의 조향장치용 노면반력 감쇠장치 | |
| FR2712951B1 (fr) | Amortisseur d'oscillations de torsion à anneau de friction serré axialement, dans une transmission d'un véhicule automobile. | |
| JP2019081522A (ja) | 車両用インホイールモータ駆動装置 | |
| JP3843205B2 (ja) | 舵取り装置の取付構造 | |
| JP2002340094A (ja) | 回転ダンパ | |
| KR200176219Y1 (ko) | 자동차용 조향핸들 컬럼의 구조 | |
| KR200283447Y1 (ko) | 래틀 노이즈가 저감된 조향시스템 | |
| KR0181542B1 (ko) | 전기자동차의 진동방지용 조향 칼럼 | |
| JPH0313052Y2 (ko) | ||
| KR20040032394A (ko) | 자동차의 변속기 서포터 브라켓 어셈블리 | |
| KR19980074612A (ko) | 상용차용 트랜스미션 마운팅 브라켓트 | |
| KR200153095Y1 (ko) | 댐핑구조를 갖는 자동차의 스티어링 메인 샤프트 | |
| KR100276818B1 (ko) | 자동차용 엔진의 고정구조 | |
| KR940007416Y1 (ko) | 자동차용 진동흡수 댐퍼 | |
| KR0116000Y1 (ko) | 자동차의 수동변속기용 시프트 레버 | |
| KR200141639Y1 (ko) | 엔진 마운팅 | |
| KR19990013639U (ko) | 자동차용 전륜구동축용 다이나믹댐퍼 | |
| KR200174848Y1 (ko) | 자동차용 휠 베어링 이탈 방지구조 | |
| KR19980030138U (ko) | 진동흡수 브라켓트 | |
| KR970046416A (ko) | 자동차의 변속조작장치 | |
| KR950014548A (ko) | 자동차의 밸런스 샤프트 구조 | |
| KR970041030A (ko) | 자동차 래크 피니언형 조향 기어의 마운팅 방법 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| UA0108 | Application for utility model registration |
Comment text: Application for Utility Model Registration Patent event code: UA01011R08D Patent event date: 19930917 |
|
| UG1501 | Laying open of application | ||
| A201 | Request for examination | ||
| UA0201 | Request for examination |
Patent event date: 19960116 Patent event code: UA02012R01D Comment text: Request for Examination of Application Patent event date: 19930917 Patent event code: UA02011R01I Comment text: Application for Utility Model Registration |
|
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| UE0701 | Decision of registration |
Patent event date: 19980529 Comment text: Decision to Grant Registration Patent event code: UE07011S01D |
|
| REGI | Registration of establishment | ||
| UR0701 | Registration of establishment |
Patent event date: 19980817 Patent event code: UR07011E01D Comment text: Registration of Establishment |
|
| UR1002 | Payment of registration fee |
Start annual number: 1 End annual number: 3 Payment date: 19980817 |
|
| UG1601 | Publication of registration | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |