KR200283447Y1 - 래틀 노이즈가 저감된 조향시스템 - Google Patents

Abstract

본 고안은 래틀 노이즈가 저감된 조향시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 조향시스템의 랙바가 유압력에 의해 좌우 수평운동할 때 랙바의 일단부에 결합된 랙 부시와 랙 스토퍼와의 유격에서 발생하는 래틀 노이즈가 저감된 조향시스템에 관한 것이다.

본 고안의 래틀 노이즈가 저감된 조향시스템의 구성은 스티어링 칼럼이 연결 설치되는 피니언 밸브 어셈블리와, 상기 피니언 밸브 어셈블리의 하단부가 삽입 설치되는 기어박스와, 상기 기어박스의 일측부에 삽입 연결되는 타이로드와, 상기 타이로드가 연결된 그 반대측에 삽입 설치되는 랙바와, 상기 랙바의 일단부에 끼움 설치되는 랙 부시와, 상기 랙 부시의 일측면에 연속하여 설치되는 랙 스토퍼와, 상기 랙 부시와 상기 랙 스토퍼의 접촉면 사이에 개재되어 상호 충격을 완화시키기 위한 러버패드로 이루어진다.

Description

래틀 노이즈가 저감된 조향시스템

본 고안은 래틀 노이즈가 저감된 조향시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 조향시스템의 랙바가 유압력에 의해 좌우 수평운동할 때 랙바의 일단부에 결합된 랙 부시와 랙 스토퍼와의 유격에서 발생하는 래틀 노이즈가 저감된 조향시스템에 관한 것이다.

일반적으로 사용되는 조향시스템은 자동차의 주행방향을 바꾸는 장치로서, 조향장치의 근간이 되는 조향기어에는 여러 가지 종류의 형식이 있으나, 현재는 래크와 피니언, 볼 너트식의 2종류가 주로 사용되고 있으며, 최근에는 가벼운 핸들 조작만으로 쉽게 자동차를 선회시킬 수 있도록 엔진으로 구동되는 유압펌프의 유압을 동력원으로 한 배력장치를 이용한 파워 스티어링 시스템을 채용하고 있다.

도 1은 자동차에 일반적으로 사용되는 조향시스템의 구성을 보여주는 도면으로서, 핸들과 연결되는 스티어링 칼럼(도시안됨)과, 그 스티어링 칼럼과 연결 설치되는 피니언 밸브 어셈블리(100)와, 오일시일(112)이 개재되고 베어링(114)이 삽입되는 기어박스(110)와, 그 기어박스(110)의 일측부에 삽입연결되는 타이로드(120)와, 그 타이로드(120)가 연결되는 그 반대측에 삽입설치되는 랙바(130)와, 그 랙바(130)의 단부에 오일시일(112)과 오링(116)이 삽입됨과 동시에 랙 부시(140)가 삽입되고, 랙 부시(140)의 측부에 연속하여 설치되고 상기 랙 부시(140)의 밀림을 방지하는 랙 스토퍼(150)와, 그 랙 스토퍼(150)의 외측에 끼워지는 서클립(160)으로 구성된다.

상기와 같은 구성으로 이루어진 조향시스템은 유압력을 이용하여 자동차를 손쉽게 선회시킬 수 있다. 그러나, 운전자가 핸들을 조향시킬 때 랙 하우징 내부에서 작동되는 랙바(130)의 좌우 수평운동에 따른 유압의 이동으로 압력을 받은 랙 부시(140)가 일측으로 밀리게 되는데 이때 그 일측부에 설치된 랙 스토퍼(150) 사이에 유격이 있으므로 랙 부시(140)와 랙 스토퍼(150)이 충돌하여 "뚝"하는 래틀(rattle)성 노이즈(noise)가 발생되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 유압력에 의한 랙바의 이동시 그 일측부에 설치된 랙 부시와 랙 스토퍼의 접촉을 방지하여 그 접촉시 발생하는 노이즈를 제거하는 것을 그 목적으로 한다.

도 1 은 일반적인 조향시스템의 구성을 보여주는 사시도.

도 2 는 본 고안의 랙 스토퍼와 랙 부시의 구조를 보여주는 도면.

도 3 은 도 2의 결합단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100 피니언 밸브 어셈블리 110 기어박스

120 타이로드 130 랙바

140 랙 부시 150 랙 스토퍼

160 서클립 170 러버패드

본 고안의 래틀 노이즈가 저감된 조향시스템의 구성은 스티어링 칼럼이 연결설치되는 피니언 밸브 어셈블리와, 상기 피니언 밸브 어셈블리의 하단부가 삽입 설치되는 기어박스와, 상기 기어박스의 일측부에 삽입 연결되는 타이로드와, 상기 타이로드가 연결된 그 반대측에 삽입 설치되는 랙바와, 상기 랙바의 일단부에 끼움 설치되는 랙 부시와, 상기 랙 부시의 일측면에 연속하여 설치되는 랙 스토퍼와, 상기 랙 부시와 상기 랙 스토퍼의 접촉면 사이에 개재되어 상호 충격을 완화시키기 위한 러버패드로 이루어진다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 래틀 노이즈가 저감된 조향시스템을 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

스티어링 칼럼이 연결 설치되는 피니언 밸브 어셈블리(100)와, 그 피니언 밸브 어셈블리(100)의 하단부가 삽입 설치되는 기어박스(110)와, 상기 기어박스(110)의 일측부에 삽입 연결되는 타이로드(120)와, 상기 타이로드(120)가 연결된 그 반대측에 삽입 설치되는 랙바(130)와, 상기 랙바(130)의 일단부에 끼움 설치되는 랙 부시(140)와, 상기 랙 부시(140)의 일측면에 연속하여 설치되는 랙 스토퍼(150)와, 상기 랙 부시(140)와 상기 랙 스토퍼(150)의 접촉면 사이에 개재되어 상호 충격을 완화시키기 위한 러버패드(170)로 이루어진다.

도 2 는 본 고안의 랙 스토퍼와 랙 부시의 구조를 보여주는 도면이고, 도 3 은 도 2의 결합 단면도를 보여준다.

상기의 도 2 및 도 3을 참조하여 본 고안의 구성을 설명하여 보면, 핸들과 수직하게 스티어링 칼럼(도시안됨)이 연결되고, 그 스티어링 칼럼의 하부에 피니언 밸브 어셈블리(100)가 연결 설치되며, 그 하부에 오일시일(112)과 베어링(114)이 개재되어 연속적으로 기어박스(110)에 삽입된다. 이때 상기 기어박스(110)의 일측부에 타이로드(120)가 삽입연결되고, 그 타이로드(120)가 연결되는 그 반대측에 랙바(130)가 삽입설치되는 일반적인 구성에 있어서, 본 고안은 상기 랙바(130)의 단부에 오일시일(112)과 오링(116)이 삽입됨과 동시에 랙 부시(140)가 삽입되고, 랙 부시(140)의 측부에 연속하여 설치되고 상기 랙 부시(140)의 밀림을 방지하는 랙 스토퍼(150)가 결합되며, 그 랙 스토퍼(150)의 외측에 서클립(160)이 끼움 고정되고, 러버패드(170)가 상기 랙 부시(140)와 상기 랙 스토퍼(150)의 접촉면 사이에 개재되어 상호 충격을 완화시키기도록 이루어진다.

이때, 상기 러버패드(170)는 원형의 형상을 갖는 고무재질로 이루어지나 좀 더 다양하게는 상기 랙 부시(140)와 랙 스토퍼(150)의 접촉면을 그 외부로 벗어나지 않는 범위내에서 다각형의 형상을 채택하여도 무방하다.

또한, 상기 랙 부시(140)와 랙 스토퍼(150)의 사이에 러버패드(170)를 개재시키지 않고 랙 부시(140)와 랙 스토퍼(150)의 접촉면의 치수를 변경하여 유격을 없애는 방법도 있으나 이는 당업자라면 용이하게 실시할 수 있는 것이라 할 수 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안의 래틀 노이즈가 저감된 조향시스템은 랙 부시와 랙 스토퍼와의 직접적인 접촉을 방지하여 그 접촉으로 인한 노이즈의 발생을 방지하므로서 자동차의 소음을 저감시킬 수 있는 효과가 있다. 또한, 랙 부시와 랙 스토퍼와의 접촉을 방지하였기 때문에 상호 마찰로 인한 마멸성을 감소시켜 내구성이 향상되며 그로 인하여 조향시스템의 수명을 연장시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 스티어링 칼럼이 연결설치되는 피니언 밸브 어셈블리와,

   그 피니언 밸브 어셈블리의 하단부가 삽입 설치되는 기어박스와,

   상기 기어박스의 일측부에 삽입 연결되는 타이로드와,

   상기 타이로드가 연결된 그 반대측에 삽입 설치되는 랙바와,

   상기 랙바의 일단부에 끼움 설치되는 랙 부시와,

   상기 랙 부시의 일측면에 연속하여 설치되는 랙 스토퍼와,

   상기 랙 부시와 상기 랙 스토퍼의 접촉면 사이에 개재되어 상호 충격을 완화시키기 위한 러버패드로 이루어지는 것을 특징으로 하는 래틀 노이즈가 저감된 조향시스템.