KR19990031747A - 연료 공급 차단 장치 및 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 휠 스피드 센서의 신호가 멈추게 되면, 이에 따라 엔진의 ECU는 연료펌프 릴레이에 지령을 내려 연료펌프의 구동이 멈추고 연료탱크로부터 연료의 송출이 중단되는 연료 차단 장치 및 방법에 관한 것으로서,

변속기 후단의 드라이브 샤프트에 차량 스피드 센서를 장착하고, 상기 차량 스피드 센서의 신호를 ECU에 전달되도록 구성하여, 상기 차량 스피드 센서의 신호와 휠 스피드 센서의 신호의 차이의 절대치 값(A1)이 정상적인 엔진이 회전할 때 요구되는 한계값(A2)보다 크면 연료 공급이 차단되도록 구성된 것을 특징으로 하는 연료 공급 차단 방법을 이용함으로써, 차량 충돌시에 엔진이 정지가 되지 않았거나 차량의 바퀴가 계속해서 돌고 있더라도 연료 공급을 차단시켜 차량의 화재 사고를 방지할 수 있도록 하는 효과를 가지게 된다.

Description

연료 공급 차단 장치 및 방법

본 발명은 연료 공급 차단 장치 및 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 충돌시에 휠 스피드 센서의 신호와 차량 스피드 센서의 신호를 판단하여 연료 공급을 차단하여 사고시에 차량의 화재사고를 방지하는 연료 공급 차단 장치 및 방법에 관한 것이다.

일반적으로, 연료는 흡입 필터를 통해 연료 펌프(14)에서 압송되며 연료파이프 및 고압필터 딜리버리 파이프를 거쳐 각 실린더에 있는 인젝터에 분배된다. 인젝터에 전류가 흐르면 인젝터 내의 니이들밸브가 완전히 열려 연료가 흡기관 내로 분사되고, 이 때의 연료량은 인젝터에 항상 일정한 압력이 유지되므로 인젝터에 흐르는 통전 시간에 비례하여 증감한다. 인젝터는 ECU(13)의 신호에 따라 각 실린더마다 점화순서에 의해 각 연소실로 분사하게 된다.

또한, 도 1에 나타낸 바와 같이 메인 릴레이(16)는 배터리(17)로부터 전원을 공급 받아 연료펌프 릴레이(13)와 ECU(13)로 전원을 공급하고, 또한, 점화 스위치의 동작에 따라 상기 연료펌프 릴레이(13)는 작동하여 연료펌프를 구동시켜서 연료파이프를 거쳐 인젝터에 연료가 공급되어 연소실로 연료가 분사된다.

반대로, 차량의 충돌이나 엔진의 시동이 꺼져서 엔진이 정지하게 되면 엔진은 휠 스피드 센서(11)의 신호가 멈추게 되고 ECU(12)는 연료펌프 릴레이(13)에 지령을 내려 연료펌프(14)의 구동이 멈추고 연료탱크(15)로부터 연료의 송출이 중단되어 연료 공급을 중단하게 되는 것이다.

그러나, 실제로 차량의 충돌시나 접촉사고에 의해서 엔진이 정지되지 않은 상태에서 자동차의 바퀴는 계속해서 회전을 하며, 엔진은 계속 구동되는 경우가 있다. 엔진 부분이 손상되지 않거나, 점화 부분이나 배터리, 전원케이블이 손상되지 않은 상태에서는 엔진은 계속해서 회전을 하고 있다. 이런 경우에는 연료가 계속적으로 공급되므로 위험하다. 엔진의 연료 시스템의 일부분이 파손시에 엔진이 그 파손 부분을 통하여 누출이 되어 자연발화가 일어나고, 점화 부분에 접촉시에는 화재사고가 일어날 수 있는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 차량 충돌시에 휠 센서의 신호와 차량 스피드 센서의 신호를 판단하여 연료 공급을 차단하여 사고시에 차량의 화재사고를 방지하는 장치 및 방법을 제공함에 그 목적이 있다.

또한, 본 발명의 연료 공급 차단 장치 및 방법은 휠 스피드 센서의 신호가 멈추게 되면, 이에 따라 엔진의 ECU는 연료펌프 릴레이에 지령을 내려 연료펌프의 구동이 멈추고 연료탱크로부터 연료의 송출이 중단되는 연료 차단 장치에 변속기 후단의 드라이브 샤프트에 차량 스피드 센서를 장착하고, 상기 차량 스피드 센서의 신호를 ECU에 전달되도록 구성한 것을 기술적 특징으로 한다.

도 1은 종래의 연료 공급 차단 장치에 관한 블록선도

도 2는 본 발명의 연료 공급 차단 장치에 관한 블록선도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

51 : 휠 스피드 센서 52 : ECU

53 : 연료 펌프 릴레이 54 : 연료 펌프

55 : 연료탱크 61 : 차량 스피드 센서

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 연료 공급 차단 장치 및 방법에 관하여 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구성 및 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

휠 스피드 센서(51)의 신호가 멈추게 되면, 이에 따라 엔진의 ECU(52)는 연료펌프 릴레이(53)에 지령을 내려 연료펌프(54)의 구동이 멈추고 연료탱크(55)로부터 연료의 송출이 중단되는 종래의 연료 차단 장치 및 방법에 있어서,

본 발명은 도 2에 나타낸 바와 같이 변속기 후단의 드라이브 샤프트에 차량 스피드 센서(61)를 장착하고, 상기 차량 스피드 센서(61)의 신호를 ECU(52)에 전달되도록 구성되어 있다.

또한, 상기 변속기 하우징에 장착된 차량 스피드 센서(61)의 신호와 휠 스피드 센서(51)의 신호를 ECU는 비교하는 것과, 상기 차량 스피드 센서(61)의 신호와 휠 스피드 센서(51)의 신호의 차이의 절대치 값(A1)이 정상적인 엔진이 회전할 때 요구되는 한계값(A2) 보다 크면 연료 공급이 차단되도록 한다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 연료 공급 차단 장치 및 방법의 작용을 도 2에 나타낸 바와 같이 설명하면 다음과 같다.

종래의 연료 공급 차단 장치에 변속기 후단의 드라이브 샤프트에 차량 스피드 센서(61)를 장착하고, 상기 차량 스피드 센서(61)의 신호를 ECU(52)에 전달되도록 함으로써, 실제로 차량의 충돌시에는 엔진이 정지되지 않고, 계속 구동되는 경우에 연료가 계속적으로 공급되므로 위험하다. 그러므로 상기 차량 스피드 센서(61)의 신호를 ECU(52)에서 확인하도록 하여 만약에, 상기 변속기 후단의 드라이브 샤프트에 차량 스피드 센서(61)의 신호와 휠 스피드 센서(51)의 신호를 ECU는 비교하여 상기 차량 스피드 센서(61)의 신호와 휠 스피드 센서(51)의 신호의 차이의 절대치 값(A1)이 정상적인 엔진이 회전할 때 요구되는 한계값(A2) 보다 크면 연료 공급이 차단되도록 한다.

결론적으로 차량 충돌후에 엔진의 시동이 꺼지지 않은 경우나, 엔진은 정지된 경우라도 차량의 바퀴가 계속해서 돌아가고 있는 경우에는 휠 스피드 센서(11)의 신호는 계속해서 동작함으로 연료탱크(55)에서는 계속해서 연료를 공급하게 됨으로 외부로 연료가 누출될 때에는 화재사고까지 일어날 수 있으므로 차량 스피드 센서(61)의 신호와 휠 스피드 센서(51)의 신호를 ECU(52)는 비교하여 상기 차량 스피드 센서(61)의 신호와 휠 스피드 센서(51)의 신호의 차이가 ECU에서 시험치로 기저장된 엔진이 정지할 때 필요한 한계값인 ECU(52)의 정상적인 엔진이 회전할 때 요구되는 한계값(A2) 보다 큰 값이면 엔진 및 차량에 문제가 있는 것으로 ECU(52)는 판정하고 연료의 공급을 중단하는 것이다.

상기와 같이 구성되고 작용하는 본 발명에 의한 연료 공급 차단 장치 및 방법은 차량 충돌시에 엔진이 정지가 되지 않았거나 차량의 바퀴가 계속해서 돌고 있더라도 연료 공급을 차단시켜 차량의 화재 사고를 방지할 수 있도록 하는 효과를 가지게 된다.

Claims (2)

1. 휠 스피드 센서의 신호가 멈추게 되면, 이에 따라 엔진의 ECU는 연료펌프 릴레이에 지령을 내려 연료펌프의 구동이 멈추고 연료탱크로부터 연료의 송출이 중단되는 연료 차단 장치에 있어서,

   변속기 후단의 드라이브 샤프트에 차량 스피드 센서를 장착하고, 상기 차량 스피드 센서의 신호를 ECU에 전달되도록 구성된 것을 특징으로 하는 연료 공급 차단 장치.
2. 변속기 하우징에 장착된 차량 스피드 센서의 신호와 휠 스피드 센서의 신호를 ECU는 비교하는 것과, 상기 차량 스피드 센서의 신호와 휠 스피드 센서의 신호의 차이의 절대치 값이 정상적인 엔진이 회전할 때 요구되는 한계값 보다 크면 연료 공급이 차단되도록 구성된 것을 특징으로 하는 연료 공급 차단 방법.