KR19990000881U - 댐퍼 풀리 - Google Patents

Abstract

예로, 엔진의 크랭크축 등에 설치되는 댐퍼 풀리에 관한 것으로, 특히 댐퍼풀리의 허브에 강판재로 프레스 포밍 형성된 트리거 휠 부분을 조립되게 구성함으로써 대폭적인 제작비용을 절감할 수 있도록 한 댐퍼 풀리에 관한 것으로, 엔진의 크랭크축(5)에 장착되는 댐퍼 풀리(10)에 있어서, 상기 댐퍼 풀리(10)의 허브(11)를 허브몸체(11A)와, 이 허브몸체(11A)에 끼워맞춤되어 고정 설치되는 강판재를 프레스 포밍으로 성형된 트리거 휠(11B)로 분할 구성한 것을 특징으로 한다.

Description

댐퍼 풀리

본 고안은 예로, 엔진의 크랭크축 등에 설치되는 댐퍼 풀리에 관한 것으로, 특히 댐퍼풀리의 허브에 강판재로 프레스 포밍 형성된 트리거 휠 부분을 조립되게 구성함으로써 대폭적인 제작비용을 절감할 수 있도록 한 댐퍼 풀리에 관한 것이다.

일반적으로 엔진에 설치되는 크랭크 샤프트 풀리는 각 실린더의 동력행정에서 얻어진 피스톤의 직선왕복운동을 회전운동으로 바꾸어 엔진의 출력을 외부에 전달하는 일을 하는 크랭크 샤프트에 장착되고 벨트와 맞물려 에어컨 컴프레셔, 발전기 등을 구동하게 하는 동력전달 역할을 하는 것이다.

종래 엔진에 장착된 댐퍼 풀리는 도 1에 도시된 바와 같이 4부분으로 구성되어 있다. 즉, 댐퍼풀리(10)는 크랭크축(5)에 결합되고 트리거 휠(11a)을 갖는 허브(11)와, 이 허브(11)의 외통부 외주면에 장착된 슬리브(12)와, 이 슬리브(12)의 외주면에 압입되어 진동방지를 위한 러버(13)와, 이 러버(13)의 외주면에 벨트장착을 위한 진동링(14)으로 구성되어 있다.

이같은 상태에서 크랭크축(5)이 회전하게 되면 댐퍼 풀리(10)가 일체로 회전하게 되고, 이때 트리거 휠(11a)측에서는 크랭크 포지션 센서(도시안됨)에 의해 크랭크축(5)의 회전을 검출하여 점화타이밍을 결정하게 된다.

그리고 크랭크축(5)에서 발생되는 진동은 상기 러버(13)측에서 흡수 억제하면서 상기 진동링(14)을 통하여 동력전달을 하게 된다.

이러한 구조의 댐퍼 풀리는 각 부분 즉, 허브(11), 슬리브(12), 진동링(14)을 주조로 만든 후 다시 절삭 등 가공공정을 거쳐서 제작되게 된다.

그런데 트리거 휠(11a) 부위를 갖는 허브(11)는 전용장비인 브로우칭 머신을 사용하여 트리거 휠(11a)의 치부를 가공해야 됨으로 상당한 제작비용의 상승을 초래한다.

본 고안은 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 댐퍼 풀리의 트리거 휠부분을 별도의 부품으로 제작하여 허브에 조립토록 함으로써 제작비용을 대폭 절감한 댐퍼 풀리를 제공함에 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구체적인 수단은, 엔진의 크랭크축에 장착되는 댐퍼 풀리에 있어서, 상기 댐퍼 풀리의 허브를 허브몸체와, 이 허브몸체에 끼워맞춤되어 고정 설치되는 강판재를 프레스 포밍으로 성형된 트리거 휠로 분할 구성한 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 크랭크축에 설치되는 댐퍼 풀리의 단면도.

도 2는 본 고안의 실시예에 의한 댐퍼 풀리에 조립된 트리거 휠의 조립상태도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

5 : 크랭크축 10 : 댐퍼 풀리

11 : 허브 11A : 허브몸체

11B : 트리거 휠

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 상세히 설명한다.

도 2는 도 1과 동일 또는 동등부분은 동일부호를 사용한다.

도 2에 도시된 바와 같이 엔진의 크랭크축(5)에 장착되는 댐퍼 풀리(10)에 있어서, 상기 댐퍼 풀리(10)의 허브(11)를 허브몸체(11A)와, 이 허브몸체(11A)에 끼워맞춤되어 고정 설치된 트리거 휠(11B)로 구성되어 있다.

상기 트리거 휠(11B)은 중심에 허브몸체(11A)의 외주면에 끼워맞춤되는 환형단턱(11-1)을 형성하고 있고, 이 환형단턱(11-1)이 상기 상기 허브몸체(11A)의 외주면에 끼워맞춤으로 조립되게 되어 있다.

즉, 도 3에서와 같이 트리거 휠(11B)과 허브몸체(11A)가 치형 결합으로 되어 있다.

이같이 구성된 댐퍼 풀리(10)의 허브(11)를 구성하기 위해서는, 먼저 허브몸체(11A)의 외주면에 트리거 휠(11B)의 환형단턱(11-1)을 강제 압입시켜 치형결합을 이루고, 이후 이 접속부위의 둘레로 용접을 하여 조립이 완료되게 된다.

이같이 조립된 댐퍼풀리(10)는 트리거 휠(11B)을 센싱하는 크랭크 샤프트 포지션 센서(CRANKSHAFT POSITION SENSOR)기능과 진동 소음방지 기능에 큰 차이가 없으면서 종래와 같이 별도로 트리거 휠(11B)을 전용장비인 브로우칭 머신을 사용하지 않아도 됨으로 제작비용의 절감이 가능하다.

상술한 바와 같이 본 고안에 의하면 댐퍼 풀리의 허브를 허브 몸체와 트리거 휠부분으로 분리 조립함이 가능함으로써 트리거 휠 부분을 전용장비를 사용하지 않고 프레스 포밍방법으로 간단히 제작할 수 있으므로 제작비용을 대폭 절감할 수 있다.

Claims (2)

1. 엔진의 크랭크축(5)에 장착되는 댐퍼 풀리(10)에 있어서, 상기 댐퍼 풀리(10)의 허브(11)를 허브몸체(11A)와, 이 허브몸체(11A)에 끼워맞춤되어 고정 설치되는 강판재를 프레스 포밍으로 성형된 트리거 휠(11B)로 분할 구성한 것을 특징으로 하는 댐퍼 풀리.
2. 제 1항에 있어서, 상기 허브몸체(11A)와 트리거 휠(11B)은 치형결합됨을 특징으로 하는 댐퍼 풀리.