KR200150269Y1 - 자동차용 조립식 플라이 휠 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 엔진에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차 엔진의 플라이 휠을 조립식으로하여 부품 공용화율을 제고할 수 있도록 하는 자동차용 조립식 플라이 휠에 관한 것이다. 본 고안에 따르면 홀(24)들이 축방향으로 관통되어 있고, 대경부(29)와 소경부(22)가 일체로 형성되어 있는 서브휠(20)이 중심부에 단차부(12)와 관통공(14)이 형성되어 있는 메인휠(10)에 끼워짐과 동시에 볼트(26)로 크랭크축(1)에 형성되어 있는 플랜지(2)와 체결된다. 그리고 소경부(22)의 외주면과 관통공(14)의 내측면에 형성된 제 1키홈(16)과 제 2키홈(28)에는 키(30)가 억지끼워맞춤되어 크랭크축(1)의 회전력을 메인휠(10)에 전달한다. 이와 같은 구성으로 이루어진 본 고안은 메인휠과, 메인휠에 고정되는 서브휠의 조립에 의하여 제작될 수 있어 자동차에 사용되는 메인휠만을 설계하면 됨으로써 전체 플라이휠의 설계가 보다 용이하게 되고, 또한 엔진부품의 공용화율을 제고시킬 뿐만 아니라 제작비용을 절감시키는 효과가 있다.

Description

자동차용 조립식 플라이 휠

본 고안은 자동차의 엔진에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차 엔진의 플라이 휠을 조립식으로하여 부품 공용화율을 높일 수 있도록 하는 자동차용 조립식 플라이 휠에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 새시와 바디로 구성되는 바, 상기 새시는 엔진, 서스펜션, 스티어링 장치, 동력 전달 장치등으로 구성되어 있고, 상기 바디는 자동차의 외부를 이룰 뿐만 아니라 상기 새시의 각 부품을 지지하게 된다.

상기 엔진은 엔진 주요부와 엔진 부속장치로 대별된다. 엔진 주요부는 자동차를 구동시키기 위해 동력을 발생시키는 부분이며, 실린더, 실린더 헤드, 크랭크케이스, 피스톤과 커넥팅로드, 크랭크축, 플라이 휠, 엔진 베어링, 밸브 및 밸브기구 등으로 구성된다. 이와 같은 구성으로 된 엔진은 실린더내로 흡입되는 연료를 압축하여 연소시킴으로써 에너지를 얻고 있다. 한편, 실린더내에서 발생하는 동력이 전달된 크랭크축은 팽창행정에서 큰 회전력을 주는 것뿐이며 기타의 행정에서는 회전력을 전혀 얻지 못할 뿐 아니라, 반대로 회전을 멈추도록 하는 힘이 작용하므로 각 행정중의 회전속도도 이 상태에 따라 4 사이클 엔진에서는 720도의 주기로, 2 사이클 엔진에서는 360도의 주기로 변동한다. 따라서 실린더수가 적은 엔진에서는 저속회전할 수 없게 되므로, 도 1에 도시된 바와 같이, 관성질량을 가진 플라이 휠(3)을 크랭크축(1) 후단부의 플랜지(2)에 볼트로 고정하여 크랭크축에 연속적인 회전력을 부여하므로써 엔진의 작동을 원활하게 한다. 한편, 플라이 휠은 회전중의 관성은 크고 그 자체의 중량은 가능한 한 가볍게 하기 위하여 중심에 가까운 부분은 두께를 얇게하고 주위를 두껍게 한 철 또는 강제로 되어 있다. 그리고 플라이 휠의 크기와 무게는 자동차의 배기량과 실린더 수에 따라 조금씩 달라진다.

그러나, 이와 같은 종래의 자동차용 플라이 휠은 자동차의 배기량과 실린더 수에 따라 플라이 휠의 크기와 무게가 조금씩 달라져서 이에 맞는 다양한 플라이 휠들이 배기량별, 실린더수별로 각각 따로따로 개발되었고, 이에 따라 제작된 소정의 플라이 휠은 배기량과 실린더 수가 다른 타 엔진에는 사용할 수 없었다. 또한, 특정한 배기량 및 실린더수에 적합한 전체의 플라이 휠을 제작하는 것은 설계자에게는 상당히 어려운 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상술한 단점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 자동차용 플라이 휠을 조립식으로하여 자동차 부품의 공용화율을 제고하며 플라이 휠의 설계를 보다 용이하게 하기 위한 자동차용 조립식 플라이 휠을 제공함에 있다.

도 1은 종래의 자동차용 플라이 휠을 나타내는 분해 사시도,

도 2는 본 고안에 따른 자동차용 조립식 플라이 휠의 구성을 나타내는 분해사시도,

도 3은 도 2의 결합상태 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10: 메인휠 12: 단차부

14: 관통공 16: 제 1키홈

20: 서브휠 22: 소경부

24: 홀 26: 볼트

28: 제 2키홈 29: 대경부

30: 키

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 소경부와 대경부가 일체로 형성되어 있으며, 다수개의 홀들이 축방향으로 관통되어 있어 크랭크축의 일단부에 형성된 플랜지와 볼트로 체결되는 서브휠과; 일측면 중앙에 단차부가 형성되어 있고, 상기 단차부 중심부에는 관통공이 형성되어 상기 서브휠의 소경부가 상기 관통공에 끼워짐과 동시에 서브휠의 대경부가 상기 단차부에 끼워져 결합되는 메인휠(10)로 이루어져 있다.

이하, 본 고안에 따른 자동차용 조립식 플라이 휠의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명한다.(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다.)

도 2와 도 3을 참고로 하여 본 고안에 따른 자동차용 조립식 플라이 휠의 실시예를 설명하면, 조립식 플라이 휠은 메인휠(10)과 이 몌인휠(10)에 착탈가능하게 결합되는 서브휠(20)로 이루어진다. 외주면에 링기어가 형성된 메인휠(10)은 서브휠(20)에 의하여 크랭크축(1)에 일체로 형성된 플랜지(2)에 체결된다.

메인휠(10)의 일측면 중앙에는 단차부(12)가 형성되어 있고, 단차부(12)의 중심부에는 관통공(14)이 형성되어 있다. 관통공(14)의 내측면에는 제 1키홈(16)이 형성되어 있다.

서브휠(20)은 소경부(22)와 대경부(29)가 일체로 형성되어 있다. 서브휠(20)의 소경부(22)는 메인휠(10)에 형성되어 있는 관통공(14)에 끼워짐과 동시에 서브휠(20)의 대경부(29)가 단차부(12)에 안착되어 서브휠(20)의 외면과 메인휠(10)의 외면이 동일평면이 된다. 그리고 서브휠(20)에는 축방향으로 관통되어 있는 다수개의 홀(24)들이 동심원상으로 배열되어 있으며, 홀(24)들에는 볼트(26)가 끼워져서 크랭크축(1)에 형성된 플랜지(2)와 체결된다. 소경부(22)의 외주면의 소정의 위치에는 메인휠(10)의 관통공(14)의 내면에 형성된 제 1키홈(16)에 대응하는 제 2키홈(28)이 형성되어 있으며, 제 1키홈과 제 2키홈에 의하여 형성된 공간에 키(30)가 억지끼워맞춤되어 크랭크축(1)의 회전력을 플라이 휠(10)에 전달한다. 한편, 본 실시예에서는 키(30)를 사용 하였으나, 이에 한정하지 않고 회전력을 전달할 수 있는 수단 예컨데, 스플라인 이나 세레이션등이 사용 될 수도 있다.

이와 같은 구성으로 되어 있는 자동차용 조립식 플라이 휠의 사용방법을 설명하면, 우선, 서브휠(20)의 대경부(29)가 메인휠(10)에 안착되도록 소경부(22)를 메인휠(10)에 형성된 관통공(14)에 끼운다. 그리고, 볼트(26)들을 홀(24)들에 끼워 크랭크축(1)의 플랜지(2)와 각각 체결한다. 한편, 엔진의 배기량과 실린더수가 변경됨으로써 전체 플라이 휠을 새롭게 제작하고자 하는 경우에는 서브휠은 설계사항을 그대로 유지 하고 메인휠만을 다시 설계하면 된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차용 조립식 플라이 휠은 메인휠과, 메인휠에 고정되는 서브휠의 조립에 의하여 제작될 수 있어 자동차에 사용되는 메인휠만을 설계하면 됨으로써 전체 플라이 휠의 설계가 보다 용이하게 되고, 또한 엔진부픔의 공용화율을 제고시킬 뿐만 아니라 제작비용을 절감시키는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 소경부(22)와 대경부(29)가 일체로 형성되어 있으며, 다수개의 홀(24)들이 축방향으로 관통되어 있어 크랭크축(1)의 일단부에 형성된 플랜지(2)와 볼트(26)로 체결되는 서브휠(20)과;

   일측면 중앙에 단차부(12)가 형성되어 있고, 상기 단차부(12) 중심부에는 관통공(14)이 형성되어 상기 서브휠(20)의 소경부(22)가 상기 관통공(14)에 끼워짐과 동시에 서브휠(20)의 대경부(29)가 상기 단차부(12)에 끼워져 결합되는 메인휠(10)로 이루어진 자동차용 조립식 플라이 휠.