KR100198708B1 - 자동차 기관의 크랭크축 구조 - Google Patents

자동차 기관의 크랭크축 구조 Download PDF

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KR100198708B1
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Abstract

본 발명은 기관에 장치되는 크랭크축(crank shaft)에 관한 것으로서, 제작비용이 저감되도록 하기 위해, 크랭크(10)가 저어널(11)에 의해 연결되고, 양측 크랭크(10)에 회전축(12)이 연결되는 것에 있어서, 상기 양측 크랭크(10)의 외측면 중앙부에 각기 삽입부(10a)가 형성되고, 상기 삽입부의 내측면 중앙에 볼트체결홈(10b)이 형성되어, 상기 회전축이 상기 크랭크의 삽입부에 삽입되고, 상기 회전축의 중앙을 관통하는 볼트가 상기 볼트체결홈에 체결되도록 하는 자동차 기관의 크랭크축 구조이다.

Description

자동차 기관의 크랭크축 구조
제1도는 본 발명의 크랭크축 구조를 나타내는 분해사시도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 크랭크 10a : 삽입부
10b : 볼트체결홈 11 : 저어널
12 : 회전축 12a : 기어부
13 : 스페이서
본 발명은 기관에 장치되는 크랭크축(crank shaft)에 관한 것으로서, 특히 조립식으로 구성하여 제작비용이 저감되도록 하는 자동차 기관의 크랭크축 구조에 관한 것이다.
종래 자동차의 크랭크축은, 복수개의 크랭크가 일정방향으로 배열되고, 크랭크 사이의 중간에 저어널이 연결되며, 양단부에 회전축이 연결되어, 일단부의 회전축에 크랭크기어가 형성되고, 타단부의 회전축 끝에 플라이휠이 체결되는 플랜지가 형성되어 있다.
이와같이 구성되는 종래 자동차의 크랭크축은, 기관의 크랭크실에 양단의 회전축과 저어널이 회동 가능하게 지지되고, 크랭크에 각기 커넥팅로드가 연결되어, 커넥팅로드에 연결되는 피스톤의 왕복운동을 회전운동으로 전환하고, 플라이휠을 통해 구동력을 동력전달장치에 전달하도록 되어 있다.
그러나, 이러한 종래 자동차의 크랭크축은, 그 구조가 복잡한 데 비해 일체로 형성되고, 큰 하중을 받도록 되어 있기 때문에, 제작시 단조부가 많게 되어, 제작 비용이 많이 들게 되는 단점이 있었다.
본 발명의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해, 크랭크 양측에 각기 삽입부가 형성되고, 상기 삽입부의 회전축이 착탈 가능하게 삽입되어, 볼트에 의해 고정되도록 하는 자동차 기관의 크랭크축 구조를 제공하는 데 있다.
이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 제1도에 도시되는 바와 같이, 복수개의 크랭크(10)가 일정방향으로 배열되고, 크랭크(10) 사이의 중간에 저어널(11)이 연결되며, 양단부에 회전축(12)이 연결되어, 기관의 크랭크실에 양단의 회전축(12)과 저어널(11)이 회동 가능하게 지지되고, 크랭크(10)에 각기 커넥팅로드가 연결되어, 커넥팅로드에 연결되는 피스톤의 왕복운동을 회전운동으로 전환하도록 되는 것은 종래와 같다. 단, 본 발명은 양측 크랭크(10)의 외측면 중앙부에 각기 삽입부(10a)가 형성되고, 삽입부(10a)의 내측면 중앙에 볼트체결홈(10b)이 형성되며, 삽입부(10a) 원주를 따라 기어홈들이 형성되어, 원주를 따라 기어부(12a)가 형성되는 회전축(12)이 상기 크랭크(10)의 삽입부(10a)에 삽입되고, 회전축(12)의 중앙을 관통하는 볼트가 상기 삽입부(10a)의 볼트체결홈(10b)에 체결됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.
여기서, 회전축(12)의 기어부(12a)가 삽입되는 크랭크(10)의 삽입부(10a)에는 내측에 FRM제 스페이서(13)를 삽입시켜 압입하고, 온도 차감후 접합하도록 함이 바람직하다.
이와같이 구성되는 본 발명은, 회전축(12)의 기어부(12a)가 크랭크(10)의 삽입부(10a)에 삽입되고, 볼트가 회전축(12)의 중심부를 통해 삽입부(10a)의 볼트체결홈(10b)에 체결되도록 하므로, 조립이 완료된다.
따라서, 이러한 본 발명은, 조립에 의해 크랭크축이 완성되도록 구성되어, 제작시 단조부위가 줄어 들게 되므로, 제작비용이 저감되도록 하는 효과가 있다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명 크랭크 양측에 각기 삽입부가 형성되고, 상기 삽입부에 양단부의 회전축이 삽입되어, 볼트에 의해 고정되는 조립식으로 형성되므로, 단조부를 줄여 주는 매우 유용한 것이다.

Claims (1)

  1. 크랭크(10)가 저어널(11)에 의해 연결되고, 양측 크랭크(10)에 회전축(12)이 연결되는 것에 있어서, 상기 회전축(12) 일단의 외주면에 톱니가 형성된 기어부(12a)를 형성하고, 상기 회전축(12)의 기어부(12a)가 삽입되어 맞물려 연결될 수 있도록 톱니에 대응하여 형성된 삽입부(10a)를 외측면 중앙에 각각 형성하고 상기 삽입부(10a)의 내측면 중앙에 볼트체결홈(10b)을 형성하여 상기 회전축의 중앙을 관통하는 볼트가 상기 볼트체결홈(10b)에 체결됨을 특징으로 하는 자동차 기관의 크랭크축 구조.
KR1019940037046A 1994-12-27 1994-12-27 자동차 기관의 크랭크축 구조 KR100198708B1 (ko)

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