KR19980055689A

KR19980055689A - 자동차엔진의 밸런스샤프트 구동구조

Info

Publication number: KR19980055689A
Application number: KR1019960074925A
Authority: KR
Inventors: 아카바네 토시카즈
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-28
Filing date: 1996-12-28
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 발명은 자동차엔진의 밸런스샤프트 구동구조에 관한 것으로, 크랭크샤프트(1)에 고정된 구동기어(2)와 밸런스샤프트(3)에 고정된 종동기어(4)가 직접 맞물려 구동력을 전달하는 구조로 되어, 기어의 수가 줄게 됨으로써 소음이 저감되고, 조립공수가 줄게 된다.

Description

자동차엔진의 밸런스샤프트 구동구조

본 발명은 자동차엔진의 밸런스샤프트 구동구조에 관한 것으로, 특히 밸런스샤프트가 1차에 걸친 기어접촉만으로 구동되어짐으로써 소음이 저감되고, 조립공정이 줄어들 수 있도록 된 자동차엔진의 밸런스샤프트 구동구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 크랭크샤프트는 진동없이 원활히 회전되어야 하지만 크랭크저널 중심과 크랭크핀 중심이 편심되어 있어 그대로 회전시키면 균형을 유지하지 못하고 큰 진동이 발생되므로, 크랭크핀의 반대쪽의 크랭크암에 밸런싱웨이트(균형추)를 설치하여 회전중의 균형을 유지하도록 하고 있다.

그러나 크랭크샤프트 자체의 균형은 상기 밸런싱웨이트에 의해 잡히자만, 폭발행정에 의해 생기는 엔진의 진동은 막을 수 없는데, 이 폭발행정에 의한 진동은 엔진마운팅으로 부터 차내로 전달되어 실내소음을 유발시키게 된다.

따라서, 자동차의 엔진에는 한쌍의 밸런스샤프트를 설치하여 2차진동을 감쇄시키고 있다.

한편, 종래 자동차엔진의 밸런스샤프트 구동구조는 도 3에 도시된 바와 같이, 크랭크샤프트(1)의 한쪽 끝부분에 구동기어(2)가 구비되고, 밸런스샤프트(3)의 한쪽 끝부분에 종동기어(4)가 구비되며, 이 종동기어(4)와 구동기어(2)의 사이에 아이들기어(5)가 설치되고, 이 아이들기어(5)의 양측에 상기 구동기어(2)와 종동기어(4)가 치합되는 구조로 되어 있다.

따라서, 피스톤의 왕복에 의해 크랭크샤프트(1)가 회전되면, 이 크랭크샤프트(2)에 고정된 구동기어(2)가 회전되며, 이 구동기어(2)의 회전에 의해 아이들기어(5)와 종동기어(4)로 순차적으로 구동력이 전달되어, 이 종동기어(4)에 고정된 밸런스샤프트(3)가 회전되게 된다.

그러나, 상기와 간은 밸런스샤프트 구동구조에서 밸런스샤프트(3)가 구동되기 위해서는 크랭크샤프트(1)의 구동력이 구동기어(2)에서 아이들기어(5)로 전달된후, 다시 아이들기어(5)에서 종동기어(4)로 전달되어져야 하므로 즉, 2차에 걸친 기어의 접촉이 필요하기 때문에 기어회전시 소음이 크게 발생하고, 다수의 기어조립으로 인해 공정수가 늘어나는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 크랭크샤프트로 부터 밸런스샤프트에 이르는 구동력전달과정을 단순화함으로써 소음이 저감되고, 아울러 조립공수가 줄어들 수 있도록 된 자동차엔진의 밸런스샤프트 구동구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차엔진의 밸런스샤프트 구동구조의 정면도,

도 2는 도 1의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도,

도 3은 종래 기술에 따른 밸런스샤프트 구동구조가 적용된 엔진의 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 크랭크샤프트,2 : 구동기어

3 : 밸런스샤프트,4 : 종동기어,

5 : 아이들기어.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 피스톤의 왕복운동에 의해 회전되는 크랭크샤프트와, 이 크랭크샤프트의 끝부분에 고정된 구동기어와, 이 구동기어에 치합되는 종동기어 및 이 종동기어가 끝부분에 고정되어 있는 밸런스샤프트로 구성되어 있다.

즉, 크랭크샤프트의 구동력이 구동기어와 종동기어로 이루어진 1차에 걸친 기어접촉만으로 밸런스샤프트에 전달되게 된다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 엔진의 밸런스샤프트 구동구조의 정면도이고, 도 2는 도 1의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도로서, 본 발명은 각 실린더 내에서 연료가 폭발함에 따라 상하 이동되는 피스톤의 상하이동에 의해 회전되는 크랭크샤프트(1)에서 실린더블록의 외부로 연장된 한쪽 끝부분에 원판의 외주면에 치형이 형성된 구동기어(2)가 고정되는 한편, 상기 크랭크샤프트(1)의 좌측과 우측에 위치되고 몸체에 언밸런스부를 갖는 밸런스샤프트(4)의 상기 구동기어(2)쪽 끝부분에 종동기어(4)가 고정되되, 이 종동기어(4)와 상기 구동기어(2)는 상호 직접 접촉되면서 치합되고, 1:2의 회전비를 갖도록 형성된다.

따라서, 크랭크샤프트(1)가 회전되어 구동기어(2)가 회전되면, 이 구동기어(2)에 맞물린 종동기어(4)가 동시에 회전되고, 이에 의해 이 종동기어(4)가 고정된 밸런스샤프트(3)가 회전됨으로써 크랭크샤프트(1)의 편심에 의한 엔진의 2차진동을 상쇄시킬 수 있게 된다.

즉, 상기 구조에서는 크랭크샤프트(1)의 구동력이 구동기어(2)와 종동기어(4)의 1차에 한하는 접촉만으로 밸런스샤프트(4)에 전달되므로 밸런스샤프트 구동구가 매우 간단해지게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 밸런스샤프트가 구동기어와 종동기어의 1차에 걸친 기어접촉만으로 구동되므로, 기어접촉에 의한 소음이 저감되고, 아이들기어를 조립하는 공정이 감소되어 생산성이 향상되는 효과가 있다.

Claims

피스톤의 왕복운동에 의해 회전되는 크랭크샤프트(1) 끝부분에 구동기어(2)가 고정되는 한편, 상기 크랭크샤프트(1)의 좌우측부에 설치되는 밸런스샤프트(3)의 끝부분에 종동기어(4)가 고정되며, 이 종동기어(4)와 상기 구동기어(2)가 직접 치합되는 구조로 이루어진 자동차엔진의 밸런스샤프트 구동구조.