JPH09236140A - 車両用遠心クラッチの鳴き防止構造 - Google Patents
車両用遠心クラッチの鳴き防止構造Info
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- JPH09236140A JPH09236140A JP8044579A JP4457996A JPH09236140A JP H09236140 A JPH09236140 A JP H09236140A JP 8044579 A JP8044579 A JP 8044579A JP 4457996 A JP4457996 A JP 4457996A JP H09236140 A JPH09236140 A JP H09236140A
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- vibration
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
- F16D43/14—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members
- F16D43/18—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members with friction clutching members
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
- F16D43/14—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members
- F16D2043/145—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members the centrifugal masses being pivoting
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
- F16D2300/22—Vibration damping
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 防振リングを製造する際のコストを低減で
き、また鳴き防止効果のばらつきを解消できるととも
に、異なる振動周波数に対する抑制効果を向上できる車
両用遠心クラッチの鳴き防止構造を提供する。 【解決手段】 クラッチハウジング５６に防振リング６
０を装着して該クラッチハウジング５６の振動による鳴
きを防止するようにした鳴き防止構造であって、上記防
振リング６０をドラム壁５６ａと略同一径の真円環状の
リング本体６０ａと該リング本体６０ａの一端周縁から
半径方向内方に延びる底部６０ｂとから構成し、該リン
グ本体６０ａに中心側に膨出しかつ上記底部とのコーナ
部から軸方向に延びる複数の凸条部６２を周方向に所定
間隔をあけて凹設し、上記防振リング６０を上記クラッ
チハウジング５６に、上記各凸条部６２が上記ドラム壁
５６ａの底壁５６ｂとのコーナ部５６ｃ寄り部分に圧接
し、該圧接によりリング本体６０ａの各凸条部６２近傍
部分を除く部分をドラム壁５６ａの外周面に当接するよ
う加圧装着する。
き、また鳴き防止効果のばらつきを解消できるととも
に、異なる振動周波数に対する抑制効果を向上できる車
両用遠心クラッチの鳴き防止構造を提供する。 【解決手段】 クラッチハウジング５６に防振リング６
０を装着して該クラッチハウジング５６の振動による鳴
きを防止するようにした鳴き防止構造であって、上記防
振リング６０をドラム壁５６ａと略同一径の真円環状の
リング本体６０ａと該リング本体６０ａの一端周縁から
半径方向内方に延びる底部６０ｂとから構成し、該リン
グ本体６０ａに中心側に膨出しかつ上記底部とのコーナ
部から軸方向に延びる複数の凸条部６２を周方向に所定
間隔をあけて凹設し、上記防振リング６０を上記クラッ
チハウジング５６に、上記各凸条部６２が上記ドラム壁
５６ａの底壁５６ｂとのコーナ部５６ｃ寄り部分に圧接
し、該圧接によりリング本体６０ａの各凸条部６２近傍
部分を除く部分をドラム壁５６ａの外周面に当接するよ
う加圧装着する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動二輪車
に採用される遠心クラッチに関し、特にクラッチハウジ
ングの振動による鳴きを防止するようにした防振構造に
関する。
に採用される遠心クラッチに関し、特にクラッチハウジ
ングの振動による鳴きを防止するようにした防振構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、スクータ型自動二輪車では、エ
ンジンにＶベルトドライブ式無段変速装置を一体に接続
してなるスイング式動力ユニットを搭載する場合があ
る。この動力ユニットは、エンジンのクランク軸に連結
された駆動プーリと後輪に遠心クラッチを介して連結さ
れた従動プーリとにＶベルトを巻回した構造となってい
る。上記遠心クラッチは、碗状のクラッチハウジング内
に上記Ｖベルトによりエンジン動力が伝達されるクラッ
チキャリアを相対回転自在に配置し、該クラッチキャリ
アのシューを遠心力により上記クラッチハウジングのド
ラム壁内面に圧接させることにより上記後輪にエンジン
動力を伝えるように構成されている。
ンジンにＶベルトドライブ式無段変速装置を一体に接続
してなるスイング式動力ユニットを搭載する場合があ
る。この動力ユニットは、エンジンのクランク軸に連結
された駆動プーリと後輪に遠心クラッチを介して連結さ
れた従動プーリとにＶベルトを巻回した構造となってい
る。上記遠心クラッチは、碗状のクラッチハウジング内
に上記Ｖベルトによりエンジン動力が伝達されるクラッ
チキャリアを相対回転自在に配置し、該クラッチキャリ
アのシューを遠心力により上記クラッチハウジングのド
ラム壁内面に圧接させることにより上記後輪にエンジン
動力を伝えるように構成されている。
【０００３】ところで、上記遠心クラッチのシューがク
ラッチハウジングに接触して滑っている、いわゆるスト
ール状態のときにクラッチハウジングの振動による鳴き
が生じる場合がある。
ラッチハウジングに接触して滑っている、いわゆるスト
ール状態のときにクラッチハウジングの振動による鳴き
が生じる場合がある。
【０００４】このようなクラッチハウジングの鳴きを防
止するために、従来、図８に示すように、クラッチハウ
ジングのドラム１００にプレス成形された楕円形の防振
リング１０１を加圧装着するとともに、該リング１０１
の当接部１０１ａをスポット溶接し、これに表面硬化等
の熱処理を施したものがある。また、従来、図９
（ａ），（ｂ）に示すように、プレス成形された略楕円
形の防振リング１０２の開放端縁に爪部１０３を周方向
に３箇所凹設し、該防振リング１０２をこれの各爪部１
０３がドラム１００ａの外端縁１００ｂに当接するよう
加圧装着し、該当接部をスポット溶接し、表面硬化等の
熱処理を施したものがある。
止するために、従来、図８に示すように、クラッチハウ
ジングのドラム１００にプレス成形された楕円形の防振
リング１０１を加圧装着するとともに、該リング１０１
の当接部１０１ａをスポット溶接し、これに表面硬化等
の熱処理を施したものがある。また、従来、図９
（ａ），（ｂ）に示すように、プレス成形された略楕円
形の防振リング１０２の開放端縁に爪部１０３を周方向
に３箇所凹設し、該防振リング１０２をこれの各爪部１
０３がドラム１００ａの外端縁１００ｂに当接するよう
加圧装着し、該当接部をスポット溶接し、表面硬化等の
熱処理を施したものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の防振リング１０１，１０２では、何れのものも楕円
形であることからプレス成形用金型が高コストとなると
いう問題がある。また上記従来の防振リング１０１，１
０２では、表面硬化の熱処理を行う際に変形し易く、鳴
き防止効果にばらつきが生じるという問題がある。
来の防振リング１０１，１０２では、何れのものも楕円
形であることからプレス成形用金型が高コストとなると
いう問題がある。また上記従来の防振リング１０１，１
０２では、表面硬化の熱処理を行う際に変形し易く、鳴
き防止効果にばらつきが生じるという問題がある。
【０００６】上記従来の防振リング１０２では、爪部１
０３を別工程によりプレス成形する必要があることか
ら、製造コストが上昇するという問題がある。さらにま
た、上記従来の防振構造では、いずれの場合もクラッチ
ハウジングとの接触面積が小さいことから元々の防振効
果が小さいうえに、振動周波数が異なる場合の鳴き抑制
効果が低いという問題もある。
０３を別工程によりプレス成形する必要があることか
ら、製造コストが上昇するという問題がある。さらにま
た、上記従来の防振構造では、いずれの場合もクラッチ
ハウジングとの接触面積が小さいことから元々の防振効
果が小さいうえに、振動周波数が異なる場合の鳴き抑制
効果が低いという問題もある。
【０００７】本発明は上記従来の状況に鑑みてなされた
もので、防振リングを製造する際のコストを低減でき、
また鳴き防止効果のばらつきを解消できるとともに、異
なる振動周波数に対する抑制効果を向上できる車両用遠
心クラッチの鳴き防止構造を提供することを目的として
いる。
もので、防振リングを製造する際のコストを低減でき、
また鳴き防止効果のばらつきを解消できるとともに、異
なる振動周波数に対する抑制効果を向上できる車両用遠
心クラッチの鳴き防止構造を提供することを目的として
いる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、真円環状のド
ラム壁と底壁とからなり出力側に固定される碗状のクラ
ッチハウジング内に入力側に固定されるクラッチキャリ
アを同軸をなすよう相対回転自在に配置し、該クラッチ
キャリアにシューを遠心力により上記ドラム壁の内周面
に圧接するよう配設し、入力回転をクラッチキャリアか
らシューを介してクラッチハウジングに伝達するように
した車両用遠心クラッチにおいて、上記クラッチハウジ
ングに防振リングを装着して該クラッチハウジングの振
動による鳴きを防止するようにした鳴き防止構造であっ
て、上記防振リングを上記ドラム壁と略同一径の真円環
状のリング本体と該リング本体の一端周縁から半径方向
内方に延びる底部とから構成し、該リング本体に中心側
に膨出しかつ上記底部とのコーナ部から軸方向に延びる
複数の凸条部を周方向に所定間隔をあけて凹設し、上記
防振リングを上記クラッチハウジングに、上記各凸条部
が上記ドラム壁の底壁とのコーナ部寄り部分に圧接し、
該圧接によりリング本体の各凸条部近傍部分を除く部分
をドラム壁の外周面に当接するよう加圧装着したことを
特徴としている。
ラム壁と底壁とからなり出力側に固定される碗状のクラ
ッチハウジング内に入力側に固定されるクラッチキャリ
アを同軸をなすよう相対回転自在に配置し、該クラッチ
キャリアにシューを遠心力により上記ドラム壁の内周面
に圧接するよう配設し、入力回転をクラッチキャリアか
らシューを介してクラッチハウジングに伝達するように
した車両用遠心クラッチにおいて、上記クラッチハウジ
ングに防振リングを装着して該クラッチハウジングの振
動による鳴きを防止するようにした鳴き防止構造であっ
て、上記防振リングを上記ドラム壁と略同一径の真円環
状のリング本体と該リング本体の一端周縁から半径方向
内方に延びる底部とから構成し、該リング本体に中心側
に膨出しかつ上記底部とのコーナ部から軸方向に延びる
複数の凸条部を周方向に所定間隔をあけて凹設し、上記
防振リングを上記クラッチハウジングに、上記各凸条部
が上記ドラム壁の底壁とのコーナ部寄り部分に圧接し、
該圧接によりリング本体の各凸条部近傍部分を除く部分
をドラム壁の外周面に当接するよう加圧装着したことを
特徴としている。
【０００９】ここで本発明における防振リングはプレス
成形によって製造されるのが一般的であり、プレス成形
する場合にはリング本体の開口側が極僅かに大径となる
型抜き勾配が設けられることとなるが、本発明の「防振
リングを上記ドラム壁と略同一径」に形成する場合の略
同一径とは、このような型抜き勾配による大径化を含む
ものである。
成形によって製造されるのが一般的であり、プレス成形
する場合にはリング本体の開口側が極僅かに大径となる
型抜き勾配が設けられることとなるが、本発明の「防振
リングを上記ドラム壁と略同一径」に形成する場合の略
同一径とは、このような型抜き勾配による大径化を含む
ものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図７は本発明の一
実施形態による遠心クラッチの鳴き防止構造を説明する
ための図であり、図１〜図３はそれぞれ防振リングの圧
入状態を示す断面図、図４，図５はそれぞれは防振リン
グの正面図，断面側面図、図６，図７はスイング式動力
ユニットの断面平面図，一部断面側面図である。
図面に基づいて説明する。図１ないし図７は本発明の一
実施形態による遠心クラッチの鳴き防止構造を説明する
ための図であり、図１〜図３はそれぞれ防振リングの圧
入状態を示す断面図、図４，図５はそれぞれは防振リン
グの正面図，断面側面図、図６，図７はスイング式動力
ユニットの断面平面図，一部断面側面図である。
【００１１】図６，図７において、１はスクータ型自動
二輪車の車体フレームに上下揺動可能に枢支されるスイ
ング式動力ユニットであり、これはエンジンユニット２
にＶベルトドライブ式無段変速装置３を一体に接続して
構成されている。上記エンジンユニット２は気筒軸を略
水平に向けた空冷式単気筒２サイクルエンジンであり、
これはクランクケース４にシリンダブロック５，シリン
ダヘッド６を積層してボルトで締結し、上記シリンダブ
ロック５のシリンダボア内にピストン７を摺動自在に挿
入するとともに、該ピストン７をコンロッド８でクラン
ク軸９に連結した構造のものである。
二輪車の車体フレームに上下揺動可能に枢支されるスイ
ング式動力ユニットであり、これはエンジンユニット２
にＶベルトドライブ式無段変速装置３を一体に接続して
構成されている。上記エンジンユニット２は気筒軸を略
水平に向けた空冷式単気筒２サイクルエンジンであり、
これはクランクケース４にシリンダブロック５，シリン
ダヘッド６を積層してボルトで締結し、上記シリンダブ
ロック５のシリンダボア内にピストン７を摺動自在に挿
入するとともに、該ピストン７をコンロッド８でクラン
ク軸９に連結した構造のものである。
【００１２】上記クランクケース４は右側クランクケー
ス２５，左側クランクケース２６からなる２分割構造の
もので、該左側クランクケース２６の後部には伝動ケー
ス２７が一体形成されている。この伝動ケース２７の外
側合面には伝動ケースカバー２８がボルト締め固定され
ており、これによりベルト室２９が形成されている。ま
た上記伝動ケースカバー２８にはキックスタータ３０が
軸支されており、該キックスタータ３０はこれのキック
時にスタータギヤ３１を介して上記クランク軸９の左端
に固着されたギヤ３２に噛合するようになっている。
ス２５，左側クランクケース２６からなる２分割構造の
もので、該左側クランクケース２６の後部には伝動ケー
ス２７が一体形成されている。この伝動ケース２７の外
側合面には伝動ケースカバー２８がボルト締め固定され
ており、これによりベルト室２９が形成されている。ま
た上記伝動ケースカバー２８にはキックスタータ３０が
軸支されており、該キックスタータ３０はこれのキック
時にスタータギヤ３１を介して上記クランク軸９の左端
に固着されたギヤ３２に噛合するようになっている。
【００１３】上記ベルト室２９内に、上記Ｖベルトドラ
イブ式無段変速装置３が収納配置されている。この無段
変速装置３は、上記クランク軸９の他端部に駆動プーリ
３５を装着し、伝動ケースカバー２８の後端部に軸支さ
れた従動軸３６に従動プーリ３７を装着するとともに、
両プーリ３６，３７間にＶベルト３８を巻回して構成さ
れている。
イブ式無段変速装置３が収納配置されている。この無段
変速装置３は、上記クランク軸９の他端部に駆動プーリ
３５を装着し、伝動ケースカバー２８の後端部に軸支さ
れた従動軸３６に従動プーリ３７を装着するとともに、
両プーリ３６，３７間にＶベルト３８を巻回して構成さ
れている。
【００１４】上記伝動ケース２７の後端部には上記従動
軸３６と同軸をなすように回転軸４０が軸支されてお
り、該回転軸４０には後輪４１が装着されている。この
従動軸３６と回転軸４０とは中間軸４２を介して減速ギ
ヤ郡４３により噛合されている。
軸３６と同軸をなすように回転軸４０が軸支されてお
り、該回転軸４０には後輪４１が装着されている。この
従動軸３６と回転軸４０とは中間軸４２を介して減速ギ
ヤ郡４３により噛合されている。
【００１５】上記駆動プーリ３５は、クランク軸９に結
合された固定シーブ４５とローラウェイト４６の遠心力
により軸方向に移動する可動シーブ４７とからなり、こ
の両シーブ４５，４７間に上記Ｖベルト３８が挟持され
ている。また上記従動プーリ３７は従動軸３６に相対回
転自在に装着された筒体５０に固着された固定シーブ５
１と、該筒体５０にこれの軸方向に移動可能に挿着され
た可動シーブ５２とからなり、この両シーブ５１，５２
の間にＶベルト３８が挟持されている。
合された固定シーブ４５とローラウェイト４６の遠心力
により軸方向に移動する可動シーブ４７とからなり、こ
の両シーブ４５，４７間に上記Ｖベルト３８が挟持され
ている。また上記従動プーリ３７は従動軸３６に相対回
転自在に装着された筒体５０に固着された固定シーブ５
１と、該筒体５０にこれの軸方向に移動可能に挿着され
た可動シーブ５２とからなり、この両シーブ５１，５２
の間にＶベルト３８が挟持されている。
【００１６】上記従動軸３６の従動プーリ３７の外側に
は遠心クラッチ５５が装着されている。この遠心クラッ
チ５５は、真円環状のドラム壁５６ａと該ドラム壁５６
ａの一端面に一体形成された底壁５６ｂとからなり、上
記従動軸３６の端部に締結固定された碗状のクラッチハ
ウジング５６と、該クラッチハウジング５６内に同軸を
なすよう配置され、上記筒体５０の端縁部に締結固定さ
れた円板状のクラッチキャリア５７とから構成されてい
る。このクラッチキャリア５７には遠心力により半径方
向に揺動進退するシュー５９が配設されており、該シュ
ー５９は上記クラッチハウジング５６のドラム壁５６ａ
の内周面に対向している。また上記クラッチキャリア５
７と可動シーブ５２との間には該可動シーブ５２を固定
シーブ５１側に付勢するスプリング５４が配設されてい
る。
は遠心クラッチ５５が装着されている。この遠心クラッ
チ５５は、真円環状のドラム壁５６ａと該ドラム壁５６
ａの一端面に一体形成された底壁５６ｂとからなり、上
記従動軸３６の端部に締結固定された碗状のクラッチハ
ウジング５６と、該クラッチハウジング５６内に同軸を
なすよう配置され、上記筒体５０の端縁部に締結固定さ
れた円板状のクラッチキャリア５７とから構成されてい
る。このクラッチキャリア５７には遠心力により半径方
向に揺動進退するシュー５９が配設されており、該シュ
ー５９は上記クラッチハウジング５６のドラム壁５６ａ
の内周面に対向している。また上記クラッチキャリア５
７と可動シーブ５２との間には該可動シーブ５２を固定
シーブ５１側に付勢するスプリング５４が配設されてい
る。
【００１７】ここで上記無段変速装置３における動力伝
達動作について説明する。上記エンジン回転数つまりク
ランク軸９の回転が高くなると遠心力によりシュー５９
が外側に揺動進出してクラッチハウジング５６のドラム
壁５６ａの内面に摺接開始し、このようにしてエンジン
動力が後輪４１に伝達される。エンジン回転数がさらに
上昇すると、駆動プーリ３５の有効直径が徐々に大きく
なり、これに伴って従動プーリ３７の有効直径が徐々に
小さくなり、従動プーリつまりクラッチキャリア５７の
回転数が高くなる。
達動作について説明する。上記エンジン回転数つまりク
ランク軸９の回転が高くなると遠心力によりシュー５９
が外側に揺動進出してクラッチハウジング５６のドラム
壁５６ａの内面に摺接開始し、このようにしてエンジン
動力が後輪４１に伝達される。エンジン回転数がさらに
上昇すると、駆動プーリ３５の有効直径が徐々に大きく
なり、これに伴って従動プーリ３７の有効直径が徐々に
小さくなり、従動プーリつまりクラッチキャリア５７の
回転数が高くなる。
【００１８】上記シュー５９がドラム壁５６ａに摺接し
て滑っているストール状態において上記クラッチハウジ
ング５６が振動し、鳴きが発生し易いので、これを防止
するために上記クラッチハウジング５６には防振リング
６０が装着されている。
て滑っているストール状態において上記クラッチハウジ
ング５６が振動し、鳴きが発生し易いので、これを防止
するために上記クラッチハウジング５６には防振リング
６０が装着されている。
【００１９】この防振リング６０は、図４，図５に示す
ように、円板を、上記ドラム壁５６ａと略同一直径の真
円のリング本体６０ａと、該リング本体６０ａの一端周
縁から半径方向内方に延びる底部６０ｂとからなる碗状
にプレス成形したものであり、上記底部６０ｂには肉抜
き穴６０ｃが形成されている。
ように、円板を、上記ドラム壁５６ａと略同一直径の真
円のリング本体６０ａと、該リング本体６０ａの一端周
縁から半径方向内方に延びる底部６０ｂとからなる碗状
にプレス成形したものであり、上記底部６０ｂには肉抜
き穴６０ｃが形成されている。
【００２０】上記リング本体６０ａには半径方向内側に
膨出し、かつ上記底部６０ｂとのコーナ部６０ｄから軸
方向に延びる円弧状の３つの凸条部６２が周方向に１２
０度間隔をあけて上記プレス成形と同時に一体成形され
ている。該凸条部６２はリング本体６０ａの開放端面か
らコーナ部６０ｄとの境界部にかけて形成されている。
膨出し、かつ上記底部６０ｂとのコーナ部６０ｄから軸
方向に延びる円弧状の３つの凸条部６２が周方向に１２
０度間隔をあけて上記プレス成形と同時に一体成形され
ている。該凸条部６２はリング本体６０ａの開放端面か
らコーナ部６０ｄとの境界部にかけて形成されている。
【００２１】上記防振リング６０はクラッチハウジング
５６に対して図１〜図３に示す状態でもって装着されて
いる。即ち、本実施形態の防振リング６０は、図３に二
点鎖線で模式的に表すように、開口側が大径となる型抜
き勾配を有しているが、リング本体６０ａの各凸条部６
２のコーナ部６０ｄ寄り部分がクラッチハウジング５６
のドラム壁５６ａのコーナ部５６ｃ寄り部分に圧接して
直径方向外方に突っ張られ（矢印ａ参照）、これにより
リング本体６０ａの凸条部６２近傍部分を除く部分６３
は周方向に引っ張られて該リング本体６０ａの径が小さ
くなり（矢印ｂ参照）、その結果リング本体６０ａの凸
条部６２間部分がドラム壁５６ａの外周面に当接してい
る。そしてリング本体６０ａの凸条部６２近傍部分内周
面とドラム壁５６ａの外周面との間に隙間ｓが形成され
ており、また上記凸条部６２の開放端とドラム壁５６ａ
の開放端との間にも若干隙間ｔが生じる場合がある（図
２参照）。
５６に対して図１〜図３に示す状態でもって装着されて
いる。即ち、本実施形態の防振リング６０は、図３に二
点鎖線で模式的に表すように、開口側が大径となる型抜
き勾配を有しているが、リング本体６０ａの各凸条部６
２のコーナ部６０ｄ寄り部分がクラッチハウジング５６
のドラム壁５６ａのコーナ部５６ｃ寄り部分に圧接して
直径方向外方に突っ張られ（矢印ａ参照）、これにより
リング本体６０ａの凸条部６２近傍部分を除く部分６３
は周方向に引っ張られて該リング本体６０ａの径が小さ
くなり（矢印ｂ参照）、その結果リング本体６０ａの凸
条部６２間部分がドラム壁５６ａの外周面に当接してい
る。そしてリング本体６０ａの凸条部６２近傍部分内周
面とドラム壁５６ａの外周面との間に隙間ｓが形成され
ており、また上記凸条部６２の開放端とドラム壁５６ａ
の開放端との間にも若干隙間ｔが生じる場合がある（図
２参照）。
【００２２】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態によれば、真円のリング本体６０ａに軸
方向に延びる凸条部６２を形成したので、プレス成形用
金型を旋盤によって製作可能であり、製造が楕円の場合
より容易であり、またリング本体６０ａ，底部６０ｂの
プレス成形と同時に上記凸条部６２を形成することがで
きる。その結果、１つの金型による順送プレスが可能と
なり、従来の楕円形の金型を製造したり、別行程による
爪部を成形したりする場合に比べて製造コストを低減で
きる。
る。本実施形態によれば、真円のリング本体６０ａに軸
方向に延びる凸条部６２を形成したので、プレス成形用
金型を旋盤によって製作可能であり、製造が楕円の場合
より容易であり、またリング本体６０ａ，底部６０ｂの
プレス成形と同時に上記凸条部６２を形成することがで
きる。その結果、１つの金型による順送プレスが可能と
なり、従来の楕円形の金型を製造したり、別行程による
爪部を成形したりする場合に比べて製造コストを低減で
きる。
【００２３】上記防振リング６０をこれの凸条部６２の
コーナ部６０ｄ寄り部分がクラッチハウジング５６のド
ラム壁５６ａのコーナ部５６ｃ寄り部分に圧接するよう
にしたので、上述のように凸条部６２に作用する突っ張
り力ａによってリング本体６０の凸条部間部分６３に径
方向内方への引っ張り力ｂが作用することとなる。これ
によりリング本体６０ａの凸条部間部分６３がドラム５
６ａの外周面に当接することから、クラッチハウジング
５６にシュー５９が接触するストール状態のときに生じ
る鳴きを防止でき、騒音を抑制できる。この場合、上記
リング本体６０ａはドラム壁５６ａの３箇所にわたって
面接触しているので、広い範囲の振動周波数において鳴
き抑制効果を向上できる。
コーナ部６０ｄ寄り部分がクラッチハウジング５６のド
ラム壁５６ａのコーナ部５６ｃ寄り部分に圧接するよう
にしたので、上述のように凸条部６２に作用する突っ張
り力ａによってリング本体６０の凸条部間部分６３に径
方向内方への引っ張り力ｂが作用することとなる。これ
によりリング本体６０ａの凸条部間部分６３がドラム５
６ａの外周面に当接することから、クラッチハウジング
５６にシュー５９が接触するストール状態のときに生じ
る鳴きを防止でき、騒音を抑制できる。この場合、上記
リング本体６０ａはドラム壁５６ａの３箇所にわたって
面接触しているので、広い範囲の振動周波数において鳴
き抑制効果を向上できる。
【００２４】ここでクラッチハウジング５６は、その開
口縁部が振動し易いのであるが、本実施形態では、リン
グ本体６０ａが上記開口縁部分に広い面積でもって圧接
していることから、防振効果が高い。
口縁部が振動し易いのであるが、本実施形態では、リン
グ本体６０ａが上記開口縁部分に広い面積でもって圧接
していることから、防振効果が高い。
【００２５】また、上記防振リング６０を真円に形成す
るとともに、リング本体６０ａの３箇所部分をドラム壁
５６ａに圧接させたので、表面硬化の熱処理を施した場
合の寸法変形を回避でき、鳴き防止効果のばらつきを抑
制できる。
るとともに、リング本体６０ａの３箇所部分をドラム壁
５６ａに圧接させたので、表面硬化の熱処理を施した場
合の寸法変形を回避でき、鳴き防止効果のばらつきを抑
制できる。
【００２６】なお、上記実施形態では、Ｖベルトドライ
ブ式無段変速装置の遠心クラッチを例にとって説明した
が、本発明の適用範囲はこれに限られるものではなく、
例えば歯車変速装置の遠心クラッチにも勿論適用でき
る。
ブ式無段変速装置の遠心クラッチを例にとって説明した
が、本発明の適用範囲はこれに限られるものではなく、
例えば歯車変速装置の遠心クラッチにも勿論適用でき
る。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明に係る車両用遠心ク
ラッチの鳴き防止構造によれば、防振リングをドラム壁
と略同一径の真円のリング本体と底部とから構成し、該
リング本体に軸方向に延びかつ内側に膨出する凸条部を
周方向に所定間隔をあけて複数凹設し、上記防振リング
をクラッチハウジングに上記各凸条部がクラッチハウジ
ングのドラムと底壁とのコーナ部に圧接するよう加圧装
着したので、プレス成形用金型の製造コストを低減で
き、凸条部の成形が容易であり、また鳴き抑制効果を向
上できる効果がある。
ラッチの鳴き防止構造によれば、防振リングをドラム壁
と略同一径の真円のリング本体と底部とから構成し、該
リング本体に軸方向に延びかつ内側に膨出する凸条部を
周方向に所定間隔をあけて複数凹設し、上記防振リング
をクラッチハウジングに上記各凸条部がクラッチハウジ
ングのドラムと底壁とのコーナ部に圧接するよう加圧装
着したので、プレス成形用金型の製造コストを低減で
き、凸条部の成形が容易であり、また鳴き抑制効果を向
上できる効果がある。
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車用遠心ク
ラッチの鳴き防止構造を説明するための防振リングの加
圧装着状態を示す断面正面図である。
ラッチの鳴き防止構造を説明するための防振リングの加
圧装着状態を示す断面正面図である。
【図２】上記防振リングの凸条部の加圧装着状態を示す
断面図（図１のII-II 線断面図）である。
断面図（図１のII-II 線断面図）である。
【図３】上記防振リングのリング本体部分の圧接状態を
示す断面図（図１のIII-III 線断面図）である。
示す断面図（図１のIII-III 線断面図）である。
【図４】上記防振リングの正面図である。
【図５】上記防振リングの断面側面図である。
【図６】上記自動二輪車のスイング式動力ユニットの断
面平面図である。
面平面図である。
【図７】上記スイング式動力ユニットの一部断面側面図
である。
である。
【図８】従来の防振リングを示す図である。
【図９】従来の他の防振リングを示す図である。
５５ 遠心クラッチ ５６ クラッチハウジング ５６ａ ドラム壁 ５６ｂ 底壁 ５７ クラッチキャリア ５９ シュー ６０ 防振リング ６０ａ リング本体 ６０ｂ 底部 ６２ 凸上記部
Claims (1)
- 【請求項１】 真円環状のドラム壁と底壁とからなり出
力側に固定される碗状のクラッチハウジング内に入力側
に固定されるクラッチキャリアを同軸をなすよう相対回
転自在に配置し、該クラッチキャリアにシューを遠心力
により上記ドラム壁の内周面に圧接するよう配設し、入
力回転をクラッチキャリアからシューを介してクラッチ
ハウジングに伝達するようにした車両用遠心クラッチに
おいて、上記クラッチハウジングに防振リングを装着し
て該クラッチハウジングの振動による鳴きを防止するよ
うにした鳴き防止構造であって、上記防振リングを上記
ドラム壁と略同一径の真円環状のリング本体と該リング
本体の一端周縁から半径方向内方に延びる底部とから構
成し、該リング本体に中心側に膨出しかつ上記底部との
コーナ部から軸方向に延びる複数の凸条部を周方向に所
定間隔をあけて凹設し、上記防振リングを上記クラッチ
ハウジングに、上記各凸条部が上記ドラム壁の底壁との
コーナ部寄り部分に圧接し、該圧接によりリング本体の
各凸条部近傍部分を除く部分をドラム壁の外周面に当接
するよう加圧装着したことを特徴とする車両用遠心クラ
ッチの鳴き防止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04457996A JP3510414B2 (ja) | 1996-03-01 | 1996-03-01 | 車両用遠心クラッチの鳴き防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04457996A JP3510414B2 (ja) | 1996-03-01 | 1996-03-01 | 車両用遠心クラッチの鳴き防止構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09236140A true JPH09236140A (ja) | 1997-09-09 |
| JP3510414B2 JP3510414B2 (ja) | 2004-03-29 |
Family
ID=12695420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04457996A Expired - Lifetime JP3510414B2 (ja) | 1996-03-01 | 1996-03-01 | 車両用遠心クラッチの鳴き防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3510414B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1564428A1 (en) | 2004-02-17 | 2005-08-17 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Centrifugal clutch |
| WO2011093379A1 (ja) | 2010-01-27 | 2011-08-04 | 株式会社エフ・シ－・シ－ | 遠心クラッチ装置 |
| JP2016151279A (ja) * | 2015-02-16 | 2016-08-22 | 株式会社エクセディ | 遠心クラッチ、及びハウジングカバー |
-
1996
- 1996-03-01 JP JP04457996A patent/JP3510414B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1564428A1 (en) | 2004-02-17 | 2005-08-17 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Centrifugal clutch |
| US7234581B2 (en) | 2004-02-17 | 2007-06-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Centrifugal clutch, and method of making same |
| CN1325816C (zh) * | 2004-02-17 | 2007-07-11 | 本田技研工业株式会社 | 离心式离合器 |
| WO2011093379A1 (ja) | 2010-01-27 | 2011-08-04 | 株式会社エフ・シ－・シ－ | 遠心クラッチ装置 |
| JP5303661B2 (ja) * | 2010-01-27 | 2013-10-02 | 株式会社エフ・シー・シー | 遠心クラッチ装置 |
| US9611904B2 (en) | 2010-01-27 | 2017-04-04 | Kabushiki Kaisha F.C.C. | Centrifugal clutch apparatus |
| JP2016151279A (ja) * | 2015-02-16 | 2016-08-22 | 株式会社エクセディ | 遠心クラッチ、及びハウジングカバー |
| WO2016132636A1 (ja) * | 2015-02-16 | 2016-08-25 | 株式会社エクセディ | 遠心クラッチ、及びハウジングカバー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3510414B2 (ja) | 2004-03-29 |
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