KR19980080837A - 전자 밸브를 구비한 내연 기관의 실린더 헤드 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 흡기 밸브 및 배기 밸브의 적어도 한쪽이 전자 밸브로 구성되는 내연 기관의 실린더 헤드 구조에 관한 것으로, 큰 전자력과 우수한 냉각 능력을 확보하는 것을 목적으로 한다.

내연 기관(10)의 흡기 밸브(34)를 제 1 전자 구동 장치(38)로 구동한다. 실린더 헤드(12)의 내부에 흡기 밸브(34) 및 밸브 축(44)을 설치한다. 우측 상부 헤드(30)에 관통 구멍(32)을 형성한다. 관통 구멍(32)의 내부에 플런저 홀더(48) 및 아마추어(50)를 설치한다. 관통 구멍(32)의 위쪽 측의 개구부에 제 1 전자석(52)을 끼워 맞춘다. 관통 구멍(32)의 아래쪽 측의 개구부에 제 2 전자석(78)을 끼워 맞춘다. 우측 상부 헤드(30)는 실린더 헤드(12)의 상면에 고정된다.

Description

전자 밸브를 구비한 내연 기관의 실린더 헤드 구조

본 발명은 내연 기관의 실린더 헤드 구조에 관한 것으로, 특히 흡기 밸브 및 배기 밸브의 적어도 한쪽이 전자 밸브로 구성되는 내연 기관의 실린더 헤드 구조에 관한 것이다.

종래부터, 예를 들면 일본 특개평 제 7-305612 호에 개시되는 바와 같이, 내연 기관의 흡기 밸브 또는 배기 밸브를 구동하는 전자 구동 장치가 알려져 있다. 상기 종래의 전자 구동 장치는 흡기 밸브 또는 배기 밸브를 구성하는 밸브 소자를 구비하고 있다. 밸브 소자에는 자성체(磁性體)로 구성된 아마추어(armature)가 연결되어 있다. 아마추어의 양측에는 제 1 전자석 및 제 2 전자석이 설치되어 있다. 전자 구동 장치는 제 1 전자석 및 제 2 전자석에 선택적으로 전자력을 발생시킴으로써 밸브 소자를 개폐 구동한다.

상술한 일본 특개평 제 7-305612 호에는, 밸브 소자를 하나의 하우징(이하, 제 1 하우징으로 칭한다)에 수납하고, 또한 제 1 전자석, 제 2 전자석, 및 아마추어 등을 다른 하우징(이하, 제 2 하우징으로 칭한다)에 수납하는 구조가 개시되어 있다. 그러나, 상기의 선행 문헌에는 제 1 전자석 등을 제 2 하우징에 맞붙이는 구체적인 수법이나 제 1 전자석과 제 2 전자석의 위치관계를 적정하게 유지하기 위한 수법은 전혀 개시되어 있지 않다.

상기 종래의 장치에서, 제 1 전자석과 제 2 전자석의 위치관계는, 제 1 전자석 및 제 2 전자석을 유지하는 원통 형상의 부재(이하, 원통 부재로 칭한다)를 사용하는 것으로, 적정한 관계로 유지할 수 있다. 그렇지만, 원통 부재를 사용하는 구조에 따르면 제 1 전자석 및 제 2 전자석의 외경(外徑)이, 원통 부재의 내경(內徑)에 비하여 작은 지름으로 제한된다. 마찬가지로, 원통 부재의 내부에 수납되게 되는 아마추어의 외경도 원통 부재의 내경에 비하여 작은 지름으로 제한된다. 이 때문에 원통 부재가 사용되는 경우는 제 1 전자석, 제 2 전자석, 및 아마추어에 큰 외경이 부여되기 어렵다.

전자 구동 장치에서, 큰 전자력을 발생시키기 위해서는 제 1 전자석, 제 2 전자석, 및 아마추어가 큰 외경을 갖을수록 유리하다. 이 점에 대해, 제 1 전자석 및 제 2 전자석을, 원통 부재를 사용하여 유지하는 구조는, 큰 전자력을 확보하는 데 있어서 반드시 유리한 구조가 아니다.

또한, 제 1 전자석 및 제 2 전자석이 원통 부재에 의해 유지되는 경우는, 적어도 제 1 전자석의 외주면의 일부 및 제 2 전자석의 외주면의 일부가 원통 부재에 접촉한다. 바꿔 말하면, 제 1 전자석 및 제 2 전자석이 원통 부재에 의해서 유지되는 경우는, 적어도 제 1 전자석의 외주면의 일부 및 제 2 전자석의 외주면의 일부에 있어서, 제 1 전자석 및 제 2 전자석과 제 2 하우징을 접촉상태로 할 수 없다.

제 1 전자석 및 제 2 전자석에는 전자 구동 장치 작동중에 열이 발생한다. 따라서, 전자 구동 장치는 제 1 전자석 및 제 2 전자석이 발하는 열을 방열(放熱)하기 쉬운 구조인 것이 바람직하다. 제 1 전자석이 발하는 열은 제 1 전자석과 제 2 하우징의 접촉면적이 클수록 제 2 하우징을 통해 외부에 방출되기 쉽다. 마찬가지로, 제 2 전자석이 발하는 열은 제 2 전자석과 제 2 하우징과의 접촉면적이 클수록 방출되기 쉽다.

따라서, 전자 구동 장치의 구조는, 제 1 전자석과 제 2 하우징과의 사이, 및 제 2 전자석과 제 2 하우징과의 사이에 큰 접촉면적을 확보할 수 있는 것이 바람직하다. 제 1 전자석과 제 2 전자석을 원통 부재를 사용하여 유지하는 구조는, 전자 구동 장치의 구조로서 이 점에서도 반드시 이상적이지 않다.

본 발명은 상술한 점을 감안하여 구성된 것이며, 전자석과 아마추어 사이에 큰 전자력을 발생시키고, 또한 전자석의 발열에 대하여 우수한 방열(放熱)능력을 발휘하는 내연 기관의 실린더 헤드 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

과제를 해결하기 위한 수단

상기의 목적은 청구항 1에 기재한 바와 같이 흡기 밸브 및 배기 밸브의 적어도 한쪽이 전자 밸브로 구성된 내연 기관의 실린더 헤드 구조로서, 흡기 밸브 또는 배기 밸브를 구성하는 밸브 소자와, 상기 밸브 소자와 함께 작동하는 아마추어와, 상기 아마추어의 양측에 설치되는 제 1 전자석 및 제 2 전자석과, 실린더 헤드의 상면에 설치되는 상부 헤드를 구비하는 동시에, 상기 상부 헤드가 소정 부위에 관통 구멍을 구비하고, 또한, 상기 제 1 전자석 및 상기 제 2 전자석이 상기 관통 구멍의 양쪽 개구부에 끼워 맞춰짐으로써, 소정의 상대 위치관계로 유지되어 있는 내연 기관의 실린더 헤드 구조에 의해 달성된다.

본 발명에서 밸브 소자는 제 1 전자석 및 제 2 전자석과 아마추어와의 사이에 전자력이 발생함으로써 구동된다. 제 1 전자석 및 제 2 전자석은, 함께 상부 헤드의 관통 구멍에 직접 끼워 맞춰진다. 이 경우, 원통 부재가 불필요하기 때문에, 제 1 전자석, 제 2 전자석, 및 아마추어에 대하여 큰 외경이 확보되는 동시에, 제 1 전자석과 상부 헤드 사이, 및 제 2 전자석과 상부 헤드 사이에 큰 접촉면적이 확보된다. 제 1 전자석, 제 2 전자석, 및 아마추어가 큰 외경을 갖는 경우, 제 1 전자석과 아마추어 사이, 및, 제 2 전자석과 아마추어 사이에 큰 전자력이 작용한다. 또한, 제 1 전자석과 상부 헤드 사이, 및 제 2 전자석과 상부 헤드 사이에 큰 접촉면적이 확보되면 제 1 전자석 및 제 2 전자석의 발열에 대하여 우수한 방열능력이 발휘된다.

청구항 2에 기재하는 바와 같이 상기 청구항 1에 기재된 내연 기관의 실린더 헤드 구조에 있어서, 상기 제 1 전자석 및 상기 제 2 전자석과, 상기 상부 헤드를 탄성적으로 결합하는 완충 부재를 구비하는 내연 기관의 실린더 헤드 구조는, 아마추어가 제 1 전자석 또는 제 2 전자석에 접촉할 때의 접촉음을 감소시키는 데 유효하다.

본 발명에 있어서, 아마추어가 제 1 전자석에 접촉할 때에는, 완충 부재를 탄성 변형시키면서, 제 1 전자석이 상부 헤드에 대하여 상대 변위한다. 그 결과, 아마추어가 제 1 전자석에 접촉할 때의 접촉음이 감소된다. 마찬가지로, 아마추어가 제 2 전자석에 접촉할 때에는, 제 2 전자석이 상부 헤드에 대하여 상대 변위하는 것으로 접촉음의 감소가 도모된다.

청구항 3에 기재된 바와 같이, 상기 청구항 1에 기재된 내연 기관의 실린더 헤드 구조에 있어서, 상기 제 1 전자석과 도통하는 제 1 배선과, 상기 제 2 전자석과 도통하는 제 2 배선을 구비하는 동시에, 상기 제 1 배선 및 상기 제 2 배선이, 상기 관통 구멍의 양쪽 개구부로 부터 각각 도출되어 있는 내연 기관의 실린더 헤드 구조는, 제 1 전자석과의 전기적인 접속, 및 제 2 전자석과의 전기적인 접속을 용이하게 확보하는 데 유효하다.

본 발명에 있어서, 제 1 전자석과 도통하는 제 1 배선, 및 제 2 전자석과 도통하는 제 2 배선은, 각각 상부 헤드의 관통 구멍의 한쪽 개구부 및 다른쪽 개구부로 부터 도출되어 있다. 상기의 구조에 따르면, 제 1 전자석과의 접속을 확보하기 위한 배선, 및 제 2 전자석과의 접속을 확보하기 위한 배선을 용이하게 상부 헤드의 외부로 도출할 수 있다.

청구항 4에 기재된 바와 같이 상기 청구항 3에 기재된 내연 기관의 실린더 헤드 구조에 있어서, 상기 제 1 배선과 접속되는 제 1 도전부와 그 제 1 도전부를 몰드하는 제 1 몰드부를 구비하는 동시에, 상기 상부 헤드의 한쪽 측면을 뻗도록 설치되는 제 1 도전 부재와, 상기 제 2 배선과 접속되는 제 2 도전부와 그 제 2 도전부를 몰드하는 제 2 몰드부를 구비하는 동시에, 상기 상부 헤드의 다른쪽 측면을 뻗도록 설치되는 제 2 도전 부재와, 상기 제 1 몰드부와 상기 제 1 전자석과의 상대 변위를 규제하는 제 1 규제 부재와, 상기 제 2 몰드부와 상기 제 2 전자석과의 상대 변위를 규제하는 제 2 규제 부재를 구비하는 내연 기관의 실린더 헤드 구조는, 제 1 전자석 및 제 2 전자석과 외부기기와의 전기적인 접속에 관해서 높은 신뢰성을 얻는 데 유효하다.

본 발명에서, 제 1 전자석은 제 1 배선 및 제 1 도전부를 통해 외부기기에 접속된다. 또, 제 2 전자석은 제 2 배선 및 제 2 도전부를 통해 외부기기에 접속된다. 따라서, 제 1 전자석 및 제 2 전자석과 외부기기와의 전기적인 접속에 관해서 높은 신뢰성을 얻기 위해서는 제 1 배선과 제 1 도전부의 접속부, 및 제 2 배선과 제 2 도전부의 접속부에 높은 신뢰성을 확보할 필요가 있다.

제 1 배선과 제 1 도전부의 접속부의 신뢰성을 확보하는 데에는 그 접속부에 응력이 작용하지 않는 것이 바람직하다. 마찬가지로, 제 2 배선과 제 2 도전부의 접속부의 신뢰성을 확보하는 데에는 그 접속부에 응력이 작용하지 않는 것이 바람직하다. 또한, 그들 접속부에 응력을 작용시키지 않기 위해서는 제 1 도전부가 제 1 전자석에 대하여 상대 변위하지 않고, 또한 제 2 도전부가 제 2 전자석에 대하여 상대 변위하지 않는 것이 바람직하다.

본 발명에서, 제 1 도전부 및 제 2 도전부는 각각 제 1 몰드부 또는 제 2 몰드부에 몰드되어 있다. 제 1 몰드부와 제 1 전자석과의 상대 변위, 및 제 2 몰드부와 제 2 전자석과의 상대 변위는, 각각 제 1 규제 부재 및 제 2 규제 부재로 규제되어 있다. 상기의 구조에 따르면, 제 1 도전부와 제 1 배선부의 접속부, 및 제 2 도전부와 제 2 배선의 접속부에 큰 응력이 작용하는 경우가 없다. 이 경우, 제 1 전자석과 외부기기의 전기적인 접속, 및, 제 2 전자석과 외부기기의 전기적인 접속에 관해 높은 신뢰성이 확보된다.

청구항 5에 기재되어 있는 바와 같이 상기 청구항 1에 기재된 내연 기관의 실린더 헤드 구조에 있어서, 상기 밸브 소자의 축방향으로 소정의 경사각이 부여되어 있는 동시에, 상기 실린더 헤드의 상면이, 상기 밸브 소자의 축방향에 대하여 수직인 내연 기관의 실린더 헤드 구조는 생산성의 향상을 도모하는데 유효하다.

본 발명에서, 밸브 소자에는 흡기 밸브 또는 배기 밸브를 설치하는 데 요구되는 소정의 경사각이 부여되어 있다. 밸브 소자에 경사각이 부여되어 있는 경우, 그 경사각에 따라서 제 1 전자석이나 제 2 전자석에도 경사각을 부여할 필요가 생긴다. 본 발명에서는 실린더 헤드의 상면이 밸브 소자의 축방향에 대하여 수직으로 되어 있다. 이 경우, 제 1 전자 밸브나 제 2 전자 밸브를 실린더 헤드의 상면에 대하여 평행으로 설치함으로써 제 1 전자 밸브나 제 2 전자 밸브에 필요한 경사각을 부여할 수 있다.

또한, 청구항 6에 기재된 바와 같이 상기 청구항 1에 기재된 내연 기관의 실린더 헤드 구조에 있어서, 상기 실린더 헤드가 그 상면에 개구하는 냉각수 통로를 구비하는 동시에, 상기 실린더 헤드와 상기 상부 헤드 사이에, 상기 냉각수 통로를 밀봉하는 실 부재가 개재되어 있는 내연 기관의 실린더 헤드 구조는 냉각수 통로의 설계자유도를 높이는 데 유효하다.

본 발명에서, 실린더 헤드의 상면에 형성되는 냉각수 통로에는, 실린더 헤드의 상부로 부터 기계가공을 행할 수 있다. 이 때문에, 그 냉각수 통로에 관해서는 설계상 높은 자유도를 확보할 수 있다. 실린더 헤드의 상면에 형성된 냉각수 통로는 실린더 헤드와 상부 헤드 사이에 개재되는 실 부재에 의해 밀봉된 상태로 사용된다.

도 1은 본 발명의 1 실시예인 내연 기관의 주요 부분의 단면도.

도 2는 본 실시예의 내연 기관이 구비하는 제 1 도전 부재를 도 1에 표시한 Ⅱ 화살표로 나타낸 평면도.

도 3은 도 1에 표시한 III 영역을 확대하여 나타낸 확대도.

도 4는 본 실시예의 내연 기관이 구비하는 제 1 코어의 주변을 도 3에 표시한 Ⅳ-Ⅳ 직선을 따라 절단했을 때 얻어지는 단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10: 내연 기관 12: 실린더 헤드

14: 흡기 포트 16: 배기 포트

26: 냉각수 통로 28: 가스켓

30: 우측 상부 헤드 31: 좌측 상부 헤드

32, 33: 관통 구멍 34: 흡기 밸브

36: 배기 밸브 38: 제 1 전자 구동 장치

40: 제 2 전자 구동 장치 50: 아마추어

52: 제 1 전자석 54: 제 1 전자 코일

56: 제 1 코어 66: 상부 캡

70, 92: 완충 부재 78: 제 2 전자석

80: 제 2 코어 82: 제 2 전자 코일

88: 하부 캡 94: 제 1 배선

96, 118: 배선 구멍 98: 제 1 도전 부재

104: 제 1 도전부 114, 130: 볼록부

116: 제 2 배선 122: 제 2 도전 부재

실시예

도 l은 본 발명의 1 실시예인 내연 기관(10)의 주요 부분을 나타내는 단면도를 나타낸다. 내연 기관(10)은 실린더 헤드(12)를 구비하고 있다. 실린더 헤드(12)에는 흡기 포트(14) 및 배기 포트(16)가 형성되어 있다. 흡기 포트(14) 및 배기 포트(16)는 연소실(18)에 연이어 통해 있다. 실린더 헤드(12)에는 또한 냉각수 통로(20, 22, 24, 26)가 형성되어 있다.

냉각수 통로(20 내지 26)에는 연소실(18)의 주변이나 흡기 포트(14)의 주변을 냉각하기 위한 냉각수가 유통된다. 냉각수 통로(20, 22, 24, 26)는 실린더 헤드(12)의 주조시에 철심을 사용하여 형성된다. 또한, 냉각수 통로(24, 26)는 실린더 헤드(12)가 주조된 후, 그 상면으로 부터 다시 기계 가공을 행하는 것으로 마무리된다.

실린더 헤드(12)의 상면은 흡기 포트(14)의 상부에 상당하는 부위와, 배기 포트(16)의 상부에 상당하는 위치가, 각각 수평방향에 대하여 소정각(θ)만큼 경사져 있다. 실린더 헤드(12)의 상면에는 가스켓(28)이 뻗어 있다. 가스켓(28)은 실린더 헤드(12)의 상면을 따라, 소정각(θ)만큼 수평방향에 대하여 경사져 있다. 가스켓(28)은 냉각수의 누출을 방지하도록 냉각수 통로(26)의 개구부를 밀봉하고 있다.

가스켓(28)의 상부에는 우측 상부 헤드(30), 및 좌측 상부 헤드(31)가 고정되어 있다. 우측 상부 헤드(30), 및 좌측 상부 헤드(31)는 가스켓(28)의 경사를 따라, 각각 수평방향에 대하여 소정각(θ)만큼 경사져 있다. 우측 상부 헤드(30) 및 좌측 상부 헤드(31)에는 각각 관통 구멍(32, 33)이 형성되어 있다. 관통 구멍(32, 33)은 그들의 축방향이 실린더 헤드(12) 상면에 대하여 수직이 되도록 형성되어 있다.

내연 기관(10)은 흡기 포트(14)와 연소실(18) 사이에 흡기 밸브(34)를 구비하고 있는 동시에, 배기 포트(16)와 연소실(18) 사이에 배기 밸브(36)를 구비하고 있다. 흡기 밸브(34)는 흡기 포트(14)의 형상에 맞추어 그 축방향이 수직방향에 대하여 소정각(θ)만큼 경사하도록 형성되어 있다. 마찬가지로, 배기 밸브(36)는 배기 포트(16)의 형상에 맞추어 그 축방향이 수직방향에 대하여 소정각(θ)만큼 경사지도록 형성되어 있다.

내연 기관(10)은 흡기 밸브(34)를 구동하는 제 1 전자 구동 장치(38), 및 배기 밸브(36)를 구동하는 제 2 전자 구동 장치(40)를 구비하고 있다. 제 1 전자 구동 장치(38) 및 제 2 전자 구동 장치(40)는 동일한 구성을 가지고 있다. 이하, 그들의 대표예로서 제 1 전자 구동 장치(38)의 구조 및 동작에 대해 설명한다.

제 1 전자 구동 장치(38)는 밸브 축(42)을 구비하고 있다. 밸브 축(42)은 흡기 밸브(34)에 연결되어 있다. 밸브 축(42)은 흡기 밸브(34)의 축방향으로, 즉 수직방향에 대하여 소정각(θ)만큼 경사진 방향으로 뻗어 있다. 실린더 헤드(12)의 내부에는 밸브 축(42)을 슬라이딩 가능하게 파지하는 밸브 가이드(44)가 고정되어 있다. 밸브 축(42)의 상단부는 하부 리테이너(45)에 연결되어 있다. 하부 리테이너(45)의 하부에는 하부 스프링(46)이 설치되어 있다. 하부 스프링(46)은 하부 리테이너(45)를 도 1에서의 위쪽을 향해 가세하고 있다.

밸브 축(42)의 상단부는 플런저 홀더(48)에 맞닿아 있다. 플런저 홀더(48)는 비자성 재료로 구성된 부재이다. 플런저 홀더(48)에는 아마추어(50)가 고정되어 있다. 아마추어(50)는 자성재료로 구성된 고리형상의 부재이다. 플런저 홀더(48)는 밸브 축(42)과 마찬가지로 수직방향에 대하여 소정각(θ)만큼 경사진 방향으로 뻗어 있다.

아마추어(50)의 위쪽에는 제 1 전자석(52)이 설치되어 있다. 제 1 전자석(52)은 제 1 전자 코일(54) 및 제 1 코어(56)를 구비하고 있다. 제 1 코어(56)는 자성재료로 구성된 고리형상의 부재이며, 그 중앙부에 플런저 홀더(48)를 슬라이딩 가능하게 유지하고 있다. 제 1 코어(56)에는 우측 상부 헤드(30)의 관통 구멍(32)과 끼워 맞추는 본체부(58)와, 본체부(58)에 비해 큰 지름을 갖는 플랜지부(60)가 형성되어 있다.

우측 상부 헤드(30)에는 볼트(62, 64)에 의해 상부 캡(66)이 고정되어 있다. 상부 캡(66)은 제 1 코어(56)의 플랜지부(60)를 둘러싸도록 맞붙어 있다. 또한, 우측 상부 헤드(30)에는 그 관통 구멍(32)을 둘러싸는 위치에 스페이서 심(68)이 설치되어 있다. 스페이서 심(68)은 제 1 코어(56)의 플랜지부(60)와 우측 상부 헤드(30) 사이, 및 상부 캡(66)과 우측 상부 헤드(30) 사이에 개재되어 있다.

상부 캡(66)과 제 1 코어(56)의 단면(도 1에서의 상단면) 사이에는 소정의클리어런스(δ)가 확보되어 있다(제 2 전자 구동 장치(40) 참조). 따라서, 제 1 코어(56)는 클리어런스 길이(δ)의 범위내에서 그 축방향으로 상부 캡(66)에 대하여 상대적으로 변위할 수 있다.

제 1 코어(56)의 상단면과 상부 캡(66) 사이에는 완충 부재(70)가 설치되어 있다. 완충 부재(70)는 실리콘 겔, 고무 또는 스프링 등으로 실현된다. 완충 부재(70)는 제 1 코어(56)를 스페이서 심(68)을 향하여 가세하고 있다. 따라서, 제 1 코어(56)는 그 밖에 외력이 작용하지 않는 경우는 스페이서 심(68)과 밀착한 상태로 유지된다.

상부 캡(66)의 상단에는 어저스터 볼트(72)가 설치되어 있다. 또한, 플런저 홀더(48)의 상단부에는 상부 리테이너(74)가 연결되어 있다. 어저스터 볼트(72)와 상부 리테이너(74) 사이에는 상부 스프링(76)이 설치되어 있다. 상부 스프링(76)은 상부 리테이너(74) 및 플런저 홀더(48)를 도 1에서의 아래쪽을 향해 가세하고 있다.

아마추어(50)의 아래쪽에는 제 2 전자석(78)이 설치되어 있다. 제 2 전자석(78)은 제 2 전자 코일(82) 및 제 2 코어(80)를 구비하고 있다. 제 2 코어(80)는 자성재료로 구성된 고리형상의 부재이며, 그 중앙부에 플런저 홀더(48)를 슬라이딩 가능하게 유지하고 있다. 제 2 코어(80)에는 우측 상부 헤드(30)의 관통 구멍 (32)과 끼워 맞추는 본체부(84)와, 본체부(84)에 비하여 큰 지름을 갖는 플랜지부(86)가 형성되어 있다.

우측 상부 헤드(30)의 하단부에는 볼트(62) 및 (64)에 의해서 하부 캡(88)이 고정되어 있다. 하부 캡(88)은 제 2 코어(80)의 플랜지부(86)를 둘러싸도록 맞붙어 있다. 우측 상부 헤드(30)의 하단면에는 관통 구멍(32)을 둘러싸는 위치에 스페이서 심(90)이 설치되어 있다. 스페이서 심(90)은 제 2 코어(80)의 플랜지부(86)와 우측 상부 헤드(30) 사이, 및 하부 캡(88)과 우측 상부 헤드(30) 사이에 개재되어 있다.

하부 캡(88)과 제 2 코어(80)의 단면(도 1에서의 하단면) 사이에는 소정의 클리어런스(δ)(제 2 전자 구동 장치(40) 참조)가 확보되어 있다. 따라서, 제 2 코어(80)는 클리어런스 길이(δ)의 범위내에서 그 축방향으로 하부 캡(88)에 대하여 상대적으로 변위할 수 있다.

제 2 코어(80)의 하단면과 하부 캡(88) 사이에는 완충 부재(92)가 설치되어 있다. 완충 부재(92)는 실리콘 겔, 고무 또는 스프링 등으로 실현된다. 완충 부재(92)는 제 2 코어(80)를 스페이서 심(90)을 향하여 가세하고 있다. 따라서, 제 2 코어(80)는 그 밖에 외력이 작용하지 않는 경우는 스페이서 심(90)과 밀착한 상태로 유지된다.

제 1 전자 구동 장치(38)에서, 플런저 홀더(48)의 중립위치는 어저스터 볼트(72)로 조정할 수 있다. 본 실시예에서는 플런저 홀더(48)의 중립위치가 제 1 전자석(52)과 제 2 전자석(78)의 중앙부가 되도록 어저스터 볼트(72)가 조정되고 있다.

제 1 전자 코일(54)이 구비하는 코일의 양단에는 제 1 배선(94)이 접속되어 있다. 제 1 코어(56)에는 제 1 배선(94)을 제 1 코어(56)의 위쪽으로 도출시키는 배선 구멍(96)이 형성되어 있다. 제 1 전자 구동 장치(38)는 제 1 도전 부재(98)를 구비하고 있다. 배선 구멍(96)으로 부터 도출된 제 1 배선(94)은 제 1 도전 부재(98)를 통해 외부기기에 접속된다.

도 2는 제 1 도전 부재(98)를 도 1에 표시한 Ⅱ 화살표로 나타낸 도면을 나타낸다. 제 1 도전 부재(98)는 복수의 분기부(分岐部)(100)와 간부(幹部)(102)를 구비하고 있다. 분기부(100)는 내연 기관(10)이 구비하는 복수의 제 1 전자 구동 장치(38)의 각각에 대응하여 설치되어 있다. 각각의 분기부(100)는 상호의 완충을 피하도록 지면(도 2)에 수직인 방향으로 오프셋되어 있다.

분기부(100)에는 제 1 도전부(104)가 2개씩 인도되어 있다. 2개의 제 1 도전부(104)는 각각 제 1 전자 코일(54)의 양단으로 부터 도출되는 2개의 제 1 배선(94)에 접속된다. 간부(102)의 단부에는 커넥터(l06)가 형성되어 있다. 모든 제 1 도전부(104)는 간부(102)를 따라 커넥터(106)까지 뻗어 있다. 커넥터(106)에는 각각의 제 1 도전부(104)와 도통하는 단자(108)가 형성되어 있다. 모든 제 1 도전부(104)는 서로 단락(短絡)하지 않도록 수지에 의해 몰드되어 있다.

제 1 도전 부재(98)의 간부(102)에는 복수의 볼트 구멍(110)이 형성되어 있다. 도 1로 나타내는 바와 같이, 제 1 도전 부재(98)는 볼트 구멍(110)에 삽입되는 볼트(112)에 의해 우측 상부 헤드(30)에 고정되어 있다. 또한, 상부 캡(66)에는 제 1 도전 부재(98)의 분기부(100)를 수납하는 홈이 형성되어 있다. 분기부(100)는 그들의 홈을 통해 간부(102)로 부터 제 1 배선(94)의 근방에 뻗어 있다.

도 3은 도 1 중 Ⅲ으로 나타낸 부위의 확대도를 나타낸다. 또한, 도 4는 제 1 코어(56)의 주변을 도 3으로 나타내는 IV-IV 직선을 따라 절단했을 때 얻어지는 단면도를 나타낸다. 도 3 및 도 4로 나타내는 바와 같이, 제 1 도전 부재(98)의 분기부(100)에는 볼록부(114)가 형성되어 있다. 볼록부(114)는 제 1 코어(56)의 배선 구멍(96)에 끼워 맞춰져 있다. 제 1 전자 코일(54)로 부터 도출되는 제 1 배선(94)은 볼록부(114)를 관통하고, 그 상부에서 제 1 도전부(104)와 접합되어 있다. 상기의 구조에 따르면, 분기부(100)와 제 1 코어(56)와의 상대 변위를 규제할 수 있다.

도 1로 나타내는 바와 같이, 제 2 전자 코일(82)이 구비하는 코일의 양단에는 제 2 배선(116)이 접속되어 있다. 제 2 코어(80)에는 제 2 배선(116)을 제 2 코어(80)의 위쪽으로 도출시키는 배선 구멍(118)이 형성되어 있다. 제 1 전자 구동 장치(38)는 제 1 도전 부재(98)를 구비하고 있다. 배선 구멍(118)으로 부터 도출된 제 2 배선(116)은 제 1 도전 부재(120)를 통해 외부기기에 접속된다.

제 2 도전 부재(120)는, 상술한 제 1 도전 부재(98)와 마찬가지로, 복수의 분기부(122)와 간부(124)를 구비하고 있다. 간부(124)에는 볼트구멍(126)이 형성되어 있다. 제 2 도전 부재(120)는 볼트구멍(126)에 삽입된 볼트(128)에 의해, 도 1에서의 아래쪽으로 부터 상부 헤드(30)에 고정되어 있다.

제 2 도전 부재(120)에는 각 분기부(122)에 대하여 2개씩 제 2 도전부(도시하지 않음)가 몰드되어 있다. 또한, 제 2 도전 부재(120)는 모든 제 2 도전부와 도통하는 커넥터(도시하지 않음)를 구비하고 있다. 다시, 제 2 도전 부재(120)의 분기부(122)에는 제 2 코어(80)의 배선 구멍(118)과 끼워 맞추는 볼록부(130)가 형성되어 있다. 제 2 전자 코일(82)로 부터 도출되는 제 2 배선(116)은 볼록부(130)를 관통하여 그 하부에서 제 2 도전부와 접합되어 있다. 상기의 구조에 따르면 분기부(122)와 제 2 코어(80)와의 상대 변위를 규제할 수 있다.

이하, 제 1 전자 구동 장치(38)의 동작에 대해 설명한다. 제 1 전자 구동 장치(38)의 플런저 홀더(48)는 제 1 전자 코일(54) 및 제 2 전자 코일(82)에 구동전력이 공급되어 있지 않은 경우는 중립위치에 유지된다. 플런저 홀더(48)가 중립위치에 유지되는 경우, 흡기 밸브(34)는 전개(全開)위치와 전폐(全閉)위치의 중앙에 유지된다.

제 1 전자 코일(54)에 여자전류가 유통되면 제 1 전자석(52)은 아마추어(50)를 끌어 당기는 전자력을 발생한다. 그 결과, 흡기 밸브(32)는 아마추어(50)와 함께 도 1에서의 위쪽을 향해 변위한다. 아마추어(50)의 변위는 아마추어(50)가 제 1 코어(56)와 맞닿을 때까지 계속한다. 또한, 흡기 밸브(34)의 변위는 흡기 밸브(34)가 전폐위치에 도달할 때까지 계속한다. 이 때문에, 제 1 전자 코일(54)에 여자전류가 공급되면 아마추어(50)가 제 1 코어(56)에 맞닿고, 또한 흡기 밸브(34)가 흡기 포트(14)를 폐색하는 상태가 형성된다.

흡기 밸브(34)가 닫힘(閉弁)상태에 도달한 후, 제 1 전자 코일(54)에 공급되었던 구동전력이 차단되면, 아마추어(50)에 작용하고 있던 전자력이 소멸된다. 아마추어(50)에 작용하고 있던 전자력이 소멸되면, 상부 스프링(76)의 가세력에 기인하여, 아마추어(50) 및 흡기 밸브(34)가 도 1에서의 아래 쪽을 향하여 변위하기 시작한다. 그 후, 제 2 전자 코일(82)에 여자전류를 공급하면, 이번에는 아마추어(50)가 제 2 코어(80)에 맞닿을 때까지, 아마추어(50) 및 흡기 밸브(34)를 도 1에서의 아래쪽으로 변위시킬 수 있다.

상술한 바와 같이, 제 1 전자 구동 장치(38)에 의하면, 제 1 전자 코일(54)에 여자전류를 공급하는 것으로 흡기 밸브(32)를 닫힘상태로 할 수 있는 동시에, 제 2 전자 코일(82)에 여자전류를 공급하는 것으로 흡기 밸브(32)를 열림(開弁)상태로 할 수 있다. 따라서, 제 1 전자 구동 장치(38)에 의하면, 제 1 전자 코일(54)과 제 2 전자 코일(82)에 번갈아 여자전류를 공급함으로써 흡기 밸브(32)를 반복해서 개폐시킬 수 있다.

제 1 전자 구동 장치(38)에서, 제 1 전자석(52)과 아마추어(50) 사이, 및 제 2 전자석(52)과 아마추어(50) 사이에 큰 전자력을 발생시키기 위해서는, 제 1 코어(56)의 본체부(58), 제 2 코어(80)의 본체부(84), 및 아마추어(50)가 큰 외경을 가지고 있는 것이 유리하다. 제 1 전자 구동 장치(38)에서, 제 1 코어(56) 및 제 2 코어(80)는 우측 상부 헤드(30)의 관통 구멍(32)에 직접 끼워 맞춰져 있다.

이러한 구조는 우측 상부 부재(30)가 구비하는 관통 구멍(32)의 개구부에 설치되는 제 l 코어(56) 및 제 2 코어(80), 및 관통 구멍(32)의 내부에 수납되는 아마추어(50)에 큰 외경을 확보하는 데 가장 유리한 구조이다. 따라서, 제 1 전자 구동 장치(38)에 의하면 콤팩트한 체격을 유지하면서, 효율적으로 제 1 전자석(52)과 아마추어(50) 사이, 및 제 2 전자석(78)과 아마추어(50) 사이에 효율적으로 큰 전자력을 발생시킬 수 있다.

제 1 전자 구동 장치(38)에서, 제 l 코어(56)는 본체부(58) 측면의 모든 면에 있어서 우측 상부 헤드(30)의 관통 구멍(32)의 내면에 접하고 있다. 또한, 제 1 코어(56)는 플랜지부(60)의 바닥면에 있어서 스페이서 심(68)에, 플랜지부(60)의 측면에 있어서 상부 캡(66)에, 각각 밀착되어 있다.

제 1 전자 코일(54)은 그 내부에 여자전류가 유통될 때 발열한다. 제 1 전자 코일(54)이 발생하는 열을 효율적으로 외부에 방출하기 위해서는, 제 1 코어(56)와 다른 부재 사이에 큰 접촉면적이 확보되어 있는 것이 바람직하다. 제 1 전자 구동 장치(38)와 같이, 제 1 코어(56)가 플랜지부(60)를 구비하고, 또한 제 1 코어(56)가 본체부(58) 및 플랜지부(60)의 양쪽에 있어서 다른 부재에 접촉하는 경우, 제 1 전자 코일(54)과, 다른 부재 사이에 큰 접촉면적을 확보할 수 있다. 이 때문에 제 1 전자 구동 장치(38)에 의하면 제 1 전자 코일(54)이 발생하는 열을 효율적으로 외부에 방출할 수 있다.

제 1 전자 구동 장치(38)에서, 제 2 코어(80)는 제 1 코어(56)와 마찬가지로 본체부(84) 측면의 모든 둘레에 있어서 우측 상부 헤드(30)에 접촉하고 있는 동시에, 플랜지부(86)에 있어서 스페이서 심(90) 및 하부 캡(88)에 접촉하고 있다. 이 때문에, 제 1 전자 구동 장치(38)에 의하면 제 2 전자 코일(82)이 발생하는 열을 효율적으로 외부에 방출할 수 있다.

또한, 제 1 전자 구동 장치(38)에 의하면, 제 1 전자석(52) 및 제 2 전자석(78)을 우측 상부 헤드(30)의 관통 구멍(32)의 양 개구부에 끼워 맞추는 것만으로, 제 1 전자석(52) 및 제 2 전자석(78)의 양쪽을 적정하게 맞붙일 수 있다. 이 때문에 제 1 전자 구동 장치(38)에 의하면 우수한 생산성을 확보할 수 있다.

상술한 바와 같이, 제 1 전자 구동 장치(38)에 의하면, ① 제 1 전자석(52)과 아마추어(50) 사이, 및 제 2 전자석(78)과 아마추어(50) 사이에 효율적으로 큰 발전 자력을 발생시킬 수 있으며, ② 제 1 전자석(52) 및 제 2 전자석(78)의 발열에 대하여 우수한 방열능력을 발휘할 수 있으며, 또한 ③ 우수한 생산성을 실현할 수 있다.

제 1 전자 구동 장치(38)에서, 제 1 코어(56)와 상부 캡(66) 사이에는 상술과 같이 완충 부재(70)가 설치되어 있다. 마찬가지로 제 2 코어(80)와 하부 캡(88) 사이에는 완충 부재(92)가 설치되어 있다. 이 때문에, 제 1 코어(56) 및 제 2 코어(80)는 각각 상부 캡(66) 또는 하부 캡(88)에 대하여 상대 변위할 수 있다.

제 1 전자 구동 장치(38)의 작동중에, 아마추어(50)는 반복해서 제 l 코어(56) 또는 제 2 코어(80)에 접촉한다. 아마추어(50)가 제 1 코어(56)에 접촉하는 순간, 및 아마추어(50)가 제 2 코어(80)에 접촉하는 순간에는 접촉음이 발생한다. 제 1 전자 구동 장치(38)의 정숙성을 높이기 위해서는 큰 접촉음을 발생시키지 않는 것이 바람직하다.

본 실시예의 구조에 따르면, 아마추어(50)가 제 1 코어(56)에 도달할 때에는 완충 부재(70)의 탄성 변형을 따라 제 1 코어(56)가 상부 캡(66) 측으로 변위함으로써 접촉음의 감소가 도모된다. 마찬가지로, 아마추어(50)가 제 2 코어(80)에 도달할 때에는 완충 부재(92)의 탄성 변형을 따라 제 2 코어(80)가 하부 캡(88)측으로 변위함으로써 접촉음의 감소가 도모된다. 이 때문에, 제 1 전자 구동 장치(38)에 의하면 우수한 정숙성을 실현할 수 있다.

상술한 바와 같이, 제 1 전자 구동 장치(38)는 제 1 전자석(52) 및 제 2 전자석(78)을 구비하고 있다. 따라서, 제 1 전자 구동 장치(38)에서는 그들 2개의 전자석의 각각에 대해 배선을 형성할 필요가 있다. 본 실시예에서, 제 1 전자석(52) 및 제 2 전자석(78)은 각각 위쪽 측으로 부터, 또는 아래쪽 측으로 부터 우측 상부 헤드(30)에 맞붙는다. 그리고, 제 1 전자석(52)에 대한 배선 및 제 2 전자석(78)에 대한 배선을, 각각 우측 상부 헤드(30)의 상면측 및 하면측에 형성하는 것으로 하고 있다.

상기의 구조에 의하면, 제 1 전자석(52)에 대한 배선, 및 제 2 전자석(78)에 대한 배선을 복잡하게 둘러싸지 않고 간편하게 실현할 수 있다. 이와 같이, 제 1 전자 구동 장치(38)는 배선을 간편하게 실현할 수 있는 점에서도 우수한 생산성을 가지고 있다.

상술과 같이, 제 1 도전 부재(98)는 제 1 코어(56)의 배선 구멍(96)에 끼워 맞추는 볼록부(114)를 구비하고 있다. 마찬가지로, 제 2 도전 부재(122)는 제 2 코어(80)의 배선 구멍(118)에 끼워 맞추는 볼록부(130)를 구비하고 있다. 이 때문에, 제 1 전자 구동 장치(38)의 작동에 동반되는 진동이나 차량의 진동이 전달되더라도, 볼록부(114)의 근방, 및 볼록부(130)의 근방에서는 제 1 도전 부재(98)와 제 1 코어(56) 사이, 및 제 2 도전 부재(122)와 제 2 코어(80) 사이에 큰 상대 변위가 발생하는 경우는 없다.

제 1 전자 코일(54)로 부터 도출되는 제 1 배선(94)과, 제 1 도전 부재(98)에 내장되는 제 1 도전부(104)(도 3참조)는, 볼록부(114)의 상부에서 접합되어 있다. 따라서, 볼록부(114)와 제 1 코어(56) 사이에 상대 변위가 발생하지 않으면, 제 1 배선(94)과 제 1 도전부(104)의 접합부에 응력은 발생하지 않는다. 마찬가지로, 제 2 전자 코일(82)로 부터 도출되는 제 2 배선(116)과, 제 2 도전 부재(122)에 내장되는 제 2 도전부는, 볼록부(130)의 하부에서 접합되어 있다. 따라서, 볼록부(130)와 제 2 코어(80) 사이에 상대 변위가 발생하지 않으면, 제 2 배선(116)과 제 2 도전부의 접합부에 응력은 발생하지 않는다.

제 1 전자석(52)에 도통하는 배선, 및 제 2 전자석(78)에 도통하는 배선에 대해 높은 신뢰성을 얻기 위해서는 제 1 배선(94)과 제 1 도전부(104)의 접합부, 및 제 2 배선(116)과 제 2 도전부의 접합부에 응력이 전달되기 어려운 것이 바람직하다. 따라서, 제 1 전자 구동 장치(38)에 의하면, 제 1 전자석(52)에 도통하는 배선, 및 제 2 전자석(78)에 도통하는 배선에 대해서 높은 신뢰성을 부여할 수 있다.

상술한 바와 같이, 내연 기관(10)에서 흡기 밸브(34) 및 배기 밸브(36)에는 소정의 경사각(θ)이 부여되어 있다. 경사각(θ)은 흡기 포트(14)의 형상이나 배기 포트(16)의 형상 등의 제약으로 부터 결정되는 각도이다. 제 1 전자 구동 장치(38)는 그 축방향이 흡기 밸브(34)의 축방향과 일치하도록 설치할 필요가 있다. 마찬가지로, 제 2 전자 구동 장치(40)는 그 축방향이 배기 밸브(36)의 축방향과 일치하도록 설치할 필요가 있다. 따라서, 흡기 밸브(34) 및 배기 밸브(36)가 소정각(θ)만큼 경사진 경우는 제 1 전자 구동 장치(38) 및 제 2 전자 구동 장치(40)를, 마찬가지로 소정각(θ)만큼 경사시킨 상태로 설치하는 것이 필요해진다.

상술한 바와 같이, 실린더 헤드(12)의 상면에는 흡기 밸브(34)의 경사에 따른 경사각, 및 배기 밸브(36)의 경사에 따른 경사각이 부여되어 있다. 이 때문에, 본 실시예에 의하면, 제 1 전자 구동 장치(38)가 맞붙여진 우측 상부 헤드(30)와, 제 2 전자 구동 장치(40)가 맞붙여진 좌측 상부 헤드(31)를 실린더 헤드(12)의 상면에 고정하는 것만으로, 제 1 전자 구동 장치(38) 및 제 2 전자 구동 장치(40)에 적정하게 경사각(θ)을 부여할 수 있다. 이와 같이, 내연 기관(10)에 의하면 흡기 밸브(34) 및 배기 밸브(36)의 경사각(θ)에 관계 없이 우수한 생산성을 실현할 수 있다.

상술한 바와 같이, 실린더 헤드(12)는 주조시에 철심을 사용하여 형성되는 냉각수 통로(20, 22)와, 주조시에 철심을 사용하여 형성한 후, 기계가공에 의해 마무리 처리가 행해지는 냉각수 통로(24, 26)를 구비하고 있다. 냉각수 통로(20, 22)의 형상은 철심을 사용하여 형성할 수 있는 형상으로 제한된다. 한편, 냉각수 통로(24, 26)의 형상에 대해서는 이러한 제한이 부과되지 않는다. 따라서, 냉각수 통로(24, 26)에 대해서는 설계상의 자유도를 크게 확보할 수 있다. 이 때문에, 내연 기관(10)에 의하면 종래의 내연 기관에는 형성할 수 없었던 냉각수 통로를 실현할 수 있다.

또한, 상기의 실시예에서는, 제 1 도전 부재(98)의 제 1 도전부(104)를 몰드하는 부분이 상기 청구항 4에 기재된「제 1 몰드부」에, 제 2 도전 부재(130)의 제 2 도전부를 몰드하는 부분이 상기 청구항 4에 기재된「제 2 몰드부」에, 제 1 도전 부재(98)의 볼록부(114)가 상기 청구항 4에 기재된「제 1 규제 부재」에, 제 2 도전 부재(122)의 볼록부(130)가 상기 청구항 4에 기재된「제 2 규제 부재」에, 또한 가스켓(28)이 상기 청구항 6에 기재된「실 부재」에 각각 상당한다.

그런데, 상기의 실시예에서는 흡기 밸브(34) 및 배기 밸브(36)의 양쪽이 전자 밸브로 구성되어 있는데, 본 발명은 이것에 한정되는 것이 아니라, 흡기 밸브(34) 및 배기 밸브(36)의 적어도 한쪽이 전자 밸브로 구성되어 있으면 된다.

또한, 상기의 실시예에서는 제 1 전자석(52) 및 제 2 전자석(78)과 우측 상부 헤드(30)를, 완충 부재(70, 92)를 사용하여 탄성적으로 결합하는 것으로 하고 있는데, 본 발명은 이것에 한정되지 않고, 예를 들면 볼트(62, 64)의 조임 정도를 조정하는 것으로, 그들을 탄성적으로 결합시키는 것으로 해도 된다.

상술한 바와 같이, 청구항 1에 기재된 발명에 따르면 제 1 전자석과 아마추어 사이, 및 제 2 전자석과 아마추어 사이에 큰 전자력을 발생시킬 수 있는 동시에, 제 1 전자석의 발열, 및 제 2 전자석의 발열에 대해 우수한 방열능력을 확보할 수 있다. 더욱이, 본 발명에 따르면 제 1 전자석 및 제 2 전자석의 맞붙임 및 위치 결정이 용이하기 때문에 우수한 생산성을 얻을 수 있다.

청구항 2에 기재된 발명에 따르면, 아마추어가 제 1 전자석에 접촉할 때 발생하는 접촉음, 및 아마추어가 제 2 전자석에 접촉할 때 발생하는 접촉음을 유효하게 감소시킬 수 있다.

청구항 3에 기재된 발명에 따르면, 제 1 전자석과 전기적인 접속을 얻기 위한 배선, 및 제 2 전자석과 전기적인 접속을 얻기 위한 배선을 용이하게 상부 헤드의 외부로 도출시킬 수 있다.

청구항 4에 기재된 발명에 따르면, 제 1 배선과 제 1 도전부의 접속부, 및 제 2 배선과 제 2 도전부의 접속부에 작용하는 응력을 억제함으로써 그들의 접속부에 높은 신뢰성을 부여할 수 있다.

청구항 5에 기재된 발명에 따르면, 제 1 전자 밸브나 제 2 전자 밸브 등을 실린더 헤드에 대하여 평행하게 설치하는 것만으로, 밸브 소자의 경사각에 따른 경사각을 제 1 전자 밸브 등에 부여할 수 있다. 이 때문에, 본 발명에 따르면 밸브 소자의 경사에 관계없이 우수한 생산성을 확보할 수 있다.

또한, 청구항 6에 기재된 발명에 따르면, 실린더 헤드의 상면에 냉각수 통로를 형성할 수 있다. 이 때문에, 냉각수 통로에 관해 설계상 높은 자유도를 확보할 수 있다.

Claims (6)

1. 흡기 밸브 및 배기 밸브의 적어도 한쪽이 전자 밸브로 구성된 내연 기관의 실린더 헤드 구조에 있어서,

   흡기 밸브 또는 배기 밸브를 구성하는 밸브 소자와,

   상기 밸브 소자와 함께 작동하는 아마추어와,

   상기 아마추어의 양측에 설치되는 제 1 전자석 및 제 2 전자석과,

   실린더 헤드의 상면에 설치되는 상부 헤드와,

   상기 상부 헤드가 소정 부위에 관통 구멍을 구비하고,

   상기 제 1 전자석 및 상기 제 2 전자석이 상기 관통 구멍의 양쪽 개구부에 끼워 맞춰짐으로써, 소정의 상대 위치관계로 유지되어 있는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 실린더 헤드 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 전자석 및 상기 제 2 전자석과, 상기 상부 헤드를 탄성적으로 결합하는 완충 부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 실린더 헤드 구조.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 전자석과 도통하는 제 1 배선과, 상기 제 2 전자석과 도통하는 제 2 배선을 구비하는 동시에, 상기 제 1 배선 및 상기 제 2 배선이, 상기 관통 구멍의 양쪽 개구부로 부터 각각 도출되어 있는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 실린더 헤드 구조.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 제 1 배선과 접속되는 제 1 도전부와, 그 제 1 도전부를 몰드하는 제 1 몰드부를 구비하는 동시에, 상기 상부 헤드의 한쪽 측면을 뻗도록 설치되는 제 1 도전 부재와,

   상기 제 2 배선과 접속되는 제 2 도전부와, 그 제 2 도전부를 몰드하는 제 2 몰드부를 구비하는 동시에, 상기 상부 헤드의 다른쪽 측면을 뻗도록 설치되는 제 2 도전 부재와,

   상기 제 1 몰드부와 상기 제 1 전자석과의 상대 변위를 규제하는 제 1 규제 부재와,

   상기 제 2 몰드부와 상기 제 2 전자석과의 상대 변위를 규제하는 제 2 규제 부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 실린더 헤드 구조.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 밸브 소자의 축방향으로 소정의 경사각이 부여되어 있는 동시에, 상기 실린더 헤드의 상면이 상기 밸브 소자의 축방향에 대하여 수직인 것을 특징으로 하는 내연 기관의 실린더 헤드 구조.
6. 제 1 항에 있어서, 상기 실린더 헤드가, 그 상면에 개구하는 냉각수 통로를 구비하는 동시에, 상기 실린더 헤드와, 상기 상부 헤드 사이에 상기 냉각수 통로를 밀봉하는 실 부재가 개재되어 있는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 실린더 헤드 구조.