KR20110038698A - 엔진 커버에 장착 가능한 밸브 캔을 갖는 엔진 밸브 조립체 - Google Patents

엔진 커버에 장착 가능한 밸브 캔을 갖는 엔진 밸브 조립체 Download PDF

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로버트 딘 켈러
로버트 제이 보요헉
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이턴 코포레이션
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Abstract

엔진 커버(37)에 대한 밸브 조립체의 용이한 체결 및 제거를 촉진하도록 구성된 밸브 하우징(12)을 갖는 엔진 밸브 조립체(10)가 제공된다. 상기 하우징은 제 1 벽(14) 및 상기 제 1 벽과 대향하는 공동 개구를 갖는 내부 공동을 부분적으로 형성하기 위해 상기 제 1 벽으로부터 연장되는 측벽(18)을 갖는다. 일부 실시예에서, 상기 제 1 벽은 대체로 눈물방울-형상인 표면을 갖는다. 상기 제 1 벽은 밸브 개구(24) 및 상기 제 1 벽을 따라서 상기 밸브 개구와 정렬되고 밸브 개구로부터 이격되는 체결구용 개구(26)를 갖는다. 밸브 보디(17)는 상기 밸브 하우징(12)에 의해 내부 공동 내에서 적어도 부분적으로 지지되며, 내부 공동 안에 압입될 수 있다. 상기 밸브 하우징(12)은, 체결구(38)가 체결구용 개구를 통해서 삽입되어 내부 공동을 통해서 연장되고 엔진 커버에 체결되며 밸브 보디가 엔진 커버 내로 연장됨으로써 엔진 커버(37)에 장착된다.

Description

엔진 커버에 장착 가능한 밸브 캔을 갖는 엔진 밸브 조립체{ENGINE VALVE ASSEMBLY WITH VALVE CAN MOUNTABLE TO AN ENGINE COVER}
본 출원은 2008년 7월 25일자로 출원되고 그 전체 내용이 본 명세서에 원용되는 미국 가출원 제61/083,663호의 이익을 청구한다.
본 발명은 엔진 커버에 장착 가능한 엔진 밸브 조립체에 관한 것이다.
밸브의 전기-유압(electro-hydraulic) 시스템은 통상, 오늘날의 자동차 엔진에 있어서 엔진 실린더로부터의 흡입 및 배기뿐 아니라 밸브 리프트의 양을 제어한다. 엔진 캠 커버에는 통상 다수의 밸브가 장착된다. 커버는 보통 복잡한 형태이며, 다양한 다른 부품을 수용해야 한다.
다른 부품들과의 간섭 없이 인체공학적으로 캠 커버에 체결되는 엔진용 전기-유압 밸브가 요망된다.
엔진 밸브 조립체에는 캔 또는 커버로도 지칭되는 밸브 하우징이 제공되며, 이 밸브 하우징은 밸브 조립체를 엔진 커버에 체결하고 그로부터 제거하기 위해 사용되는 체결구에 대한 쉬운 접근을 촉진하도록 구성된다. 밸브 조립체는 엔진 커버에 장착되는 솔레노이드 형태의 오일 제어 밸브 조립체 또는 기타 형태의 엔진 밸브일 수 있으며, 엔진 커버는 캠 커버이거나 또는 엔진 블록의 임의의 부분일 수 있다. 캔은 제 1 벽, 및 상기 제 1 벽과 대향하는 공동 개구를 갖는 내부 공동을 부분적으로 형성하기 위해 상기 제 1 벽으로부터 연장되는 측벽을 갖는다. 일부 실시예에서, 제 1 벽은 본 명세서에서 상세히 설명하듯이 대체로 눈물방울-형상의 표면을 갖는다. 제 1 벽은 밸브 개구뿐 아니라, 제 1 벽을 따라서 상기 밸브 개구와 정렬되고 밸브 개구로부터 이격되는 체결구용 개구를 갖는다. 밸브 보디는 밸브 하우징에 의해 상기 내부 공동 내에서 적어도 부분적으로 지지되며, 밸브 개구와 정렬되어 공동 안에 압입될 수 있다. 밸브 하우징은 체결구가 체결구용 개구를 통해서 삽입되어 내부 공동을 통해서 연장되고 엔진 커버에 체결되며 밸브 보디가 엔진 커버 내로 연장됨으로써 엔진 커버에 장착되도록 구성된다. 체결구용 개구를 측벽에 의해 엔진 커버의 면으로부터 분리시키는 것은, 특히 엔진 커버가 흔치않은 표면 형태를 갖거나 엔진 커버 표면에 더 가까운 체결구용 개구에 대한 접근을 보다 어렵게 만들 인접한 부품을 갖는 경우에, 체결구를 삽입 및 제거를 위한 접근성이 보다 양호하도록 만든다. 눈물방울 형상 표면을 갖는 캔은 눈물방울 형상의 테이퍼진 속성으로 인해 엔진 커버 상의 이용 가능한 포장 공간에 보다 쉽게 끼워질 수 있다.
캔의 일부 실시예는 창(window)으로도 지칭되는 개구를 측벽에 구비하며, 이 창을 통해서 전기 커넥터가 밸브 코일과 연결되고 교합(mating) 커넥터와 함께 용이한 접근을 위해 연장된다. 창은 특정한 적용 요구에 따라, 상이한 실시예에서 측벽에 상이한 자세로 제공될 수 있다. 창은 다양한 배향의 커넥터를 허용할 수 있으므로, 유사한 창을 갖는 캔에 상이한 전기 커넥터가 연결될 수 있다.
본 발명의 상기 특징과 장점 및 기타 특징과 장점은 첨부도면을 참조한, 본 발명을 실시하기 위한 최선의 형태에 대한 후술하는 상세한 설명으로부터 쉽게 명백해진다.
도 1a는 밸브 캔의 제 1 실시예를 구비한 엔진 오일 제어 밸브 조립체의 제 1 실시예의 개략 사시도이다.
도 1b는 도 1a의 밸브 캔의 개략 평면도이다.
도 2는 도 1a의 2-2 선상에서 취한, 도 1의 밸브 캔을 구비한 밸브 조립체의 개략 단면도이다.
도 3은 도 1a의 3-3 선상에서 취한, 도 1a의 밸브 캔을 구비한 밸브 조립체의 개략 단면도로서, 체결구에 의해 밸브가 엔진 캠 커버에 장착되어 있는 상태의 도시도이다.
도 4는 전기 커넥터 접근용 창을 구비하는, 도 1a 내지 도 3의 밸브 보디와 함께 사용하기 위한 대체 밸브 캔의 개략 사시도이다.
도 5는 도 4의 캔을 구비한 엔진 오일 제어 밸브 조립체의 제 2 실시예 및 창을 통해서 측방으로 연장되는 전기 커넥터의 제 1 실시예의 개략 사시도이다.
도 6은 도 4의 캔을 구비한 엔진 오일 제어 밸브 조립체의 제 3 실시예 및 창을 통해서 비스듬한 각도로 연장되는 전기 커넥터의 제 2 실시예의 개략 사시도이다.
도 7은 도 4의 캔을 구비한 엔진 오일 제어 밸브 조립체의 제 4 실시예 및 창을 통해서 수직으로 연장되는 전기 커넥터의 제 3 실시예의 개략 사시도이다.
도 8은 캔의 제 3 실시예를 구비한 엔진 오일 제어 밸브 조립체의 제 5 실시예 및 창을 통해서 수직으로 연장되는 전기 커넥터의 제 4 실시예의 개략 사시도이다.
도 9는 캔의 제 4 실시예를 구비한 엔진 오일 제어 밸브 조립체의 제 6 실시예 및 창을 통해서 수직으로 연장되는 전기 커넥터의 제 5 실시예의 개략 사시도이다.
도 10은 엔진 캠 커버의 제 2 실시예에 장착된 도 5의 밸브 조립체의 부분 개략 사시도이다.
도면을 참조하면, 유사한 구성요소는 유사한 참조 부호로 지칭되며, 도 1a는 대체로 눈물방울-형상의 면(16)을 갖는 제 1 벽(14)을 구비하는, 캔 또는 캡으로도 지칭되는, 밸브 하우징(12)을 구비하는 엔진 오일 제어 밸브 조립체(10)를 도시한다. 캔(12)으로부터 밸브 보디(17)가 연장된다. 밸브 캔(12)은 면(16)에 대해 대체로 수직하게 제 1 벽(14)의 둘레(20)로부터 연장되는 측벽(18)을 구비한다. 밸브 보디(17)는 측벽(18)의 말단부(21)에 있는 공동 개구를 통해서, 면(16)과 측벽(18)(도 2에 도시됨)에 의해 형성된 내부 공동(19)에 압입된다. 둘레(20)는 도 1b에 가장 명확히 도시되어 있다. 제 1 벽(14)의 밸브 개구(24)를 드러내기 위해 도 1a에 도시된 폴 피스(pole piece) 커버(22)는 도 1b에서 제거되어 있다. 체결구용 개구(26)는 면(16)을 따라서 밸브 개구(24)로부터 측방향으로 변위되어 있다.
도 1b를 참조하면, 눈물방울-형상 면(16)은, 밸브 개구(24)의 중심(C1)에서 중심조절되는 제 1 반경(R1)에 의해 특징지어지고 점 A에서 점 B까지 연장되는 제 1 부분(28)을 갖는 둘레(20)에 의해 결정된다. 둘레(20)는 또한 체결구용 개구(26)의 중심(C2)에서 중심조절되는 제 2 반경(R2)에 의해 특징지어지고 점 C에서 점 D까지 연장되는 제 2 부분(30)을 갖는다. 둘레의 제 3 부분(32)은 제 1 부분(28)을 제 2 부분(30)과 연결하며, 반대쪽 제 4 부분(34)도 마찬가지이다.
눈물방울-형상 면(16)은 전술한 둘레(20)에 의해 형성되지만, 다른 눈물방울-형상 면뿐 아니라 눈물방울-형상을 갖지 않고 다른 둘레에 의해 형성되는 면도 본 발명의 범위에 포함된다. 일반적으로, "눈물방울-형상" 면이란 대체로 큰 라운드형 부분으로부터 작은 라운드형 부분으로 테이퍼지는 둘레를 갖는 대체로 평탄한 면이다.
도 2 및 도 3에 도시하고 이하에서 설명하듯이, 엔진 오일 제어 밸브 조립체(10)의 캔(12)은 나사식 체결구(38)를 통해서 엔진 커버에 대해, 보다 구체적으로는 캠 커버(37)(도 3에 도시됨)에 대해 용이하게 체결될 수 있다. 본 명세서에서, 엔진 커버는 캠 커버일 수 있다. 도 2를 참조하면, 엔진 오일 제어 밸브 조립체(10)는, 밸브 보디(17)의 코일 지지부(42)(보빈으로도 지칭됨)에 의해 둘러싸이고 코일 커버(43) 내에 봉입되는 전기 코일(40)을 구비한다. 밸브 보디(17)는 폴 피스(46)가 압입되는 전기자 챔버(44)를 형성한다. 전기자(48)는 코일(40)의 여기에 반응하여 전기자 챔버(44) 내에서 이동할 수 있다. 메인 스프링(49)은 전기자(48)를 폴에서 멀리 밀어낸다. 플럭스 콜렉터(50)(플럭스 브래킷으로도 지칭됨)는 플럭스 코일(40) 및 전기자(48) 근처에서 밸브 보디(17)의 베이스부(51)에 의해 지지된다. 코일(40)을 여기시키기 위한 전선은 도 1a 및 도 1b에 도시된 배선 개구(41)를 통해서 코일(40)과 연결될 수 있다. 대안적으로, 전기 커넥터가 측벽(18)에 대해 고정 위치에 장착되어, 측벽(18)을 통해서 코일(40)에 접근할 수 있다.
폴 피스(46), 밸브 캔(12), 코일(40), 전기자(48) 및 플럭스 콜렉터(50)는 전자석을 형성한다. 코일(40)이 전원(배터리 등, 도시되지 않음)에 의해 여기될 때 폴 피스(46)와 전기자(48) 사이의 에어 갭에 플럭스의 라인이 생성된다. 전기자(48)는 플럭스에 반응하여 이동한다.
밸브 보디(17)는 화살표 E로 도시되는 오일 펌프(도시되지 않음)로부터의 유입 유동을 공급 압력으로 수용하도록 개방되는 연장부(52)를 구비한다. 오일 제어 밸브 조립체(10)는 전기자(48)에 끼워지도록 로드(56)를 따라서 이동 가능한 포펫 밸브(54)를 갖는 보통 폐쇄되어 있는 밸브이다. 규제 스프링(55)은 포펫 밸브(54)를 폐쇄 위치로 압박한다. 이로 인해 포펫 밸브(54)는 코일(40)이 여기되지 않을 때 배출 유로(57)를 폐쇄하도록 압박되며, 배출 유동은 화살표 F로 도시된다. 이는 제어 압력으로 유동하는 제어 포트(58) 내의 오일이 엔진 밸브 래칭 기구(도시되지 않음)로 배출되는 것을 방지한다. 코일(40)이 여기되지 않고 제어 압력이 너무 높으면, 스프링(55)의 가압력이 극복되어 포펫 밸브(54)가 리프트될 것이며, 제어 포트(58) 내의 오일은 제어 압력이 적절히 감소될 때까지 채널(62)을 통해서 배출 유로(57)로 빠져나갈 수 있다. 대안적으로, 제어 압력이 너무 낮고 코일(40)이 여기되지 않으면, 메인 스프링(49)의 가압력이 공급 압력의 유체 힘에 의해 극복되어 전기자(48) 및 로드(56)를 리프트시킬 것이며, 볼(60)은 제어 압력이 적절히 증가할 때까지 공급 압력(E)의 유체가 제어 포트(58)로 유동하도록 상방으로 이동할 수 있다. 코일이 여기되면, 전기자(48)와 로드(56)는 상방으로 이동하여, 유체가 공급 압력(E)으로 제어 포트(58)로 유동할 수 있게 한다.
베이스부(51), 코일 지지부(42), 연장부(52) 및 캔(12)은 주조, 성형 또는 기타 방법에 의해 일체화 또는 단일화될 수 있다.
튜브형 지지 부재(64)는 압입, 용접, 접합 또는 다른 방법에 의해 체결구용 개구(26)에서 캔(12)에 연결된다. 튜브형 지지 부재(64)는 나사식 체결구(38)가 지지 부재(64)를 통해서 캠 커버(37) 내의 나사 구멍(66)(도 3 참조)으로 진입할 때 토크 부하를 견디기에 충분한 재료이다. 예를 들어, 캔(12)과 지지 부재(64)는 둘 다 1010 스틸일 수 있다. 도 2 및 도 3에는 도시되지 않았지만, 지지 부재(64)는 예상되는 토크 부하를 견디기 위해 필요하다고 판단될 경우 캔(12)의 측벽(18)과 면(16)보다 두꺼울 수도 있다. 튜브형 지지 부재(64)와 측벽(18) 사이에서 측벽(18)의 말단부에 있는 캔(12)의 개구를 부분 충전하기 위해 플러그 인서트(68)가 지지 부재(64)를 둘러싼다.
도 3을 참조하면, 오일 제어 밸브 조립체(10)가 나사식 체결구(38)에 의해 캠 커버(37)에 장착된 상태에서, 밸브 보디(17)는 캠 커버(37) 내의 밸브 보어(70) 안으로 연장된다. 시일(72A, 72B, 72C)은 밸브 보디(17)를 보어(70)에 대해 밀봉하며, 캔(12)은 캠 커버 표면(74)에서 보어(70)를 둘러싼다.
밸브 조립체(10)를 캠 커버(37)에 고정하기 위해 체결구(38)가 적절히 조여질 때 캔(12)의 면(16) 상에는 체결구(38)의 헤드(76)가 얹힌다. 폴 피스(22)는 도 3에서는 제거되어 있지만, 도 2에서 명확하듯이, 고정된 체결구 헤드(76) 근처에 끼워진다.
다양한 엔진 실시예에서, 밸브 보어(70) 근처에 있는 캠 커버(37)는 수평에 대해 상당한 각도로 있을 수 있으며, 또한 밸브 보어(70) 및 나사 구멍(66) 위의 영역에 대한 접근을 제한하는 다수의 추가적인 주위 부품을 구비할 수도 있다. 특히 이러한 상황에서는, 체결구 헤드(76)가 측벽(18)에 의해 캠 커버 표면(74)으로부터 상승된 면(16) 상에 얹히기 때문에, 체결구용 개구(26)는 체결구(38)에 토크를 가하기 위해 사용되는 도구의 접근성이, 예를 들어 표면(74)에 훨씬 가까운 체결구용 개구보다 좋다. 또한, 면(16)의 눈물방울-형상은 밀착하여 둘러싸는 캠 커버 표면 형태 및/또는 주위 부품에 의해 체결구(38)와 나사 구멍(66)이 타이트한 포장 공간 내에서 상호 정렬될 수 있게 한다.
도 4를 참조하면, 본 명세서에서 창(78)으로 지칭되는 개구를 측벽(18A)에 구비하는 밸브 하우징 또는 캔(12A)의 다른 실시예가 도시되어 있다. 캔(12A)의 다른 모든 특징부는 도 1의 캔(12)의 특징부와 동일하며, 동일한 참조 부호로 지칭된다. 창(78)은 밸브 보디의 코일과 연결된 전기 커넥터가 캔(12A)으로부터 가능한 다양한 방향으로 연장될 수 있게 하며, 캠 커버의 주위 부품들 또는 표면 형태에 의해 방해받지 않는 방식으로 교합 커넥터와 연결될 수 있게 한다. 예를 들어, 도 5는 캔(12A)을 제외하고 도 1의 오일 제어 밸브 조립체(10)와 모든 점에서 유사한 오일 제어 밸브 조립체(10A)를 도시한다. 창(78)은 커넥터(80)가 창(78)의 평면에 대해 실질적으로 수직한 방향으로 밸브 보디(17)에 부착될 수 있게 한다. 코일 커버(43)는 창(78)을 통해서 볼 수 있다.
도 6은 캔(12A), 밸브 보디(17) 및 커넥터(80A)를 갖는 오일 제어 밸브 조립체(10B)를 도시한다. 오일 제어 밸브 조립체(10B)는 커넥터(80A)의 위치결정을 제외하고, 오일 제어 밸브 조립체(10A)와 모든 점에서 유사하다. 창(78)은 커넥터(80A)가 창(78)의 평면에 수직한 선으로부터 각도(G)로 연장될 수 있게 한다. 따라서, 커넥터(80A)와 교합하는 커넥터는 창(78)에 대해 수직하지 않게 설치된다.
도 7은 캔(12A), 밸브 보디(17) 및 커넥터(80B)를 갖는 밸브 조립체(10C)를 도시한다. 오일 제어 밸브 조립체(10C)는 커넥터(80B)의 위치결정을 제외하고, 오일 제어 밸브 조립체(10A, 10B)와 모든 점에서 유사하다. 커넥터(80B)는 창(78)을 통해서 도 2에 도시된 코일(40)과 연결되며, 밸브 개구(24)와 실질적으로 평행한 방향으로 교합 커넥터에 연결될 수 있도록 면(16)을 지나서 연장된다.
도 8은 캔(12B), 밸브 보디(17) 및 커넥터(80C)를 갖는 밸브 조립체(10D)를 도시한다. 오일 제어 밸브 조립체(10D)는 창(78A)이 커넥터(80C)의 위치결정이 가능하도록 도시하듯이 측벽(18B) 상에 다른 자세로 있고 창(78A)이 면(16A)의 일부 안으로 연장되는 것을 제외하고, 오일 제어 밸브 조립체(10A)와 모든 점에서 유사하다.
도 9는 캔(12C), 밸브 보디(17), 및 측벽(18C)의 창(78B)을 통해서 도 2의 코일(40)과 연결 배치되는 커넥터(80D)를 갖는 오일 제어 밸브 조립체(10E)를 도시하며, 커넥터(80D)는 커넥터(80C)와 다른 배향에 놓여있다. 창(78B)의 대부분은 커넥터(80D)의 일부가 면(16B) 위에 놓이도록 면(16B) 내로 연장된다. 커넥터(80D)는 밸브 개구(24)에 대해 실질적으로 수직한 방향으로 교합 커넥터와 연결되도록 배치된다.
도 10은 체결구(38)에 의해 캠 커버(37A)에 장착된 도 5의 오일 제어 밸브 조립체(10A)를 도시한다. 체결구 헤드(76)는 면(74)의 울퉁불퉁한 표면 형태와 주위 부품(82, 84) 및 딥스틱(dipstick)(86)으로 인해 접근 공간이 제한적임에도 불구하고 체결구(38)의 삽입 및 제거를 위해 접근할 수 있다. 체결구 헤드(76)가 측벽(18)에 의해 표면(74A) 위로 상승됨으로써 용이한 접근이 촉진된다. 도 5에 도시하듯이, 커넥터(80)는 창(78)을 통해서 체결구(38)에 대해 실질적으로 수직한 방향으로 연장된다. 따라서, 체결구(76)는 교합 커넥터가 커넥터(80)의 단자(88)와 연결되게 하는 방향과는 다른 방향으로 삽입된다.
본 발명을 실시하기 위한 최선의 형태에 대해 상세히 설명했지만, 당업자라면 청구범위의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 실시하기 위한 여러가지 대체 설계 및 실시예가 있을 수 있음을 알 것이다.

Claims (16)

  1. 체결구(38)에 의해 엔진 커버(37, 37A)에 장착하기 위한 엔진 밸브 조립체(10, 10A, 10B, 10C, 10D, 10E)에 있어서,
    제 1 벽(14) 및 상기 제 1 벽과 대향하는 공동 개구를 갖는 내부 공동(19)을 부분적으로 형성하기 위해 상기 제 1 벽으로부터 연장되는 측벽(18, 18A, 18B, 18C)을 갖는 밸브 하우징(12, 12A, 12B, 12C)으로서, 상기 제 1 벽은 밸브 개구(24) 및 상기 제 1 벽을 따라서 상기 밸브 개구와 정렬되고 상기 밸브 개구로부터 이격되는 체결구용 개구(26)를 갖는 밸브 하우징; 및
    상기 밸브 하우징에 의해 내부 공동 내에서 적어도 부분적으로 지지되며 상기 밸브 개구와 정렬되는 밸브 보디(17)를 포함하고,
    상기 밸브 하우징은 상기 체결구가 상기 체결구용 개구를 통해서 삽입되어 내부 공동을 통해서 연장되고 상기 엔진 커버에 체결되며 상기 밸브 보디가 상기 엔진 커버 내로 연장됨으로써 상기 엔진 커버에 장착되도록 구성되는 것을 특징으로 하는
    엔진 밸브 조립체.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 벽은 대체로 눈물방울 형상을 갖는 것을 특징으로 하는
    엔진 밸브 조립체.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 측벽에는 측부 개구(78, 78A, 78B)가 제공되며,
    상기 밸브 보디에 의해 상기 내부 공동 내에 실질적으로 지지되는 전기 코일(40); 및
    상기 전기 코일과 작동적으로 연결되고 상기 측부 개구를 통해서 연장되는 전기 커넥터(80, 8OA, 8OB, 80C, 80D)를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는
    엔진 밸브 조립체.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 전기 커넥터(8OA, 80B, 80C)는 상기 측부 개구를 통해서 연장되며, 상기 측부 개구에 대해 실질적으로 수직하지 않은 방향으로 교합 커넥터와 연결되도록 구성되는 것을 특징으로 하는
    엔진 밸브 조립체.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 전기 커넥터(80, 80D)는 상기 측부 개구를 통해서 연장되며, 상기 밸브 개구에 대해 실질적으로 수직한 방향으로 교합 커넥터와 연결되도록 구성되는 것을 특징으로 하는
    엔진 밸브 조립체.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 체결구용 개구로부터 상기 공동 개구를 향해서 연장되는 튜브형 지지 부재(64)로서, 상기 체결구가 상기 체결구용 개구와 상기 튜브형 지지 부재를 통해서 연장될 때 상기 체결구에 대한 토크 부하를 견디도록 구성되는 튜브형 지지 부재(64)를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는
    엔진 밸브 조립체.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 밸브 보디와 작동적으로 연결되고 상기 밸브 개구를 통해서 연장되는 폴 피스(46)를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는
    엔진 밸브 조립체.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 밸브 보디(17)는 상기 내부 공동 내에서 상기 밸브 하우징에 압입되는 것을 특징으로 하는
    엔진 밸브 조립체.
  9. 캠 커버(37, 37A)를 갖는 엔진용 오일 제어 밸브 조립체(10, 10A, 10B, 10C, 10D, 10E)에 있어서,
    밸브 보디(17); 및
    대체로 눈물방울-형상인 면(16, 16A, 16B)과 상기 면으로부터 연장되어 내부 공동(19)을 형성하는 측벽(18, 18A, 18B, 18C)을 가지며, 상기 면과 대향하고 상기 측벽에 의해 상기 면으로부터 분리되는 개방 말단부(21)를 갖는 밸브 캔(12, 12A, 12B, 12C)을 포함하며,
    상기 면은 밸브 개구(24)와 체결구용 개구(26)를 가지며,
    상기 밸브 캔은, 상기 면 상에 체결구 헤드(76)가 얹히고 상기 밸브 보디가 상기 밸브 개구에서 지지되는 상태에서 상기 체결구용 개구를 통해서 연장되는 체결구(33)에 의해 상기 캠 커버에 장착될 수 있으며,
    따라서 상기 체결구 헤드는 상기 체결구 헤드에 대한 접근의 용이성을 촉진하기 위해 상기 측벽에 의해 상기 캠 커버로부터 변위되는 것을 특징으로 하는
    오일 제어 밸브 조립체.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 눈물방울-형상의 면은 제 1 반경(R1)의 제 1 반경방향 세그먼트(A 내지 B) 및 상기 제 1 반경보다 작은 제 2 반경(R2)의 제 2 반경방향 세그먼트(C 내지 D)를 갖는 둘레를 특징으로 하고,
    상기 밸브 개구는 상기 제 1 반경방향 세그먼트의 제 1 중심(C1)에서 대체로 중심조절되며 상기 체결구용 개구는 상기 제 2 반경방향 세그먼트의 제 2 중심(C2)에서 대체로 중심조절되는 것을 특징으로 하는
    오일 제어 밸브 조립체.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 밸브 캔 내에 적어도 부분적으로 제공되는 전기 코일(40); 및
    상기 전기 코일과 작동적으로 연결되는 전기 커넥터(80, 80A, 80B, 80C, 80D)를 추가로 포함하며,
    상기 측벽은 상기 전기 커넥터가 상기 전기 코일과 다른 방향들로 연결될 수 있게 하는 개구(78, 78A, 78B)를 갖는 것을 특징으로 하는
    오일 제어 밸브 조립체.
  12. 체결구(38)에 의해 엔진 커버(37, 37A)에 장착하기 위한 엔진 밸브 조립체(10, 10A, 10B, 10C, 10D, 10E)에 있어서,
    제 1 벽(14) 및 상기 제 1 벽과 대향하는 공동 개구를 갖는 내부 공동(19)을 부분적으로 형성하기 위해 상기 제 1 벽으로부터 연장되는 측벽(18, 18A, 18B, 18C)을 갖는 밸브 하우징(12, 12A, 12B, 12C)으로서, 상기 제 1 벽은 밸브 개구(24) 및 상기 제 1 벽을 따라서 상기 밸브 개구와 정렬되고 상기 밸브 개구로부터 이격되는 체결구용 개구(26)를 가지며, 상기 측벽은 측부 개구(78)를 갖는 밸브 하우징;
    상기 밸브 하우징에 의해 내부 공동 내에서 적어도 부분적으로 지지되며 상기 상기 밸브 개구와 정렬되는 밸브 보디(17);
    상기 밸브 보디에 의해 내부 공동 내에서 실질적으로 지지되는 전기 코일(40);
    상기 전기 코일과 작동적으로 연결되고 상기 측부 개구를 통해서 연장되는 전기 커넥터(80, 80A, 80B, 80C, 80D);
    상기 체결구용 개구로부터 상기 공동 개구를 향해서 연장되는 튜브형 지지 부재(64)로서, 상기 체결구가 상기 체결구용 개구와 상기 튜브형 지지 부재를 통해서 연장될 때 상기 체결구에 대한 토크 부하를 견디도록 구성되는 튜브형 지지 부재(64); 및
    상기 밸브 보디와 작동적으로 연결되고 상기 밸브 개구를 통해서 연장되는 폴 피스(46)를 포함하며,
    상기 밸브 하우징은 상기 체결구가 상기 체결구용 개구를 통해서 삽입되어 내부 공동을 통해서 연장되고 상기 엔진 커버에 체결되며 상기 밸브 보디가 상기 엔진 커버 내로 연장됨으로써 상기 엔진 커버에 장착되도록 구성되는 것을 특징으로 하는
    엔진 밸브 조립체.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 제 1 벽은 대체로 눈물방울 형상(16, 16A, 16B)을 갖는 것을 특징으로 하는
    엔진 밸브 조립체.
  14. 제 12 항에 있어서,
    상기 전기 커넥터(8OA, 80B, 80C)는 상기 측부 개구를 통해서 연장되며, 상기 측부 개구에 대해 실질적으로 수직하지 않은 방향으로 교합 커넥터와 연결되도록 구성되는 것을 특징으로 하는
    엔진 밸브 조립체.
  15. 제 12 항에 있어서,
    상기 전기 커넥터(80, 80D)는 상기 측부 개구를 통해서 연장되며, 상기 밸브 개구에 대해 실질적으로 수직한 방향으로 교합 커넥터와 연결되도록 구성되는 것을 특징으로 하는
    엔진 밸브 조립체.
  16. 제 12 항에 있어서,
    상기 밸브 보디는 상기 내부 공동 내에서 밸브에 압입되는 것을 특징으로 하는
    엔진 밸브 조립체.
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