MX2011000998A - Ensamblaje de valvula de motor con cubeta de valvula montable a una cubierta de motor. - Google Patents

Abstract

Un ensamblaje de válvula de motor (10) es provisto con un alojamiento de válvula (12) configurado para promover sujeción y remoción fáciles del ensamblaje de válvula a partir de una cubierta de motor (37). El alojamiento tiene una primera pared (14) y una pared lateral (18) que se extiende a partir de la misma para parcialmente definir una cavidad interior con una abertura de cavidad opuesta a la primera pared. En algunas formas de realización, la primera pared tiene una superficie con figura generalmente de lágrima. La primera pared tiene una abertura de válvula (24) y una abertura de sujetador (26) que se separan de y se alinean con la abertura de válvula a lo largo de la primera pared. Un cuerpo de válvula (17) se soporta por el alojamiento de válvula (12) por lo menos parcialmente dentro de la cavidad interior, y puede ajustarse a presión en la misma. El alojamiento de válvula (12) se monta a la cubierta de motor (37) con el sujetador (38) insertado a través de la abertura de sujetador para extenderse a través de la cavidad interior y sujetarse con la cubierta de motor, con el cuerpo de válvula extendiéndose hacia la cubierta de motor.

Description

ENSAMBLAJE DE VÁLVULA DE MOTOR CON CUBETA DE VÁLVULA MONTABLE A UNA CUBIERTA DE MOTOR Campo Técnico La invención se refiere a un ensamblaje de válvula de motor montable a una cubierta de motor.

Antecedentes de la Invención Un sistema de válvulas electro-hidráulico típicamente controla entrada y escape de cilindros del motor, así como la magnitud de elevación de válvula, en un motor automotriz moderno. Múltiples válvulas típicamente se montan a una cubierta de leva de motor. La cubierta frecuentemente es de topografía compleja y debe acomodar una variedad de componentes. Una válvula electro-hidráulica para un motor que se sujeta a la cubierta de leva sin interferencia de otros componentes y en una manera ergonómica se desea.

Compendio de la Invención Un ensamblaje de válvula de motor es provisto con un alojamiento de válvula, también referido como una cubeta o cubierta, que se configura para promover acceso fácil a un sujetador usado para sujetar y remover al ensamblaje de válvula a partir de una cubierta de motor. El ensamblaje de válvula puede ser un ensamblaje de válvula de control de aceite tipo solenoide u otro tipo de válvula de motor que se monta a una cubierta de motor, y la cubierta de motor puede ser una cubierta de leva, o cualquier porción de un bloque de motor. La cubeta tiene una primera pared y una pared lateral que se extiende a partir de la misma para definir parcialmente una cavidad interior con una abertura de cavidad opuesta a la primera pared. En algunas formas de realización, la primera pared tiene una superficie generalmente en forma de lágrima, como se describe en detalle en la presente. La primera pared tiene una abertura de válvula así como una abertura de sujetador que está separada de y alineada con la abertura de válvula a lo largo de la primera pared. Un cuerpo de válvula se soporta por el alojamiento de válvula por lo menos parcialmente dentro de la cavidad interior, y puede ajustarse a presión en la misma, en alineación con la abertura de válvula. El alojamiento de válvula se configura para montarse a la cubierta de motor con el sujetador insertado a través de la abertura de sujetador para extenderse a través de la cavidad interior y sujetar la cubierta de motor, con el cuerpo de válvula extendiéndose hacia la cubierta de motor. Separación de la abertura de sujetador a partir de la cara de la cubierta de motor por la pared lateral hace al sujetador mas accesible para inserción y remoción, especialmente si la cubierta de motor tiene geometría superficial inusual o componentes adyacentes que harían el acceso a una abertura de sujetador cercana a la superficie de cubierta de motor mas difícil. Cubetas que pueden tener una superficie en forma de lágrima pueden caber mas fácilmente en el espacio de empacado disponible en la cubierta de motor debido a la naturaleza ahusada de la figura de lágrima.

Algunas formas de realización de la cubeta pueden tener una abertura en la pared lateral, también referida como una ventana, a través de la cual un conector eléctrico se conecta con un embobinado de válvula y se extiende para acceso mas fácil con un conector que se aparea. La ventana puede ofrecerse en diferentes posiciones en la pared lateral para formas de realización diferentes, dependiendo de las necesidades de aplicación específicas. Diferentes conectores eléctricos pueden conectarse en cubetas con ventanas similares, pues la ventana puede permitir conectores de varias orientaciones.

Las características y ventajas anteriores y otras características y ventajas de la presente invención son fácilmen-te aparentes a partir de la siguiente descripción detallada de los mejores modos para llevar a cabo la invención cuando se toma en conexión con los dibujos acompañantes.

Breve Descripción de los Dibujos La figura 1A es una ilustración esquemática en perspectiva de una primera forma de realización de un ensamblaje de válvula de control de aceite de motor teniendo una primera forma de realización de una cubeta de válvula; la figura IB es una vista superior esquemática de la cubeta de válvula de la figura 1A; la figura 2 es una ilustración esquemática en sección transversal del ensamblaje de válvula con la cubeta de válvula de la figura 1, tomada en las líneas 2-2 de la figura 1A; la figura 3 es una ilustración esquemática en sección transversal del ensamblaje de válvula con la cubeta de válvula de la figura 1A, tomada en las líneas 3-3 de la figura 1A y mostrada con un sujetador montando la válvula a una cubierta de leva de motor; la figura 4 es una ilustración esquemática en perspectiva de una cubeta de válvula alternativa para uso con el cuerpo de válvula de las figuras 1A-3, incluyendo una ventana para acceso de conector eléctrico; la figura 5 es una ilustración esquemática en perspectiva de una segunda forma de realización de un ensamblaje de válvula de control de aceite de motor con la cubeta de la figura 4 y una primera forma de realización de un conector eléctrico extendiéndose lateralmente a través de la ventana; la figura 6 es una ilustración esquemática en perspectiva de una tercera forma de realización de un ensamblaje de válvula de control de aceite de motor con la cubeta de la figura 4 y una segunda forma de realización de un conector eléctrico extendiéndose en un ángulo sesgado a través de la ventana; la figura 7 es una ilustración esquemática en perspectiva de una cuarta forma de realización de un ensamblaje de válvula de control de aceite de motor con la cubeta de la figura 4 y una tercera forma de realización de un conector eléctrico extendiéndose a través de la ventana y verticalmente; la figura 8 es una ilustración esquemática en perspectiva de una quinta forma de realización de un ensamblaje de válvula de control de aceite de motor con la cubeta de la figura 4 y una cuarta forma de realización de un conector eléctrico extendiéndose a través de la ventana y verticalmente; la figura 9 es una ilustración esquemática en perspectiva de una sexta forma de realización de un ensamblaje de válvula de control de aceite de motor con la cubeta de la figura 4 y una quinta forma de realización de un conector eléctrico extendiéndose a través de la ventana y verticalmente; y la figura 10 es una ilustración esquemática en perspectiva en vista fragmentada del ensamblaje de válvula de la figura 5 montado a una segunda forma de realización de una cubierta de leva de motor.

Descripción de las Formas de Realización Preferidas Con referencia a los dibujos, donde números de referencia similares se refieren a componentes similares, la figura 1A muestra un ensamblaje de válvula de control de aceite de motor 10 incluyendo un alojamiento de válvula 12, también referido como una cubeta o tapa, con una primera pared 14 teniendo una cara con figura generalmente de lágrima 16. Un cuerpo de válvula 17 se extiende a partir de la cubeta 12. La cubeta de válvula 12 incluye una pared lateral 18 extendiéndose a partir de una periferia 20 de la primera pared 14, generalmente de manera perpendicular a la cara 16. El cuerpo de válvula 17 se ajusta a presión dentro de una cavidad interior 19 formada por la cara 16 y la pared lateral 18 (mostrada en la figura 2) , a través de una abertura de cavidad en el extremo terminal 21 de la pared lateral 18. La periferia 20 se muestra de manera mas clara en la figura IB. Una cubierta de pieza de polo 22 mostrada en la figura 1A se remueve en la figura IB para revelar una abertura de válvula 24 en la primera pared 14. Una abertura de sujetador 26 se desplaza de manera lateral a partir de la abertura de válvula 24 a lo largo de la cara 16.

Con referencia a la figura IB, la cara en forma de lágrima 16 se determina por la periferia 20, la cual tiene una primera porción 28 extendiéndose a partir del punto A al punto B que se caracteriza por un primer radio Rl centrado en el centro Cl de la abertura de válvula 24. La periferia 20 también tiene una segunda porción 30 extendiéndose a partir del punto C al punto D que se caracteriza por un segundo radio R2 centrado en un centro C2 de la abertura de sujetador 26. Una tercera porción 32 de la periferia conecta a la primera porción 28 con la segunda porción 30, así como lo hace una cuarta porción 34 opuesta.

Aunque la cara en forma de lágrima 16 se establece por la periferia 20 descrita anteriormente, otras caras en forma de lágrima así como caras que no están en forma de lágrima y se establecen por diferentes periferias, están dentro del alcance de la invención reivindicada. En general, una cara "en forma de lágrima" es una cara generalmente plana con una periferia que generalmente se ahúsa de una porción redondeada mas grande a una porción redondeada mas pequeña.

Como se ilustra en las figuras 2 y 3 y como se describe adicionalmente a continuación, la cubeta 12 del ensamblaje de válvula de control de aceite de motor 10 permite facilidad para sujetarse a una cubierta de motor, y mas específicamente, una cubierta de leva 37 (mostrada en la figura 3) mediante un sujetador roscado 38. Como se usa en la presente, una cubierta de motor puede ser una cubierta de leva. Con referencia a la figura 2, el ensamblaje de válvula de control de aceite de motor 10 incluye un embobinado eléctrico 40 rodeada por una porción de soporte de embobinado 42 (también referida como una bobina) del cuerpo de válvula 17 y encapsulado en una cubierta de embobinado 32. El cuerpo de válvula 17 define una cámara de armadura 44 en la cual una pieza de polo 46 se ajusta a presión. Una armadura 48 es movible en la cámara de armadura- 44 en respuesta a energizado del embobinado 40. Un resorte principal 49 empuja a la armadura 48 alejándose de la pieza de polo. Un colector de flujo 50 (también referido como una abrazadera de flujo) se soporta adyacente al embobinado 40 y la armadura 48 por una porción de base 51 del cuerpo de válvula 17. Cableado eléctrico para energizado del embobinado 40 puede conectarse con el embobinado 40 a través de aberturas de cableado 41, mostradas en las figuras 1A y IB. Alternativamente, un conector eléctrico puede montarse en una posición fija a la pared lateral 18, obteniendo acceso al embobinado 40 a través de la pared lateral 18.

La pieza de polo 46, cubeta de válvula 12, embobinado 40, armadura 48 y colector de flujo 50 forman un electroimán. Líneas de flujo son creadas en un espacio de aire entre la pieza de polo 46 y la armadura 48 cuando el embobinado 40 se energiza por una fuente eléctrica (tal como una batería, no mostrada) . La armadura 48 se mueve en respuesta al flujo.

El cuerpo de válvula 17 incluye una porción de extensión 52 abierta para recibir flujo de entrada a partir de una bomba de aceite (no mostrada) a una presión de suministro, indicada como la flecha E. El ensamblaje de válvula de control de aceite 10 es una válvula normalmente cerrada, con una válvula de movimiento vertical 54 movible a lo largo de un vástago 56 ajustado a la armadura 48. Un resorte regulador 55 empuja a la válvula de movimiento vertical 54 a una posición cerrada. La válvula de movimiento vertical 54 por ende se empuja para cerrar una trayectoria de flujo de escape 57, con el flujo de escape indicado como la flecha F, cuando la bobina 40 no está energiza-da. Esto previene ventilación de escape de aceite en la compuerta de control 58 que fluye a una presión de control a un mecanismo de traba de válvula de motor (no mostrado) . Cuando el embobinado 40 no se energiza y la presión de control es demasiado elevada, la fuerza de empuje del resorte 55 será superada, elevando la válvula de movimiento vertical 54, para permitir que aceite en la compuerta de control 58 se ventile a través del canal 62 a la trayectoria de flujo de escape 57, hasta que la presión de control se disminuya de manera adecuada. Alternativamente, cuando la presión de control es demasiado baja y el embobinado 40 no está energizado, la fuerza de empuje del resorte principal 49 será superada por fuerza del fluido a la presión de suministro, elevando la armadura 48 y el vástago 56 y permitiendo que la bola 60 se mueva hacia arriba tal que fluido a la presión de suministro E fluya a la compuerta de control 58 hasta que la presión de control se incremente de manera adecuada. Cuando el embobinado se energiza, la armadura 48 y el vástago 56 se mueven hacia arriba, permitiendo que flujo de fluido a la presión de suministro E controle la compuerta 58.

La porción de base 51, la porción de soporte de embobinado 42, la porción de extensión 52, y la cubeta 12 pueden hacerse integrales o hacerse unitarias entre sí por forjado, moldeado, u otros procesos.

Un miembro de soporte tubular 64 se conecta a la cubeta 12 por un ajuste a presión, soldado, enlazado o de otra manera en la abertura de sujetador 26. El miembro de soporte tubular 64 es un material suficiente para soportar carga de par torsor cuando el sujetador roscado 38 se impulsa a través del miembro de soporte 64 a una abertura roscada 66 (ver figura 3) en la cubierta de leva 37. Por ejemplo, la cubeta 12 y el miembro de soporte 64 pueden ambos ser acero 1010. Aunque no se muestra en las figuras 2 y 3, el miembro de soporte 64 puede ser mas grueso que la cara 16 y la pared lateral 18 de la cubeta 12 si se considera necesario para soportar la carga de par torsor esperada. Un inserto de tapón 68 rodea al miembro de soporte 64 para llenar parcialmente la abertura de la cubeta 12 en el extremo terminal de la pared lateral 18 entre el miembro de soporte tubular 64 y la pared lateral 18.

Con referencia a la figura 3, con el ensamblaje de válvula de control de aceite 10 montado a la cubierta de leva 37 por el sujetador roscado 38, el cuerpo de válvula 17 se extiende hacia la perforación de válvula 70 en la cubierta de leva 38. Sellos 72A, 72B y 72C sellan al cuerpo de válvula 17 con la perforación 70 y la cubeta 12 aloja la perforación 70 en la superficie de cubierta de leva 74.

Una cabeza 76 del sujetador 38 descansa sobre la cara 16 de la cubeta 12 cuando el sujetador 38 se aprieta de manera adecuada para sujetar al ensamblaje de válvula 10 con la cubierta de leva 37. La cubierta de pieza de polo 22 se remueve en la figura 3, pero se ajusta adyacente a la cabeza de sujetador sujetada 76, como es aparente a partir de la figura 2.

En varias formas de realización de motor, la cubierta de leva 37 en la vecindad de la perforación de válvula 70 puede estar en un ángulo severo a la horizontal y también puede tener muchos componentes circundantes adicionales que limitan acceso al área por encima de la perforación de válvula 70 y la abertura roscada 66. Especialmente en tales situaciones, debido a que la cabeza de sujetador 76 descansa sobre la cara 16, elevada de la superficie de cubierta de leva 74 por la pared lateral 18, la abertura de sujetador 26 es mas accesible a herramientas usadas para ejercer par torsor al sujetador 38 que, por ejemplo, una abertura de sujetador mucho mas cercana a la superficie 74. Adicionalmente, la figura de lágrima de la cara 16 permite que el sujetador 38 y la abertura roscada 66 se alineen entre sí en un espacio de empacado estrecho, con geometría de superficie de cubierta de leva circundante y/o componentes circundantes .

Con referencia a la figura 4, otra forma de realización de un alojamiento de válvula o cubeta 12A se muestra que tiene una abertura, referida en la presente como una ventana 78 en la pared lateral 18A. Todas las otras características de la cubeta 12A son idénticas a aquellas de la cubeta 12 de la figura 1, y son referidas con números de referencia similares. La ventana 78 permite que un conector eléctrico conectado con el embobinado del cuerpo de válvula se extienda a partir de la cubeta 12A en una variedad de direcciones posibles, permitiendo conexión con un conector que se aparea en una manera que no es impedida por componentes circundantes o geometría superficial de la cubierta de leva. Por ejemplo, la figura 5 muestra al ensamblaje de válvula de control de aceite 10A, similar en cada aspecto con el ensamblaje de válvula de control de aceite 10 de la figura 1 con la excepción de la cubeta 12A. La ventana 78 permite que el conector 80 se una al cuerpo de válvula 17 en una dirección sustancialmente perpendicular al plano de la ventana 78. La cubierta de embobinado 43 es visible a través de la ventana 78.

La figura 6 muestra al ensamblaje de válvula de control de aceite 10B con la cubeta 12A, cuerpo de válvula 17 y conector 80A. El ensamblaje de válvula de control de aceite 10B es similar en cada aspecto con el ensamblaje de válvula de control de aceite 10A, con la excepción del posicionamiento del conector 80A. La ventana 78 permite que el conector 80A se extienda en un ángulo G a partir de una línea perpendicular al plano de la ventana 78. Por ende, un conector que se aparea con el conector 80A se instala de manera no perpendicular a la ventana 78.

La figura 7 muestra al ensamblaje de válvula 10C con la cubeta 12A, cuerpo de válvula 17 y conector 80B. El ensamblaje de válvula de control de aceite 10C es similar en cada aspecto a los ensamblajes de válvula de control de aceite 10A y 10B, con la excepción del posicionamiento del conector 80B. El conector 80B conecta al embobinado 40 mostrado en la figura 2 a través de la ventana 78 y se extiende mas allá de la cara 16 para permitir conexión a un conector que se aparea en una dirección sustancialmente paralela con la abertura de válvula 24.

La figura 8 muestra al ensamblaje de válvula de control de aceite 10D con la cubeta 12B, cuerpo de válvula 17 y conector 80C. El ensamblaje de válvula de control de aceite 10D es similar en cada aspecto al ensamblaje de válvula de control de aceite lOA, con la excepción de que la ventana 78A estando en una posición diferente en la pared lateral 18B para permitir el posicionamiento del conector 80C, como se muestra, y la ventana 78A extendiéndose en una porción de la cara 16A.

La figura 9 muestra al ensamblaje de válvula de control de aceite 10E con la cubeta 12C, cuerpo de válvula 17 y conector 80D posicionado en conexión con el embobinado 40 de la figura 2 a través de la ventana 78B de la pared lateral 18C, con el conector 80D en una orientación diferente que el conector 80C. Una porción mas grande de la ventana 78B se extiende hacia la cara 16B tal que una porción del conector 80D descanse por encima de la cara 16B. El conector 80D se posiciona para conexión con un conector que se aparea en una dirección sustancialmente perpendicular a la abertura de válvula 24.

La figura 10 muestra al ensamblaje de válvula de control de aceite 10A de la figura 5 montado a la cubierta de leva 37A por el sujetador 38. La cabeza de sujetador 76 es accesible para inserción y remoción del sujetador 38 independientemente del espacio de acceso limitado debido a geometría superficial desigual de la cara 74 y componentes circundantes 82, 84 y varilla de medición de profundidad 86. Elevación de la cabeza de sujetador 76 por encima de la superficie 74A por la pared lateral 18 promueve acceso fácil. Como en la figura 5, el conector 80 se extiende a través de la ventana 78 en una dirección sustancialmente perpendicular al sujetador 38. Por ende, el sujetador 76 se inserta en una dirección diferente que una dirección por la cual el conector que se aparea se conecta con las terminales 88 del conector 80.

Aunque los mejores modos para llevar a cabo la invención han sido descritos en detalle, los técnicos en la materia a la cual se refiere esta invención reconocerán varios diseños y formas de realización alternativos para llevar a la práctica la invención dentro del alcance de las reivindicaciones anexas .

Claims (16)

REIVINDICACIO ES

1. Un ensamblaje de válvula de motor (10, 10A, 10B, 10C, 10D, 10E) para montar una cubierta de motor (37, 37A) con un sujetador (38), que comprende: un alojamiento de válvula (12, 12A, 12B, 12C) teniendo una primera pared (14) y una pared lateral (18, 18A, 18B, 18C) extendiéndose a partir de la primera pared para definir parcialmente una cavidad interior con una abertura de cavidad (19) opuesta a la primera pared; donde la primera pared tiene una abertura de válvula (24) y una abertura de sujetador (26) separada de la abertura de válvula y alineada con la abertura de válvula a lo largo de la primera pared; y un cuerpo de válvula (17) soportado por el alojamiento de válvula por lo menos parcialmente dentro de la cavidad interior y alineado con la abertura de válvula; donde el alojamiento de válvula se configura para montarse a la cubierta de motor con el sujetador insertado a través de la abertura de sujetador para extenderse a través de la cavidad interior y sujetarse a la cubierta de motor con el cuerpo de válvula extendiéndose hacia la cubierta de motor.

2. El ensamblaje de válvula de motor de la reivindicación 1, donde la primera pare tiene una figura generalmente en forma de lágrima.

3. El ensamblaje de válvula de motor de la reivindicación 1, donde la pared lateral tiene una abertura lateral (78, 78A, 78B) en la misma; y comprendiendo adem s: un embobinado eléctrico (40) soportado por el cuerpo de válvula sustancialmente dentro de la cavidad interior; y un conector eléctrico (80, 80A, 80B, 80C, 80D) conectado operativamente con el embobinado eléctrico y extendiéndose a través de la abertura lateral .

4. El ensamblaje de válvula de motor de la reivindicación 3, donde el conector eléctrico (80A, 80B, 80C) se extiende a través de la abertura lateral y se adapta para conexión con un conector que se aparea en una dirección sustancialmente no perpendicular con la abertura lateral .

5. El ensamblaje de válvula de motor de la reivindicación 3, donde el conector eléctrico (80, 80D) se extiende a través de la abertura lateral y se adapta para conexión con un conector que se aparea en una dirección sustancialmente perpendicular a la abertura de válvula.

6. El ensamblaje de válvula de motor de la reivindicación 1 , comprendiendo además : un miembro de soporte tubular (64) extendiéndose a partir de la abertura de sujetador hacia la abertura de cavidad y configurado para soportar carga de par torsor sobre el sujetador cuando el sujetador se extiende a través de la abertura de sujetador y el miembro de soporte tubular.

7. El ensamblaje de válvula de motor de la reivindicación 1, comprendiendo además: una pieza de polo (46) conectada operativamente con el cuerpo de válvula y extendiéndose a través de la abertura de válvula .

8. El ensamblaje de válvula de motor de la reivindicación 1, donde el cuerpo de válvula (17) se ajusta a presión con el alojamiento de válvula dentro de la cavidad interior.

9. Un ensamblaje de válvula de control de aceite (10, 10A, 10B, 10C, 10D, 10E) para un motor teniendo una cubierta de leva (37, 37A) , que comprende: un cuerpo de válvula (17) ; una cubeta de válvula (12, 12A, 12B, 12C) con una cara generalmente en forma de lágrima (16, 16A, 16B) y una pared lateral (18, 18A, 18B, 18C) extendiéndose a partir de la misma para definir una cavidad interior (19) con un extremo terminal abierto (21) opuesto a la cara y separado de la misma por la pared lateral; donde la cara tiene una abertura de válvula (24) y una abertura de sujetador (26) ; donde la cubeta de válvula se puede montar a la cubierta de leva por un sujetador (33) extendiéndose a través de la abertura de sujetador con una cabeza de sujetador (76) descansando sobre la cara y con el cuerpo de válvula soportado en la abertura de válvula; la cabeza de sujetador con ello siendo desplazada de la cubierta de leva por la pared lateral para promover facilidad de acceso a la cabeza de sujetador.

10. La válvula de control de aceite de la reivindica- ción 9, donde la cara en forma de lágrima se caracteriza por una periferia con un primer segmento radial (A a B) de un primer radio (Rl) y un segundo segmento radial (C a D) de un segundo radio (R2) mas pequeño que el primer radio; donde la abertura de válvula está generalmente centrada en un primer centro (Cl) del primer segmento radial y la abertura de sujetador está generalmente centrada en un segundo centro (C2) del segundo segmento radial .

11. La válvula de control de aceite de la reivindicación 9, comprendiendo además: un embobinado eléctrico (40) por lo menos parcialmente dentro de la cubeta de válvula; y un conector eléctrico (80, 80A, 80B, 80C, 80D) conectado operativamente con el embobinado eléctrico; donde la pared lateral tiene una abertura (78, 78A, 78B) permitiendo que el conector eléctrico se conecte con el embobinado eléctrico en diferentes direcciones.

12. Un ensamblaje de válvula de motor (10, 10A, 10B, 10C, 10D, 10E) para montar una cubierta de motor (37, 37A) con un sujetador (38), que comprende: un alojamiento de válvula (12, 12A, 12B, 12C) teniendo una primera pared (14) y una pared lateral (18, 18A, 18B, 18C) extendiéndose a partir de la primera pared para definir parcialmente una cavidad interior (19) con una abertura de cavidad opuesta a la primera pared; donde la primera pared tiene una abertura de válvula (24) y una abertura de sujetador (26) separada de la abertura de válvula y alineada con la abertura de válvula a lo largo de la primera pared; donde la pared lateral tiene una abertura lateral (78) en la misma; un cuerpo de válvula (17) soportado por el alojamiento de válvula por lo menos parcialmente dentro de la cavidad interior y alineado con la abertura de válvula; un embobinado eléctrico (40) soportado por el cuerpo de válvula sustancialmente dentro de la cavidad interior; un conector eléctrico (80, 80A, 80B, 80C, 80D) conectado operativamente con el embobinado eléctrico y extendiéndose a través de la abertura lateral; un miembro de soporte tubular (64) extendiéndose a partir de la abertura de sujetador hacia la abertura de cavidad y configurado para soportar carga de par torsor sobre el sujetador cuando el sujetador se extiende a través de la abertura de sujetador y el miembro de soporte tubular; y una pieza de polo (46) conectada operativamente con el cuerpo de válvula y extendiéndose a través de la abertura de válvula; donde el alojamiento de válvula se configura para montarse a la cubierta de motor con el sujetador insertado a través de la abertura de sujetador para extenderse a través de la cavidad interior y sujetarse a la cubierta de motor con el cuerpo de válvula extendiéndose hacia la cubierta de motor.

13. El ensamblaje d válvula de motor de la reivindicación 12, donde la primera pared tiene una figura generalmente en forma de lágrima (16, 16A, 16B) .

14. El ensamblaje de válvula de motor de la reivindicación 12, donde el conector eléctrico (80A, 80B, 80C) se extiende a través de la abertura lateral y se adapta para conexión con un conector que se aparea en una dirección sustan-cialmente no perpendicular con la abertura lateral.

15. El ensamblaje de válvula de motor de la reivindicación 12, donde el conector eléctrico (80, 80D) se extiende a través de la abertura lateral y se adapta para conexión con un conector que se aparea en una dirección sustancialmente perpendicular a la abertura de válvula.

16. El ensamblaje de válvula de motor de la reivindicación 12, donde el cuerpo de válvula se ajusta a presión con el alojamiento de válvula dentro de la cavidad interior.