KR100248511B1 - 직접분사형 디젤엔진의 연료 공급 파이프구조 - Google Patents

직접분사형 디젤엔진의 연료 공급 파이프구조 Download PDF

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Abstract

록커커버가 부착되는 실린더 헤드의 측면벽의 말단부분은 록커커버를 따라 연장되며, 이 말단의 위치는 캠샤프트의 위치보다 더 높은 위치로 설정된다.
연류분사노즐의 코넥터튜브는 캠샤프트의 상부부분에서 비스듬하게 하향으로 연장하고, 실린더 헤드의 측면벽의 말단의 연장부에 형성된 관통호울로부터 외측으로 향하도록 형성되어, 연료공급 파이프에 연결된다.
이것에 의해, 록커커버가 제거될 때, 코넥터튜브 등으로부터 연료공급파이프를 제거하는 것과 같은 그러한 작업이 요구되지 않으며, 따라서 작업성이 개선된다. 또한, 록커커버에서의 오일분리기의 용적이 충분히 유지될 수 있다.

Description

직접분사형 디젤엔진의 연료 공급 파이프구조
본 발명은 직접 분사형 디젤 엔진의 연료공급 파이프 구조에 관한 것으로, 특히 실린더 헤드의 연료분사용 노즐의 코넥터 튜브 레이아웃에 대한 기술에 관한 것이다.
종래에는, 실린더 헤드가 2개의 직동식 흡입밸브, 2개의 직동식 배기밸브 및 이들 4개의 밸브에 의해 개폐되는 흡입 및 배기용 4개의 포트를 구비하고, 연료분사용 노즐이 상기 실린더 헤드의 포트의 대량 중앙부에 해당하는 부분에 배치되어 있는 센터 노즐 방식의 직접 분사형 디젤 엔진이 알려져 있다.
이러한 직접 분사형 디젤 엔진에 있어서, 연료분사용 노즐은 실린더 헤드에 형성된 삽입구멍에 삽입배치되어, 실린더 헤드의 상부에 배치된 노즐 지지 암에 의해 실린더 헤드에 고정되어 있다.
노즐 홀더의 측부로부터 그 측부를 따라 뻗어 있는 코넥터 튜브가 연료분사용 노즐의 본체를 구성하는 노즐 홀더에 일체로 성형되어, 연료공급원으로부터 연료분사용 노즐로 안내되는 연료공급파이프에서 배출되는 연료를 안내한다. 상기 코넥터 튜브는 엔진본체의 벽에 형성되어 연료공급파이프에 연결되어 있는 관통호울과 외측으로 대향하고 있다.
종래에는, 직접 분사형 디젤 엔진의 밸브 구동 방식이 록커암을 사용하는 직동식 방법인 경우에는 코넥터 튜브는 캠샤프트 아래에 배치될 수 있다. 따라서, 코넥터 튜브는 연료분사용 노즐과 수직 방향 또는 수평 방향으로 돌출되어 실린더 헤드의 측벽에 형성된 관통호울과 외측으로 대향하게 배치된다(일본국 실개소 60-57775호).
그러나, 리프터를 이용하는 직동식 방법의 경우에는, 코넥터 튜브는 캠샤프트 보다 더 높은 곳에 위치하므로, 코넥트 튜브는 연료분사용 노즐과 수직 방향 또는 수평 방향으로 돌출될 수 없다. 즉, 캠샤프트의 하부에 리프터를 부착시키는 리프터 하우징이 있기 때문에, 이러한 리프터 하우징으로 인해 코넥터 튜브가 수직방향 또는 수평방향으로 돌출되는 것이 방해되어, 코넥터 튜브가 실린더 헤드 측벽의 관통구멍과 외측으로 대향하게 형성될 수 없다.
따라서, 직동식 구조에 이용되는 종래의 방법에 의해서는 코넥터 튜브가 실린더 헤드의 상부에 결합된 록커커버의 측벽에 형성된 관통호울과 외측으로 대향하게 배치된다.
구체적으로는, 관통호울은 록커커버의 측벽의 하단부에 형성되고, 관형상의 고무시일은 관통호울에 가압적으로 끼워 맞춰지고, 이 고무시일의 한 단부는 연료분사용 노즐의 코넥터 튜브의 선단에 가압적으로 끼워 맞춰진다. 또한, 코넥터 튜브의 선단은 고무시일의 연료공급파이프의 내부에 연결된다.
그러나, 이러한 구조에 있어서, 록커커버를 제거하는 경우에는, 코넥터 튜브에서 연료공급파이프를 분리하여 코넥터 튜브에서 고무시일을 제거해야 하므로, 가공성이 양호하지 못하게 된다.
또한, 고무시일을 제거하는 경우에는, 용이하게 변형되어 교체해야만 한다. 따라서, 비용의 관점에서 이롭지 못한 문제점을 안고 있다.
한편, 실린더 헤드 및 록커커버가 조립되어 있는 면 상에 고무 플러그를 배치하여, 고무 플러그로부터 외측으로 코넥터 튜브를 안내함으로써 코넥터 튜브를 연료공급파이프에 연결시키는 방법이 있다(일본국 특개평 6-173817호). 그러나, 이러한 방법에 있어서, 오일이 고무 플러그와 실린더 헤드 사이에 누출되므로 바람직하지 못하다.
또한, 상술한 바와 같이, 코넥터 튜브가 록커커버의 측벽의 관통호울로부터 외측을 향해 배치되어 있는 방법 및 실린더 헤드와 코넥터 튜브가 록커커버가 조립되어 있는 면 상에서 고무 플러그로부터 외측으로 안내되는 방법에 있어서는, 코넥터 튜브가 뻗어있는 공간을 록커커버측에 확보해야 한다. 이러한 공간을 확보하기 위해서는, 록커커버는 레이아웃에 있어서 제한되어 있기 때문에 크게 형성되지 못하므로, 록커커버의 오일 분리기의 용적은 충분하지 못하게 된다.
상기 배경하에서 본 발명을 완성하기에 이르렀다. 따라서, 본 발명의 목적은 록커커버의 제거시에 코넥터 튜브로부터 연료공급파이프를 제거하는 것과 같은 성가신 작업을 피할 수 있고, 록커커버에서의 오일 분리기의 용적을 충분히 확보할 수 있는 직접 분사형 디젤 엔진의 연료공급파이프 구조를 제공하는데 있다.
본 발명은 각각 2개의 직동식 흡입 밸브 및 2개의 직동식 배기 밸브에 의해 개폐되는 4개의 포트를 포함하는 실린더 헤드, 실린더 헤드의 4개의 포트사이에 배치된 연료분사용 노즐, 및 한 단부가 연료분사용 노즐에 연결되고 다른 한 단부가 연료파이프시스템에 연결되어 있는 코넥터 튜브를 포함하는 직접 분사형 디젤 엔진에 사용되는 연료공급파이프 구조를 제공한다. 실린더 헤드의 내부 및 외부와 연통하는 관통호울은 실린더 헤드의 측벽에 형성되어 있고, 코넥터 튜브의 다른 한 단부는 관통호울에 삽입되어 연료파이프시스템에 연결되어 있다.
4개의 포트가 실린더 헤더의 일단부에 배치되는 직접분사형 디젤엔진의 경우에, 록커커버는 실린더 헤드의 타단부에 부착되고, 캠샤프트는 실린더 헤드의 타단부와 실린더 헤드의 4개의 밸브와의 사이에 배열되며, 측면벽은 측면벽의 단부가 캠샤프트보다 실린더 헤드의 타단부에 더 가까운 위치에 위치되어 록커암과 접촉하게 되도록 실린더 헤드의 일단부로부터 그의 타단부까지 연장될 수 있고, 코넥터튜브는 캠샤프트보다 실린더 헤드의 다른 측면에 더 가깝게 배열될 수 있고, 관통호울은 실린더 헤드의 외측으로부터 그의 내측까지 실린더 헤드의 타단부를 향해 경사질 수 있다.
연료파이프 시스템으로서, 연료공급파이프가 제공될 수 있고, 코넥터 튜브의 타단부는 관통호울의 내측의 연료공급파이프에 연결될 수 있다.
상기 구조에서, 코넥터 튜브는 실린더 헤드의 측면벽으로부터 외측을 향하도록 형성될 수 있고, 록커커버는 연료분사노즐의 연료파이프 시스템을 방해하지 않고 제거될 수 있다. 그러므로, 록커커버가 제거될 때, 코넥터튜브 등으로 부터의 연료공급파이프의 제거와 같은 그러한 작업은 요구되지 않으며, 이것에 의해 작업성이 개선될 수 있다.
상기 구조는 코넥터튜브의 타단부와 연료공급파이프의 연결부가 관형상의 시일부재로 커버되어, 관형상의 시일부재가 가압상태로 코넥터튜브의 타단부의 선단에 부착되어 관통호울속으로 가압설치되도록 구성될 수 있다.
상기 구조에서, 연료공급 파이프와 코넥터튜브와의 사이에 빈공간 등이 야기된다고 해도, 관형상의 시일부재는 연료가 실린더 헤드로 누출되는 것을 방지할 수 있다. 그러므로, 연료파이프 시스템과 실린더 헤드의 내측과의 사이의 연료 밀폐성이 개선될 수 있다.
관형상의 시일부재는 고무로 만들어 질 수 있다.
상기 구조에서, 밀폐성이 용이하게 개선될 수 있을 뿐만아니라, 관형상의 시일부재도 용이하게 형성될 수 있다.
측면벽의 상기 단부는 실린더 헤드의 타단부상의 개방면으로부터 실린더 헤드속으로 삽입되는 지그의 회전을 허용하여 밸브의 클리어런스를 조정할 때 캠샤프트를 회전시킬 수 있는 높이로 설정될 수 있다.
상기 구조에서, 록커커버가 제거된후 밸브의 클리어런스를 조절하기 위한 작업은 어떠한 방해도 없이 수행될 수 있다.
록커커버가 그곳의 록커커버속으로 유입된 블로우-바이 개스내의 오일을 분리하기 위해 분리기를 가질 때, 코넥터튜브는 분리기와 캠샤프트와의 사이에서 연장될 수 있다. 그러한 구조에서, 코넥터튜브는 분리기와 캠샤프트와의 사이의 공간을 효과적으로 이용함으로써 코넥터튜브의 레이아웃을 개선하도록 배열될 수 있다.
분리기는 용적이 실린더 헤드의 내측을 향하여 증대되도록 형성될 수 있다.
분리기의 용적은 그의 형태와 레이아웃에서 제한되는 록커커버의 상부단부의 위치를 변경하지 않고 증대될 수 있다.
연료공급 파이프는 스크류설치형의 파이프 죠인트를 거쳐 코넥터튜브에 연결될 수 있다.
상기 구조에서, 연료공급 파이프와 코넥터 튜브와의 사이의 연결이 용이하고 안전하게 수행될 수 있고, 따라서 그 사이의 연결작업성이 개선된다.
제1도는 본 발명에 따른 직접분사형 디젤엔진에서의 연료공급 파이프구조의 일 실시예를 도시하는 길이방향 단면도.
제2도는 제1도에 도시된 실린더 헤드의 평면도.
제3도는 플라이어의 회전궤적을 도시하는 길이방향 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
11 : 실린더 헤드 14 : 삽입호울
15 : 연료분사노즐 16 : 연료공급파이프
17 : 코넥터 튜브 19 : 록커커버
20 : 캠샤프트 21 : 관통호울
22 : 고무시일 24 : 파이프 죠인트
25 : 플라이어 26 : 오일분리기
29 : 리프트 호울
이제 본 발명의 실시예가 첨부도면을 참조하여 설명될 것이다.
제1도 및 제2도에 도시된 바와같이, 오버헤드 캠(OHC)방식에서의 직접분사형 디젤엔진의 실린더 헤드(11)에는 두 개의 직동흡입밸브와 두 개의 직동배기밸브(도시되지 않음)가 제공되며, 상기 4개의 밸브에 의해 개폐된 4개의 포트(13)는 상기 실린더 헤드(11)에 형성된다. 4개의 포트(13)는 실린더 헤드(11)의 일단(제1도에서 하단)에 배치된다.
연료분사노즐(15)은 실린더헤드(11)의 4개의 포트(13)의 증앙부분에 대응하는 부분에 제공된 삽입호울(14)에 삽입 및 부착된다(센터노즐방식).
그와 같은 구조를 가지는 직접분사형 디젤엔진에서, 연료분사노즐(15)은 실린더 헤드(11)의 상부에 제공된 노즐지지암(도시되지 않음)에 의해 상기 실린더헤더(11)에 고정된다.
연료공급원으로부터 연료분사노즐(15)로 안내되는 연료공급파이프(16)로부터 연료를 안내하는 코넥터튜브(17)는 상기 연료분사노즐(15)의 본체를 구성하는 노즐홀더(15A)의 정점분사호울이 형성되는 단부에 대향한 단부의 측면 상에 일체로 형성된다. 과도한 연료에 대한 복귀통로를 구성하는 연료복귀파이프(18)는 노즐홀더(15A)의 상기 단부에 일체로 형성된다.
록커커버(19)가 부착되는 실린더헤드(11)의 측벽상의 단부는 록커커버(19)측(실린더헤드(11)의 타단)(연장부 11A)으로 연장되며, 상기 단부는 (실린더 헤드(11)의 타단상의 한 위치에서) 캠샤프트(20)보다 더 높은 위치에 설정된다.
연료분사노즐(15)의 코넥터튜브(17)는 노즐홀더(15A)의 측면으로부터 캠샤프트(20)의 상부를 통해 연장부(11A)를 향해 소정각도로 비스듬히 하향으로 연장하도록 형성된다. 코넥터튜브(17)는 록커커버(19)가 부착되는 실린더헤드(11)의 측벽상의 단부위치의 연장부(11A)에 형성된 관통호울(21)에 삽입되어, 관통호울(21)로부터 실린더 헤드(11)의 외측상으로 향하는 연료공급파이프(16)에 연결된다.
특히, 코넥터 튜브(17)는 그의 정점부분이 실린더 헤드(11)의 관통호울(21)의 내측 개구면의 부근에 있는 위치에 배치되도록 배열된다.
상기 실린더 헤드(11)의 관통호울(21)은 경사진 코넥터 튜브(17)의 중앙라인으로부터 연장된 라인을 중앙으로서 나타내는, 원형형태로 형성되고, 실린더 헤드(11)의 외측으로부터 그의 내측까지 수직에 대해 소정각도로 상향으로 비스듬한 형태로 형성된다.
고무시일(22)은 코넥터 튜브(17)와 연료공급파이프(16)의 접속부를 커버하는 관형상의 밀폐부재로서 가압설치된다. 이 고무시일(22)은 실린더 헤드(11)의 외측으로부터 관통호울(21)을 따라 그의 내측까지 상향으로 경사지는 상태로 고정된다.
고무시일(22)의 일단부는 관통호울(21)에 가압고정되며, 그의 타단부는 실린더 헤드(11)의 내측을 향하여 연장되어 링(23)에 의해 그의 정점면으로부터 소정의 길이로 코넥터 튜브(17)의 큰 직경부에 결합된다.
연료공급파이프(16)는 고무시일(22)의 스크류설치 형태의 내측의 파이프 조인트(24)를 거쳐 코넥터 튜브(17)에 연결된다.
이제 록커커버(19)가 실린더헤드(11)의 측벽상에 부착되는 단부위치를 설정하는 방법이 설명될 것이다. 상기 단부위치는 흡입밸브(12) 또는 배기밸브의 태핏간극을 조정할 때, 실린더헤드(11)의 상부 부분상에서 개방면으로부터 실린더 헤드(11)의 내측에 삽입되는, 캠샤프트(20)를 회전시키기 위한 지그, 예를들면 제3도에 도시된 플라이어(25)의 회전을 허용하는 높이로 설정된다. 제3도에서 2점쇄선은 플라이어(25)의 회전을 제한하는 위치를 도시하며, 이것에 의해 플라이어(25)가 도면에서 2점쇄선의 위치까지 회전할 수 있는 것을 알 수 있다.
한편, 오일분리기(26)는 록커커버(19)의 내측에 내장되며, 코넥터튜브(17)는 상기 오일분리기(26)와 캠샤프트(20)와의 사이로 연장된다.
오일분리기(26)의 바닥부는 코넥터튜브(17)의 부근의 위치에 형성된다. 오일분리기(26)는 그의 횡단면이 실린더헤드(11)의 내측을 향하여 오일분리기(26)의 용량을 점진적으로 증대시키도록 하기 위해 실린더헤드(11)의 내측을 향하여 점진적으로 증대되도록 형성된다.
부가적으로, 리프터호울(29)이 하우징(27)에 형성되어 캠샤프트(20)의 캠을 작동시키기 위한 리프터(28)가 슬라이드가능하게 지지된다.
상술한 구조에 따라서, 아래에 기술하는 (1) 내지 (7)의 작용/효과가 얻어질 수 있다:
(1) 록커커버(19)가 실린더헤드(11)의 측벽상에 부착되는 단부부분이 록커커버(19)를 따라서 연장되어 상기 단부부분을 캠샤프트(20)보다도 더 높은 위치로 설정하므로, 연료분사노즐(15)의 코넥터튜브(17)는 실린더 헤드(11)의 측면벽의 단부에서 연장부(11A)에 형성되어, 연료공급파이프(16)에 연결된 관통호울(21)로부터 외측상으로 향하여 캠샤프트(20)의 상부부분에서 하향으로 비스듬하게 연장하도록 형성되며, 코넥터튜브(17)는 실린더 헤드(11)의 측면벽으로부터 외측으로 향하여 질 수 있다.
그 결과, 록커커버(19)는 연료분사노즐(15)의 연료배관시스템을 방해하지 않고 제거될 수 있다. 즉, 록커커버(19)가 제거될 때, 코넥터튜브(17)로부터 연료공급파이프(16)를 제거하고 또 이 코넥터튜브(17)로부터 고무시일(22)을 제거하는 것이 요구되지 않는다.
더욱이, 고무시일(22)의 제거가 요구되지 않기 때문에, 고무시일(22)의 제거에 관련하여 어떤 문제도 야기되지 않으며, 고무시일(22)의 교체가 불필요하다.
(2) 상기 코넥터 튜브(17)와 연료공급파이프(16)의 연결부를 커버하기 위해 코넥터튜브(17)의 선단부분에 결합되는 고무시일(22)이 관통호울(21)에 가압 설치되므로, 연료가 연료공급파이프(16)와 코넥터튜브(17)의 연결부로부터 누출된다고 해도, 연료는 실린더 헤드(11)의 내측에 도달하지 않고, 따라서 연료시일이 안전하게 수행될 수 있다.
(3) 록커커버(19)가 부착되는 실린더 헤드(11)의 측면벽상의 말단위치가 흡입밸브(12) 또는 배기밸브의 태핏 클리어런스를 조정할 때 실린더 헤드(11)의 상부단부에서 개방면으로부터 실린더 헤드(11)에 삽입되어 캠샤프트(20)를 회전시키는 플라이어(25)와 같은 그러한 지그의 회전을 허용하는 높이로 설정되므로, 태핏 클리어런스의 조정은 플라이어(25)와 같은 그러한 지그의 회전을 방해하지 않고 수행될 수 있다.
(4) 코넥터 튜브(17)가 오일 분리기(26)와 캠샤프트(20)와의 사이에서 연장되므로, 코넥터튜브(17)의 레이아웃이 오일분리기(26)와 캠샤프트(20)와의 사이의 공간을 효과적으로 사용하여 수행될 수 있다.
(5) 캠샤프트(20)의 상부부분에서 비스듬하게 하향으로 연장하도록 코넥터 튜브(17)를 형성한 결과, 오일분리기(26)의 용적은 록커커버(19)의 상부말단 위치를 변경시키지 않고 실린더 헤드(11)의 내측을 향해 확대될 수 있고, 블로우-바이 개스에 의해 발생된 오일량은 오일분리기(26)의 용적을 확대시킴으로써 감소될 수 있다.
(6) 연료공급파이프(16)가 스크류 설치형의 파이프 죠인트(24)를 거쳐 코넥터튜브(17)에 연결되므로, 연료공급파이프(16)와 코넥터튜브(17)와의 사이의 연결이 용이하고 안전하게 수행될 수 있다.
(7) 고무시일(22)은 시일부재로서 이용되며, 그러므로 시일작업이 용이하게 수행될 수 있고 밀폐력이 개선될 수 있다.

Claims (9)

  1. 센터 노즐방법을 이용한 직접분사형 디젤엔진의 연료공급 파이프구조에 있어서, 두 개의 직동흡입밸브와 두 개의 직동 배기밸브에 의해 각각 개폐된 4개의 포트를 포함하는 실린더 헤드; 실린더 헤드의 4개의 포트들 사이에 배열된 연료분사노즐; 및 일단부가 연료분사노즐에 연결되고 타단부가 연료파이프 시스템에 연결된 코넥터 튜브를 구비하며, 상기 실린더 헤드는 실린더 헤드의 내측과 외측을 연통시키는 관통 호울을 가지는 측면벽을 포함하고, 상기 코넥터 튜브의 타단은 관통 호울에 삽입되어 연료파이프 시스템에 연결되는 것을 특징으로 하는 직접분사형 디젤엔진의 연료공급 파이프구조.
  2. 센터 노즐방법을 이용한 직접분사형 디젤엔진의 연료공급 파이프구조에 있어서, 두 개의 직동흡입밸브와 두 개의 직동 배기밸브에 의해 각각 개폐된 4개의 포트들을 포함하며 4개의 포트들은 실린더 헤드의 일단부에 배치되는 실린더 헤드; 실린더 헤드의 4개의 포트들 사이에 배열된 연료분사노즐; 일단부가 연료분사노즐에 연결되고 타단부가 연료파이프 시스템에 연결된 코넥터 튜브; 실린더 헤드의 타단에 부착된 록커커버; 및 실린더 헤드의 상기 4개의 밸브와 실린더 헤드의 타단과의 사이에 배열되고, 상기 4개의 밸브를 구동시키기 위한 캠이 제공된 캠샤프트를 구비하며, 상기 실린더 헤드는 그의 말단부분이 캠샤프트보다 실린더 헤드의 다른 말단에 더 가깝게 위치되어, 타단부분이 록커암과 접촉하게 되도록 연장하는 측면벽을 포함하고, 상기 코넥터 튜브는 캠샤프트보다 실린더 헤드의 다른 말단에 더 가깝게 배열되고, 상기 측면벽은 실린더 헤드의 내측과 외측을 연통시켜, 실린더 헤드의 외측으로부터 그의 내측까지 실린더 헤드의 타단을 향해 경사지는 관통호울을 가지고, 상기 코넥터 튜브의 타단은 관통호울속에 삽입되어 연료파이프 시스템에 연결되도록 구성된 것을 특징으로 하는 직접분사형 디젤엔진의 연료공급 파이프 구조.
  3. 제2항에 있어서, 상기 연료파이프 시스템은 연료공급 파이프이고, 코넥터 튜브의 상기 타단과 상기 연료공급 파이프는 관통호울내에서 연결되는 것을 특징으로 하는 직접분사형 디젤엔진의 연료공급 파이프구조.
  4. 제3항에 있어서, 코넥터 튜브의 상기 타단과 상기 연료공급파이프의 연결부는 관형상의 시일부재로 커버되며, 상기 관형상의 시일부재는 가압상태에서 코넥터 튜브의 상기 타단의 선단에 부착되어 상기 관통호울에 가압설치되는 것을 특징으로 하는 직접분사형 디젤엔진의 연료공급 파이프구조.
  5. 제4항에 있어서, 상기 관형상의 시일부재는 고무로 만들어지는 것을 특징으로 하는 직접분사형 디젤엔진의 연료공급 파이프구조.
  6. 제2항에 있어서, 상기 측면벽의 상기 말단부분은 상기 밸브의 클리어런스를 조정할 때, 실린더 헤드의 타단상의 개방면으로부터 실린더 헤드속으로 삽입된 지그의 회전을 허용하는 높이로 설정되어 캠샤프트를 회전시키도록 구성된 것을 특징으로 하는 직접분사형 디젤엔진의 연료공급 파이프구조.
  7. 제2항에 있어서, 상기 록커커버는 그곳의 록커커버속으로 유입된 블로우-바이 개스내의 오일을 분리하기 위한 분리기를 가지며, 상기 코넥터 튜브는 분리기와 캠샤프트와의 사이에서 연장되는 것을 특징으로 하는 직접분사형 디젤 엔진의 연료공급 파이프구조.
  8. 제7항에 있어서, 상기 분리기는 그의 용적이 실린더 헤드의 내측을 향하여 증대되도록 형성된 것을 특징으로 하는 직접분사형 디젤엔진의 연료공급 파이프구조.
  9. 제3항에 있어서, 상기 연료공급 파이프는 스크류설치형의 파이프 죠인트를 거쳐 코넥터 튜브에 연결되는 것을 특징으로 하는 직접분사형 디젤엔진의 연료공급 파이프구조.
KR1019970049384A 1996-09-27 1997-09-27 직접분사형 디젤엔진의 연료 공급 파이프구조 KR100248511B1 (ko)

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