JP2010203411A - 内燃機関用燃料噴射弁および燃料噴射弁を内燃機関本体に固定する固定部材 - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関本体への搭載の信頼性および品質を確保することができる燃料噴射弁および燃料噴射弁を内燃機関本体に固定する固定部材を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁１０は、燃料通路２１および噴孔２２が形成されるとともに、内部に噴孔２２を開閉するニードル７０を収容するボデー２０と電流が供給されることにより磁界を発生するコイル８７、ニードル７０とともに開閉方向に移動する可動コア８１および可動コア８１を引き付ける磁気吸引力を発生する固定コア８８とコイル８７の外側を覆うハウジング９０とコイル８７に電流を供給するターミナル１１１を有するコネクタ１１０とを備えている。コネクタ１１０はターミナル１１１を覆う絶縁部１１３と絶縁部１１３を支える支持部１１４を有する。支持部１１４はハウジング９０の端部９３に形成されている凹部９７内に収容されボデー２０の外周壁３３とハウジング９０の内周壁９１ａにて支えられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関に搭載される内燃機関用燃料噴射弁および燃料噴射弁を内燃機関本体に固定する固定部材に関する。

内燃機関本体に搭載される燃料噴射弁として特許文献１および特許文献２に開示されている燃料噴射弁が知られている。

これらの燃料噴射弁は、内部に基端側から先端に向かって燃料を流す燃料通路および燃料通路と外部とを連通する噴孔が形成されるとともに、軸方向に往復移動することにより噴孔の開閉を制御する弁部材を燃料通路内に収容するボデーと、弁部材を軸方向に往復移動させる電磁アクチュエータと、ボデーよりも軸方向長さが短く、筒状に形成されており、ボデーの外周壁を覆うとともに、電磁アクチュエータの一部品を収容するハウジングと、電磁アクチュエータと電気的に接続され、外部より電磁アクチュエータに電流を供給する端子部を有するコネクタと、を備えている。

電磁アクチュエータは、電流が供給されることにより磁束を発生するコイルと、燃料通路内に収容され弁部材とともに軸方向に移動する可動コアと、可動コアから軸方向に所定距離隔てて設けられ、磁束が流れることにより、可動コアとの間に可動コアを引き付ける磁気吸引力を発生する固定コアと、を有している。

ハウジングは、内周壁と固定コアを支えるパイプの外周壁との間に形成される空間にコイルを収容している。

また、コネクタは、ハウジングの基端側に設けられ、端子部における外部と電気的に接続する部位を残して端子部を覆う樹脂部を有している。

特開平９−４２１１０号公報 特表２００３−５１２５５７号公報

ここで、内燃機関本体に燃料噴射弁を搭載するには、燃料噴射弁を本体側に押し付ける固定部材が必要である。

燃料噴射弁の基端側を向く段差部に固定部材を引っ掛け、固定部材にて燃料噴射弁を本体側に押し付けることにより燃料噴射弁は内燃機関本体に固定されるのが一般的である。

上記文献における燃料噴射弁では、コネクタを構成する樹脂部は、端子部を覆う絶縁部と絶縁部を支える支持部よりなっている。

特許文献１における燃料噴射弁では、上述の支持部はコイルの外周側を覆っているハウジングのさらに外周側を覆う構造となっている。

そして、特許文献２における燃料噴射弁でも、特許文献１における燃料噴射弁と同様、支持部はハウジングの外周側を覆う構造となっている。

燃料噴射弁の基端側を向き固定部材が引っ掛けられる部位は、特許文献１の燃料噴射弁ではハウジングの外周側を覆っている樹脂製の支持部であり、特許文献２の燃料噴射弁ではハウジングの基端側の端部である。

ところが、特許文献１の燃料噴射弁では、支持部に固定部材を引っ掛け、本体側に燃料噴射弁に押し付ける付勢力を燃料噴射弁に作用させると、支持部にその付勢力が作用することとなる。

燃料噴射弁の本体への搭載の信頼性を確保しようとして固定部材の上記付勢力を強大にすると、支持部が損傷し、燃料噴射弁の品質を低下させてしまう問題が発生する。

また、付勢力が作用する支持部は樹脂製であるため、固定部材からの付勢力が樹脂の変形により減退してしまい、搭載の信頼性が低下するという問題も発生する。

また、特許文献２の燃料噴射弁では、特許文献１の燃料噴射弁とは異なり、ハウジングの基端側の端部は全面に亘って樹脂製の支持部に覆われていないので、支持部に固定部材の付勢力が及ばないように固定部材を設置することはできる。

しかしながら、この文献の燃料噴射弁においても、支持部はハウジングの外周側を覆っているため、固定部材が設置できる領域がハウジングの外周縁部のみとなってしまう。

このような構造では、仮に固定部材をこの外周縁部に応じた形状とし、固定部材をこの領域に設置できたとしても、固定部材が径方向にずれてしまうと、固定部材が外周縁部より脱落する可能性が高くなる。

このような構成では、固定部材からの付勢力が支持部に及ばないので支持部が固定部材からの付勢力によって損傷してしまうという問題は回避できるが、燃料噴射弁の本体への装着の信頼性を確保することが困難となる。

本発明は、上述の問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、内燃機関本体への搭載の信頼性および品質を確保することができる燃料噴射弁およびその燃料噴射弁を内燃機関本体に固定する固定部材を提供することである。

請求項１の発明は、内燃機関の本体と本体に向かう付勢力を発生する固定部材との間に設置され、固定部材からの付勢力を受け、本体に押し付けられることにより本体に搭載される燃料噴射弁において、
内部に基端側から先端に向かって燃料を流す燃料通路、および燃料通路と外部とを連通する噴孔が形成されるとともに、軸方向に往復移動することにより噴孔の開閉を制御する弁部材を燃料通路内に収容するボデーと、電流が供給されることにより磁束を発生するコイル、燃料通路内に収容され弁部材とともに軸方向に往復移動する可動コアであって磁束が流れる磁気回路の一部となる可動コア、可動コアから軸方向に所定距離隔てて設けられ磁気回路の一部となる固定コアであって、磁束が流れることにより可動コアとの間に可動コアを引き付ける磁気吸引力を発生する固定コアを有する電磁アクチュエータと、ボデーよりも軸方向長さが短く、筒状に形成されており、ボデーの外周壁を覆うように設けられ、内周壁とボデーの外周壁との間に形成される空間にコイルを収容するハウジングであって、基端側の端部における外周縁部に固定部材からの付勢力を受ける受け部を形成するハウジングと、コイルに電気的に接続され、外部よりコイルに電流を供給する端子部、および端子部における外部と電気的に接続する部位を残して端子部を覆う樹脂部を有するハウジングの基端側に設けられるコネクタと、を備え、
樹脂部は、端子部を覆う絶縁部、および絶縁部を支持する支持部を有しており、ハウジングの基端側の端部には、外周縁部よりも内周側にボデーとともに先端側に凹む凹部が形成されており、支持部はボデーの外周壁とハウジングの内周壁にて支えられるように凹部内に設置されていることを特徴としている。

この発明によれば、コネクタの樹脂部の一部である絶縁部を支える支持部は、ハウジングの基端側の端部において、受け部よりも内周側に形成されている凹部に、ボデーの外周壁およびハウジングの内周壁にて支えられるようにして設置されているので、従来技術のように支持部をハウジングの外周壁に設置する必要がない。

このため、特許文献１の燃料噴射弁とは異なり、ハウジングの基端側の端部に形成される固定部材からの付勢力を受けるための受け部を確実に露出させることができる。つまり、固定部材からの付勢力を樹脂製である支持部に作用させることを抑制できる。

よって、固定部材からの付勢力が支持部に作用することによる支持部の損傷を抑制することができるので、内燃機関の本体に搭載されているときの燃料噴射弁の品質を確保することができる。

また、支持部はハウジングの基端側の端部に形成されている凹部内に設置されているので、ハウジングの基端側の端部よりもさらに基端側に支持部を設置する必要がない。このため、特許文献２の燃料噴射弁とは異なり、固定部材の設置可能な領域を燃料噴射弁の中心軸に向かって広げることができる。これにより、固定部材を当該中心軸に近づけて設置させることができる。このように固定部材を当該中心軸に近づけて設置できるため、固定部材が径方向に多少ずれたとしても、固定部材が燃料噴射弁より脱落する可能性は低くなり、安定して固定部材を燃料噴射弁に設置することができる。ゆえに、燃料噴射弁の内燃機関の本体への搭載の信頼性を確保することができる。

以上、本発明の構造によれば、内燃機関本体への搭載の信頼性および品質を確保することができる燃料噴射弁を提供することができる。

請求項２の発明は、支持部の基端側の端部は、ハウジングの外周縁部よりも先端側に配置されていることを特徴としている。この発明によれば、支持部の基端側の端部がハウジングの外周縁部よりも先端側に配置されているため、固定部材と支持部の基端側の端部との接触を確実に回避することができる。固定部材設置時の支持部の損傷を確実に回避することができるので、内燃機関本体搭載時の燃料噴射弁の品質を確保することができる。

請求項３の発明は、凹部は環状に形成されていることを特徴としている。この発明によれば、凹部は環状に形成されているため、支持部の容積を極力大きくすることができ、コネクタの強度を高めることができる。ゆえに、燃料噴射弁の品質を確実に確保することができる。

請求項４の発明は、支持部と接触するハウジングの内周壁には、周方向に延びる溝部または突起部が形成されていることを特徴としている。ハウジングと支持部とは、別部材にて形成されているため、これらの要素の間の境界部分は、他の部分に比べ外部より水分などが侵入しやすい。ハウジングの内周側には水分などに対して脆弱なコイルが収容されているため、外部から水分などが浸入するとコイルが損傷してしまい、燃料噴射弁の品質が低下してしまう。この発明によれば、ハウジングの内周壁に周方向に延びる溝部または突起部が形成されているので、支持部と、当該内周壁との接触長さが長くなる。このため、ハウジングの内周側に収容されているコイルへの水分などの浸入を抑制することができ、燃料噴射弁の品質を確保することができる。

請求項５の発明は、溝部または突起部は、ハウジングの内周壁に全周に亘って連続して形成されていることを特徴としている。この発明によれば、溝部または突起部はハウジングの内周壁に全周に亘って連続して形成されているため、より確実に外部からの水分などの浸入を防ぐことができる。

請求項６の発明は、溝部または突起部は、軸方向に二列以上形成されていることを特徴としている。この発明によれば、溝部または突起部は軸方向に二列以上形成されているので、より確実に外部からの水分などの浸入を防ぐことができる。

請求項７の発明は、請求項１から６の燃料噴射弁を内燃機関の本体に固定する固定部材であって、燃料噴射弁の基端側の端部には、燃料噴射弁に導入される燃料を供給する燃料配管が接続され燃料通路に燃料を導入する入口部が設けられており、燃料噴射弁のハウジングの外周縁部よりも基端側の外周部を挟み込むとともに外周縁部に接触する挟持機構であって、外周部を挟み込むとともに外周縁部と接触する一対の挟持部材、および一対の挟持部材におけるハウジングの径方向の一方の端部が自由端となるように一対の挟持部材を連結する連結部を有する挟持機構と、挟持機構と燃料配管の端部との間に設けられ一対の挟持部材を介してハウジングを本体側に押し付ける付勢力を発生する付勢部と、を備えていることを特徴としている。

この発明によれば、挟持機構を構成する一対の挟持部材はハウジングの外周縁部よりも基端側の外周部を挟み込むとともに外周縁部に接触している。このような挟持部材の構造によれば、挟持部材は挟持部材をより燃料噴射弁の中心軸に近づけて設置させることが可能となる。挟持部材を当該中心軸に近づけて設置することができるため、挟持部材の内側から挟持部材の径方向外側にあるハウジングの外周縁部までの距離を長くすることが可能となる。したがって、挟持部材が径方向にずれたとしても安定して固定部材を燃料噴射弁に設置させておくことが可能となる。

また、連結部は、一対の挟持部材におけるハウジングの径方向の一方の端部が自由端となるように一対の挟持部材を連結しているため、固定部材は一方の端部が開放し、他方の端部が連結部にて塞がれる構造となる。このような固定部材によれば、固定部材を燃料噴射弁の径方向から設置させることが可能となる。このように固定部材を燃料噴射弁の径方向から設置させることができるので、燃料噴射弁の基端側に設置されている、部品を傷つけることなく固定部材を燃料噴射弁に設置させることができ、燃料噴射弁の品質を確保することができる。

請求項８の発明は、一対の挟持部材は板状に形成されていることを特徴としている。この発明によれば、一対の挟持部材は板状に形成されているため、挟持部材の構造を簡単にすることができるとともに、部品の単価を低下させることができる。

請求項９の発明は、一対の挟持部材における一方の端部同士の距離は、燃料噴射弁におけるハウジングの外周縁部よりも基端側の外周部の外径よりも短いことを特徴としている。

この発明によれば、一対の挟持部材における一方の端部同士の距離は、燃料噴射弁におけるハウジングの外周縁部よりも基端側の外周部の外径よりも短くなっているため、固定部材の連結部側への移動が規制される。また、一対の挟持部材の他方の端部は連結部にて連結されているため、固定部材の上記一方の端部側への移動も規制されることとなる。ゆえに、このような固定部材の構成によれば、固定部材が容易に外れてしまうことを抑制できるので、内燃機関の本体への搭載の信頼性を確保することができる。

本発明の第１実施形態による燃料噴射弁の全体構造を示す断面図である。 図１に示す燃料噴射弁の要部を示す断面図である。 図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図である。 図１中に示す燃料噴射弁をエンジン本体に搭載させた状態の断面図である。 図４中のＶ−Ｖ線における断面図である。 第２実施形態による燃料噴射弁の要部を示す断面図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する。

（第１実施形態）
まず始めに、図１を用いて燃料噴射弁１０の全体構造を説明する。

（基本構成）
図１は、燃料噴射弁１０の全体構造を示す断面図である。図１に示す燃料噴射弁１０は、直噴式の内燃機関（直噴式ガソリンエンジン）に搭載される燃料噴射弁である。なお、燃料噴射弁１０は、直噴式ガソリンエンジンに限らず、ポート噴射式ガソリンエンジン、またはディーゼルエンジンなどに搭載させても良い。直噴式ガソリンエンジンに搭載させる場合、燃料噴射弁１０は図示しないエンジン本体を構成するシリンダヘッドまたはシリンダブロックに搭載される。

燃料噴射弁１０は、ボデー２０、ニードル７０および電磁アクチュエータ８０などから構成されている。

ボデー２０は、筒状に形成され、燃料噴射制御に必要な機能部品を保持する。ボデー２０の内部に基端側から先端に向かって燃料が流れる燃料通路２１が形成されている。そして、ボデー２０の先端に燃料通路２１と連通する噴孔２２が形成されている。

ニードル７０は、ボデー２０の燃料通路２１内を軸方向に往復移動可能に設置されている。ニードル７０が燃料通路２１を断続することにより、噴孔２２の開閉が制御される。ニードル７０が燃料通路２１の内壁から離座すると、燃料通路２１が開通し、噴孔２２から燃料が噴射される。ニードル７０が燃料通路２１の内壁に着座すると、燃料通路２１が遮断され、噴孔２２からの燃料の噴射は停止する。

電磁アクチュエータ８０は、ボデー２０に装着され、電流の供給、非供給が切替えられることにより、動力を発生し、発生したその動力にてニードル７０を往復移動させるアクチュエータである。電磁アクチュエータ８０に電流が供給されることにより、電磁アクチュエータ８０はニードル７０を基端側に移動させ、ニードル７０を燃料通路２１の内壁から離座させる。電磁アクチュエータ８０への電流の供給が停止することにより、電磁アクチュエータ８０はニードル７０を先端側に移動させ、ニードル７０を燃料通路２１の内壁に着座させる。

以下、各要素を詳細に説明する。

ボデー２０は、パイプ３０、ノズルホルダ４０およびノズルボデー５０などから構成されている。パイプ３０、ノズルホルダ４０およびノズルボデー５０はいずれも筒状に形成されており、各要素の軸心が一つの軸上に配置されるように組み付けられている。

パイプ３０は軸方向へ概ね内径が同一に形成された金属製の筒状部材である。パイプ３０は内側に燃料通路２１の一部を形成する。パイプ３０は、基端側より先端側に向かって、磁性部３１および非磁性部３２を有している。磁性部３１および非磁性部３２は、例えばレーザ溶接などにより一体に接続されている。なお、パイプ３０は、筒状の一体物を熱加工などにより、筒状物の一部を磁性化または非磁性化させることにより形成しても良い。また、パイプ３０を磁性材料のみで形成し、上記非磁性部３２に相当する位置の断面積を他の部分よりも小さくするような構造としても良い。

パイプ３０の基端側の端部に入口部材１００が設置されている。入口部材１００は図示しない燃料配管に接続され、燃料を燃料通路２１に導入する。本実施形態では、４ＭＰａ〜２０ＭＰａに圧力が高められた燃料が燃料配管を介して入口部材１００に導入される。入口部材１００はパイプ３０の内壁に圧入され、その後、溶接されることによりパイプ３０に固定されている。入口部材１００は燃料中に含まれる異物を捕らえるフィルタ１０１を有している。また、入口部材１００の外周側に燃料配管と隙間を埋めるＯリング１０２が設けられている。

パイプ３０の先端側の端部にノズルホルダ４０が設置されている。ノズルホルダ４０は金属製の磁性材料にて筒状に形成されている。ノズルホルダ４０の基端側の内径はパイプ３０の内径とほぼ同じである。ノズルホルダ４０は溶接などによりパイプ３０に固定されている。

ノズルホルダ４０の先端側の内径は基端側の内径よりも小さくなっている。ノズルホルダ４０の先端側の端部にノズルボデー５０が設置されている。ノズルホルダ４０およびノズルボデー５０は内側に燃料通路２１の一部を形成している。パイプ３０にて形成される燃料通路２１およびノズルホルダ４０およびノズルボデー５０にて形成される燃料通路２１は連通している。

ノズルボデー５０は、底部を有する筒状部材であり、圧入または溶接のいずれか、または圧入後に溶接することによりノズルホルダ４０の内壁に固定されている。ノズルボデー５０の底部は先端に向かうほど内径が小さくなるような円錐面を形成している。円錐面にニードル７０が着座する弁座５１が形成されている。円錐面には弁座５１よりも先端側に噴孔２２が形成されている。噴孔２２は燃料通路２１と連通している。

ニードル７０は、本体部７１、弁部７２および規制部７３から構成されている。ニードル７０は金属材料より棒状に形成されており、パイプ３０、ノズルホルダ４０およびノズルボデー５０の軸心上に往復移動可能に設置されている。

弁部７２は本体部７１の先端側の端部に設けられ、基端側から弁座５１に着座可能な形状となっている。弁部７２が弁座５１から離座すると、燃料通路２１が開通され、燃料通路２１と噴孔２２とが連通し、噴孔２２より燃料が噴射される。弁部７２が弁座５１に着座すると、燃料通路２１が遮断され、燃料通路２１と噴孔２２との連通が断たれ、噴孔２２からの燃料の噴射が停止する。

規制部７３は本体部７１の基端側の端部に設けられ、本体部７１より径方向外側に突出する部位である。規制部７３は、後述する可動コア８１の接触部８３と接触可能となっており、可動コア８１とニードル７０との相対移動を規制する部位である。

本体部７１および規制部７３に、パイプ３０部分に形成されている燃料通路２１とノズルホルダ４０部分に形成されている燃料通路２１とを連通する連通路７４が形成されている。

連通路７４は、規制部７３の基端側の端部より本体部７１の途中までニードル７０の軸心線に沿って延びる第一連通路７５と、第一連通路７５から径方向に延び、第一連通路７５と本体部７１の外壁とを連通する第二連通路７６とを有している。これにより、入口部材１００からパイプ３０部分の燃料通路２１に導入された燃料は、この連通路７４を介して、ノズルホルダ４０部分の燃料通路２１に流れる。

電磁アクチュエータ８０は、可動コア８１、コイル８７、固定コア８８、第一スプリング９８、第二スプリング９９などから構成されている。

可動コア８１は、磁性材料にて筒状に形成され、パイプ３０およびノズルホルダ４０の内側に往復移動可能に、かつニードル７０の規制部７３と弁部７２との間に設置されている。可動コア８１は、可動コア８１の外壁がパイプ３０およびノズルホルダ４０の内壁と摺動可能に接している。これにより、可動コア８１はパイプ３０およびノズルホルダ４０内で軸方向に往復移動可能となる。パイプ３０およびノズルホルダ４０の内壁には、可動コア８１が軸方向に往復移動する際にその外壁が摺動する摺動部４３が形成されている。

可動コア８１は、中央部に相対移動可能にニードル７０を支持する支持孔８２を有している。支持孔８２の内径は、ニードル７０の本体部７１の外径よりも大きく、規制部７３の外径よりも小さい。これにより、ニードル７０は、可動コア８１内で軸方向に往復移動可能となる。

また、可動コア８１は基端側の端部に、規制部７３と接触することにより、ニードル７０と可動コア８１とが互いに離れる方向の相対移動を規制する接触部８３を有している。ニードル７０の弁部７２が弁座５１に着座している状態では、可動コア８１は規制部７３よりも先端側で相対移動可能となっている。可動コア８１の接触部８３にニードル７０の規制部７３が接触してもなお、可動コア８１が基端側に移動すると、ニードル７０は可動コア８１とともに基端側に移動する。これにより、ニードル７０の弁部７２が弁座５１から離座する。

コイル８７は、樹脂製の筒状部材であるボビンの外周に電線をボビンの軸心を中心に周回させることにより形成され、この電線に電流が供給されることにより磁界を発生する。コイル８７は、パイプ３０の外側に設置されている。

固定コア８８は、磁性材料にて筒状に形成され、可動コア８１の基端側に設置されている。固定コア８８は、パイプ３０の内壁に圧入などにより固定されている。本実施形態では、固定コア８８は、パイプ３０の内壁に圧入された後、溶接によって強固に固定されている。固定コア８８の中央部には、軸方向に延びる縦孔８９が形成されている。この縦孔８９は入口部材１００から導入された燃料が流れるようになっている。

本実施形態では、図１に示すように、入口部材１００、固定コア８８の縦孔８９、およびニードル７０は、パイプ３０、ノズルホルダ４０およびノズルボデー５０の軸心上に配置されている。

ニードル７０の規制部７３よりも基端側に第一スプリング９８が設置されている。第一スプリング９８は、線状の弾性材料を周回させて螺旋状に巻いたスプリングであり、固定コア８８の縦孔８９内に収容されている。第一スプリング９８の先端側の端部は、規制部７３の基端側の端部に形成されている座部７７に支持されている。

第一スプリング９８の基端側の端部は、縦孔８９内に圧入されている筒状のアジャスティングパイプ１０３に支持されている。第一スプリング９８は軸方向に圧縮された状態で規制部７３とアジャスティングパイプ１０３との間に設置されており、ニードル７０および可動コア８１を、可動コア８１が固定コア８８から離れる方向、つまり弁部７２が弁座５１に着座する方向へ押し付けている。以下、弁部７２が弁座５１に着座する方向を閉弁方向といい、その反対の方向を開弁方向と規定する。

可動コア８１よりも先端側に第二スプリング９９が設置されている。第二スプリング９９は、線状の弾性材料を周回させて螺旋状に巻いたスプリングであり、ノズルホルダ４０内に収容されている。

ノズルホルダ４０は、ノズルホルダ４０の内壁に、先端側に向かって凹むように形成され、底部に第二スプリング９９の先端側の端部を支持する座部４２を有している収容凹部４１を備えている。収容凹部４１は筒状に形成され、その収容凹部４１の内径は第二スプリング９９の外径とほぼ同じかそれよりも大きく形成されている。このため、第二スプリング９９は収容凹部４１の側壁にて径方向への移動が規制される。第二スプリング９９の基端側の端部は、可動コア８１に形成されている凹部８４の底部に形成されている座部８５にて支持されている。

この凹部８４は、可動コア８１の先端側の端部より固定コア８８に向かって凹むように形成されている。凹部８４は筒状に形成されており、その内径は収容凹部４１の内径よりも大きく形成されている。第二スプリング９９は軸方向に圧縮された状態で可動コア８１の凹部８４とノズルホルダ４０の収容凹部４１との間に設置されており、可動コア８１を固定コア８８側へ押し付けている。

ここで、第一スプリング９８の押し付け力は第二スプリング９９の押し付け力よりも大きい。このため、コイル８７に通電されていない状態では、第一スプリング９８により、ニードル７０および可動コア８１は閉弁方向に常時、押し付けられる。このとき、第二スプリング９９の押し付け力により可動コア８１の接触部８３は、ニードル７０の規制部７３に接触している。

入口部材１００に流入した燃料は、固定コア８８の縦孔８９およびアジャスティングパイプ１０３を経由してニードル７０の連通路７４に流入する。そして、連通路７４に流入した燃料は、第二連通路７６よりニードル７０の外部にあるノズルホルダ４０部分の燃料通路２１に排出され、噴孔２２に至る。

コイル８７の外周側に、コイル８７を覆う筒状に形成された金属製の磁性材料からなるハウジング９０が設置されている。ハウジング９０の軸方向長さはボデー２０よりも短く、パイプ３０の非磁性部３２を跨げる程度の大きさとなっている。ハウジング９０の先端側の端部は、ノズルホルダ４０の外周壁４４に接している。当該先端側の端部はレーザ溶接によりノズルホルダ４０に固定されている。ハウジング９０の基端側の端部はパイプ３０の磁性部３１の外周壁３３に接している。ハウジング９０の内周側にはコイル８７を収容する収容室９０ａが形成されている。収容室９０ａには樹脂材料が充填されている。

図１に示すように、ハウジング９０の基端側にはコイル８７に電流を供給するコネクタ１１０が設置されている。コネクタ１１０は、コイル８７と電気的に接続され、ハウジング９０より径方向に突出するように延びているターミナル１１１、およびターミナル１１１における外部と電気的に接続される端部を残してターミナル１１１を覆う樹脂部１１２などから構成されている。樹脂部１１２は絶縁機能を有する樹脂材料よりなっている。ターミナル１１１は外部の制御装置と電気的に接続されており、コイル８７への電流の供給は、このターミナル１１１を介して行われる。

この樹脂部１１２は、ボデー２０にハウジング９０を組付け、収容室９０ａにコイル８７を収容させた組立体を金型に設置させ、この組立体をインサート成形することにより形成される。

このようにして各部品が組み付けられた燃料噴射弁１０のコイル８７の電線にコネクタ１１０のターミナル１１１を介して電流が供給されると、コイル８７の周囲には、コイル８７の先端側の端部から放出され、コイル８７の基端側の端部に戻るような磁束の流れを有する磁界が発生する。

発生した磁束は、固定コア８８、可動コア８１、ノズルホルダ４０、ハウジング９０およびパイプ３０の磁性部３１、再び固定コア８８に戻るように各要素内を巡回する。これら各要素８８、８１、４０、９０、３１によって磁気回路が形成される。このような磁気回路が形成されることにより、固定コア８８と可動コア８１との間に、固定コア８８が可動コア８１を引き付ける力である磁気吸引力が発生する。

以上、燃料噴射弁１０の構成について説明した。次に、燃料噴射弁１０の作動について説明する。

コイル８７に電流が供給されると、固定コア８８と可動コア８１との間に磁気吸引力が発生する。この磁気吸引力と第二スプリング９９の押し付け力との和が、第一スプリング９８の押し付け力、燃料圧力による先端側へのニードル押し付け力、可動コア８１の自重、および可動コア８１とパイプ３０との摺動抵抗力の和よりも大きくなると、可動コア８１が固定コア８８に向かって移動する。このとき、可動コア８１の接触部８３がニードル７０の規制部７３に接触しているため、ニードル７０も可動コア８１とともに固定コア８８に向かって、つまり開弁方向に移動する。

その結果、ニードル７０の弁部７２が弁座５１から離座する。開弁方向への移動は、可動コア８１が固定コア８８に接するまで移動する。このとき、ニードル７０は最大リフト位置まで移動している。本実施形態では、弁部７２が弁座５１から離座し、可動コア８１が固定コア８８に接するまでのニードル７０の移動量をニードル７０のリフト量と定義している。

可動コア８１が固定コア８８に引き付けられ、ニードル７０の弁部７２が弁座５１から離座すると、燃料通路２１と噴孔２２とが連通し、燃料通路２１内の燃料が噴孔２２より噴射される。

コイル８７への電流の供給が停止すると、固定コア８８と可動コア８１との間には磁気吸引力が消滅する。このため、ニードル７０は第一スプリング９８の押し付け力によって閉弁方向に移動する。このとき、可動コア８１の接触部８３はニードル７０の規制部７３に接触している。そのため、可動コア８１も閉弁方向に移動する。ニードル７０が閉弁方向に移動するため、弁部７２は弁座５１に着座し、燃料通路２１が遮断され、噴孔２２から燃料が噴射されない。

（特徴部分）
以上、燃料噴射弁１０の作動について説明した。次に、本実施形態の特徴部分について詳細に説明する。図２は、図１に示す燃料噴射弁の要部を示す断面図である。

図１および図２に示すように、本実施形態では、ハウジング９０は、収容部９１と、蓋部９６とから構成されている。収容室９０ａは、収容部９１と、蓋部９６とが組み合わされることにより形成されている。収容部９１は蓋部９６よりも先端側に設置されている。

収容部９１は、磁性材料にて底部を有する筒状に形成されている。底部には、ノズルホルダ４０が挿通可能な孔が形成されている。収容部９１の底部に形成されている孔とノズルホルダ４０の外周壁とは溶接にて固定されている。収容部９１の内周壁９２の内径は、パイプ３０の外周壁３３の外径よりも大きい。

蓋部９６は、磁性材料にて円盤状に形成されている。蓋部９６の中央部には、パイプ３０が挿通可能な孔が形成されている。蓋部９６における孔の内周壁はパイプ３０の外周壁３３に圧入にて固定されている。蓋部９６における外周壁９６ａは収容部９１の内周壁９１ａに圧入にて固定されている。

蓋部９６は、図２に示すように、収容部９１の基端側の端部９３が基端側に突出するような位置に固定されている。収容部９１の内周壁９１ａには蓋部９６が上述した位置に固定可能とするための段差部９１ｂが形成されている。また、蓋部９６より基端側に突出した部分の収容部９１の内周壁９１ａには周方向に延びる溝部９５が形成されている。本実施形態では、溝部９５は、内周壁９１ａの全周に亘って連続して環状に形成されている。また、周方向に延びる溝部９５は、軸方向に二列形成されている。

収容部９１に蓋部９６が組み合わされることにより、蓋部９６の基端側の部位には、蓋部９６、パイプ３０の外周壁３３および収容部９１の内周壁９１ａにて環状に形成された凹部９７が形成される。この凹部９７はハウジング９０の基端側の端部９３より先端側に凹むように形成されている。この凹部９７内には、後述する樹脂部１１２における支持部１１４が設置されている。

コネクタ１１０を構成する樹脂部１１２は、ターミナル１１１の外部と電気的な接続される端部を残してターミナル１１１を覆う絶縁部１１３、および絶縁部１１３を支える支持部１１４から構成されている。

樹脂部１１２は、既に説明したように絶縁部１１３および支持部１１４の形状に応じた金型に、溶融させた樹脂材料を供給することにより形成される。絶縁部１１３となる部分ではターミナル１１１の周囲を覆うとともに、パイプ３０の外周壁３３の一部を覆い、支持部１１４となる部分では当該凹部９７が樹脂材料で満たされるように、金型は形成されている。また、支持部１１４の基端側の端部１１５がハウジング９０の基端側の端部９３における外周縁部９４よりも先端側に配置されるように、金型は形成されている。

この結果、絶縁部１１３はターミナル１１１の周囲を覆うような形状となり、支持部１１４は、パイプ３０の外周壁３３の一部を覆うとともに当該凹部９７を満たすような形状となる。凹部９７内に設置されている支持部１１４は、パイプ３０の外周壁３３とハウジング９０における収容部９１の内周壁９１ａにて支えられている。このようにして、コネクタ１１０が形成されると、ハウジング９０の基端側に図３中のドットで示す領域Ａが形成される。

図３は、図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図である。図３に示すように、領域Ａは、コネクタ１１０は上述したようにハウジング９０から径方向に突出するように形成されているので、円弧状に形成されることとなる。この領域Ａに後述する燃料噴射弁１０をエンジン本体に装着する際に使用するクリップ１２０が設置される。クリップ１２０については後ほど詳細に説明する。

（取付け構造）
以上、燃料噴射弁１０の特徴部分について説明した。次に、燃料噴射弁１０とエンジン本体１３０との取付け構造について説明する。

図４は、燃料噴射弁１０をエンジン本体１３０に搭載させた状態の断面図であり、図５は、図４中のＶ−Ｖ線における断面図である。

本実施形態では、燃料噴射弁１０はエンジン本体１３０の一部であるシリンダヘッド１３１に搭載されている。シリンダヘッド１３１には、燃料噴射弁１０を装着するための取付け孔１３３が形成されている。シリンダヘッド１３１はエンジン本体１３０に形成される燃焼室１３２を画定する部品である。

シリンダヘッド１３１に形成されている取付け孔１３３は、シリンダヘッド１３１の外部と燃焼室１３２とを連通している。取付け孔１３３は、大径部１３４、大径部１３４よりも内径が小さい小径部１３５を有している。小径部１３５は大径部１３４よりも燃焼室１３２側に設置されている。大径部１３４の内径はハウジング９０の外径よりも大きい。また、小径部１３５の内径はハウジング９０の外径よりも小さくノズルボデー２０の外径よりも大きい。

大径部１３４および小径部１３５は内径が異なるため、大径部１３４および小径部１３５の間にシリンダヘッド１３１の外部側を向く肩部１３６が形成されている。一方、燃料噴射弁１０のハウジング９０の先端側の端部には、肩部１３６側を向く段差部９２が形成されている（図１を参照）。

図４に示すように、燃料噴射弁１０の段差部９２と取付け孔１３３の肩部１３６との間には環状に形成されているステンレス製の座金１３７が設置されている。この座金１３７は、燃料噴射弁１０からの荷重を受ける部品である。

段差部９２は、燃料噴射弁１０をシリンダヘッド１３１側に押し付けることにより、座金１３７を介して肩部１３６からの反作用力を受ける構造となっている。これにより、座金１３７と段差部９２および座金１３７と肩部１３６とが密着する。

燃料噴射弁１０のノズルホルダ４０と取付け孔１３３の小径部１３５の内周壁との間の隙間には環状に形成されているテフロン（登録商標）製のシール部材１３８が設置されている。

図４に示すように、燃料配管１４０と燃料噴射弁１０のハウジング９０との間に燃料噴射弁１０をシリンダヘッド１３１側に押し付ける付勢力を発生するクリップ１２０が設置されている。

図４および図５に示すように、クリップ１２０は、挟持機構１２１および付勢部１２４などから構成されている。

挟持機構１２１は、パイプ３０の外周壁３３の周囲に形成されている絶縁部１１３を挟持するとともに、付勢部１２４が発生する付勢力を燃料噴射弁１０に伝達させる機構であって、一対の挟持部材１２２ａ、１２２ｂおよび連結部１２３から構成されている。

図５に示すように、挟持部材１２２ａ、１２２ｂは、それぞれ板状の金属材料より構成されている。挟持部材１２２ａ、１２２ｂは、板厚方向の表面にて絶縁部１１３を挟み込んでいる。また、挟持部材１２２ａ、１２２ｂは、図５に示すように、絶縁部１１３が延びている方向に沿って設けられている。挟持部材１２２ａ、１２２ｂは互いに略平行に並んでいる。

挟持部材１２２ａ、１２２ｂのハウジング９０側の側面は、ハウジング９０の基端側の端部９３における外周縁部９４と接触している。この実施形態では、一方の挟持部材１２２ａはハウジング９０の基端側の端部９３における外周縁部９４上のＰ１、Ｐ２の二箇所と接触しており、他方の挟持部材１２２ｂはハウジング９０の基端側の端部９３における外周縁部９４上のＰ３、Ｐ４の二箇所と接触している。Ｐ１〜Ｐ４がクリップ１２０からの付勢力を受ける受け部を構成する。

一方の挟持部材１２２ａは受け部Ｐ１と受け部Ｐ２との間を掛け渡すような形状となっており、他方の挟持部材１２２ｂも、一方の挟持部材１２２ａと同様、受け部Ｐ３と受け部Ｐ４との間を掛け渡すような形状となっている。挟持部材１２２ａ、１２２ｂと接触する上記受け部Ｐ１〜Ｐ４は点接触であっても良いし、面接触であっても良い。

連結部１２３は、上記一対の挟持部材１２２ａ、１２２ｂを連結する部材である。連結部１２３は、挟持部材１２２ａ、１２２ｂにおけるハウジング９０の径方向の一方の端部が自由端となるように挟持部材１２２ａ、１２２ｂ同士を連結している。このように連結部１２３にて挟持部材１２２ａ、１２２ｂを連結することにより、挟持機構１２１は図５に示すように、一方の端部が開放し、他方の端部が連結部１２３にて塞がれる構造となる。

以上説明したような挟持機構１２１によれば、挟持部材１２２ａ、１２２ｂの自由端となっている端部より絶縁部１１３を挿入させ、絶縁部１１３を挟持部材１２２ａ、１２２ｂ間に設置させることができる。したがって、クリップ１２０を燃料噴射弁１０の径方向から設置させることが可能となるのである。

また、自由端側の挟持部材１２２ａ、１２２ｂの距離は、クリップ１２０を燃料噴射弁１０に取付けた状態で、絶縁部１１３の外径よりも短くなっている。

付勢部１２４は片持ち梁のように、一方の端部が挟持機構１２１の連結部１２３に接続され、他方の端部が自由端となっている。図４に示すように、付勢部１２４は板状に形成されており、連結部１２３より基端側に延び、自由端側の端部に向かうほど燃料噴射弁１０の中心軸Ｃ側に向かって湾曲するような構造となっている。

付勢部１２４の自由端側の端部は入口部材１００に燃料配管１４０が装着された状態で燃料配管１４０の端部１４１にて燃料噴射弁１０側に押される。このため、付勢部１２４には復元力が発生する。付勢部１２４の復元力は、挟持機構１２１を介してハウジング９０の基端側の端部９３をシリンダヘッド１３１側に押し付ける付勢力となる。

付勢部１２４は板状に形成されているため、付勢部１２４を構成する部分の板厚を調整することにより、発生する付勢力を容易に調整することができる。板厚を厚くすれば付勢力は大きくなり、板厚を薄くすれば付勢力は小さくなる。

例えば、板厚を厚くして付勢力を大きくした場合は、挟持機構１２１も発生する付勢力に応じて強度を高める必要がある。挟持機構１２１の強度を高めるには、挟持機構１２１を構成する一対の挟持部材１２２ａ、１２２ｂおよび連結部１２３の板厚を厚くすれば良い。

本実施形態の燃料噴射弁１０によれば、図３に示すように挟持機構１２１が設置可能な領域Ａは比較的大きくできるため、燃料噴射弁１０や周囲の装置と干渉することを考慮に入れることなく一対の挟持部材１２２ａ、１２２ｂおよび連結部１２３の板厚を厚くすることができる。

クリップ１２０には、挟持機構１２１および付勢部１２４の他に、規制部１２５が設けられている。この規制部１２５は、挟持機構１２１より基端側に延びる板状の部材であり、燃料配管１４０に形成されている挿入孔１４２に挿入されることにより、クリップ１２０の周方向の回転を規制する。

以上、説明したように本実施形態では、樹脂部１１２の一部である絶縁部１１３を支える支持部１１４は、ハウジングの基端側の端部９３において、外周縁部９４に形成されている受け部Ｐ１〜Ｐ４よりも内周側に形成されている凹部９７に、パイプ３０の外周壁３３およびハウジング９０の内周壁９１ａにて支えられるようにして設置されている。

このため、上記特許文献１の燃料噴射弁とは異なり、ハウジング９０の基端側の端部９３の外周縁部９４に形成されている受け部Ｐ１〜Ｐ４を確実に露出させることができる。よって、クリップ１２０の挟持部材１２２ａ、１２２ｂを介して伝えられる付勢力を樹脂製である支持部１１４に作用させることを抑制できる。ゆえに、クリップ１２０からの付勢力が支持部１１４に作用することによる支持部１１４の損傷を抑制することができる。したがって、エンジン本体１３０に搭載されているときの燃料噴射弁１０の品質を確保することができるのである。

また、支持部１１４は当該凹部９７内に設置されているので、ハウジング９０の基端側の端部９３よりもさらに基端側に支持部１１４を設置する必要がない。このため、特許文献２の燃料噴射弁とは異なり、図３に示したように、少なくともクリップ１２０の一対の挟持部材１２２ａ、１２２ｂの設置可能領域をより燃料噴射弁１０の中心軸Ｃに向かって広げることができる。これにより、クリップ１２０の一対の挟持部材１２２ａ、１２２ｂを当該中心軸Ｃに近づけて設置させることができる。このように一対の挟持部材１２２ａ、１２２ｂを当該中心軸Ｃに近づけて設置できるため、一対の挟持部材１２２ａ、１２２ｂが径方向に多少ずれたとしても、これら挟持部材１２２ａ、１２２ｂが燃料噴射弁１０より脱落する可能性は低くなり、安定してクリップ１２０を燃料噴射弁１０に設置することができる。ゆえに、燃料噴射弁１０のシリンダヘッド１３１への搭載の信頼性を確保することができるのである。

以上、本実施形態による燃料噴射弁の構造によれば、シリンダヘッド１３１への搭載の信頼性および品質を確保することができる。

加えて、本実施形態では、支持部１１４の基端側の端部１１５はハウジング９０の外周縁部９４よりも先端側に配置されているため、クリップ１２０の一対の挟持部材１２２ａ、１２２ｂと支持部１１４の当該端部１１５との接触を確実に回避することができる。よって、クリップ１２０設置時の支持部１１４の損傷を確実に回避することができるので、シリンダヘッド１３１搭載時の燃料噴射弁１０の品質を確保することができる。

さらに、本実施形態では、支持部１１４を設置する凹部９７は環状に形成されているため、支持部１１４の容積を極力大きくすることができ、コネクタ１１０の強度を高めることができる。ゆえに、燃料噴射弁１０の品質を確実に確保することができる。

ここで、ハウジング９０と支持部１１４とは別部材にて形成されているため、これらの要素９０、１１４の間の境界部分は、他の部分に比べ外部より水分などが侵入しやすい。ハウジング９０の内周側には水分などに対して脆弱であるコイル８７が収容されているため、外部から水分などが浸入するとコイル８７が損傷してしまい燃料噴射弁１０の品質が低下してしまう。

本実施形態によれば、ハウジング９０の内周壁９１ａに周方向に延びる溝部９５が形成されている。これによれば、支持部１１４と当該内周壁９１ａとの軸方向の接触長さが長くなる。このため、ハウジング９０の内周側に収容されているコイル８７への水分などの浸入を抑制することができ、燃料噴射弁１０の品質を確保することができる。

加えて、当該内周壁９１ａに形成されている溝部９５は全周に亘って連続して形成されているため、より確実に外部からの水分などの浸入を防ぐことができる。

さらに、溝部９５は軸方向に二列形成されているため、より確実に外部からの水分の浸入を防ぐことができる。

以上のように本実施形態のように構成した燃料噴射弁１０によれば、クリップ１２０の構造を図４および図５に示すような構造とすることができる。このような構造によれば、安定して燃料噴射弁１０にクリップ１２０を設置させることができる。

具体的には、クリップ１２０は、パイプ３０の外周壁３３を覆っている絶縁部１１３を挟持するとともに付勢部１２４が発生する付勢力をハウジング９０に伝える一対の挟持部材１２２ａ、１２２ｂを備えている。一方の挟持部材１２２ａは受け部Ｐ１と受け部Ｐ２との間を掛け渡すような形状となっており、他方の挟持部材１２２ｂは受け部Ｐ３と受け部Ｐ４との間を掛け渡すような形状となっている。

このような挟持部材１２２ａ、１２２ｂの構造によれば、挟持部材１２２ａ、１２２ｂをより燃料噴射弁１０の中心軸Ｃに近づけて設置することが可能となる。

挟持部材１２２ａ、１２２ｂが当該中心軸Ｃに近づけられると、挟持部材１２２ａ、１２２ｂの内側からハウジング９０の外周縁部９４までの距離を長くすることができるため、挟持部材１２２ａ、１２２ｂが径方向に多少ずれたとしても安定してクリップ１２０を燃料噴射弁１０のハウジング９０の基端側の端部９３に設置させておくことが可能となる。

また、本実施形態のクリップ１２０によれば、一対の挟持部材１２２ａ、１２２ｂを連結する連結部１２３は、ハウジング９０の径方向の一方の端部が自由端となるように一対の挟持部材１２２ａ、１２２ｂを連結しているため、一方の端部が開放し、他方の端部が連結部１２３にて塞がれる構造となる。

このようなクリップ１２０の構造によれば、クリップ１２０を燃料噴射弁１０の径方向から設置させることが可能となる。このようにクリップ１２０を燃料噴射弁１０の径方向から設置させることができるので、燃料噴射弁１０の基端側の端部から設置する必要がなくなる。燃料噴射弁１０の基端側から設置する必要がなくなるため、燃料噴射弁１０の基端側に設けられているＯリング１０２などを傷つけるおそれがなくなるため、燃料噴射弁１０の品質を確保することができる。また、設置するときの作業性が向上する。

加えて一対の挟持部材１２２ａ、１２２ｂは板状に形成されているため、挟持部材１２２ａ、１２２ｂの構造を簡単にすることができるともに、部品の単価を低下させることができる。

さらに、一対の挟持部材１２２ａ、１２２ｂにおける自由端となっている一方の端部同士の距離は、燃料噴射弁１０におけるハウジング９０の外周縁部９４よりも基端側の絶縁部１１３の外周部の外径よりも短いため、クリップ１２０の連結部１２３側への移動が規制される。また、一対の挟持部材１２２ａ、１２２ｂの他方の端部は連結部１２３にて連結されているため、クリップ１２０の当該一方の端部側への移動も規制される。

ゆえに、このようなクリップ１２０の構成によれば、クリップ１２０が容易に外れてしまうことを抑制できるので、エンジン本体１３０への搭載の信頼性を確保することができるクリップ１２０を提供することができる。

ここで、本実施形態による燃料噴射弁１０が搭載されるエンジンは直噴式ガソリンエンジンである。このシリンダヘッド１３１には、燃料噴射弁１０から噴射される燃料が直接燃焼室１３２に供給されるよう、外部と燃焼室１３２とを連通した燃料噴射弁１０を取付けるための取付け孔１３３が形成されている。そして、その取付け孔１３３には、外部側を向く肩部１３６が形成されている。さらに、燃料噴射弁１０のハウジング９０には取付け孔１３３に挿入され、受け部Ｐ１〜Ｐ４にクリップ１２０からの付勢力が作用した状態で、肩部１３６からの反作用力を受ける段差部９２が形成されている。

このような形式のエンジンでは、燃料噴射弁１０は燃焼室１３２より混合ガスや燃焼ガスの圧力を直接受けることとなる。このため、所謂ポート噴射式のエンジンに燃料噴射弁を取付ける場合に比べ、燃料噴射弁１０を取付け孔１３３に上記圧力に打ち勝つような力で押さえ付ける必要がある。そのためには、クリップ１２０が発生する付勢力を大きくする必要がある。

ところが、クリップ１２０の付勢力を大きくすると、その力を伝える挟持機構１２１の強度を高める必要が生じる。挟持機構１２１の強度を高めると、必然的にクリップ１２０の体格が大きくなり、燃料噴射弁１０や周囲の装置と干渉するおそれがある。

本実施形態の燃料噴射弁１０によれば、支持部１１４がハウジング９０の基端側に形成されている凹部９７内に設置されているので、図３に示すようにクリップ１２０の挟持機構１２１が設置可能な領域Ａを極力大きくすることができ、挟持機構１２１の強度を高めることによる体格の拡大を許容できる。

したがって、燃料噴射弁１０や周囲の装置とクリップ１２０との干渉を考慮にいれずに容易にクリップ１２０が発生する付勢力を大きくすることができる。ゆえに、上述したような構造は、取付け孔１３３に燃料噴射弁１０を強く押し付ける必要がある直噴式ガソリンエンジンに搭載される燃料噴射弁１０に適用するのに最適な構造である。

なお、本実施形態では、ニードル７０が特許請求の範囲に記載の「弁部材」に相当し、ターミナル１１１が特許請求の範囲に記載の「端子部」に相当する。そして、クリップ１２０が特許請求の範囲に記載の「固定部材」に相当する。

（第２実施形態）
第２実施形態は、第１実施形態の変形例である。第２実施形態は、ハウジング９０の支持部１１４と接する内周壁９１ａの形状が第１実施形態と異なっている。以下、第１実施形態と異なっている部分についてのみ説明する。

第２実施形態による燃料噴射弁１０のハウジング９０における収容部９１の内周壁９１ａには、溝部９５ではなく、中心軸Ｃに向かって突出する突起部９５ａが形成されている。突起部９５ａは、周方向に延びるように形成されている。

本実施形態における突起部９５ａは、当該内周壁９１ａに全周に亘って形成されている。そして、本実施形態では、突起部９５ａは軸方向に二列形成されている。このように突起部９５ａを内周壁９１ａに形成することによっても、第１実施形態における溝部９５と同様の作用効果を発揮する。

１０ 燃料噴射弁、２０ ボデー、２１ 燃料通路、２２ 噴孔、３０ パイプ、３３ 外周壁、４０ ノズルホルダ、４４ 外周壁、５０ ノズルボデー、５１ 弁座、７０ ニードル（弁部材）、８０ 電磁アクチュエータ、８１ 可動コア、８７ コイル、８８ 固定コア、９０ ハウジング、９０ａ収容室、９１ 収容部、９１ａ 内周壁、９１ｂ 段差部、９２ 段差部、９３ 端部、９４ 外周縁部、９５ 溝部、９６ 蓋部、９６ａ外周壁、９７ 凹部、９８ 第一スプリング、９９ 第二スプリング、１００ 入口部材、１１０ コネクタ、１１１ ターミナル（端子部）、１１２ 樹脂部、１１３ 絶縁部、１１４ 支持部、１１５ 端部、１２０ クリップ（固定部材）、１２１ 挟持機構、１２２ａ 挟持部材、１２２ｂ 挟持部材、１２３ 連結部、１２４ 付勢部、１３０ エンジン本体、１３１ シリンダヘッド、１３２ 燃焼室、１３３ 取付け孔、１３６ 肩部、１３７ 座金、１３８ シール部材、１４０ 燃料配管、１４１ 端部

Claims (9)

1. 内燃機関の本体と前記本体に向かう付勢力を発生する固定部材との間に設置され、前記固定部材からの前記付勢力を受け、前記本体に押し付けられることにより前記本体に搭載される燃料噴射弁において、
   内部に基端側から先端に向かって燃料を流す燃料通路、および前記燃料通路と外部とを連通する噴孔が形成されるとともに、軸方向に往復移動することにより前記噴孔の開閉を制御する弁部材を前記燃料通路内に収容するボデーと、
   電流が供給されることにより磁束を発生するコイル、前記燃料通路内に収容され前記弁部材とともに軸方向に往復移動する可動コアであって前記磁束が流れる磁気回路の一部となる可動コア、前記可動コアから軸方向に所定距離隔てて設けられ前記磁気回路の一部となる固定コアであって、前記磁束が流れることにより前記可動コアとの間に前記可動コアを引き付ける磁気吸引力を発生する固定コアを有する電磁アクチュエータと、
   前記ボデーよりも軸方向長さが短く、筒状に形成されており、前記ボデーの外周壁を覆うように設けられ、内周壁と前記ボデーの前記外周壁との間に形成される空間に前記コイルを収容するハウジングであって、基端側の端部における外周縁部に前記固定部材からの前記付勢力を受ける受け部を形成するハウジングと、
   前記コイルに電気的に接続され、外部より前記コイルに電流を供給する端子部、および前記端子部における前記外部と電気的に接続する部位を残して前記端子部を覆う樹脂部を有する前記ハウジングの基端側に設けられるコネクタと、を備え、
   前記樹脂部は、前記端子部を覆う絶縁部、および前記絶縁部を支持する支持部を有しており、
   前記ハウジングの基端側の端部には、前記外周縁部よりも内周側に前記ボデーとともに先端側に凹む凹部が形成されており、
   前記支持部は前記ボデーの前記外周壁と前記ハウジングの前記内周壁にて支えられるように前記凹部内に設置されていることを特徴とする燃料噴射弁。
2. 前記支持部の基端側の端部は、前記ハウジングの前記外周縁部よりも先端側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
3. 前記凹部は環状に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射弁。
4. 前記支持部と接触する前記ハウジングの前記内周壁には、周方向に延びる溝部または突起部が形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の燃料噴射弁。
5. 前記溝部または前記突起部は、前記ハウジングの前記内周壁に全周に亘って連続して形成されていることを特徴とする請求項４に記載の燃料噴射弁。
6. 前記溝部または前記突起部は、軸方向に二列以上形成されていることを特徴とする請求項４または５に記載の燃料噴射弁。
7. 請求項１から６の燃料噴射弁を内燃機関の本体に固定する固定部材であって、
   前記燃料噴射弁の基端側の端部には、前記燃料噴射弁に導入される燃料を供給する燃料配管が接続され前記燃料通路に燃料を導入する入口部が設けられており、
   前記燃料噴射弁の前記ハウジングの前記外周縁部よりも基端側の外周部を挟み込むとともに前記外周縁部に接触する挟持機構であって、前記外周部を挟み込むとともに前記外周縁部と接触する一対の挟持部材、および前記一対の挟持部材における前記ハウジングの径方向の一方の端部が自由端となるように前記一対の挟持部材を連結する連結部を有する挟持機構と、
   前記挟持機構と前記燃料配管の端部との間に設けられ前記一対の挟持部材を介して前記ハウジングを前記本体側に押し付ける付勢力を発生する付勢部と、を備えていることを特徴とする固定部材。
8. 前記一対の挟持部材は板状に形成されていることを特徴する請求項７に記載の固定部材。
9. 前記一対の挟持部材における前記一方の端部同士の距離は、前記燃料噴射弁における前記ハウジングの前記外周縁部よりも基端側の外周部の外径よりも短いことを特徴とする請求項７または８に記載の固定部材。

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