KR19980079746A

KR19980079746A - 웨빙 권취장치

Info

Publication number: KR19980079746A
Application number: KR1019980005238A
Authority: KR
Inventors: 스미카즈 사사키; 세지 호리
Original assignee: 기사키 아키라; 가부시키가이샤 도카이리카덴키세사쿠쇼
Priority date: 1997-04-08
Filing date: 1998-02-20
Publication date: 1998-11-25
Also published as: US5938135A; DE19814604A1; JPH10278741A; KR100458482B1; DE19814604B4

Abstract

급감속시에 프리텐셔너에 의하여 일단 스풀이 웨빙 권취방향으로 회전된 후에 스풀을 웨빙 인출방향으로 회전할 수 있도록 하고 에너지 흡수부재에 의하여 웨빙에 가해지는 인장력이 소정치 이상이 되지 않도록 하는 웨빙 권취장치를 제공하고자 하는 것이다.

그 구성으로서, 스풀(18)의 일단측의 프리텐션용 샤프트부(26)가 드럼(64)의 내부에 소정의 간격을 두고 배치된다. 급감속시에 드럼(64)이 와이어(94)에 의하여 죄어지면 프리텐션용샤프트부(26)에 파고 들어가 스풀(18)을 웨빙(20) 권취방향으로 회전시킨다. 다음에 웨빙(20)에 작용하는 인출력으로 토션바(24)의 파단부(24D)가 파단되어 파단부(24D)로부터 삽입부(24B)까지의 부분이 드라이 플레이트(80)에 대하여 상대적으로 회전할 수 있게 되고, 스풀(18)이 회전하여 토션바(24)가 뒤틀림 변형된다.

Description

웨빙 권취장치

본 발명은, 차량의 급감속시에 웨빙을 팽팽하게 하는 프리텐셔너와 웨빙에 소정치 이상의 인장력이 작용하지 않도록 포스리미터(force limitter)를 갖춘 웨빙 권취장치에 관한 것이다.

차량에 부착되는 웨빙 권취장치에는 차량에 소정치 이상의 큰 감속도가 작용하는 때에 웨빙을 감아 팽팽하게 하여 장착자(裝着者)를 꽉 구속하는 프리텐셔너를 갖춘 것이 있다(일본국 특개평4-92748호 공보 등을 참조). 도 6에는 이와 같은 프리텐셔너를 갖춘 웨빙 권취장치(300)가 나타나 있다.

이 웨빙 권취장치(300)에서는 웨빙(304)이 감기는 원통형의 스풀(306)이 회전할수 있도록 프레임(302)에 지지되어 있다.

스풀(306)의 일단(一端)에 일체로 형성된 프리텐션용샤프트부(308)는 드럼(310)에 느슨하게 삽입된다. 드럼(310)은 대략 반환형(半環形)의 협지부(312)가 대략 S자형으로 굴곡한 접속부(314)로 접속되어 전체적으로 대략 원통형으로 성형되어 있다. 드럼(310)의 외주에는 일단이 드라이브 플레이트(316)에 접속된 와이어(318)의 중간부가 감겨져 있다. 드라이브 플레이트(316)의 중앙에는 드럼(310)이 삽입되는 삽입공(320)이 형성되어 있다. 삽입공(320)에 형성된 확경부(320A)에 드럼(310)에서 돌출되는 결합부(322)가 수용되어 드럼(310)과 일체로 회전한다

또 와이어(318)의 타단은 실린더(324)내의 피스톤(도시생략)에 접속되어 있다. 이 피스톤은 차량에 소정치 이상의 감속도가 작용하면 가스 제너레이터(gas generater)가 작동하여 급속하게 실린더내로 끌려간다.

스풀(306)의 타단에는 로크부(도시생략)가 설치되어 소정치 이상의 감속도를 감지하면 이 로크부가 웨빙(304) 인출방향으로 회전하려는 스풀(306)을 록시켜 웨빙(304) 권취방향의 회전만을 허용한다.

따라서 차체에 소정치 이상의 감속도가 작용하면 와이어(318)가 당겨지기 때문에 드럼(310)이 와이어(318)에 의하여 죄어지게 되어 접속부(314)가 변형하여 협지부(3l2)가 접근하게 된다. 협지부(312)는 프리텐션용샤프트부(308)를 협지하여 드럼(310)이 스풀(306)과 일체로 된다. 와이어(318)가 더욱 당겨지면 이 인장력으로 스풀(306)이 회전하여 웨빙(304)이 당겨진다.

한편 웨빙에 가해지는 인장력이 소정치 이상이 되지 않도록 하는 포스리미터를 갖춘 웨빙 권취장치가 제안되고 있다.

소위 토션바(torsion bar) 형식의 포스리미터가 장착된 웨빙 권취장치(특개평7-47923호 공보 참조)에서는 원통형의 스풀내에 원주형이고 원수방향으로 비틀림 변형이 가능한 토션바가 스풀과 동축(同軸)으로 스풀에 삽입되어 이 토션바의 일단이 스풀에 고정되어 있다. 차량의 급감속시에는 토션바의 타단측이 로크기구(lock 機構)에 의하여 로크된다. 토션바의 일단은 스풀에 고착되어 있으므로 차량의 급감속시에는 웨빙에 인출방향의 인장력이 작용하면 토션바가 뒤틀림 변형하여 스풀을 회전시켜 웨빙에 가해지는 인장하중이 소정치 이상이 되지 않도록 한다.

그런데 웨빙 권취장치(300)에서는 차량의 급감속시에 드럼(310)이 와이어(318)에 죄어져 협지부(312)가 프리텐션용 샤프트부(308)를 협지하여 드럼(310)이 스풀(306)과 함께 회전하도록 되어 있으므로, 와이어(318)가 최대한으로 인출된 상태에서는 와이어(318)의 장력때문에 그 이상 스풀(306)을 웨빙(304)의 인출방향으로 회전시키는 것은 불가능하다. 따라서 이 웨빙 권취장치(300)에 상술한 포스리미터를 단지 부착하였다는 것만으로는 토션바를 충분히 비틀림 변형시키는 것이 불가능하다.

본 발명은 이러한 사실을 감안하여 급감속시에 프리텐셔너로 일단 스풀이 웨빙 권취방향으로 회전된 후에 스풀을 웨빙 인출방향을 회전할 수 있게 하고 에너지 흡수부재에 의하여 웨빙에 가해지는 인장력이 소정치 이상이 되지 않도록 하는 웨빙 권취장치를 제안하는 것을 과제로 한다.

도 1은 본 발명의 한 실시형태인 웨빙 권취장치의 분해 사시도,

도 2는 본 발명의 한 실시형태인 웨빙 권취장치의 단면도,

도 3은 도 2에 나타내는 상태에서 웨빙이 인출된 상태를 나타내는 단면도,

도 4는 파단부가 파단된 상태를 나타내는 웨빙 권취장치의 단면도,

도 5는 본 발명의 한 실시형태인 웨빙 권취장치의 드럼의 사시도,

도 6은 종래의 웨빙 권취장치의 분해 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 웨빙 권취장치 18 : 스풀(spool)

22 : 토션부(torsion部)

24 : 토션바(torsion bar)(에너지 흡수부재)

24D : 파단부(해제부)

26 : 프리텐션(pretension)용 샤프트부

40 : 로크용 샤프트부 64 : 드럼(프리텐셔너)

80 : 드라이브 플레이트(drive plate)(프리텐셔너)

86 : 실린더(프리텐셔너) 94 : 와이어(프리텐셔너)

청구항 1의 발명에 있어서는, 웨빙이 감겨지는 스풀과, 차량의 급감속시에 상기 스풀에 상기 웨빙 인출방향으로 회전력이 작용하는 경우에 스풀에 의하여 변형되어 웨빙의 장력 증대를 방지하는 에너지 흡수부재와, 소정치 이상의 감속도가 작용하면 상기 스풀에 연결되어 스풀을 상기 웨빙의 권취방향으로 회전시키는 프리텐셔너와, 상기 스풀과 상기 프리텐셔너 사이에 형성되어 상기 웨빙 인출방향의 회전력으로 에너지 흡수부재에 작용하는 변형력이 소정치를 넘으면 프리텐셔너에 의한 웨빙 인출방향의 회전저지를 해제하는 해제부를 갖는 것을 특징으로 한다.

소정치 이상의 감속도가 작용하고 있지 않는 차량의 통상 주행상태에서는 프리텐셔너는 스풀을 구속하지 않는다.

소정치 이상의 감속도가 작용하면 프리텐셔너와 스풀이 연결되어 웨빙이 스풀에 감겨지므로 웨빙은 장착자를 꽉 구속한다.

다음에 웨빙이 인출방향으로 당겨지면 이 인장력이 스풀로부터 에너지 흡수부재에 전해진다. 에너지 흡수부재 변형 등의 에너지 흡수작용으로 웨빙의 장착자로의 장착력이 소정치 이상이 되지 않도록 하는 포스리미터의 움직임이 시작된다. 이것에 저항하여 웨빙이 더욱 당겨지면 인장력이 해제부에 작용한다. 이 인장력이 소정치를 넘으면 해제부는 에너지 흡수부재를 프리텐셔너에 대하여 상대적으로 회전할 수 있도록 한다. 따라서 이 상태에서는 에너지 흡수가 더 계속되고 포스리미터의 동작이 속행되어 웨빙 장착자의 장착력이 소정치 이상이 되지 않는다.

또한 해제부로는 에너지 흡수부재를 프리텐셔너에 대하여 상대적으로 회전할 수 있도록 하는 것이라면 어떠한 것이라도 좋으며, 예를 들어 소성 변형부재, 탄성 변형부재, 파단부재, 클러치, 마찰판 등이 있다.

청구항 2의 발명에서는 청구항 1의 발명에 있어서, 상기 해제부가 파단에 의하여 상기 스풀에 연결된 측과 상기 프리텐셔너에 연결된 측을 분리시키는 파단부인 것을 특징으로 한다.

판단부가 파단되어 스풀에 연결된 측과 프리텐셔너에 연결된 측이 분리되므로, 에너지 흡수부재는 프리텐셔너에 대하여 자유로이 회전할 수 있게 된다.

청구항 3의 발명에서는 청구항 1의 발명에 있어서, 상기 에너지 흡수부재는 일단이 상기 스풀에 연결되고, 타단은 가속도에 응답하는 관성로크기구에 연결된 토션바로서, 이 토션바의 일단에서는 상기 프리텐셔너에 연결되는 해제부가 일체로 연장되어 튀틀림 파단용이 되는 것을 특징으로 한다.

토션바의 타단은 관성로크기구에 로크되어 토션바의 일단으로부터 일체적으로 연장된 해제부가 뒤틀림 파단된다. 이렇게 됨으로써 스풀에 연결된 토션바의 일단이 프리텐셔너에 대하여 자유롭게 회전할 수 있게 된다.

[실시예]

도 1∼도 3에는 본 발명의 한 실시형태인 웨빙권취장치(10)가 나타나 있다.

웨빙 권취장치(10)는 차량(도시생략)에 부착되어 있는 프레임(12)을 갖추고 있다. 프레임(12)에는 한쌍의 지지판(14, 16)이 평행하게 배치되어 있다. 지지판(14,16)의 사이에는 대략 원통형으로 성형되어 축방향 양단에서 지름방향으로 플랜지가 돌출된 스풀(18)이 배치되어 있다. 이 스풀(18)에는 웨빙(20)의 일단이 고착되어 웨빙(20)이 감기도록 되어 있고, 도 1 및 도 2는 이와 같은 웨빙(20)이 스풀(18)에 감겨진 상태를 나타내고 있다. 또 도 3에는 웨빙(20)이 스풀(18)에서 인출된 상태를 나타내고 있다.

스풀(18)의 내측에는 스풀(18)의 중심축과 동축으로 토션부(22)가 배치되어 있다. 토션부(22)는 스풀(18)의 축방향 길이보다 약간 긴 원주형의 토션바(24)를 갖추고 있다. 토션바(24)는 금속 등의 소성변형(塑性變形)이 가능한 재질로 형성되어 있고, 원주방향으로 소정치 이상의 뒤틀림 힘이 작용하면 소성변형하여 뒤틀린다.

토션바(24)의 일단측에는 육각주 형상의 삽입부(24A)가 형성되어 있다. 삽입부(24A)는 토션부(22)를 구성하는 프리텐션용 샤프트부(26)에 형성되어 있는 육각형의 삽입공(34)(도 2 및 도 3 참조)에 삽입되어 토션바(24)와 프리텐션용 샤프트부(26)가 일체가 되어 회전한다

이 프리텐션용 샤프트부(26)는 대략 원통형으로 형성되는 피협지부(28)와 피협지부(28)보다 지름이 작고 또한 피협지부(28)와 동축이며 일체로 형성되는 원통형의 삽입부(30)(도 2 및 도 3 참조)를 갖추고 있다. 피협지부(28)의 외주에는 토션바(24)의 중심축 방향과 같은 방향이 길이방향이 되어 끝이 예각으로 돌출하는 복수의 돌기(32)(도 1참조)가 원주방향으로 소정의 간격을 두고 돌출되어 있어, 후술하는 드럼(64)의 협지부(66, 68)가 피협지부(28)를 협지할 때에, 드럼(64)의 내면을 파고 들어가 드럼(64)의 공전(空轉)을 방지한다.

삽입부(30)는 지지판(14)의 외측(스풀(18)이 배치되어 있는 측과 반대측)에 부착된 커버 드럼(58) 중앙의 지축공(支軸孔)(58A)에 삽입된다. 이렇게 함으로써, 토션부(22)가 지지판(14)으로 회전할 수 있도록 지축된다.

토션바(24)의 삽입부(24A)보다도 타단측(도 1좌우측, 도 2 및 도 3우측)에는 삽입부(24A)와 대략 같은 형태의 결합부(24C)가 형성됨과 아울러 삽입부(24A)와 결합부(24C)와의 사이가 취약한 파단부(24D)로 되어있다. 결합부(24C)는 스풀(18) 내주의 일단측에 형성된 육각형상의 피결합부(18A)와 결합되어 있어 스풀(18)과 토션바(24)가 일체로 회전한다. 또한 파단부(24D)는 삽입부(24A)와 결합부(24C) 사이에 소정치 이상의 회전력이 작용하면 파단된다.

토션바(24)의 타단측(도 1의 좌상측, 도 2 및 도 3의 우측)에는 토션부(22)를 구성하는 로크용 샤프트(40)가 배치되어 있다. 로크용 샤프트(40)는 대략 원통형으로 형성되어 육각형의 삽입공(44)이 일단측에서 축방향으로 형성됨과 아울러 외주에 숫나사(46)가 잘린 원통부(42)와 그 원통부(42)의 타단측에 형성되어 삽입공(44)을 폐쇄함과 아울러 원통부(42)의 지름방향 외측으로 돌출하는 원판(48) 및 이 원판(48)에서 개구리 다리 모양으로 돌출하는 피로크편(被lock片)(50)으로 구성되어 있다. 삽입공(44)에는 토션바(24)의 타단에 형성되는 육각주 모양의 삽입부(24B)가 삽입되어 토션바(24)와 로크용 샤프트(40)가 일체가 되어 회전한다. 도 1에서는 이 삽입부(24B)가 삽입공(44)에 삽입되어 있는 상태를 나타내고 있다. 이렇게 함으로써 토션바(24)는 결합부(24C) 삽입부(24B )의 사이가 에너지 흡수부재로서의 구실을 하여 이 에너지흡수부재의 단부로부터 삽입부(24A) 및 파단부(24D)가 연장된다

이와 같이 하여 토션바(24)의 삽입부(24B)가 삽입공(44)에 삽입된 상태에서 스풀(18)을 지지판(14, 16)의 사이에 배치하고 지지판(14)측으로부터 프리텐션용 샤프트부(26)의 삽입부(30)를 커버 드럼(58) 중앙의 지축공(58A)에 삽입시킨다. 지지판(16)측으로부터 로크용 샤프트(40)와 일체가 된 토션바(24)를 스풀(18)의 내측으로 집어 넣어 도 2 및 도 3에 나타내는 바와 같이 토션바(24)가 스풀(18)내에서 스풀(18)과 동축으로 배치된다. 이 때에 원판(48)의 외주면중에 축방향의 대략 중앙에서 원통부(42)측이 스풀(18)의 내주면과 닿아 스풀(18)의 중심축과 토션바(24)의 중심축이 일치한 상태에서 토션부(22)가 위치를 잡는다. 또 원판(48)의 외주면중에 축방향 대략 중앙에서 피로크편(50)측이 회전할 수 있도록 링(52)을 통하여 프레임(12)의 지지판(16)에 지지된다. 이렇게 함으로써 스풀(18)은 프레임(12)에 회전할 수 있도록 지지된다.

원통부(42)의 숫나사(46)에는 대략 고리 모양으로 형성되어 원주방향의 일부가 잘림과 아울러 내측에 암나사가 잘린 반환링(半環ring)(54)이 맞추어져 있다. 반환링(54)의 원주방향의 단면(54A)은 스풀(18)의 내주에 스풀(18)의 축방향을 따라 돌출되어 형성되는 돌편(56)(도 2 및 도 3 참조)에 닿아 스풀(18)에 대한 반환링(54)의 상대회전을 저지하여 반환링(54)을 스풀(18)에 대하여 축방향으로만 이동할 수 있도록 한다. 통상의 상태에서는 반환링(54)은 숫나사(46)의 일단측(프리텐션용샤프트부(26)측, 도 2에 나타내는 위치)에 있으나 회전이 정지된 상태의 로크용샤프트(40)에 대하여 스풀(18)이 상대적으로 회전하면 반환링(54)도 스풀(18)과 함께 회전하여 타단측(원판(48)측, 도 4에 나타내는 위치)으로 이동한다. 이 이동은 반환링(54)이 원판(48)에 닿아 멈추어져 로크용 샤프트(40)에 대한 스풀(18)의 회전도 정지된다.

지지판(16)의 외측(스풀(18)이 배치되는 위치와 반대측, 도 2 및 도 3의 우측)에는 일반적으로 사용되는 것과 같은 관성로크기구(도시생략)가 설치되어 있다. 이 관성로크기구는 웨빙 권취장치(10)가 부착되는 차량에 소정치 이상의 감속도가 작용하거나 웨빙(20)이 급속하게 인출되는 경우에 토션부(22)가 웨빙(20)의 인출방향으로 회전하는 것이 억제되도록 피로크편(50)을 로크하나 웨빙(20)의 권취방향으로는 피로크편(50)을 로크하지 않는다.

한편, 지지판(14)의 외측(도 2 및 도 3의 좌측)에는 토션바(24)의 회전축에서 지름방향 외측을 향하여 계단 모양으로 지름이 넓어지는 수용부(60, 62)를 갖는 커버 드럼(58)이 고정되어 있다. 지름이 작은 쪽의 수용부(60)(지지판(14)에 가까운 측)에는 후술하는 와이어(94)(도 1 참조)가 감겨지는 드럼(64)이 토션바(24)와 동축으로 배치되어 있다. 드럼(64)은 로크용 샤프트(40)나 프리텐션용 샤프트부(26)보다도 부드러운 금속(한 예로서 알루미늄 등)으로 형성되어 있다. 또 드럼(64)은 도 5에 상세하게 나타내는 바와 같이 대략 반환(半環) 모양의 협지부(66, 68)가 대향하여 대략 원통을 구성하도록 배치되어 있고, 이 상태에서 협지부(66,68)의 원주방향의 양단에 대응하는 부분이 서로 협지부(66, 68)와 일체로 형성된 대략 S자 형상의 압축부(70)에 의하여 접속되어 있다. 통상은 드럼(64)이 수용부(60)(도 2 및 도 3 참조)에 배치된 상태에서 협지부(66, 68)의 내면과 피협지부(28)의 돌기(32) 선단과는 소정의 작은 간격이 생기므로 드럼(64)은 수용부(60) 내에서 프리텐션용 샤프트부(26)와 분리되어 있으나, 협지부(66, 68)가 서로 접근하는 방향으로 힘이 작용하여 압축부(70)(도 5 참조)가 압축변형되어 협지부(66, 68)가 서로 접근하면 협지부(66, 68)는 피협지부(28)를 협지하게 된다. 드럼(64)은 프리텐션용 샤프트부(26)보다도 부드러운 금속으로 형성되어 있으므로 돌기(32)가 협지부(66, 68)의 내면을 파고 들어간다. 이 때문에 드럼(64)과 프리텐션용샤프트부(26)가 일체가 되어 회전한다.

협지부(66, 68)의 일단측은, 외주면이 지름방향 내측으로 짤려 축경부(72)로 함과 아울러 축경(縮徑)되지 않은 부분과 축경부(72) 사이의 면이 위치결정단부(74)로 되어 있다. 또 이 축경부(72)의 원주방향 대약 중앙에서는 지름방향 외측을 향하여 결합편(76)이 돌출하여 형성되어 있다.

협지부(66, 68)의 타단측에는 외측으로 돌출하는 플랜지(78)가 형성되어 협지부(66, 68)가 보강되고 있다.

도 1에 나타내는 바와 같이 커버 드럼(58)의 외측(지지판(14)의 반대측, 도 2 및 도 3의 좌측)에는 대략 원판 모양의 드라이브 플레이트(80)가 배치되어, 커버 드럼(58)에서 돌출되어 형성되는 리브(59)에 외주 3개소에서 포위되어 토션바(24)와 동축으로 또한 회전할 수 있도록 되어 있다. 드라이브 플레이트(80)의 중앙에는 드럼(64)의 축경부(72)가 삽입되는 대략 원형의 삽입공(82)이 형성되어 있어 축경부(72)가 삽입되면 드럼(64)의 위치결정단부(74)가 드라이브 플레이트(80)에 닿아 드럼(64)이 축방향으로 위치를 잡는다. 삽입공(82)에는 결합편(76)이 삽입되는 확경부(82A)가 형성되어 있어 이 확경부(82A)에 삽입되는 결합편(76)에 의하여 드라이브 플레이트(80)와 드럼(64)이 일체가 되어 회전한다.

드라이브 플레이트(80)에는 와이어(94)의 일단이 부착되는 몸체가 삽입되어 고착되는 고착부(84)가 형성되어 있다. 고착부(84)에 일단이 고착되는 와이어(94)는 드럼(64)의 주위에 여러 번(본 실시형태에서는 거의 2회) 감겨지고 타단측이 프레임(12)에 설치되는 실린더(86)내의 피스톤(88)(도시 생략)에 감겨져 실린더(86)의 외부에 고착되어 있다. 웨빙 권취장치(10)가 부착되는 차량에 소정치 이상의 감속도가 작용하는 것을 센서(도시생략)가 감지하면 프레임(12)에 설치되는 베이스 카트리지(90)내의 가스 제너레이터(도시생략)가 작동하여 피스톤(88)을 급속하게 실린더(86) 안을 향하여 이동시킨다. 이 피스톤(88)의 이동에 의하여 와이어(94)가 급속도로 당겨져 드라이브 플레이트(80)에 회전력을작용시킨다.

도 1에 나타내는 바와 같이 프레임(12)으로부터는 커버드럼(58)을 관통하여 세어핀(92)이 돌출되어 있어, 이 세어핀(92)이 드라이브 플레이트(80)에 형성되어 있는 오목부(101)와 결합하여 있기 때문에 통상은 웨빙(20)의 권취방향(도 1의 화살표A 방향)으로 드라이브 플레이트(80)는 회전하지 않으나 와이어(94)가 급속하게 실린더(86)내로 당겨져 드라이브 플레이트(80)에 소정치 이상의 회전력이 작용하면 세어핀(92)이 오목부(101)로 눌려져 파단되어 드라이브플레이트(80)가 회전한다.

드라이브 플레이트(80)의 외측에는 커버 플레이트(102)가 배치되어 있어 커버 드럼(58)으로 고정되어 있다. 이 커버 플레이트(102)에 의하여 드럼(64) 및 드라이브 플레이트(80)가 커버 드럼(58)의 수용부(60, 62)에 수용된 상태가 유지된다.

커버 플레이트(102)에서는 드라이브 플레이트(80)를 향하여 스톱퍼 돌기(104)가 돌출하여 형성되어 있다.

한편 드라이브 플레이트(80)에서는 드라이브 플레이트(80)와 함께 회전하는 회전 돌기(96)가 돌출되어 형성되어 있다. 회전 돌기(96)는, 웨빙 권취장치(10)에 소정치 이상의 감속도가 작용하지 않을 때에는 스톱퍼 돌기(104)의 도 1 우하측(웨빙(20)의 권취방향측)에서 스톱퍼 돌기(104)와 접해 있다. 이 때문에 드라이브 플레이트(80)는 스톱퍼 돌기(104)에 의하여 웨빙 인출방향(도1 화살표 B방향)의 회전이 저지된다.

또 와이어(94)가 실린더(86)내로 당겨져 드라이브 플레이트(80)가 웨빙 권취방향(도 1의 화살표A 방향)으로 약 360℃ 회전하면 와이어(94)가 피스톤(88)에 의하여 실린더(86)내로 당겨져 피스톤(88)이 실린더(86)내의 바닥에 닿아 와이어(94)의 당기기가 완료하여 드라이브 플레이트(80)의 회전이 멈춘다.

다음에 본 실시형태의 웨빙 권취장치(10)의 동작 및 작용을 설명한다.

통상의 상태, 즉 웨빙 권취장치(10)가 부착되는 차량의 감속도가 소정치에 미치지 못하는 경우에는 도시하지 않은 관성로크기구는 피로크편(50)을 로크하지 않는다. 베이스 카트리지(90)내의 가스 제너레이터도 작동하지 않기 때문에 와이어(94)가 실린더(86)내로 당겨지는 일도 없다. 이 때문에 스풀(18)(도 1∼도 3 참조)은 자유롭게 회전하여 웨빙(20)의 인출, 감기가 가능하다.

차량에 소정치 이상의 감속도가 작용하면 관성로크기구가 피로크편(50)이 웨빙(20)의 인출방향(도 1의 화살표B 방향)으로 회전하는 것을 로크하기 때문에 토션부(22)와 함께 회전하는 스풀(18)도 웨빙(20)의 인출방향으로 회전하는 것이 로크되어 웨빙(20)을 그 이상 인출되지 않게 한다.

또 가스 제너레이터가 작동하여 도시하지 않은 피스톤을 실린더(86)의 안쪽을 향하여 이동시키기 때문에 와이어(94)가 실린더(86)내로 급속하게 당겨진다. 여기서 드라이브 플레이트(80)는 세어핀(92)에 의하여 회전이 정지되어 있기 때문에 와이어(94)가 감겨져 있는 드럼(64)은 이 와이어에 의하여 급격하게 죄어지는 압축부(70)(도 5 참조)가 압축변형되어 협지부(66, 68)가 서로 접근하여 프리텐션용샤프트부(26)의 피협지부(28)를 협지한다. 드럼(64)은 피협지부(28)보다 부드러운 금속으로 성형되어 있으므로 피협지부(28)의 돌기(32)가 협지부(66, 68)의 내면으로 파고 들어가 드럼(64)과 프리텐션용 샤프트부(26)가 일체로 된다.

와이어(94)가 실린더(86)내로 더 당겨지면 드라이브 플레이트(80)에 회전력이 작용하여 오목부(101)가 세어핀(92)을 눌러 파단시킨다. 이렇게 되어 드라이브 플레이트(80)가 웨빙의 권취방향(도1 화살표A 방향)으로 회전한다. 드럼(64)의 결합편(76)이 드라이브 플레이트(80)의 삽입공(82)의 확경부(82A)에 삽입되어 있으므로 드럼(64)은 드라이브 플레이트(80)와 함께 회전한다. 드럼(64)의 회전에 의하여 토션바(24)의 결합부(24C)를 통하여 스풀(18)이 웨빙(20)의 권취방향(도 1의 화살표A 방향)으로 회전한다. 피스톤이 실린더(86)내를 구석까지 이동하여 와이어(94)가 실린더(86)내로 가장 깊이 당겨지는 때에 웨빙(20)이 가장 팽팽하게 당겨진 상태가 된다. 이렇게 함으로써 웨빙(20) 장착자에 웨빙(20)이 꽉 장착된다.

다음에 웨빙(20) 장착자의 관성력으로 웨빙(20)에 소정치 이상의 인출력이 작용하면 이 힘은 스풀(18)이 웨빙(20)의 인출방향(도 1의 화살표 B 방향)으로의 회전력으로서 작용한다. 여기서 도시하지 관성로크기구는 로크용 샤프트(40)가 웨빙(20)의 인출방향으로 회전하는 것을 로크하고 있기 때문에 로크용샤프트(40)의 삽입공(44)에 타단측의 삽입부(24B)가 삽입된 토션바(24)도 이 타단측에서 회전이 로크되고 있다. 한편, 토션바(24)의 일단측은 결합부(24C)가 피결합부(18A)와 결합하고 있으므로 스풀(18)과 일체가 되어 회전한다. 스풀(18)의 회전력이 토션바(24)에 전달되어 토션바(24)가 소성변형되어 뒤틀리기 시작하여 웨빙(20)에 소정치 이상의 인장력이 작용하지 않도록 하는 포스리미터의 작용을 시작한다. 이 때에 스풀(18)이 로크용샤프트(40)에 대하여 회전하면 반환링(54)의 단면(54A)이 돌편(56)에 눌려 반환링(54)이 회전하여 원판(48)을 향하여 이동하기 시작한다.

또 프리텐션용샤프트부(26)의 피협지부(28)에 물린 드럼(64)도 웨빙(20)의 인출방향으로 회전하기 때문에, 드라이브 플레이트(80)도 웨빙(20)의 인출방향으로 회전하여 와이어(94)가 실린더(86)내에서 당겨져 피스톤(88)이 실린더(86)내를 초기위치를 향하여 이동한다.

드라이브 플레이트(80)가 거의 초기상태까지 회전하면 회전돌기(96)가 스톱퍼 돌기(104)에 닿기 때문에 드라이브 플레이트(80)의 회전이 멈추어진다. 이 상태에서 스풀(18)에 웨빙(20)의 인출방향(도 1의 화살표B 방향)으로 회전력이 작용하면 토션바(24)의 삽입부(24A)는 프리텐션용 샤프트부(26)의 삽입공(34)에 삽입되므로, 회전이 멈추어진 드라이브 플레이트에 의하여 회전되지 않으나 토션바(24)의 결합부(24C)는 스풀(18)의 회전력을 받는다. 이 때문에 토션바(24)에 형성된 파단부(24D)에 회전력이 작용하여 도 4에 나타내는 바와 같이 파단부(24D)가 파단된다. 이렇게 됨으로써 토션바(24) 중 파단부(24D)로부터 삽입부(24B)까지의 부분이 드라이브 플레이트(80)로부터 분리되어 드라이브 플레이트(80)에 대하여 상대적으로 회전할 수 있게 되므로 토션바(24)가 더욱 뒤틀리어 포스리미터의 작동을 계속하여 스풀(18)이 웨빙(20)의 인출방향으로 회전한다. 그리고 웨빙(20)의 인출에 의하여 스풀(18)을 통하여 프리텐션용 샤프트부(26)에 작용하는 회전력과 토션바(24)의 뒤틀림 힘이 균형을 이룰 때까지 토션바(24)가 뒤틀림 변형된다. 토션바(24)의 뒤틀림 변형에 의한 회전각에 대응하여 스풀(18)(도 1∼도 3참조)도 회전하여 웨빙(20)이 인출되어 웨빙(20)에 가해지는 인장하중이 소정치 이상으로 되지 않도록 하는 포스리미터의 작용을 한다.

또 스풀(18)에 작용하는 회전력이 큰 경우에는 원판(48)을 향하여 이동하는 반환링(54)이 원판(48)에 닿아(도 4참조) 반환링(54)은 그 이상 이동하지 않게 된다. 이렇게 함으로써 스풀(18)의 회전도 멈추어지므로 토션바(24)의 과도한 뒤틀림 변형이 저지되어 토션바(24)가 뒤틀려버리는 것을 방지한다. 또 이와 같이 반환링(54)이 회전하여 원판(48)에 닿음으로써 스풀(18)의 회전을 멈출 수 있으므로 반환링(54)의 초기위치를 조정함으로써 로크용샤프트(40)에 대한 스풀(18)의 상대적인 회전량을 바꿀 수 있다. 이렇게 함으로써 토션바(24)의 뒤틀림량을 조정하여 포스리미터의 작동시의 웨빙(20)의 인출량을 조정할 수 있다.

이와 같이 본 실시형태의 웨빙 권취장치(10)에서는 드럼(64)이 프리텐션용 샤프트부(26)를 협지한 후에 웨빙(20) 인출방향의 회전력이 스풀(18)에 작용하면 토션바(24)의 파단부(24D)가 파단되므로, 토션바(24)를 충분히 뒤틀림 변형시켜 포스리미터의 작용을 시키는 것이 가능하다. 이 경우 파단부(24D)의 외경은 토션바(24)와 같아도 축방향 길이가 짧으므로 파단부(24D)가 파단되는데, 토션바(24)는 소성적으로 비틀림 변형만 한다. 파단부(24D))의 외경은 필요에 따라 증감된다.

또한 해제부로서는 상기한 파단부(24D)에 한정되지 않고 프리텐셔너에 의한 웨빙(20) 인출방향의 회전 하중에서는 프리텐셔너와 스풀(18)을 일체로 하고, 웨빙(20) 인출방향의 하중에서는 스풀(18)을 프리텐셔너에 대하여 상대적으로 회전할 수 있도록 한 것이라면 다양한 구성을 취할 수 있다. 예를 들어 파단부(24D)를 대신하여 소성변형 혹은 탄성변형하는 변형부를 형성하고, 변형부가 변형되어 프리텐셔너에 의한 웨빙(20) 인출방향의 회전저지를 해제시키고 프리텐션용 샤프트부(26)가 프리텐셔너의 드라이브 플레이트(80)에 대하여 상대적으로 회전할 수 있도록 하여도 좋다. 또한 클러치나 마찰판 등이라도 좋다.

또 에너지 흡수부재로서도 상기한 토션바(24)에 한정되지 않고 웨빙(20) 인출방향으로의 스풀(18)의 회전으로 변형하거나 마찰을 생성시켜 점성유체(粘性流體)를 유동시키거나 하여 운동에너지를 흡수하여 웨빙(20)의 장력 증대를 방지하는 것이라면 좋다. 예를 들어 스풀(18)의 회전에 의하여 스풀(18)의 축방향으로 이동하고 이 이동이 변형이나 마찰 등으로 저항을 받음으로써 웨빙(20)의 장력 증대를 방지하는 것이라도 좋다. 또 이들의 에너지 흡수부재는 스폴(18)과 동축이 아니라도 좋다.

또 상기 설명에서는 소정치 이상의 감속도를 감지하면 스풀(18)이 웨빙(20)의 인출방향으로 회전하는 것을 로크하고 웨빙(20)의 권취방향으로만 회전하는 것을 허용하는 로크부가 스풀(18)의 타단에 설치되는 경우를 들었으나 이 로크부는 반드시 필요한 것은 아니고, 예를 들어 감속도의 대소에 관계없이 웨빙(20)의 장착후는 인출방향의 스풀(18)의 회전을 로크하고 웨빙(20)의 권취방향으로만 회전을 허용하도록 하는 ALR(오토매틱 로킹 리트랙터(automatic locking retractor))구조라도 좋다. 또 스풀(18)의 회전을 로크할 수 있다면 스풀(18)의 타단에 설치되어 있을 필요는 없고 에너지 흡수부재를 통하여 스풀(18)에 부착되는 것이라면 좋다.

또한, 상기 설명에서는 스풀(18)의 내측에 배치된 토션바(24)를 통하여 차량의 급감속시에 프리텐션용 샤프트부(26)가 스풀(18)과 함께 회전하는 경우를 나타내었으나, 토션바(24)의 위치는 이것에 한정되지 않고 차량의 급감속시에 토션바(24)를 통하여 프리텐션용샤프트부(26)가 스풀(18)과 함께 회전하도록 하면 된다. 예를 들어 토션바(24)가 스풀(18)의 일단측 혹은 이 일단측으로부터 돌출하여 부착되어도 좋다.

본 발명은 상기의 구성을 한 것으로서, 급감속시에 일단 스풀이 웨빙 권취방향으로 회전된 후에 스풀을 웨빙 인출방향으로 회전할 수 있게 하고, 토션바를 충분히 뒤틀림 변형시켜 웨빙에 가해지는 인장력이 소정치 이상이 되지 않도록 할 수 있다.

Claims

웨빙이 감겨지는 스풀과, 차량의 급감속시에 상기 스풀에 상기 웨빙 인출방향으로 회전력이 작용하는 경우에 스풀에 의하여 변형되어 웨빙의 장력(張力) 증대를 방지하는 에너지 흡수부재와, 소정치 이상의 감속도가 작용하면 상기 스풀에 연결되어 스풀을 상기 웨빙의 권취방향으로 회전시키는 프리텐셔너와, 상기 스풀과 상기 프리텐셔너와의 사이에 형성되어, 상기 웨빙인출방향의 회전력으로 에너지 흡수부재에 작용하는 변형력이 소정치를 넘으면 프리텐셔너에 의한 웨빙 인출방향의 회전저지를 해제하는 해제부를 갖는 것을 특징으로 하는 웨빙 권취장치.
제 1항에 있어서, 상기 해제부가 파단(破斷)에 의하여 상기 스풀에 연결된 측과 상기 프리텐셔너에 연결된 측을 분리시키는 파단부인 것을 특징으로 하는 웨빙 권취장치.
제 1항에 있어서, 상기 에너지 흡수부재는 일단이 상기 스풀에 연결되고, 타단은 가속도에 응답하는 관성로크기구에 연결된 토션바로서, 이 토션바의 일단에서는 상기 프리텐셔너에 연결되는 해제부가 일체로 연장되어 튀틀림 파단용이 되는 것을 특징으로하는 웨빙권취장치.