KR19980070719A - 독립 자동차 동체를 위한 바닥 구조물 - Google Patents

Abstract

1. 독립 자동차 동체를 위한 바닥 구조물.

2.1 바닥 구조물의 중심 터널 측벽을 강화하는 방법은 공지되어 있다.

2.2 본 발명에 따르면, 두 개의 상호 대향한 지지 프로우필은 동력부 크로스 부재에서 힘을 전달할 수 있게 고정되고 각각의 지지 프로우필은 치수 고정 지지 레그를 가지는데 상기 레그는 터널의 측벽을 따라 뻗어있고 약간의 간격을 두고 상기 터널 측벽과 평행하게 배치되고 자동차의 종방향에 대해 동력부 크로스 부재의 길이를 따라 뻗어있다.

2.3 자동차의 기어박스 크로스 부재 사용법.

Description

독립 자동차 동체를 위한 바닥 구조물

본 발명은 독립 자동차 동체를 위한 바닥 구조물에 관련되는데, 자동차의 종방향으로 뻗어있고 동력부를 수용하는 터널을 포함하고, 각각의 동력부를 지지하고 터널의 열린 측부에 대해 횡방향으로 뻗어있으며, 다수의 고정점에 의해 터널에 대해 고정될 수 있는 동력부 크로스 부재를 포함한다.

상기 바닥 구조물은 DE 24 35 544 B2 에 공지되어 있다. 독립 자동차 동체의 바닥 구조물에, 관형 디프레이션으로서 중심 터널이 형성되는데 상기 터널은 자동차의 종방향으로 뻗어있다. 터널 측벽에서 수평 바닥 구조물로 전이되는 영역에서, 강화 프로우필에 상호 대향한 터널 벽이 배치되는데, 동력부를 포함하는 기어박스를 지지하기 위해 동력부 크로스 부재 아래에서부터 상기 프로우필에 고정된다. 자동차의 횡방향으로 자동차 동체에 충격 하중이 작용하는 경우에, 기어박스 크로스 부재의 기능을 가지는 동력부 크로스 부재는 높은 하중 때문에 고정점에서 파열될 수 있다.

본 발명의 목적은 동력부 크로스 부재의 파괴를 막는 서두에서 설명된 유형의 바닥 구조물을 제공하는 것이다.

두 개의 상호 대향한 지지 프로우필이 동력부 크로스 부재에 힘을 전달할 수 있게 고정되고 각각의 프로우필은 치수 고정 지지 레그를 가지며 상기 레그는 터널의 측벽을 따라 뻗어있고, 터널 측벽과 약간의 간격을 두고 평행하게 배치되고 자동차의 종방향에 대해 동력부 크로스 부재의 길이만큼 뻗어있는 구성에 의해 상기 목적은 달성된다.

강성 지지 프로우필을 구비하고 상기 프로우필이 힘을 전달할 수 있게 동력부 크로스 부재에 고정되면 자동차의 횡방향으로 발생하는 충격 하중 때문에 동력부 크로스 부재에 가해지는 힘이 고정점에 작용하지 않고, 이 힘은 각각의 터널 측벽에 대해 지지 프로우필의 표면을 접하게 해줌으로써 바닥 구조물로 전달되고, 바닥 구조물을 단지 약간만 변형시킬 지라도 상기 표면은 인접하게 된다. 이것은 고정점에서 동력부 크로스 부재의 파괴를 상당히 방지하다. 또, 지지 프로우필은 터널을 전체적으로 보강한다. 터널에 대해 바닥 구조물의 대응하는 영역에서 고정점에 동력부 크로스 부재의 부속 장치보다 상기 힘-전달 연결부가 더 큰 강도를 가진다면, 강성 지지 프로우필은 공지된 모든 유형의 체결 장치에 의해 힘을 전달할 수 있도록 동력부 크로스 부재에 고정될 수 있다. 힘을 전달할 수 있도록 고정된다는 것은 동력부 크로스 부재에 지지 프로우필을 고정하는 방법은 터널에 대해 동력부 크로스 부재를 고정하는 방법에 비해 상당히 더 강해야 한다는 것을 의미한다. 약간 이격되어 대응하는 터널 벽과 평행을 이루는 지지 레그의 배치는, 바닥 구조물의 조금만 변형될지라도 각각의 터널 벽에 대해 지지 레그의 표면을 인접시킬 수 있고 표면 압력이 발생된다는 것을 의미한다. 동력부 크로스 부재의 길이를 따라 연장 구성되어야 하는 지지 레그의 특징은 동력부 크로스 부재의 너비로서 나타낸, 자동차 종방향 길이에 관한 것이다. 이 길이는, 바닥 구조물의 적절한 변형으로 점하중 보다는 터널 벽의 표면 하중을 얻을 수 있도록 정해져야 한다. 본 발명에 따라 특히 선호되는 실시예는, 자동차의 종방향에서 볼 수 있듯이, 동력부 크로스 부재의 길이에 해당하는 지지-레그 길이를 제공하는 것이다.

본 발명에 따른 구조에서, 자동차의 종방향에 대해 각 지지레그의 전단부면과 후단부면은 자동차의 가로 방향으로 뻗어있는 강화 플랜지를 구비하고 있다.

본 발명의 또다른 구조에서, 보강 리브는 각각의 강화 플랜지로부터 직각으로 튀어나와 있고 각 강화 플랜지의 전체 길이에 걸쳐 뻗어있다. 또 이것은 각 지지 프로우필의 고유 강성을 증가시킨다.

본 발명의 또다른 장점 및 특징들은 청구항 및 본 발명의 선호되는 실시예에 대한 하기 설명을 읽어봄으로써 이해할 것이다. 선호되는 실시예는 첨부도면을 참고로 설명된다.

도 1 은 본 발명의 실시예에 따른 바닥 구조물을 구비한 자동차 전반부의 측면도.

도 2 는 도 1 의 II-II선을 따라서 보 도 1 에 나타낸 자동차 바닥 구조물의 단면도로, 동력부는 나타나 있지 않다.

도 3 은 도 2 에 따른 동력부 크로스 부재의 투시도.

* 부호설명

1 ... 자동차 2 ... 구동 유니트

3 ... 기어박스 4 ... 카아던 축

5 ... 중심 터널 6 ... 기어박스 크로스 부재

7 ... 나사 연결부 8 ... 강화판

9 ... 측벽 10 ... 지지 프로우필

11 ... 지지레그 12 ... 베어링 레그

13 ... 강화 플랜지 14 ... 보강 리브

앞부분에, 도 1 에 나타낸 자동차(1)는 엔진을 가지고, 상기 엔진에 동력부로서 작동하는 구동 유니트(2)가 배치된다. 상기 구동 유니트(2)는 기어박스(3)에 의해 자동차의 종방향으로 뒷부분에 결합되는데, 기어박스는 동력부를 포함하고, 동력부로서 기능을 가지는 카아던 축(4)은 상기 기어박스로부터 자동차의 종방향으로 뒤쪽으로 뻗어있다. 기어박스(3)와 카아던 축(4)을 수용하기 위해, 자동차(1) 독립 동체의 바닥 구조물에 중심 터널(5)이 구비되고, 상기 터널은 자동차 내부로 관형으로 볼록하게 구부려지고 자동차의 종방향으로 자동차 동체의 객실 전체 길이를 따라 뻗어있다. 중심 터널(5)은 두 개의 산호 대향한 측벽(9)을 가지고, 상기 측벽은 자동차의 종방향을 따라 배치된다. 중심 터널(5)은 바닥 구조물의 하면과 자동차(1)의 하면을 향하여 열려진다.

기어박스 크로스 부재(6)는, 기어박스(3)와 같은 높이로, 바닥 구조물의 아래에서 고정되는데, 상기 기어박스 크로스 부재(6)는 동력부 크로스 부재로서 기능을 가지고 밑에서 기어박스(3)를 지지한다. 기어박스 크로스부재(6)는 하중-지지 부품으로서 구조되고, 중심 터널(5)의 하중-지지 부품으로서 구조되고, 중심 터널(5)의 전체 너비에 걸쳐, 자동차 종방향에 대해 가로방향으로 뻗어있다. 기어박스 크로스부재(6)는 V형 종단면을 가지고 가로 체결 플랜지를 수단으로 다수의 나사 연결부에 의해 중심 터널(5)의 양면에서 강화 판(8)에 고정된다. 상기 강화판(8)은 박스형 구조를 취하고 각각의 대응하는 터널 측벽(9)에 결합되고 바깥쪽을 향하여 바닥 구조물의 하부에 결합된다. 설명된 실시예에서, 기어박스 크로스 부재(6)는 두 개의 고정점에 의해 각 면에 고정되고 각각의 강화판에 고정되며 바닥 구조물 및 나사 연결부(7)를 통하여 터널 벽(9)에 고정된다.

승용차(1)상에 작용하는 가로 충격 하중에 의해 자동차의 횡방향으로 힘이 발생하는 경우에, 바닥 구조물과 고정점에서 기어박스 크로스부재(6)의 포기를 방지하기 위해서, 두 개의 터널 벽(9)중 하나에 배치된 각 경우에, 지지 프로우필(10)은 기어박스 크로스 부재(6)의 양면에 구비된다. 두 개의 지지 프로우필(10)은 서로서로에 대해 거울 대칭되게 기어박스 크로스 부재(6)에 고정되고 각각의 지지 프로우필은 앵글 프로우필로서 만들어진다. 자동차의 종방향 길이에 관한 한, 각 지지 프로우필(10)은 자동차의 종방향으로 기어박스 크로스부재(6)의 길이와 일치한다. 각각의 지지 프로우필(10)은 베어링 레그(12)를 가지는데 상기 베어링 레그는 전 표면에 걸쳐 기어박스 크로스부재(6)의 경사진 고정 평면을 지지하고 점 용접에 의해 기어박스 크로스 부재(6)에 표면-결합된다. 지지 레그(11)는 각각의 베어링 레그(12)로부터 위쪽으로 튀어나와 있고 기어박스 크로스 부재(6)가 설치된 상태에서, 상기 지지레그는 자동차의 종방향으로, 터널 측벽(9)에서 약간 이격되어, 인접한 터널 측벽과 평행하게 뻗어있다. 각 지지 프로우필(10)의 지지 레그(11)가 고강성을 가지기 위해서, 자동차의 종방향에서 볼 수 있듯이 각 지지 프로우필(10)의 전단부면과 후단부면은 강화 플랜지(13)를 구비하고 있고, 각 지지 프로우필(10)의 전체 높이에 걸쳐, 자동차의 종방향에 대해 가로로 뻗어있다. 각 지지 프로우필(10)의 고유 강성을 증가시키기 위해서, 각각의 강화 플랜지(13)에 자동차의 종방향으로 지지 프로우필(10)에서, 바깥쪽으로 즉 앞쪽이나 뒤쪽을 향하여 튀어나온 보강 리브(14)가 배치되고, 상기 강화 플랜지는 각 강화 플랜지의 내부 경계선으로부터, 자동차의 종방향으로 직각으로 튀어나와 있고, 각 강화 플랜지(13)의 전체 높이를 따라 뻗어있다. 각각의 지지 프로우필(10)은 단일-피이스 성분으로서 만들어지고, 판금 또는 알루미늄으로 형성된다.

베어링 레그(12)에서, 기어박스 크로스 부재(6)와 각 지지 프로우필(10)의 연결부는 안정적이므로 자동차의 횡방향으로 충격 하중이 작용하는 경우에, 바닥 구조물에서 발생한 힘은 터널 벽(9)과 각 지지 프로우필(10)의 지지 레그(11) 사이로 전달되고, 이것은 고정점에서 나사 연결부(7)로부터 발생한 하중을 제거한다. 따라서 충격 하중이 존재하는 경우에 기어박스 크로스 부재(6)의 파괴는 상당히 방지될 수 있다. 또, 지지 프로우필(10)은 중심 터널(5)의 강성을 증가시켜서 바닥 구조물의 강성을 전체적으로 증가시키는 역할을 한다.

Claims (5)

1. 한 측부로 열리고, 자동차의 종방향으로 뻗어있고 동력부를 수용하는 터널을 포함하고, 각각의 동력부를 지지하고 터널의 열린 측부에 대해 횡방향으로 뻗어있고 다수의 고정점에서 의해 터널에 대해 고정될 수 있는 동력부 크로스 부재를 포함하는, 독립 자동차 동체를 위한 바닥 구조물에 있어서, 두 개의 상호 다양한 지지 프로우필(10)은, 터널(5)에 대한 동력부 크로스 부재(6)의 고정, 체결부보다 더 강한 연결부에 의해 동력부 크로스 부재(6)에 고정되고 각각의 지지 프로우필은 치수 고정 지지 레그(11)를 가지는데 상기 지지 레그는 터널(5)의 측벽(9)을 따라 뻗어있고 터널 측벽과 약간 간격을 두고 평행하게 배치되며 자동차의 종방향에 대해 동력부 크로스 부재(6)의 길이 전체에 걸쳐 뻗어있는 것을 특징으로 하는 바닥 구조물.
2. 제 1 항에 있어서, 자동차의 종방향에 대해 각 지지 프로우필(10)의 전단부면과 후단부면은, 자동차의 횡방향으로 뻗어있는 강화 플랜지(13)를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 바닥 구조물.
3. 제 2 항에 있어서, 보강 리브(4)는 각각의 강화 플랜지(13)에서 직각으로 튀어나와 있고 각 강화 플랜지(13)의 전체 길이를 따라 뻗어있는 것을 특징으로 하는 바닥 구조물.
4. 제 1 항에 있어서, 지지 프로우필(10)은 용접에 의해 동력부 크로스 부재(6)에 고정되는 것을 특징으로 하는 바닥 구조물.
5. 제 1 항에 있어서, 지지 프로우필(10)은 알루미늄 또는 강철로 만들어지는 것을 특징으로 하는 바닥 구조물.