KR19980070457A - 소음 흡수 제품 및 이의 제조 방법 - Google Patents

소음 흡수 제품 및 이의 제조 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명의 한 양태에서는, 자동차용 바람막이 유리와 같은 소음 감쇠 안전유리(sound dampening glazing)가 그사이에 설비를 갖는 한쌍의 유리 시이트를 포함한다. 이러한 설비는, 한 유리 시이트로부터 다른 유리 시이트로 횡단하여 볼 때, 폴리비닐 부티랄 시이트, 중간층 표면을 매끄럽게하기위해 중간층 표면보다 더 단단한 표면을 갖는 중간 시이트(예를 들면, 중간 폴리에스테르 시이트), 감쇠 물질의 시이트, 폴리에스테르 시이트, 폴리비닐 부티랄 시이트를 포함한다. 또하나의 양태에서는, 자동차용 바람막이 유리가 2개의 감쇠 물질 시이트를 가지며, 이들 시이트는 서로 다른 온도 범위에서 소음 감쇠 성질을 가지므로 더 넓은 온도 범위에 걸쳐 소음 감쇠 성질을 갖는 자동차 바람막이 유리가 제공된다. 또한, 본 발명은 이러한 안전유리의 제조 방법을 개시한다.

Description

소음 흡수 제품 및 이의 제조 방법
본 발명은 진동 감쇠 또는 소음 흡수 성질을 갖는 소음 흡수 제품, 보다 구체적으로는 자동차의 바람막이 유리, 측면 창 및/또는 후방 유리와 같은 안전유리, 및 이의 제조 방법에 관한 것이다.
당분야에 숙련된 이들에게 인식되는 바와 같이, 진동은 제품에 대한 손상 효과를 가져서 성능 손실 및 파괴를 일으키고, 인간을 불편하게하는 소음을 전달한다.
진동을 감소시키기위해 사용될 수 있는 물질을 사용할 수 있다. 한가지 제품은 IDS 110, ISD 112, ISD 113 및 SJ 2015로 3엠 코포레이션(3M Corporation)에 의해 시판되는 점탄성 중합체 군이다. 이들 중합체는 다른 것들 중에서, 건물, 자동차, 전기 장치, 사진 장치, 항공기 및 우주선에서 진동을 감쇠시키기위해 사용하기에 유리하다.
본 발명에서 흥미로운 것은 지상, 해상, 대기 및 우주 수송 차량의 바람막이 유리, 측면 유리 및/또는 후방 유리와 같은 차량용 안전유리와 같은 안전유리에서 공기역학적 유동 및 음향 여기에 의해 발생하는 진동을 감쇠시키는 것이다. 자동차용 안전유리 또는 투명제품의 범위에서, 측면 및 후방 창은 단일 템퍼(monolithic tempered) 유리 시이트, 템퍼 유리 시이트를 갖는 이중 안전유리 창, 또는 어닐링된 유리 시이트 또는 열 강화 시이트일 수 있는 적층 유리 시이트일 수 있고, 바람막이 유리는 플라스틱 중간층에 의해 함께 적층된 어닐링된 유리 시이트 및 차량의 내부를 향하는 유리 시이트의 표면상에 파열방지 시이트를 갖는 단일 어닐링된 유리 시이트의 시이트일 수 있다. 단일 템퍼 유리 시이트는 최소의 소음 흡수를 제공하지만, 이중 안전유리창은 보다 많은 소음 흡수를 제공한다. 바람막이 유리의 가공에 이용되는 중간층은 유리 시이트(들)가 파괴되는 경우에 유리 단편을 효과적으로 제자리에 고정시키는데 추가하여 약간의 소음 감쇠를 바람막이 유리에 제공한다.
원하지않는 소음의 전달을 감소시킴으로써 자동차 승객의 편안함을 개선시키려는 노력이 있어왔다. 이들 노력은 소음 흡수 성질이 개선된 중간층 물질을 갖는 적층 유리의 제조를 포함한다. 예를 들면, 유럽 특허원 제 93104895.3 호(공개 번호 제 0 566 890 A1 호, 이후로는 EPA 제 93104895.3 호) 및 유럽 특허원 제 95118423.3 호(공개 번호 제 0 733 468 A2 호, 이후로는 EPA 제 95118423.3 호)는 각각 자동차 소음 차단벽 바람막이 유리 및 패널을 개시한다.
EPA 제 93104895.3 호는 적층 유리의 절음 성능을 개시하고 진동을 감쇠시키는 적층 유리에서 사용되는 중간층 필름을 개시한다. 일반적으로 절음 성능은 다양한 진동수에서 전달 손실(손실 인자)로서 측정된다. EPA 제 93104895.3 호에 개시된 바와 같은 절음은 절음 등급에 따라 500Hz 이상에서는 일정한 값으로서 JIS A4708에서 개시된다. 동시 효과 때문에 유리판의 절음은 실질적으로 2000Hz 부근에 집중된 진동수 범위를 실질적으로 감소시킨다. 동시 효과는 음파가 유리판을 치면, 유리판의 강직도 및 관성이 유리 표면에 횡파가 진행하게하고, 이들 횡파가 들어온 음과 공명하여 음이 전달되는 현상을 나타낸다.
EPA 제 93104895.3 호에서 개시된 바와 같이, 비록 종래의 바람막이 유리가 단편이 산란되는 것을 방지하는 면에서는 우수하지만, 이들은 2000Hz 부근에 집중된 진동수에서의 동시 효과 때문에 절음 성능이 감소되는 것을 피할 수 없다. 다른 한편으로는, 소음 수준 등고선을 기준으로, 인간의 청력은 다른 진동수 범위와 비교시 1000 내지 6000 Hz의 범위의 소리에 훨씬 민감하고, 이는 소음 제어 목적에서는 동시 효과에 의한 절음 성능의 하강을 제거하는 것이 중요함을 나타낸다.
적층 유리의 절음 성능을 개선시키기위해서는, 동시 효과에 의한 최소 전달 손실의 감소를 방지하기위해 상기 개시된 바와 같은 동시 효과를 완화시키는 것이 필요하다(이후로는, 이 최소값은 TL 값으로 언급된다).
EPA 제 93104895.3 호는 TL 값의 감소를 방지하기위한 다양한 방법, 예를 들면 적층 유리의 매스 감소, 다층 유리, 유리 영역의 분획화, 유리판을 지지할 수 있는 설비의 개선 및 유리 시이트의 적층을 위한 중간층 필름의 개선을 개시한다.
당분야에 숙련된 이들에게 인식될 수 있는 바와 같이, 사용가능한 기술을 이용하여 현재 사용가능하게 제조되는 제품의 추가 제품인 소음 전달을 감소시키기위해 진동을 감쇠시키는 안전유리와 같은 제품을 제공하는 이점이 있을 수 있다.
본 발명은 주표면을 갖는 템퍼 유리 시이트 및 시이트의 주표면에 점착되는 진동 감쇠 물질 시이트(이때, 감쇠 물질 시이트는 아크릴 점탄성 중합체이다)를 갖는 자동차용 안전유리와 같은 소음을 감쇠시키는 안전유리에 관한 것이다.
본 발명은 또한 제 1 경질 시이트 및 제 2 경질 시이트를 갖는 창 또는 벽을 위한 패널과 같은 소음 감쇠 제품에 관한 것이다. 설비는 진동 물질의 제 1 및 제 2 시이트를 경질 시이트 사이에 서로 고정시키며, 이때 감쇠 물질의 제 1 시이트의 주표면은 제 1 경질 시이트에 대면하고 감쇠 물질의 제 2 시이트의 주표면은 제 2 경질 시이트에 대면한다. 감쇠 물질의 제 1 시이트는 제 2 시이트의 소정의 진동 감쇠 성질과는 다른 소정의 진동 감쇠 성질을 갖고, 이에 의해 제품은 진동 감쇠 물질의 제 1 및 제 2 시이트의 진동 감쇠 성질 범위에 대한 진동을 감쇠시키는데 효과적이다.
본 발명은 또한 각각 주표면을 갖는 제 1 및 제 2 경질 부재를 갖는 바람막이 유리 또는 후방 창과 같은 소음 감쇠 제품에 관한 것이다. 설비는 경질 시이트에 작용하는 진동을 감쇠시키기위해 하나의 경질 시이트상에서 작동하는 진동을 감쇠 물질의 시이트를 통해 전달하기위해 제 1 및 제 2 경질 시이트 사이에 감쇠 물질의 시이트를 유지하도록 제공된다.
본 발명은 또한 소음 감쇠 적층 제품의 제조 방법에 관한 것이다. 방법은 감쇠 물질 시이트의 반대 점착 표면상에 비-점착 시이트를 위치시키는 단계를 포함한다. 중간층 및 그런다음 유리 시이트를 각각의 비-점착 시이트에 위치시킨다. 그런다음 유리 시이트 및 중간층을 함께 연결하여 소음 감쇠 제품을 형성한다.
도 1은 본 발명의 특징이 혼입된 제품의 전면 입상도이다.
도 2는 도 1의 선 2-2를 따른 도면이다.
도 3 내지 8은 본 발명의 다양한 양태를 나타내는 도 2의 도면과 유사한 도면이다.
도 9는 제품의 가장자리 주위의 몰딩(molding)을 나타내는 도 2의 도면과 유사한 부분도이다.
도 1은 본 발명의 특징이 혼입된 제품(20)의 전방 입상도이다. 인식되는 바와 같이, 본 발명은 임의의 특정한 제품에 한정되지않고, 본 발명은 장치의 손상을 방지하도록 진동을 감소시키고/시키거나 소음 공해를 감소시키도록 실행될 수 있다. 예를 들면, 제품(20)은 임의의 유형의 구조물, 예를 들면, 집, 초고층 빌딩 및/또는 헛간용 창; 임의의 유형의 수송 차량, 예를 들면, 지상, 해상, 수중, 대기 및/또는 우주 수송 차량용 창, 및/또는 구조물 및/또는 차량의 외부 덮게, 예를 들면 벽, 하우징, 항공기 외판 및/또는 자동차 차체일 수 있지만, 이에 한정되지않는다.
도 2를 설명하자면, 제품(20)은 외부시이트(22)로 이후에 언급되는 시이트(22) 및 내부시이트(24)로 이후에 언급되는 시이트(24)를 포함한다. 명칭 외부시이트 및 내부시이트는 본 발명에 한정되지않고 내부시이트인 구조물 및/또는 차량의 내향 시이트 및 외부시이트인 구조물 및/또는 차량의 외향 시이트를 지칭할 때 통상적으로 사용된다. 본 발명의 특징이 혼입되고 하기에 보다 자세히 개시되는 설비(26)는 외부시이트(22) 및 내부시이트(24)를 함께 결합시킨다.
시이트(22) 및 (24)는 임의의 물질, 예를 들면, 유리, 금속, 플라스틱, 내화물질 또는 이의 혼합물로 제조될 수 있다. 또한, 시이트, 특히 유리 시이트는 투명한 유리, 착색 유리, 피복 유리 및 태양 광선의 선택적인 파장을 흡수하는 첨가제를 갖는 유리로 제조될 수 있고; 유리 시이트는 열 템퍼, 열 강화, 화학적 템퍼 및/또는 어닐링될 수 있고, 유리 시이트는 평평하거나 굴곡될 수 있다. 시이트(22) 및 (24)는 임의의 두께를 가질 수 있지만, 당분야에 숙련된 이들에게 공지된 바와 같이, 진동를 감쇠시키기위해 시이트의 두께를 증가시키면 제품(20)의 중량이 증가한다.
하기 설명에서, 제품(20)은 차량용 바람막이 유리, 측면 창, 후방 창 및/또는 캐노피와 같은 투명판 또는 안전유리이고, 이는 본 발명을 한정하고자함이 아니다.
도 2를 계속 설명하자면, 본 발명의 이 양태에서는, 설비(26)는 외부시이트(22)의 주표면(30) 및 소음 감쇠 물질의 시이트(34)의 주표면(32)에 점착되는 중간층(28), 및 반대면, 즉 소음 감쇠 시이트(34)의 주표면(38) 및 내부시이트(24)의 주표면(40)에 점착되는 중간층(36)을 포함한다. 중간층(28) 및 (36)은 외부시이트(22) 및 내부시이트(24)를 소음 감쇠 시이트(34)에 점착시키는 물질로 제조되고 이는 본 발명을 한정하지않는다. 이때, 시이트(22) 및 (24)가 유리 시이트이면, 즉 제품(20)이 자동차 바람막이 유리이면, 중간층(28) 및 (36)은 바람직하게는 유리 단편이 제자리에 위치하도록 유지시키도록, 즉 외부 및/또는 내부 유리 시이트가 파괴되는 경우 유리 및/또는 플라스틱 단편이 돌출되는 것을 예방하도록 선택된다. 인식할 수 있는 대로, 시이트(22) 및 (24)가 어닐링된 유리로 제조되는 경우, 후자의 특징이 특히 흥미롭다. 중간층(28) 및 (36)은 가소화된 폴리비닐 부티랄의 시이트일 수 있고, 에틸렌 비닐 아세테이트(이후로는 EVA로 언급된다)의 시이트일 수 있고, 바람막이 유리와 같은 자동차 안전유리의 제조에 사용되는 유형의 우레탄 시이트일 수 있다. 안전유리(20)가 굴곡되는 경우, 중간층(26) 및 (36)은 미국 특허 제 4,201,351 호 및/또는 제 4,554,713 호에 개시된 바와 같이 상이하게 연신될 수 있다. 미국 특허 제 4,201,351 호 및 제 4,554,713 호의 명세서가 본원에 참고로 혼입된다.
감쇠 물질의 시이트(34)는 임의의 감쇠 물질, 예를 들면 3엠 코포레이션에서 시판하는 감쇠 물질, 예를 들면 상표명 ISD 110, ISD 112, ISD 113 및 SJ 2015로 시판되는 아크릴 점탄성 중합체 또는 캐보트 세이프티 코포레이션(Cabot Safety Corporation)의 지부인 이.에이.알. 스페셜티 컴포사이츠(E.A.R. Specialty Composites)에 의해 시판되는 감쇠 물질, 예를 들면 상표명 이솔로스(ISOLOSS) 및 이소댐프(ISODAMP)로 시판되는 폴리우레탄 탄성중합체 군으로 제조될 수 있다.
상기 개시된 바와 같이, 안전유리(20), 외부시이트(22) 및 (24), 중간층(28) 및 (36) 및 감쇠 물질의 시이트(34)의 두께는 본 발명을 한정하지않는다. 제품(20)이 자동차 바람막이 유리인 경우, 유리 시이트(22) 및 (24)는 일반적으로 0.079 내지 0.465인치(2.0 내지 11.8㎜), 바람직하게는 0.079내지 0.098인치(2.0 내지 2.5㎜), 가장 바람직하게는 0.087 내지 0.094인치(2.2 내지 2.4㎜) 범위의 두께를 갖는 굴곡되거나 평평한 어닐링된 유리 시이트로 제조된다. 제품(20)이 자동차 측면 창 또는 후방 창인 경우, 시이트(22) 및 (24)는 0.059 내지 0.098인치(1.5 내지 2.5㎜), 바람직하게는 0.071 내지 0.087인치(1.8 내지 2.2㎜), 가장 바람직하게는 0.075 내지 0.083인치(1.9 내지 2.1㎜)의 두께를 갖는 열 템퍼된 평평하거나 굴곡된 유리 시이트이다. 시이트(22) 및 (24)중 하나 또는 둘 모두는 안전유리를 차량의 차체에 고정시키는 접착제 하부에 분해를 방지하기위해 경계 가장자리 주위에 흑색 경계선을 가질 수 있다.
제품(20)이 자동차 안전유리인 경우, 중간층(28) 및 (36)이 0.0004 내지 0.0020인치(0.010 내지 0.050㎜), 바람직하게는 0.0004 내지 0.0012인치(0.010 내지 0.030㎜), 보다 바람직하게는 0.0006 내지 0.00062인치(0.014 내지 0.016㎜)의 두께를 갖고, 감쇠 물질의 시이트(34)는 0.001 내지 0.020인치(0.0254 내지 0.508㎜), 바람직하게는 0.001 내지 0.010 인치(0.0254 내지 0.254㎜), 가장 바람직하게는 0.001 내지 0.002인치(0.0254 내지 0.0504㎜)의 두께를 갖는다. 제품이 항공기 안전유리인 경우, 감쇠 물질의 시이트는 상기 개시된 두께 범위 및 바람직한 두께 범위를 갖고, 보다 바람직한 두께 범위는 0.001 내지 0.006인치(0.0254 내지 0.1512㎜)이다.
도 2에 개시된 횡단면을 갖는 49개의 시료를 제조하였다. 모든 시료는 0.09인치(2.3㎜)의 두께를 갖는 평평한 유리 시이트(22) 및 (24)를 이용하여 제조되었다. 시료 (1 내지 7)는 피피지 인더스트리즈 인코포레이티드(PPG Industries, Inc.)에서 등록상표 솔렉스(Solex)로 시판되는 유리 시이트(22) 및 (24)를 이용하여 제조되었고, 시료 8 내지 49는 투명한 유리 시이트(22) 및 (24)를 이용하여 제조되었다. 시료 1은 6 x 12인치(0.15 x 0.30m)의 가장자리 치수를 갖고; 시료 2 내지 11은 2 x 2피트(0.60 x 0.60m)의 가장자리 치수를 갖고, 시료 11 내지 53은 12 x 12인치(0.30x0.30m)의 가장자리 치수를 갖는다. 모든 시료는 3엠 코포레이션에 의해 시판되는 ISD 112 중합체의 감쇠 시이트(34)를 가졌다. 시료 1 내지 49의 감쇠 시이트는 0.002인치(0.05㎜)이었다. 시료는 감쇠 시이트(34)의 각각의 측면에 중간층 시이트(28) 및 (36)을 위치시켜 가공될 수 있다. ISD 112 중합체의 감쇠 시이트는 감압성 표면을 갖고 중간층 시이트와 감쇠 시이트를 함께 압착하여 이들간을 결합시키는 것만이 필요하다. 그런 다음, 유리 시이트(22) 및 (24)를 중간층 시이트(28) 및 (36) 주위에 위치시킨다. 조립체를 시이트 사이로부터 공기를 뽑아내어 가장자리를 밀봉하기위해 자동차 적층 분야에 사용되는 유형의 블랭킷을 이용하여 예비압착하였다. 그런 다음, 밀봉된 가장자리를 갖는 조립체를 공기 오토클레이브에서 적층하였다. 예비압착 및 적층 기술은 적층 자동차 바람막이 유리의 제조 분야에 통상적으로 사용되는 것이다.
적층한 후에, 시료를 시각적으로 검사하고 오렌지 박리를 관찰하였다. 오렌지 박리는 오렌지 껍질과 유사한 볼록한 부위를 갖는 표면을 나타내는 용어이다. 오렌지 박리는 적층동안 매끄럽지않은 중간층 물질의 표면에서의 융기부 및/또는 중간층 물질과 감쇠 물질 시이트의 상이한 굴절율의 결과로 생각된다. 보다 구체적으로, 중간층의 시이트는 예비압착동안 공기가 빠져나가는 것을 보조하기위한 이랑이 진 표면을 갖는다. 이랑이 진 표면은 유리 시이트가 경질 표면을 제공하기 때문에 유리 시이트 사이를 압착할 때는 펴진다. 보다 구체적으로 2개의 시이트의 표면을 서로에 대해 압착하고 시이트, 예를 들면 중간층 시이트의 하나의 표면은 다른 시이트, 예를 들면 감쇠 시이트의 표면으로 움직일 때, 중간층의 이랑이 진 표면은 매끄럽지않다. 달리 표현하자면, 중간층의 표면 외형은 실제적으로 변화되지않는다. 다른 표면으로 움직이는 표면은 경질 표면이고, 다른 표면은 연질 표면이다. 전술된 실시예에서, 감쇠 물질의 시이트는 부드러운 표면을 갖고, 중간층의 이랑이 진 표면이 매끄럽지않기 때문에 중간층은 경질 표면을 갖는다.
당분야에 인식되어있는 바와 같이, 중간층 물질 및 감쇠 물질의 시이트가 중간층 물질의 융기부를 매끄럽게하기에 충분히 다른 경도를 갖지않으므로, 실질적으로 동일한 굴절율을 갖는 중간층 물질 및 감쇠 물질 시이트를 제공함으로써 오렌지 박리를 제거할 수 있다. 또한, 유리는 자동차 바람막이 유리의 적층에 통상적으로 사용되는 중간층 물질과 실질적으로 유사한 굴절율을 갖는다. 또한 적층 물질 및 시이트(34)에 대한 굴절율이 상이하고, 이는 또한 오렌지 박리를 갖는 적층물에 기인할 수 있다.
표 1은 시료의 특징 및 시료에 행해진 다양한 시험 결과를 나타낸다.
시료 사이층 시이트(28) 및 (36)의 물질 사이층 시이트(28) 및 (36)의 두께 (인치) 음향 시험결과 충격 시험결과 노출 시험결과
1 1PVB 0.015/0.015 P
2 PVB 0.015/0.015
3 PVB 0.015/0.015
4 PVB 0.015/0.015 4X
5 PVB 0.015/0.015
6 PVB 0.015/0.015 X
7 PVB 0.015/0.015
8 PVB 0.015/0.015 X
9 PVB 0.015/0.015
10 PVB 0.015/0.015 AS1-F
11 PVB 0.015/0.015 AS1-F
12 PVB 0.015/0.015 AS1-F
13 PVB 0.015/0.015 AS1-F
14 PVB 0.015/0.015 AS1-F
15 PVB 0.015/0.015 AS1-F
16 PVB 0.015/0.015 AS1-F
17 PVB 0.015/0.015 AS1-F
18 PVB 0.015/0.015 AS1-F
19 PVB 0.015/0.015 AS1-F
20 PVB 0.030/0.030 AS1-P
21 PVB 0.030/0.030 AS1-P
22 PVB 0.030/0.030 AS1-P
23 PVB 0.030/0.030 AS1-P
24 PVB 0.030/0.030 AS1-P
25 2EVA 0.018/0.018 AS1-F
26 EVA 0.018/0.018 AS1-F
27 EVA 0.018/0.018 AS1-F
28 EVA 0.018/0.018 AS1-F
29 EVA 0.018/0.018 AS1-F
30 3URE 0.015/0.015 AS1-P
31 URE 0.015/0.015 AS1-P
32 URE 0.015/0.015 AS1-P
33 URE 0.015/0.015 AS1-P
34 URE 0.015/0.015 AS1-P
35 EVA 0.010/0.010 AS1-F
36 EVA 0.010/0.010 AS1-F
37 EVA 0.010/0.010 AS1-F
38 URE 0.015/0.015 F
39 EVA 0.015/0.015 F
40 EVA 0.015/0.015 AS1-F
시료 사이층 시이트(28) 및 (36)의 물질 사이층 시이트(28) 및 (36)의 두께 (인치) 음향 시험결과 충격 시험결과 노출 시험결과
41 EVA 0.015/0.015 AS1-F
42 EVA 0.015/0.015 AS1-F
43 EVA 0.015/0.015 AS1-F
44 EVA 0.015/0.015 AS1-F
45 EVA 0.015/0.015 AS1-F
46 EVA 0.015/0.015 AS1-F
47 EVA 0.015/0.015 AS1-F
48 EVA 0.015/0.015 AS1-F
49 EVA 0.015/0.015 AS1-F
주:1PVB는 폴리비닐 부티랄을 의미한다.2EVA는 에틸 비닐 아세테이트를 의미한다.3URE는 우레탄을 의미한다.4X는 시험이 수행되었고 결과는 하기 개시됨을 의미한다.
시료 1, 38 및 39를 노출에 대해 시험하였다. 보다 구체적으로 시료 1은 높은 습도에서의 성능에 대해 시험하였다. 습도는 연방 자동차 안전 기준(FMVSS) 205에 따라 수행되었고 시료 1은 가시적인 붕괴를 나타내지않아서 시험을 통과한 것으로 간주된다. 시료 38 및 39를 끓는 물에서의 성능에 대해 시험하였다. 시험은 FMVSS 205에 따라 수행되었다. 적층물 전체에 공기 방울이 관찰되었기 때문에 2가지 시료는 모두 시험을 통과하지못한 것으로 간주되었다.
비록 시료 38 및 39의 실패가 완전히 이해되지는 않지만, 우레탄과 EVA의 표면이 엠보싱되거나 경직되지않아서 시이트 사이의 공기가 예비압착동안 제거되지않았기 때문에 시료 42 및 43은 실패한 것으로 생각된다. 시험을 통과한 시료는 중간층이 엠보싱된 표면을 갖는 것으로 생각된다.
시료 4는 코넬(Cornell) 대학에 의해 공기음향시험되었다. 본원에서 개시된 모든 음향 시험에 대한 대조군은 솔렉스(Solex)란 상표명으로 피피지 인더스트리스 인코포레이티드에 의해 시판되는 유형의 유리의 단일 시이트이었다. 시이트는 0.160인치(4.1㎜)의 두께를 가졌다. 대조용 시료의 성능이 본원에 개시된 시험의 기준이었다. 시료 4는 잡음 감소가 평균적으로 7.2데시벨(dB) 개선되었다. 시료 5는 시료 4에 대한 보조물이고 시험하지않았다.
시료 6은 ASTM E-90-90에 따라 시험하였다. 대조용 시료는 28의 음향 전달 군(STC) 등급을 갖고 시료 6은 34의 등급을 가졌다. 등급이 더 높을수록 절음 질이 더 우수하다. 시료 2, 3, 7 및 9는 시료 6에 대한 보조 시료이고 시험하지않았다.
시료 8은 자동차 공학협회(SAE) J 1400에 따라 시험하였다. 시료 8은 대조 시료에 대해 평균적으로 4.5dB 개선되었다.
내충격 시험은 MVSS 205에 따라 수행하였다. 표에서 기호 F는 시료가 시험에서 실패함을 의미하고 표에서 기호 P는 시료가 시험을 통과함을 의미한다. EVA 중간층을 갖는 시료는 물질이 투과를 견딜만큼 강하지 못해서 실패한 것으로 생각된다. 그러나, 0.030인치(0.8㎜)이상의 두께의 경우는 시험을 통과할 것으로 예상된다. 0.030인치(0.8㎜)의 두께를 갖는 PVB를 이용한 시료는 시험을 통과하지만, 0.015인치(0.4㎜)의 두께를 갖는 PVB가 실패하는 것은 더 두꺼운 PVB가 바람직함을 나타낸다.
도 3을 설명하자면, 본 발명의 다른 양태를 나타낸다. 도 3에 도시된 안전유리(50)는 설비(52)에 의해 합쳐진 시이트(22) 및 (24)를 갖는다. 설비(52)는 외부 시이트(22)의 표면(30)에 점착된 감쇠 물질의 시이트(34), 및 감쇠 물질의 시이트(34)쪽의 표면(38)에 점착된 중간층(36)을 포함한다. 중간층(36)은 내부 시이트(24)의 주표면(40)에 점착한다.
도 3에 도시된 횡단면을 갖는 하나의 시료를 구축하였다. 시료는 0.09인치(2.3㎜)의 두께를 갖는 평평한 투명 유리 시이트로 제조되었다. 감쇠 시이트(34)는 0.002인치(0.05㎜)의 두께를 갖는 3엠 코포레이션에 의해 시판되는 ISD 112 중합체이었다. 중간층(34)은 몬산토 캄파니에서 시판하는 폴리비닐 부티랄이고 0.030인치(0.76㎜)의 두께를 가졌다.
도 3에 도시된 안전유리(50)의 시료를 하기와 같이 가공하였다. ISD 112 감쇠 물질의 시이트(34)를 유리 시이트(22)상에 위치시켰다. 중간층 시이트(36)를 감쇠 물질의 표면에 위치시키고, 외부 유리 시이트(24)를 중간층 시이트(36)상에 위치시켰다. 조립체를 이전에 개시한 바와 같이 적층하였다. 적층한 후에, 시료를 시각적으로 검사하고 오렌지 박리를 관찰하였다. 이 시료를 음향 성능에 대해 시험하지는 않았다.
도 4에서는, 본 발명의 또다른 양태가 도시된다. 도 4에 도시된 안전유리(60)는 감쇠 물질의 시이트(34)에 의해 함께 점착된 유리 시이트(22) 및 (24)를 갖는다.
도 4에 도시된 안전유리(60)의 2개의 시료를 감쇠 물질의 시이트로서 3엠 코포레이션에 의해 시판되는 ISD 112 중합체를 이용하여 제조하였고, 4개의 시료는 감쇠 물질의 시이트로서 캐보트 세이프티 코포레이션의 지부인 이.에이.알. 스페셜티 컴포사이츠에 의해 시판되는 이소댐프 C 1002를 이용하여 제조하였다. 시료를 이전에 개시한 바와 같이 적층하였다. ISD 112 중합체를 이용한 시료는 0.09인치(2.3㎜)의 두께 및 24 x 24인치(0.60x 0.60미터)의 가장자리 치수를 갖는 피피지에서 상표명 솔렉스(Solex)로 시판되는 유형의 평평한 유리 시이트(22) 및 (24)로 제조된다. 한 시료는 0.010인치(0.25㎜) 두께의 ISD 112 중합체의 시이트를 갖고, 다른 시료는 0.002인치(0.050㎜) 두께의 ISD 112 중합체의 시이트를 가졌다.
0.010인치(0.25㎜)의 두께를 갖는 ISD 112 중합체의 시이트를 갖는 시료를 ASTM E-90-90에 따라 소음 감쇠에 대해 시험하였고 코넬(Cornell) 대학에서 공기음향 시험하였다. 시료는 34의 ASTM E-90-90 STC 등급을 가졌고 공기음향 시험에 따라 6.2dB의 소음 감소를 가졌다. 시료는 오렌지 박리를 갖지않았다.
이소댐프 C 1002를 이용한 시료는 0.09인치(2.3㎜)의 두께를 갖는 투명한 평평한 유리로 제조하였다. 각각의 시료의 경우 이소댐프 C 1002는 0.030 인치(0.8㎜)의 두께를 가졌다. 이소댐프 C 1002를 이용한 2가지 시료는 12 x 12인치(0.30 x 0.30m)의 가장자리 치수를 갖고 다른 2가지 시료는 24 x 24인치(0.60 x 0.60m)의 가장자리 치수를 가졌다.
각각의 시료는 유리 시이트와 이소댐프 C 1002 시이트 사이의 공극을 가졌다. 이들 시료는 유리 시이트 사이에 포촉된 공기 방울을 가져서 탈적층될 수 있으므로 자동차용 안전유리로서 허용가능하지않은 것으로 간주된다. 이소댐프 C 1002의 시이트가 매끄럽기 때문에 시이트 사이에 포촉된 공기가 공극을 발생시켜 적층하는동안 공기의 제거를 어렵게하는 것으로 생각된다. 인식되는 바와 같이 유리 시이트를 시이트(34)에 결합시키는데 접착제를 사용하면 포촉된 공기에 의한 문제를 제거할 수 있다. 이소댐프 C 1002를 갖는 24 x 24인치(0.60 x 0.60m)의 시료를 ASTM E-90-90에 따른 음향 시험 및 코넬에 의한 공기음향 시험하였다. 시료는 34의 STC 등급을 갖고 대조 시료에 비해 4.5dB 더 나은 소음 감소를 가졌다.
이소댐프 C 1002는 청색을 갖는 불투명한 물질이다. 인식할 수 있는 바와 같이, 이 물질은 투명한 안전유리에 사용하기위한 것으로 추천되지않는다.
이랑이 없는 시이트, 예를 들면 중간층을 시이트를 함께 고정시키는데 사용하므로 도 4에 도시된 횡단면을 갖는 ISD 112를 갖는 시료는 오렌지 박리를 갖지않는다. 비록 안전유리(60)의 고안이 템퍼 유리 시이트를 이용하는 측면 창 및 후방 창에도 허용가능하지만, 유리 입자의 잔류에 대한 보장이 없기 때문에 어닐링된 유리 시이트를 이용하는 자동차용 바람막이 유리에는 바람직하지않다.
도 5에 도시된 안전유리(70)를 개시하기전에, 다음의 배경은 도 5에 도시된 본 발명의 양태의 인식을 증가시킬 것이다.
이전에 언급된 바와 같이, 3엠 코포레이션은 상표명 SJ 2015, ISD 112, ISD 113 및 ISD 110과 같은 점탄성 중합체의 여러 유형을 제공한다. 상표명 SJ 2015, ISD 112 및 ISD 113으로 시판되는 중합체는 중합체 시이트와 다른 시이트 또는 기재 사이를 우수하게 결합시키기위해 롤러 또는 스퀴즈로 롤링하는 것만이 필요한 감압성 점탄성 중합체이다. 상표명 ISD 110으로 시판되는 중합체는 실온에서는 점착성이 없다. ISD 110 중합체를 다른 시이트 또는 기재에 결합시키기 위해서는 열 및 압력이 필요하다. 인식할 수 있는 바와 같이, 생산 과정에 사용되는 감쇠 물질을 선택하는 경우 점착성이 없는 물질을 사용하여서 시이트가 취급하기쉽고 서로 달라붙지않는 것이 바람직하다. 또한, 점착성이 없는 시이트를 점착성 표면을 갖는 시이트가 아닌 다른 시이트 또는 기재에 신속하게 도포하는 경우 주름질 가능성은 더 적다.
본원에서 사용되는 용어인 점착성 표면은 실온에서 끈적거리고/거리거나 다른 표면에 점착시키기위해 최소한의 압력을 필요로하는 표면이고; 비-점착성 표면은 실온에서 끈적거리지않아서 다른 표면에 점착시키기위해서는 최소한의 압력이상의 열 및/또는 접착제를 필요로하는 표면이다.
전술한 개시에서, ISD 110 또는 다른 비-점착성 물질이 바람직함을 인식할 수 있지만, 감쇠 물질의 선택에 있어서, 선택한 물질이 제품 또는 안전유리의 예상되는 사용 온도 범위 이내에서 감쇠되는 것이 또한 중요하다.
3엠에 의해 광고된 바와 같이, ISD 110 중합체는 약 104℉(40℃) 내지 약 140℉(60℃)의 온도 범위에서 약 0.9의 손실 인자를 갖는다. ISD 112 중합체는 약 50℉(10℃) 내지 약 113℉(45℃)의 온도 범위에서 약 1의 손실 인자를 갖는다. 1이상의 손실 인자가 소음 전달을 일으키는 진동을 감쇠시키기에 바람직하다. 온도 및 손실 인자로는 ISD 112 중합체가 바람직하지만, 취급 면에서는 ISD 110 중합체가 바람직하다. 도 5에서 도시된 안전유리(70)의 양태는 점착성 표면을 갖는 감쇠 물질의 시이트를 갖는 한계를 제거하기위해 사용될 수 있고, 또한 오렌지 박리를 제거하기위해 사용될 수 있고/있거나, 바람직하지않은 성분(하기 개시된 바와 같다)의 이동을 예방하기위해 사용될 수 있다.
도 5에 도시된 안전유리(70)는 설비(72)에 의해 서로 고정된 시이트 (22) 및 (24)를 갖는다. 설비(72)는 중간층(28) 및 (36), 감쇠 시이트(34) 및 중간시이트(74) 및 (76)를 포함한다. 중간 시이트(74)는 감쇠 시이트(34)와 중간층(28) 사이에서 이들에 결합하고 중간 시이트(76)는 감쇠 시이트(34)와 중간층(36) 사이에서 이들에 결합한다. 중간 시이트를 점착성 표면을 갖는 감쇠 시이트를 취급하기 쉽게하기위해 사용하는 경우, 중간 시이트(74) 및 (76)는 예를 들면 플라스틱, 금속, 목재, 유리 또는 도자기와 같은 점착성이 없는 임의의 물질로 제조된다. 시이트(22) 및 (24)가 어닐링된 유리 시이트인 경우, 중간 시이트(74) 및 (76)는 이전에 토의된 바와 같이 중간층(28) 및 (36)의 융기부를 매끄럽게하기위한 경질 표면을 갖는다. 이제 인식되는 바와 같이, 중간 시이트(74) 및 (76)는 중간층의 융기부를 매끄럽게하기위해 점착성이 없는 감쇠 물질과 함께 사용될 수 있다. 경질 표면을 갖고 융기부를 매끄럽게하기위해 사용될 수 있는 물질은 플라스틱, 금속, 목재, 유리 또는 도자기이다.
중간층(28) 및 (36)이 중간층으로부터 감쇠 시이트로 이동할 수 있고 감쇠 시이트를 악화시키는 성분(들)을 갖는 물질로 제조되는 경우, 중간 시이트(74) 및 (76)는 이런 이동을 방지하기위한 차단벽으로 작용하여야만한다. 예를 들면, 가소화된 폴리비닐 부티랄 중간층은 점탄성 중합체가 도포된 후 경화되는 기부이며, 이는 본 발명을 한정하지않는다. 경화된 중합체는 악화된다. ISD 112 중합체의 악화는 가소화제가 중간층으로부터 중합체로 이동하여 화학적 악화를 일으킨 결과로서 생각된다. 중합체와 비-반응성인 플라스틱, 금속, 목재, 유리 및 도자기의 중간 시이트(74) 및 (76)는 감쇠 시이트를 악화시킬 수 있는 화학적 이동을 방지하기위해 사용될 수 있다.
중간 시이트(74) 및 (76)용 물질을 선택할 때는 인식되는 바와 같이 제품의 최종 용도가 고려되어야한다. 예를 들면, 제품이 안전유리이면, 중간 시이트(74) 및 (76)는 상기 요구조건을 만족시키는 것에 추가하여 투명해야하고 층의 굴절율은 유리 시이트의 굴절율과 유사해야만한다. 이 예에서, 중간 시이트(74) 및 (76)는 유리 또는 플라스틱, 예를 들면 폴리에스테르, 에틸렌 비닐 아세테이트일 수 있다. 본 발명을 실시할 때, 중간층 물질의 융기부를 매끄럽게하기위해 경질의 매끄러운 표면을 갖기 때문에 폴리에스테르 시이트를 사용할 수 있고; 이들은 투명하고, 비-점착성이며, 유리와 유사한 굴절율을 갖고, 개선된 내침투성을 제공하고, 미관 및 태양광선 제어를 위해 착색, 피복될 수 있고, 가소화된 폴리비닐 부티랄 중간층에 사용되는 가소화제의 이동을 방지한다.
중간 시이트(74) 및 (76)의 두께는 자동차 안전유리의 경우 0.0005인치(0.013㎜) 내지 0.020인치(0.26㎜), 바람직하게는 0.001인치(0.025㎜) 내지 0.015인치(0.38㎜), 가장 바람직하게는 0.001인치(0.025㎜) 내지 0.010인치(0.25㎜)의 두께를 가질 수 있지만, 이는 본 발명을 한정하지않는다. 특정한 물질에 대해 인식되는 바와 같이, 두께를 증가시킬수록 강성도 증가한다. 상기 두께 범위는 폴리에스테르 중간 시이트에 허용가능하지만, 이에 한정되지않는다.
도 5에 도시된 안전유리(70)의 횡단면을 갖는 26개의 시료를 제조하였다. 시료 1 내지 12는 투명한 유리 시이트(22) 및 (24)로 제조되고, 시료 13 내지 26은 피피지 인더스트리스 인코포레이티드에서 상표명 솔렉스로 시판되는 유리 시이트(22) 및 (24)로 제조된다. 시료 1 내지 12의 유리 시이트는 0.09인치(2.3㎜)의 두께를 갖고 시료 13 내지 26의 유리 시이트는 0.08인치(2.1㎜)의 두께를 가졌다. 시료 1 내지 14는 평평한 유리로 제조되고 시료 15 내지 26은 굴절 유리로 제조되었다. 시료 1 내지 10은 12 x 12인치(0.3 x 0.3m)의 가장자리 치수를 갖고, 시료 11 내지 14는 24 x 24인치(0.6 x 0.6m)의 가장자리 치수를 가지며, 시료 15 내지 26은 1996 크라이슬러 타운 앤드 칸츄리(Chrysler Town and Country) 밴에 대한 2개의 자동차 세트이었다. 각각의 세트는 전방 문, 차고 문, 및 승객 및 운전자 측면을 위한 후방 1/4을 위한 창을 포함한다(총 12개의 시료에 대해). 평평한 유리를 갖는 시료 1 내지 14는 전술한 바와 같이 적층되었다. 굴절 유리를 갖는 시료 15 내지 26은 하기와 같이 적층되었다. 각각의 시료를 플라스틱 백에 위치시키고, 조립체를 갖는 백을 공기 오토클레이브에 위치시켰다. 적층하는 동안 백에 진공을 가하여 시이트 사이에서 공기를 뽑아낸다음 조립체를 적층하였다. 감쇠 시이트는 3엠 코포레이션에서 시판하는 ISD 112 중합체이었다. 시료 1 내지 14는 0.002인치(0.051㎜)의 두께를 갖고, 시료 15 내지 26은 0.001인치(0.025㎜)의 두께를 가졌다. 시료 1 내지 4에 대한 중간층 물질의 시이트(28) 및 (36)는 EVA이고 시료 5 내지 26의 경우는 폴리비닐 부티랄이었다. EVA 및 폴리비닐 부티랄은 각각 0.015인치(0.06㎜)의 두께를 가졌다. 중간 시이트(74) 및 (76)는 각각 0.015인치(0.06㎜)의 두께를 갖는 폴리에스테르이었다. 시료중 어느 것도 오렌지 박리를 갖지않았다. 시료 11 및 14는 SAE J 1400에 따라 음향에 대해 시험하였고 시료 11은 대조용 시료보다 평균적으로 3.0dB 개선되었고 시료 14는 대조용 시료보다 평균적으로 4.1dB 개선되었다. 시료 12 및 13은 ASTM E90-90에 따라 시험하였고 시료 12 및 13의 STC 등급은 33이었다. 시료 1 내지 4 및 8 내지 10은 내충격성을 시험하였고 통과하였다. 시료 1 및 5 내지 8은 MVSS 205에 따라 습도에 대해 시험하였고 통과하였다.
시료 사이층 시이트(28) 및 (36)의 물질 사이층 시이트(28) 및 (36)의 두께(인치) 음향 시험 결과 충격 시험 결과 노출 시험 결과
1 EVA 0.015/0.015 AS1-P P
2 EVA 0.015/0.015 AS1-P
3 EVA 0.015/0.015 AS1-P
4 EVA 0.015/0.015 AS1-P
5 PVB 0.015/0.015 P
6 PVB 0.015/0.015 P
7 PVB 0.015/0.015 P
8 PVB 0.015/0.015 AS2-P
9 PVB 0.015/0.015 AS2-P
10 PVB 0.015/0.015 AS2-P
11 PVB 0.015/0.015 X
12 PVB 0.015/0.015 X
13 PVB 0.015/0.015 X
14 PVB 0.015/0.015 X
15 PVB 0.015/0.015
16 PVB 0.015/0.015
17 PVB 0.015/0.015
18 PVB 0.015/0.015
19 PVB 0.015/0.015
20 PVB 0.015/0.015
21 PVB 0.015/0.015
22 PVB 0.015/0.015
23 PVB 0.015/0.015
24 PVB 0.015/0.015
25 PVB 0.015/0.015
26 PVB 0.015/0.015
도 6을 설명하자면, 본 발명의 다른 양태를 나타낸다. 도 6에 도시된 안전유리(80)는 설비(81)에 의해 함께 연결된 시이트(22) 및 (24)를 갖는다. 설비(81)는 감쇠 물질의 2개의 시이트(34) 및 (84) 및 1개의 중간층 물질의 시이트(28)를 포함한다. 도 6에 도시된 안전유리(80)는 구축되고 시험되지않았지만, 2개의 감쇠 물질의 시이트를 이용함으로써 허용가능한 감쇠 성능을 가질 것으로 예상된다. 이는 또한 오렌지 박리를 가질 것으로 예상된다.
도 6을 계속 설명하자면, 안전유리(80)는 2개의 감쇠 물질의 시이트(34) 및 (84)를 갖는 것으로 도시된다. 감쇠 물질의 시이트는 상이한 온도 범위에 걸쳐 손실 인자를 가질 수 있다. 예를 들면 감쇠 시이트(34)로서 ISD 112 중합체를 이용하고 감쇠 시이트(84)로서 ISD 113을 사용하면, 안전유리는 14℉(-10℃) 내지 122℉(50℃)의 온도 범위에서 약 1.0이상의 손실 인자를 갖는다. ISD 113 중합체는 14℉(-10℃) 내지 68℉(20℃)의 온도 범위에서 약 1이상의 손실 인자를 갖는다.
인식할 수 있는 바와 같이, 중간 시이트(74) 및 (76)는 도 5에 대해 상기 토의된 바와 같이 도 5에 도시된 중간층 시이트(28)의 한쪽 또는 양쪽면에 사용될 수 있다.
도 7을 설명하자면, 본 발명의 다른 양태가 도시된다. 도 7에 도시된 안전유리(90)는 시이트(22), 감쇠 물질(34), 및 자동차 바람막이 유리 분야에서 공지된 유형의 파열방지 물질의 시이트(92)를 포함한다. 예를 들면, 파열방지 시이트(92)는 자동차 분야에서 사용되는 유형일 수 있다. 당분야에서 인식될 수 있는 바와 같이, 파열방지 시이트(92)는 도 1 내지 6 및 8에서 도시된 바와 같은 임의의 안전유리(20), (50), (60), (70), (80) 및 (100)의 외면에 사용될 수 있다.
도 7에서 횡단면을 갖는 안전유리(90)의 2가지 시료를 구축하고 시험하였다. 각각의 시료는 두께 4.1㎜ 및 둘레 치수 2x2피트(0.60x0.60m)의 피피지 인더스트리스 인코포레이티드에 의해 상표명 솔렉스(Solex)로 시판되는 유리 시이트(22)를 갖는다. 감쇠 물질은 0.002인치(0.05㎜)의 두께를 갖는 3엠 코포레이션에 의해 시판되는 ISD 112 중합체이었다. 한 시료는 감쇠 시이트상에 0.030인치(0.75㎜)의 두께를 갖는 폴리 비닐 부티랄을 갖고, 폴리비닐 부티랄상에 0.010인치(0.25㎜)의 두께를 갖는 폴리(에틸렌 테레프탈레이트(PET))의 시이트를 가졌다. 다른 시료는 0.002인치(0.05㎜)의 두께를 갖는 ISD 112 중합체의 시이트상에 0.030 인치의 두께를 갖는 투명한 폴리카보네이트 시이트를 가졌다. 폴리 비닐 부티랄 및 PET 시이트를 갖는 시료를 ASTM E-90-90에 따라 음향을 시험하고 29의 STC 등급을 갖고, 코넬 대학에 의해 수행된 공기음향 시험은 소음이 2.5dB 감소되었다.
이제 도 8을 설명하자면, 본 발명의 다른 양태가 도시된다. 토의를 목적으로 도 8에서 도시된 안전유리(100)는 항공기 투명창의 횡단면이다. 안전유리(100)는 화학적으로 강화된 유리 시이트(22) 및 (24), 안전유리 물질의 온도 계수의 차이에 의한 유리 시이트(22) 및 (24)의 냉 치핑(chipping)을 예방하기위한 시이트(102) 및 (104), 폴리비닐 부티랄의 시이트(106) 및 감쇠 시이트(34)를 포함한다. 감쇠 시이트 보다 적은 도 8에 도시된 유형의 항공기 투명창은 본원에 참고로 혼입된 미국 특허 제 4,073,986 호 및 제 4,810,583 호에 개시된다.
도 8을 계속 설명하자면, 유리 시이트 (22) 및 (24) 사이의 감쇠 시이트(34) 대신에 또는 이에 추가하여 감쇠 시이트를 도 7의 안전유리(90)에 대해 도시된 배열을 이용하여 적층(100)의 외면에 탑재할 수 있다. 당분야에 숙련된 이들에 의해 인식될 수 있는 바와 같이, 플라스틱 강화제를 도 7에 도시된 파열방지 시이트(92) 위치의 감쇠 시이트상에서 사용할 수 있다.
도 9를 설명하자면, 설비(112)에 의해 함께 연결된 외부 시이트(22) 및 (24)를 갖는 안전유리(110)가 도시된다. 설비(112)는 도면에 개시되고 토의된 바와 같은 임의의 설비일 수 있다.
당분야에 공지된 유형의 몰딩(114)을 안전유리(110)의 가장자리 둘레에 위치시키거나 안전유리(110)의 둘레 가장자리(116) 및 경계 가장자리(118)상 및 둘레에 사출 성형한다. 안전유리 둘레의 몰딩은 주위 환경 및 대기의 차단벽으로서 이용될 수 있다. 또한 본원에 참고로 혼입된 유럽 특허 제 0 475 213 호에 개시된 바와 같이 이중 안전유리 유니트에서 사용되는 유형의 습기 및/또는 기체 불투과성 밀봉제 또는 접착제(120)를 제품의 가장자리 및/또는 외부 시이트(22) 및 (24)의 경계 가장자리에 몰딩을 고정시키기위해 사용할 수 있다.
인식될 수 있는 바와 같이, 본 발명의 상기 양태는 본 발명을 제한하는 것이 아니라 예시할 목적으로 제공되었다. 예를 들면 도 2 내지 9에서 도시된 각각의 안전유리의 특징은 상호교환될 수 있거나 서로 혼합되어 사용할 수 있다. 본원에 개시된 본 발명의 범위는 하기 특허청구범위에서 정의된다.
본 발명에 의하면, 주표면을 갖는 템퍼 유리 시이트 및 시이트의 주표면에 점착되는 진동 감쇠 물질 시이트를 갖는 자동차용 안전유리와 같은 소음을 감쇠시키는 소음 흡수 제품, 및 이의 제조 방법을 제공한다.

Claims (31)

  1. 주표면을 갖는 유리 시이트, 및
    상기 시이트의 주표면에 점착된 아크릴 점탄성 중합체인 진동 감쇠 물질의 시이트를 포함하는 소음 감쇠 안전유리(glazing).
  2. 제 1 항에 있어서,
    감쇠 물질의 시이트가 3엠 코포레이션(3M Corporation)에 의해 시판되는 진동 감쇠용 제품인 안전유리.
  3. 제 1 항에 있어서,
    감쇠 물질의 시이트가 제 1 주표면으로 정의된 주표면 및 제 2 주표면으로 정의된 반대 주표면을 갖고, 감쇠 물질의 시이트의 제 1 주표면이 유리 시이트의 주표면에 점착되고 또한 감쇠 물질의 시이트의 제 2 주표면상에 보호 시이트를 포함하는 안전유리.
  4. 제 3 항에 있어서,
    보호 시이트가 파열방지성(antilacerative properties)을 갖는 플라스틱 시이트인 안전유리.
  5. 제 3 항에 있어서,
    보호 시이트가 유리 시이트이고, 유리 시이트의 주표면이 감쇠 물질의 시이트의 제 2 주표면에 점착된 안전유리.
  6. 제 5 항에 있어서,
    유리 시이트가 템퍼(tempered) 유리 시이트인 안전유리.
  7. 제 1 경질 시이트;
    제 2 경질 시이트;
    소정의 진동 감쇠 성질을 갖는 진동 감쇠 물질의 제 1 시이트;
    제 1 시이트의 소정의 진동 감쇠 성질과는 다른 소정의 진동 감쇠 성질을 갖는 진동 감쇠 물질의 제 2 시이트; 및
    진동 감쇠 물질의 제 1 및 제 2 시이트를 경질 시이트들 사이에 서로 고정시켜 감쇠 물질의 제 1 시이트의 주표면이 제 1 경질 시이트에 대면하고 감쇠 물질의 제 2 시이트의 주표면이 제 2 경질 시이트에 대면하도록하는 수단
    을 포함하는 소음 감쇠 제품.
  8. 제 7 항에 있어서,
    하나이상의 경질 시이트가 유리 시이트인 소음 감쇠 제품.
  9. 제 7 항에 있어서,
    하나이상의 경질 시이트가 금속 시이트인 소음 감쇠 제품.
  10. 제 7 항에 있어서,
    제 1 중간층으로 정의된 플라스틱 중간층에 의해 제 1 감쇠 시이트의 주표면이 제 1 경질 시이트에 고정된 소음 감쇠 제품.
  11. 제 10 항에 있어서,
    제 2 중간층으로 정의된 플라스틱 중간층에 의해 감쇠 물질의 제 2 시이트의 주표면이 제 2 경질 시이트에 점착된 소음 감쇠 제품.
  12. 제 11 항에 있어서,
    감쇠 물질의 시이트가 연질 표면을 갖고, 중간층은 경질 표면을 갖고, 감쇠 물질의 제 1 시이트와 제 1 중간층 사이에 제 1 중간층 표면보다 더 단단한 표면을 갖는 중간 시이트 및 감쇠 물질의 제 2 시이트와 제 2 중간층 사이에 제 2 중간층 표면보다 더 단단한 표면을 갖는 중간 시이트를 또한 포함하는 소음 감쇠 제품.
  13. 제 12 항에 있어서,
    경질 표면이 유리 시이트이고, 중간 시이트가 폴리에스테르 시이트이고, 중간층이 폴리비닐 부티랄 중간층이고, 감쇠 물질의 시이트가 점탄성 중합체인 소음 감쇠 제품.
  14. 제 7 항에 있어서,
    중간층이 감쇠 물질의 제 1 및 제 2 시이트 사이에 위치하고, 감쇠 물질의 제 1 및 제 2 시이트의 표면보다 더 단단한 반대 주 표면을 갖고, 중간층의 주표면과 감쇠 물질의 제 1 시이트 사이에서 이들에 점착되는 중간 시이트 및 중간층의 반대 주표면과 제 2 감쇠 시이트 사이에서 이들에 점착되는 중간 시이트를 또한 포함하고, 이때 중간 시이트가 중간층의 표면보다 더 단단한 표면을 갖는 소음 감쇠 제품.
  15. 제 14 항에 있어서,
    경질 시이트가 유리 시이트이고, 중간 시이트가 PET 시이트이고, 중간층이 EVA 시이트이고, 감쇠 물질의 시이트가 점탄성 중합체인 소음 감쇠 제품.
  16. 주표면을 갖는 제 1 경질 시이트;
    주표면을 갖는 제 2 경질 시이트;
    제 1 및 제 2 경질 시이트 사이의 감쇠 물질의 시이트; 및
    제 1 및 제 2 경질 시이트 사이에 감쇠 물질의 시이트를 유지시키고 감쇠 물질의 시이트를 통해서 하나의 경질 시이트의 진동을 전달하여 경질 시이트의 진동 작용을 감쇠시키는 수단을 포함하는, 소음 감쇠 제품.
  17. 제 16 항에 있어서,
    하나이상의 경질 시이트가 유리 시이트인 소음 감쇠 제품.
  18. 제 16 항에 있어서,
    하나이상의 경질 시이트가 금속 시이트인 소음 감쇠 제품.
  19. 제 16 항에 있어서,
    감쇠 시이트의 주표면이 제 1 중간층으로 정의된 플라스틱 중간층에 의해 제 1 경질 시이트에 고정되는 소음 감쇠 제품.
  20. 제 19 항에 있어서,
    감쇠 물질의 시이트의 반대 주표면이 제 2 중간층으로 정의된 플라스틱 중간층에 의해 제 2 경질 시이트에 점착되는 소음 감쇠 제품.
  21. 제 20 항에 있어서,
    감쇠 물질의 시이트의 주표면이 연질 표면이고, 중간층이 경질 표면을 갖고, 또한 제 1 중간층과 감쇠 물질의 시이트 사이 및 제 2 중간층과 감쇠 물질의 시이트 사이의 제 1 및 제 2 중간층의 표면보다 더 단단한 표면을 갖는 중간층 시이트를 포함하는 소음 감쇠 제품.
  22. 제 21 항에 있어서,
    경질 시이트가 유리 시이트이고, 중간 시이트가 폴리에스테르 시이트이고, 중간층이 폴리비닐 부티랄이고, 감쇠 물질의 시이트가 점탄성 중합체인 소음 감쇠 제품.
  23. 제 21 항에 있어서,
    경질 시이트가 유리 시이트이고, 중간 시이트가 PET 시이트이고, 중간층이 EVA 시이트이고, 감쇠 물질의 시이트가 점탄성 중합체인 소음 감쇠 제품.
  24. 제 16 항에 있어서,
    자동차 안전유리인 소음 감쇠 제품.
  25. 제 16 항에 있어서,
    항공기 투명창인 소음 감쇠 제품.
  26. 제 16 항에 있어서,
    가장자리 둘레에 몰딩(molding)을 또한 포함하는 소음 감쇠 제품.
  27. 제 26 항에 있어서,
    몰딩이 경질 시이트의 외부 주표면의 경계 가장자리 주위로 연장되어 고정되는 소음 감쇠 제품.
  28. 제 27 항에 있어서,
    몰딩을 경질 시이트에 고정시키기위한 습기 및/또는 기체 불투과성 접착제를 또한 포함하는 소음 감쇠 제품.
  29. 한쌍의 유리 시이트;
    시이트를 함께 적층시키기위한 수단;
    시이트중 하나의 외부 표면상의 감쇠 물질의 시이트; 및
    감쇠 물질의 시이트상의 보호 시이트를 포함하는 항공기 투명창.
  30. 반대 점착성 주표면을 갖는 감쇠 물질의 시이트를 제공하는 단계;
    각각의 감쇠 물질의 시이트의 주표면상에 비-점착성 시이트를 위치시키는 단계;
    각각의 비-점착성 시이트상에 중간층을 위치시키는 단계;
    각각의 중간층상에 유리 시이트를 위치시키는 단계; 및
    시이트 및 중간층을 함께 연결하여 소음 감쇠 적층 제품을 형성하는 단계
    를 포함하는, 소음 감쇠 적층 제품의 제조 방법.
  31. 제 30 항에 있어서,
    연결 단계가 시이트 및 중간층에 열 및 압력을 가함으로써 수행되는 방법.
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