KR19980067934U - 자동차용 쇽업소버의 하부마운트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 주행중 노면 또는 차체에서 발생되는 충격 또는 진동을 완화시켜 승차감 및 자동차의 안정성을 향상시키기 위한 현가장치(suspension system)에 장착되며, 상기 현가장치의 스티어링 너클에 장착되는 하부마운트, 상기 하부마운트상에 배치되는 스트러트형 완충수단, 상기 완충수단을 포위하며 하단부가 상기 하부마운트에 배치되는 스프링, 및 상기 스프링의 상단부가 하부면에 배치되고 상기 완충수단의 상단부가 고정되는 상부마운트로 구성되는 쇽업소버의 하부마운트에 관한것으로써,상기 스티어링너클(1)이 외삽 고정되는 고정구멍(12)이 형성된 본체(11), 상기 본체(11)의 외주변 전체를 따라 일체로 형성되는 재치부(13), 및 상기 재치부(13)의 외주변에 상기 스프링(3)의 하단부가 삽입고정되는 다수의 고정편(14)이 일체로 형성되는 것을 특징으로 하며, 스프링의 하단부를 견고하게 고정시킬 수 있음은물론 인슐레이션링의 생략으로인해 제조비 및 조립공수가 절감될 수 있다.

Description

자동차용 쇽업소버의 하부마운트.

본 고안은 자동차용 쇽업소버(shock absorber)의 하부마운트(lower mount)에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스프링의 하단부를 견고하게 고정시킬 수 있도록 체결편이 형성되고, 인슐레이션 링(insulation ring)이 생략될 수 있어 원가 절감이 달성될 수 있는 자동차용 쇽업소버의 하부마운트에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에는 현가장치(suspension system)가 제공되어 있어 지면으로부터 또는 차체에서 발생되는 진동 또는 충격을 흡수 또는 완화시켜 주행 안정성을 도모한다.

이같은 현가장치에는 쇽업소버가 장착되는 바, 이같은 일반적인 쇽업소버는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 스티어링 너클(1)에 장착되는 하부 마운트(2)를 포함하며, 상기 하부마운트(2)에는 스트러트형 쇽업소버 카트리지(3)가 배치되어 있고 상기 카트리지(3)의 상부에는 상부 마운트(4)가 제공된다.

또한 상기 상부마운트(4)와 하부마운트(2) 사이에는 스프링(5)이 형성되며, 상기 스프링(5)은 상기 쇽업소버카트리지(3)를 포위하며 상단부는 상부마운트(4)의 하부면에 하단부는 상기 하부마운트(2)의 상부면에 재치된다. 물론 상기 쇽업소버카트리지(3)는 실린더(3a) 및 피스톤(3b)으로 형성되며, 상기 피스톤(3b)은 상기 실린더(3a)내에 충전된 가스 또는 유압에 의해 왕복동 된다.

이같은 구조에 따르면, 예컨대 자동차의 액슬축으로부터 전달된 진동 또는 충격력이 카트리지(3) 및 스프링(5)에 의해 흡수 및 완충된다. 즉, 카트리지(3)의 내측에 제공된 유압 또는 개스 및 스프링(5)의 탄성력에 의해 진동 또는 충격력을 흡수 또는 완충시킴으로써 주행중 주행안전성을 향상시킬 수 있다.

또한, 최근에는 쇽업소버의 작동시 스프링의 요동으로 인한 하부마운트의 손상을 방지하고 충격을 흡수하기 위해, 상기 스프링(5)의 하단부가 재치되는 하부마운트(2)의 상부면에는 인슐레이션링(6)이 제공되어 있어 상기 스프링(5)의 하단부와 하부마운트(2)의 상부면 사이의 직접적인 접촉을 방지하게 한다. 즉, 하부마운트(2)와 스프링(5)간의 금속 대 금속의 직접적인 접촉을 회피하여 상호간의 마멸 및 소음의 발생을 방지한다. 또한 이같은 인슐레이션링(6)은 상기 스프링(5)의 하단부를 상기 하부마운트(4)의 상부면에 고정시키는 역할도 한다.

그러나 이같은 쇽업소버에 있어서, 시간이 경과함에 따라 빈번하고 지속적인 스프링(5)의 완충으로 인해 하부마운트(2)의 상부면에 재치된 인슐레이션링(6)이 마멸, 균열 또는 변질될 수 있다. 이와같이 인슐레이션링(6)이 마멸 또는 변질되면 스프링(5)과 하부마운트(2)의 상부면과 직접 접촉될 수 있어 상호간 마멸이 발생되거나 소음이 발생될 수 있어 정숙 운전은 물론 주행 안전성에 악영향을 미치는 문제점이 있었다.

또한, 이같은 인슐레이션링의 마멸로 인해 스프링의 하단부가 요동될 수 있어 하부마운트의 상부면에 정확히 재치되지 못하므로써 소기의 완충 성능이 저하되는 문제점이 있었다.

더욱이, 이같은 인슐레이션링의 제조 및 장착으로 인한 제조비의 상승 및 작업공수의 증가로 인한 작업성이 저하되는 문제점도 있었다.

이에 본 고안은 이같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은인슐레이션링이 없어도 쇽업소버의 스프링의 하단부를 견고하게 고정시켜 스프링의 요동으로 인한 마멸을 방지하고 완충 성능을 향상시킨 자동차용 쇽업소버의 하부마운팅을 제공하는데 있다.

이같은 목적은 본고안에 의해 달성되는바, 본 고안의 일면에 따르면, 자동차의 주행중 노면 또는 차체에서 발생되는 충격 또는 진동을 완화시켜 승차감 및 자동차의 안정성을 향상시키기 위한 현가장치에 장착되며, 상기 현가장치의 스티어링 너클에 장착되는 하부마운트, 상기 하부마운트상에 배치되는 스트리트형 완충수단, 상기 완충수단을 포위하며 하단부가 상기 하부마운트에 배치되는 스프링, 및 상기 스프링의 상단부가 하부면에 배치되고 상기 완충수단의 상단부가 고정되는 상부마운트로 구성되는 쇽업소버의 하부마운트에 있어서, 상기 스티어링너클이 외삽 고정되는 고정구멍이 형성된 본체, 상기 본체의 외주변 전체를 따라 일체로 형성되는 재치부, 및 상기 재치부의 외주변에 상기 스프링의 하단부가 삽입고정되는 다수의 고정편이 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 고안의 다른면에 따르면, 상기 각각의 고정편은 상기 본체의 중심 방향을 향해 원통형으로 라운딩 형성되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 자동차용 쇽업소버를 개략적으로 보여주는 분해사시도.

도 2는 도 1의 쇽업소버의 구조를 보여주는 단면도.

도 3은 본 고안에 따른 자동차용 쇽업소버의 하부마운트를 보여주는 사시도.

도 4는 본 고안에 따른 하부마운트에 스프링이 장착된 상태를 보여주는 부분단면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10; 하부마운트 11; 본체

12; 중앙구멍 13; 스프링재치부

14; 고정편

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로하여 상세히 설명한다.

도면 중 도 3에는 본 고안에 따른 자동차용 쇽업소버의 하부마운트를 보여주는 사시도가 도시되어 있으며, 도 4에는 본 고안에 따른 하부마운트에 스프링이 장착된 상태에서의 구조를 보여주는 단면도가 도시되어 있다.

도 3 및 도 4에 따르면, 본 고안에 따른 자동차용 쇽업소버의 하부마운트(10)는 중앙에 현가장치의 스티어링너클에 외삽 장착되는 중앙구멍(12)을 지닌 본체(11)를 포함한다.

상기 본체(11)는 접시형으로 형성되며, 상기 본체(11)의 상부 주변에서는 쇽업소버의 스프링(5)이 재치되는 재치부(13)가 플랜지형으로 외부를 향해 확장된 형태로 형성된다.

특히 본 고안에 따른 재치부(13)에는 스프링(5)의 하단부를 부분적으로 파지식으로 고정시킬 수 있는 다수의 고정편(14)이 일체로 형성된다.

상기 각각의 고정편(14)은 쇽업소버의 스프링(3)의 하단부가 삽입될 수 있도록 원통형으로 형성되며, 상기 고정편(14)의 직경은 상기 쇽업소버의 스프링(3)의 직경과 같거나 약간 큰 것이 바람직하다.

또한 상기 고정편(14)의 개수는 본 실시예에서는 3개로 설정되어 있으나, 자동차에 적용되는 쇽업소버의 크기 및 성능 또는 스프링의 크기 및 성능에 따라 적합하게 설정될 수 있다.

선택적으로 도면에는 도시되지 않았으나, 상기 각각의 고정편(14)의 내측면에는 스프링(5)의 하단부와 고정편(14)의 내측부간의 금속 대 금속의 접촉을 피하기 위해 고무 또는 직물과 같은 절연체가 도포되거나 부착될 수 있다.

이같은 본 고안에 따른 자동차용 쇽업소버의 하부마운트의 제조방식 및 작용모드에 의하면, 제조업자는 본체(10)의 상부주변에 형성된 재치부(13)로부터 반경 방향 외측으로 향해 여유 부분이 확장되도록 본체를 형성한다.

이 상태에서 고정편(14)의 개수 및 크기를 결정하고 또한 상호간의 이격거리를 설정한 후 형설될 고정편(14)간의 이격거리만큼 해당 부분을 절취 성형한다. 이후 나머지 연장 부분을 상기 스프링(5)이 용이하게 삽설되어 견고하게 고정될 수 있는 직경을 지니도록 원형으로 굽혀 절곡 형성함으로써 상기 본체(11)의 재치부(13) 주변에 다수의 고정편(14)이 일체로 형성된다.

이와같이 형성된 본체(11)의 고정편(14)에 스프링(5)의 하단부를 가압 또는 회전시켜 고정시키면 상기 스프링(5)의 하단부가 상기 하부마운트(10)의 재치부(13)에 정렬배치됨으로써 쇽업소버가 조립 또는 부분조립된다. 이때, 상기 하부마운트(10)의 각각의 고정편(14)에 고정된 스프링(5)의 하단부는 요동되거나 또는 진동되지 않게되어 스프링(5)이 항시 정위치에 적절히 배치됨은 물론 항시 적정 탄성 및 완충 성능을 유지할 수 있게 된다.

결과적으로 본 고안에 따른 하부마운트를 자동차용 쇽업소버에 채용하면 스프링이 하부마운트에 정확하고 견고하게 고정될 뿐 아니라 스프링의 하단부의 요동이 발생되지 않으므로써 상호간의 마찰 또는 마멸이 회피되어 항시 적정 성능을 유지할 수 있다.

또한 인슐레이션링의 생략으로 인한 제조비의 절감 및 조립공수의 감소로 인해 생산성이 향상되는 효과가 있다.

이상에서 본 고안에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였지만, 본 기술 분야의 당업자라면 첨부된 실용신안등록청구의 범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.

Claims (2)

1. 자동차의 주행중 노면 또는 차체에서 발생되는 충격 또는 진동을 완화시켜 승차감 및 자동차의 안정성을 향상시키기 위한 현가장치(suspension system)에 장착되며, 상기 현가장치의 스티어링 너클에 장착되는 하부마운트, 상기 하부마운트상에 배치되는 스트러트형 완충수단, 상기 완충수단을 포위하며 하단부가 상기 하부마운트에 배치되는 스프링, 및 상기 스프링의 상단부가 하부면에 배치되고 상기 완충수단의 상단부가 고정되는 상부마운트로 구성되는 쇽업소버의 하부마운트에 있어서,

   상기 스티어링너클(1)이 외삽 고정되는 고정구멍(12)이 형성된 본체(11), 상기 본체(11)의 외주변 전체를 따라 일체로 형성되는 재치부(13), 및 상기 재치부(13)의 외주변에 상기 스프링(3)의 하단부가 삽입고정되는 다수의 고정편(14)이 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 쇽업소버의 하부마운트.
2. 제 1항에 있어서, 상기 각각의 고정편(14)은 상기 본체(11)의 중심 방향을 향해 원통형으로 라운딩 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 쇽업소버의 하부마운트.