KR100318075B1 - 자동차의 노이즈 저감용 스프링 시트 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 노이즈 저감용 스프링 시트 구조에 관한 것으로, 코일스프링의 말단 권선부를 감싸면서 지지해 주는 지지면이 형성된 시트본체를 포함하는 스프링 시트에 있어서, 상기 지지면은 코일스프링의 단부가 장착되는 구간이 바깥쪽으로 연장된 확장구간을 형성함으로써, 코일 스프링이 압축과 팽창이 반복됨에 따라 그 양단부가 스프링 시트와의 접촉으로 발생되는 소음을 현저하게 줄일 수 있는 자동차의 노이즈 저감용 스프링 시트 구조를 제공하는데 있다.

Description

자동차의 노이즈 저감용 스프링 시트 구조{Spring seat structure for decreasing noise of automobile}

본 발명은 자동차의 노이즈 저감용 스프링 시트 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 스프링의 단부가 맞닿는 부분의 형상을 변경하여 압축시 팽창되는 부분에 의해 발생되는 노이즈를 감소시킬 수 있게 한 자동차의 노이즈 저감용 스프링시트 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 차량 운행중 도로면으로부터 받는 바퀴의 진동이나 중력 그리고 흔들림 등을 흡수하여 승차감을 향상시키기 위하여 현가장치(Suspension)가 구비되어 있다.

이러한 현가장치는 크게 노면에서 받는 충격을 완화시켜 주는 새시 스프링과, 스프링의 자유진동을 흡수하는 쇽업소버와, 차체가 좌우로 흔들리는 것을 방지하기 위한 스테빌라이저 등으로 구성되어 있다.

상기 쇽업소버는 하부에 조향너클(Steering Knuckle)이 일체로 형성된 스트럿(Strut) 상에 장착되어 서포트를 통해 차체에 고정설치된다.

특히, 상기 스트럿에는 외주에 충격이나 진동에 대한 에너지 흡수가 큰 코일스프링을 장착하게 되는데, 이 코일스프링의 양단부를 지지하기 위해 상기 스트럿의 외주면과 서포트의 단부에 각각 스프링 시트가 구비되어 있다.

이 스프링 시트는 강판재를 이용하여 원추형으로 제작하여 사용하게 되는데, 직경이 가장 큰 지지부에는 상기 코일스프링의 단부를 감싸 압축시 코일스프링이 이탈되는 것을 막아 주게 된다.

그러나, 기존의 스프링 시트는 지지면이 코일스프링의 단부가 끼워질 수 있는 크기로 제작되어 있기 때문에, 코일 스프링이 외력을 받게 되면 그 직경이 커지게 되고 반대로 외력이 제거되면 원래의 상태로 되돌아 가면서 직경이 줄어 들게되는데 이런 코일 스프링의 변형으로 코일스프링과 스프링 시트 사이에서 마찰과 함께 소음이 발생하게 되어 이에 대한 개선이 필요하게 되었다.

본 발명은 이러한 점을 감안하여 안출한 것으로, 코일스프링의 말단 권선부를 감싸면서 지지해 주는 지지면이 형성된 시트본체를 포함하는 스프링 시트에 있어서, 상기 지지면은 코일스프링의 단부가 장착되는 구간이 바깥쪽으로 연장된 확장구간이 형성된 것을 특징으로 하는 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 스프링 시트의 설치상태를 나타내는 단면도,

도 2는 본 발명에 따른 스프링 시트를 나타내는 정면도,

도 3은 본 발명에 따른 스프링 시트의 다른 실시예를 나타내는 정면도.

[도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명]

10 : 스프링 시트 11 : 확장구간

12 : 플랜지 13 : 지지부

20 : 코일스프링

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 도 1은 본 발명에 따른 스프링 시트의 설치상태를 나타내는 단면도이고, 첨부도면 도 2는 본 발명에 따른 스프링 시트를 나타내는 정면도로, 도면부호 10은 스프링 시트를, 20은 코일 스프링을 각각 나타낸다.

본 발명은 상기 스프링 시트(10)의 형상을 변경하여 코일 스프링(20)이 외력을 받아 압축이 되면 그 직경이 커지는 쪽으로 팽창을 하면서 그 양단부가 들뜨거나 바깥쪽으로 벗어나면서 코일스프링(10)과의 간접마찰로 생기는 노이즈를 없애기 위한 것이다.

이를 실현하기 위한 본 발명의 스프링 시트는, 상기 코일 스프링(20)의 말단 권선부를 감싸면서 지지해주는 지지부(13)의 전체 구간중에서 그 단부가 위치하게 되는 일부 구간을 바깥쪽으로 확장하여 확장구간(11)을 형성함으로써, 외력에 의해 상기 코일 스프링(20)이 압축되더라도 그 단부가 움직일 수 있는 충분한 공간을 확보할 수 있게 되어 스프링 시트(10)와 코일 스프링(20)의 단부가 접촉되는 것을 막아 주게 되는 것이다.

즉, 상기 확장구간(11)은 코일 스프링(20)이 최대로 압축되었을때 그 단부가 가장 많이 변형을 일으키더라도 스프링 시트(10)의 지지부(13)와 접촉되지 않을 정도의 넓이로 넓히게 되는 것이다.

또한, 상기 확장구간(11)은 상술한 바와 같이 코일 스프링(20)의 단부가 변형되는 길이를 고려하여 길이를 결정하게 되는데, 본 발명의 바람직한 구현예에서 그 길이는 통상 코일스프링(20)의 단부가 설치되는 곳을 중심으로 약 1/4 정도로 제작하는 것이 바람직하다.

상기 코일 스프링(20)은 그 단부가 첨부도면 도 2에서 도면부호 s로 도시된 위치에 오게 해서 지지부(13)에 끼워 넣게 되는데, 이때 상기 확장구간(11)은 코일스프링(20)이 감기는 방향으로 1/4정도 길이만큼 형성하여 팽창작용시의 변형에 대하여 효과적으로 대응할 수 있게 하는 것이다.

첨부도면 도 3은 본 발명에 따른 스프링 시트의 다른 실시예를 나타내는 정면도로, 상기 확대구간(11)은 일체형으로 이루어진 실시예에서와 달리 별도의 플랜지(12)를 이용하여 형성된 것을 보여주고 있다.

즉, 상기 확대구간(11)은 그 크기만큼 절개하고 여기에 코일스프링의 탄성력에 의해 변형가능한 소재로 플랜지(12)를 제작하여 리벳이나 스크류와 같은 고정수단을 이용하여 고정시켜서 이루어진 것이다.

여기서, 상기 플랜지(12)는 실질적으로 자체 탄성 때문에 코일 스프링(20)이외력을 받아 그 끝단이 바깥쪽으로 팽창하게 되었을 때 그만큼 밀려나거나 에너지를 흡수할 수 있게 되는 것이다.

따라서, 상기 코일스프링(20)은 외력을 받아 압축되면 직경이 커지면서 양단부가 들뜨거나 바깥쪽으로 뻗어나가는 경우 확장구간(11) 때문에 스프링시트(10)와의 접촉을 없앨 수 있게 된다.

이상에서 본 바와 같이 본 발명은 쇽업 소버의 원활한 작동을 위해 장착되는 코일 스프링을 지지해 주는 스프링 시트의 형상을 변경하여 코일 스프링의 끝단부가 스프링 시트와의 접촉을 피할 수 있게 함으로써, 코일 스프링이 외력에 의해 압축됨에 따라 발생되는 소음을 현저하게 줄일 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (3)

1. 코일스프링의 말단 권선부를 감싸면서 지지해 주는 지지면이 형성된 시트본체를 포함하는 스프링 시트에 있어서,

   상기 지지면은 코일스프링의 단부가 장착되는 구간이 바깥쪽으로 연장된 확장구간이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 노이즈 저감용 스프링 시트 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 확장구간은 그 크기만큼 절개되어 스프링의 팽창시 길이가 가변될 수 있는 소재로 이루어진 플랜지가 장착되어 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 노이즈 저감용 스프링 시트 구조.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 확장구간은 지지면의 1/4 길이인 것을 특징으로 하는 자동차의 노이즈 저감용 스프링 시트 구조.