KR19980053979A

KR19980053979A - 대형 차량의 캡 피칭 제어 장치

Info

Publication number: KR19980053979A
Application number: KR1019960073109A
Authority: KR
Inventors: 배성진
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-27
Filing date: 1996-12-27
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 발명은 대형 차량의 캡 피칭 제어 장치에 관한 것으로서, 대형 차량의 캡 피칭 제어 효과를 향상시킬 수 있는 대형 차량의 캡 피칭 제어 장치를 제공함에 있다.

본 발명은 프레임(50)과 캡(51) 사이에 공기 스프링(56)과 쇽 업소버(55)를 개재한 로워, 어퍼 브라켓(54, 58)을 설치한 대형 차량의 캡 피칭 제어 장치에 있어서, 상기한 프레임(50)과 로워 브라켓(54)의 사이에 설치되어 브레이킹 및 출발 시 캡(51)의 설치 각도를 변경시킬 수 있도록 구성된 제어 수단을 포함한다.

Description

대형 차량의 캡 피칭 제어 장치

본 발명은 대형 차량의 캡 피칭 제어 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 비포장 도로를 자주 주행하거나 중량물을 수송하는 트럭등은 X자형 프레임등에 도어, 루프 등을 부착하여 바디를 구성하게 된다.

즉, 프레임 장착 차량은 주행시의 충격 및 새시의 하중에 견딜 수 있도록 높은 바디 강성을 요구하게 되는 바, 이는 도 2에 도시된 바와 같이 X자형의 프레임(50)과, 상기한 프레임(50)의 선단에 위치된 캡(51)과, 상기한 캡(51)에 연결됨과 아울러 프레임(50)의 배면에 설치되어 있는 적재함(52)으로 구성되어 있게 된다.

특히, 상기한 캡(51)과 프레임(50)의 사이에는 차량 정지 시 캡(51)이 진동하게 되는 것을 방지하기 위하여 피칭 제어 밸브(52)가 설치되어 있는 바, 이는 도 3에 도시된 바와 같이 프레임(50)과, 상기 한 프레임(50)에 조인트(53)로 고정된 로워 브라켓(54)과, 상기 로워 브라켓(54)과 쇽 업소버(55)와 공기 스프링(56)을 개재한 상태로 힌지(57) 연결됨과 아울러 캡((51)에 연결된 어퍼 브라켓(58)으로 구성되어 있다.

즉, 대형 차량 정지 시 관성력에 의해 캡(51)이 전면으로 기울어지거나 출발 시 후방으로 기울어지게 되면 상기한 공기 스프링(56)이 이를 감소시킴과 아울러 쇽 업소버(55)가 진동을 감쇄시켜 피칭을 제어하게 되는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 로워, 어퍼 브라켓의 사이에 설치된 공기 스프링과 쇽 업소버로 캡의 피칭을 제어하게 되면 상기한 공기 스프링의 스프링 상수와 쇽 업소버의진동 감쇄력에 의존하게 됨으로써 일정한 효과만을 나타내어 급정차 및 급출발시에는 피칭 제어 효과가 낮은 문제점이 있다,

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 대형 차량의 캡 피칭 제어 효과를 향상시킬 수 있는 대형 차량의 캡 피칭 제어 장치를 제공함에 있다.

상기 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 프레임과 캡 사이에 공기 스프링과 쇽 업소버를 개재한 로워, 어퍼 브라켓을 설치한 대형 차량의 캡 피칭 제어 장치에 있어서, 상기한 프레임과 로워 브라켓의 사이에 설치되어 브레이킹 및 출발 시 캡의 설치 각도를 변경시킬 수 있도록 구성된 제어 수단을 포함함을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 대형 차량의 캡 피칭 제어 장치를 도시한 부분 확대도,

도 2는 일반적인 대형 차량의 캡 피칭 제어 장치의 설치 상태를 도시한 개략도,

도 3은 도 2에서 캡 피칭 제어 장치를 도시한 부분 확대도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1:보조 쇽 업소버2:리저버

3:펌프4:브레이크 센서

5:ECU

도 1은 본 발명에 따른 대형 차량의 캡 피칭 제어 장치를 도시한 부분 확대도로서, 프레임(50)과 로워 브라켓(54)의 사이에 설치되어 브레이킹 및 출발 시 캡(51)의 설치 각도를 변경시킬 수 있도록 제어 수단이 설치되어 있다.

상기한 제어 수단은 로워 브라켓(54)과 프레임(50)의 사이에 설치됨과 아울러 전방에 설치된 보조 쇽 업소버(1)와, 상기한 보조 쇽 업소버(1)에 연결됨과 아울러 리저버(2)에 연결된 펌프(3)와, 상기한 펌프(3)를 동작시키도록 브레이크 센서(4)에 연결된 ECU(5)로 구성되어 있다.

즉, 상기한 대형 차량의 제동 시 캡(51)을 전방으로 기울어지도록 하면 관성력 흡수 효과가 향상됨으로써 피칭 제어 효과가 향상되는 것이다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 대형 차량의 주행중 운전자가 브레이크 페달을 밟게 되면 이를 브레이크 센서(4)가 감지함과 아울러 이를 ECU(5)에 전달하게 된다.

ECU(5)에 브레이킹 신호가 전달되면 ECU(5)가 펌프(2)를 동작시켜 보조 쇽 업소버(1)의 유체를 배출시켜 리저버(2)로 이동시키게 된다.

즉, 보조 쇽 업소버(1)의 유체 배출에 따라 캡(51)이 전방으로 일정 각도 기울어지게 되는 바, 상기한 바와 같이 캡(51)이 전방으로 기울어지게 되면 브레이킹 시 관성력에 의해 캡(51)이 기울어지는 것을 최소화시킬 수 있게 된다.

캡(51)이 전방으로 기울어져 있는 상태에서 정지 시 캡(51)의 관성력을 감소시키게 됨으로써 정지 후 캡(51)이 출렁거리는 피칭을 감쇄시킬 수 있는 것이다.

또한, 상기한 차량 출발 시에도 캡(51)을 전방으로 기울임으로써 출발 시 후방으로 발생하는 관성력에 의한 캡의 후방 기울어짐을 감쇄시켜 피칭을 감쇄시킬 수 있는 것이다.

물론, 주행 상태에서는 ECU(5)가 보조 쇽 업소버(1)에 유체를 충만시키게 됨으로써 주행 상태에서의 피칭을 제어하게 된다.

이상과 같이 본 발명은 로워 브라켓과 프레임의 사이에 설치된 보조 쇽 업소버와 펌프 및 ECU 그리고 브레이크 센서를 설치함으로써 캡의 피칭을 감쇄시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims

프레임과 캡 사이에 공기 스프링과 쇽 업소버를 개재한 로워, 어퍼 브라켓을 설치한 대형 차량의 캡 피칭 제어 장치에 있어서, 상기한 프레임과 로워 브라켓의 사이에 설치되어 브레이킹 및 출발 시 캡의 설치 각도를 변경시킬 수 있도록 구성된 제어 수단을 포함함을 특징으로 하는 대형 차량의 캡 피칭 제어 장치.
제1항에 있어서, 제어 수단은 로워 브라켓과 프레임의 사이에 설치됨과 아울러 전방에 설치된 보조 쇽 업소버와, 상기한 보조 쇽 업소버에 연결됨과 아울러 리저버에 연결된 펌프와, 상기한 펌프를 동작시키도록 브레이크 센서에 연결된 ECU로 구성함을 특징으로 하는 대형 차량의 캡 피칭 제어 장치.