KR19980051496U

KR19980051496U - 자동차의 조작력 저감형 클러치구조

Info

Publication number: KR19980051496U
Application number: KR2019960064673U
Authority: KR
Inventors: 최명길
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-30
Filing date: 1996-12-30
Publication date: 1998-10-07

Abstract

본 고안은 자동차의 조작력 저감형 클러치구조에 관한 것으로, 종래의 클러치 페달에 구비되는 리턴 스프링과 스톱퍼를 삭제함과 동시에 리턴 스프링이 설치되던 반대방향에 일측이 고리(23)가 일체로 형성된 인장스프링(24)을 구비함으로써 클러치의 조작력을 감쇄시키도록 하는 구성으로 되어 있다.

Description

자동차의 조작력 저감형 클러치구조

본 고안은 자동차의 조작력 저감형 클러치구조에 관한 것으로, 더욱 구체적으로는 자동차 클러치의 페달부의 구조를 개선하여 조작력을 감쇄시켜 페달 스트로크를 줄이도록 함과 동시에 성능을 향상시키도록 하면서도 페달 스톱퍼 등의 부재를 삭제하는등 그 구조를 단순화하도록 하여 제조원가를 절감시키도록 하는 자동차의 조작력 저감형 클러치구조에 관한 것이다.

일반적인 자동차의 클러치는 엔진의 동력을 구동바퀴에 대하여 임의로 단속할 수 있도록 하는 장치로서 이러한 클러치의 작동을 일예를 들어 살펴보면, 이는 첨부된 도면의 도 1 및 도 2 에서 보는 바와 같이 운전자가 클러치 페달(1)을 밟게 되면, 이는 힌지축(2)을 지지점으로 회전하면서 릴리스 포크(3)을 밟게 되면, 이는 힌지축(2)를 지지점으로 회전하면서 릴리스 포크(3)를 당기게 되고, 이의 릴리스 포크(3)는 앵커(4)를 중심으로 회전하여 릴리스 베어링(5)을 밀게 된다.

이에 따라 압력판(6)이 클러치 커버(7)를 축으로 지렛대 운동을 함으로써 들어 올려져 클러치 디스크(8)가 플라이 휠(9)로부터 분리되므로 동력이 차단되어지는 것이다.

또한, 이와는 반대로 운전자가 페달(1)을 놓게 되면, 압력판(6)이 클러치 커버(7)를 축으로 초기상태로 환원됨으로써 모든 연결부재들이 역순으로 작용되어져 원위치 되어지는 것이었다.

이때, 작동된 클러치가 원위치되는 과정에서 반대측으로 움직임을 제한하지 않으면, 즉, 도면에서 가방향으로 가해지는 운동력을 제한하지 않으면, 압력판(6)의 리턴력에 의해 릴리스 포크(3)와 릴리스 베어링(5)이 이탈될 수 있고, 또한 운전자 페달(1)을 들어 올릴 경우에도 동일한 문제가 발생될 수 있기 때문에 페달(1)의 소정위치에는 스톱퍼(10) 및 리턴 스프링(11)이 구비되어 있는 것이었다.

그러나, 이와 같은 종래의 구성에 있어서는 페달을 조작시 리턴스프링이 반대방향으로 작용하여 조작력을 증대시킴으로써 조작감을 저해하게 되는 문제점이 있는 것이었고, 또한, 페달의 스트로크가 길어져 작동이 원활하게 이루어지지 않는 등의 문제점이 있는 것이었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 자동차 클러치 페달부의 구조를 개선함으로써 조작력을 감쇄시키도록 하면서도 클러치의 스트로크를 줄여 조작성을 향상시키도록 하는 자동차의 조작력 저감형 클러치구조를 제공함에 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은 자동차의 클러치 페달에 구비되는 리턴 스프링과 스톱퍼를 삭제함과 동시에 리턴 스프링이 설치되던 반대방향에 인장스프링을 구비함으로써 클러치의 조작력을 감쇄시키도록 하는 것을 특징으로 하는 것이다.

도 1 은 일반적인 클러치 조작부의 구성도

도 2 는 본 고안에 따른 클러치 페달부의 구성도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

20 : 클러치페달21 : 힌지

22 : 릴리프포크23 : 걸쇠

24 : 인장스프링

첨부된 도면의 도 2 에서는 본 고안에 관한 구조를 상세히 나타낸 도면으로서, 이의 도면은 자동차 클러치 시스템의 클러치 페달부를 나타내고 있는 것이다.

이의 도면에서 부호 20은 본 고안에 따른 클러치 페달을 표시하고 있으며, 이의 클러치 페달(20)은 개략적으로 나타낸 도면으로서, 종래의 클러치 페달에 구비되는 리턴 스프링과 스톱퍼를 삭제함과 동시에 리턴 스프링이 설치되던 반대방향에 일측이 고리(23)가 일체로 형성된 인장스프링(24)을 구비함으로써 클러치의 조작력을 감쇄시키도록 하는 구성으로 되어 있다.

이와 구성된 본 고안의 작용을 설명하면, 클러치 페달(20)의 조작방향과 반대방향에 인장스프링(24)을 설치하는 구성으로 이렇게 하면 인장스프링(24)의 인장력이 항상 클러치 페달(20)을 압압하는 방향으로 작용하므로 도 1 과 같이 (가)방향으로의 움직임도 막을 수 있으므로 종래의 리턴스프링을 삭제할 수 있으며, 또한 다른 모든 조건이 같을 경우 동일한 페달 조작력을 유지하면서도 페달 스트로크를 줄일 수 있다. 이때 동일한 페달 조작력과 스트로크라면 인장력이 높일 수도 있다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이 본 고안은 페달이 조작되는 방향과 반대 방향에 인장스프링으로 설치함으로써 조작력 감쇄시킴과 동시에 스트로크를 감소시키게 된다.

Claims

자동차의 클러치 페달에 구비되는 리턴 스프링과 스톱퍼를 삭제함과 동시에 리턴 스프링이 설치되던 반대방향에 인장스프링을 구비함으로써 클러치의 조작력을 감쇄시키도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조작력 저감형 클러치구조.