KR19980049807U - 자동차의 센터 플로워 패널 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 센터 플로워 패널에 관한 것으로서, 타 차량에 의한 측면 충돌시 센터 플로워 패널 선단부의 사이드 실 후방부 강성을 보강시켜 차체의 변형량을 줄이기 위한 시트 브라켓트의 역할을 수행할 수 있도록 플로워 패널을 일체로 절곡형성시킴으로써, 사이드 실의 후방부 강성을 보강시키기 위한 별도의 시트 브라켓트가 삭제되어 작업공수 및 재료비를 절감시킬 수 있고, 특히 조립시간이 단축되어 생산성을 향상시킬 수 있다.

Description

자동차의 센터 플로워 패널

본 고안은 자동차의 센터 플로워 패널에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 센터 플로워 패널의 구조를 변경시켜 사이드 실을 지지하기 위한 시트 브라켓트의 역할과 바닥패널의 변형을 방지하는 역할을 동시에 수행할 수 있도록 한 자동차의 센터 플로워 패널에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 차체는 충돌 사고시 승객의 안전을 확보하기 위하여 전방(front) 및 측면충돌(side impact)의 테스트를 걸쳐 자동차의 안전성을 확보하는 중요 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제 등의 큰 항목으로 이용하는 실정인데 반하여, 현재 생산되는 대부분의 자동차에 있어서는 전방충돌에 대한 안전치는 어느정도 확보되어 있지만, 측면 충돌에 대한 안전치는 미흡한 실정으로 실제 타 차량과의 측면충돌시 사이드 실이 실내로 밀림에 따라 인체의 상해치중 골반부에 해당하는 펠비스값이 좋지 않은 문제로 지적되고 있다.

상기의 법규를 만족하기 위해 종래에는 도 1 및 도 2에서와 같이, 인너(12) 및 아웃터패널(14)이 상호 융착되어 박스형상의 공간부(10a)가 형성된 사이드 실(10)이 구성되고, 인너 및 아웃터패널(12)(14) 상,하단에는 수직플랜지(12a)(14a)가 각각 절곡형성되어 있으며, 수직플랜지(12a)(14a) 사이에는 타 차량의 측면 충돌시 변형되면서 충격을 흡수시킬 수 있도록 단면적이 증가된 보강패널(16)이 융착된다.

또한, 인너패널(12)의 하단부에 절곡된 수직플랜지(12a)에는 바닥패널의 변형을 방지시키기 위한 센터 플로워 패널(18)이 융착되고, 센터 플로워 패널(18) 상면과 인너패널(12) 일면에는 사이드 실(10)의 후방부 강성을 보강시키기 위해 시트 브라켓트(20)의 일끝단이 각각 스폿용접에 의해 융착되며, 시트 브라켓트(20) 일측에는 시트 크로스 멤버(22)가 동일방향으로 융착된다.

이와 같이 구성된 자동차의 센터 플로워 패널은 타 차량이 측면에서 충돌하면, 사이드 실(10)의 아웃터패널(14)과 공간부(10a)내에 장착된 보강패널(16)이 함께 맞물려 찌그러지면서 실내측으로 밀림에 따라 충격을 흡수한다.

이때, 충격력이 인너패널(12)측으로 전달될 때에는 인너패널(12) 일측면에 융착된 센터 플로워 패널(18)과 이의 상면에 각각 융착되는 시트 브라켓트(20) 및 시트 크로스 멤버(22)에 의해 바닥패널의 변형을 방지함과 동시에 사이드 실(10)의 후방부 강성을 보강시켜 사이드 실(10)이 실내측으로 침입되는 것을 최대한 억제시킴에 따라 차체의 변형을 줄이면서 승객을 보호하였다.

그러나, 상기와 같이 사이드 실의 강성을 보강시키기 위한 별도의 시트 브라켓트를 인너패널의 수직플랜지의 센터 플로워 패널을 융착시킨 상태에서 작업자가 융착시켰기 때문에 이로 인해 작업공수 및 재료비가 증가됨은 물론 조립시간이 지연되어 생산성을 저하시키는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 고안은 센터 플로워 패널 선단부에는 타 차량의 측면 충돌시 사이드 실의 후방부 강성을 보강시켜 차체의 변형량을 줄이기 위한 시트 브라켓트의 역할을 수행할 수 있도록 선절곡부가 일체로 절곡형성된 것에 의해 달성된다.

도 1은 선행기술에 따른 자동차의 센터 플로워 패널을 개략적으로 나타낸 차체 골격도,

도 2는 도 1에 나타낸 센터 플로워 패널의 A-A 단면도,

도 3은 본 고안에 따른 자동차의 센터 플로워 패널을 나타낸 사시도,

도 4는 도 3에 나타낸 센터 플로워 패널의 B-B 단면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10:사이드 실10a:공간부

12,14:인너 및 아웃터패널12a,14a:수직플랜지

16:보강패널18,40:센터 플로워 패널

22:시트 크로스 멤버42:절곡부

이하, 본 고안에 따른 자동차의 센터 플로워 패널에 대한 바람직한 일실시예를 첨부도면에 의거하여 상세하게 설명한다.

도 3 및 도 4는 본 고안에 따른 센터 플로워 패널을 나타낸 도면으로서, 사이드 실과 이에 융착된 시트 크로스 멤버의 구조는 전술한 구조와 동일하므로 본 고안에서는 동일부호를 참조한다.

본 고안은 박스형상의 공간부(10a)가 형성되는 사이드 실(10)은 수직플랜지(12a)(14a)가 상,하단에 각각 절곡형성된 인너 및 아웃터패널(12)(14)이 상호 융착되어 이루어지며, 수직플랜지(12a)(14a) 사이에는 충격력을 흡수시키기 위한 보강패널(16)이 융착되고, 인너패널(12) 일면에는 바닥패널의 변형을 방지시킬 수 있도록 센터 플로워 패널(40)이 융착된다. 그리고, 센터 플로워 패널(40) 선단부에는 측면 충돌시 사이드 실(10)의 후방부 강성을 보강시켜 차체의 변형량을 줄이기 위한 시트 브라켓트의 역할을 수행할 수 있도록 선단부에 절곡부(42)가 일체로 절곡 형성된다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 센터 플로워 패널은 타 차량이 측면에서 충돌시 아웃터패널(14)과 공간부(10a)내에 장착된 보강패널(16)이 함께 맞물려 찌그러지면서 실내측으로 밀려 충격을 흡수시킨다. 이때, 인너패널(12)에 융착된 센터 플로워 패널(40)과 이의 선단부에 형성된 절곡부(42)에 의해 사이드 실(10)이 실내로 침입되는 것을 최대한 억제함과 동시에 바닥패널의 변형을 방지시킨다.

즉, 사이드 실(10)의 후방부 강성을 보강시키는 시트 브라켓트의 역할을 절곡부(42)가 수행할 수 있어 작업자가 시트 브라켓트를 별도로 융착시켜야 하는 번거로움을 해소시킬 수 있는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안에 따른 자동차의 센터 플로워 패널에 의하면, 사이드 실의 인너패널 일면에 융착되는 센터 플로워 패널 선단부에 시트 브라켓트의 역할을 동시에 수행할 수 있도록 절곡부를 일체로 절곡형성시켜 사이드 실의 후방부 강성을 보강시키기 위한 별도의 시트 브라켓트가 삭제됨에 따라 작업공수 및 재료비를 절감시킬 수 있고, 특히 조립시간이 단축되어 생산성을 향상시킬 수 있다.

본 고안은 사이드 실(side sill)의 인너패널(inner panel) 일면에 융착되는 센터 플로워 패널(center floor panel) 선단부에 시트 브라켓트(seat brocket)의 역할을 동시에 수행할 수 있도록 절곡부를 일체로 절곡형성시킴으로써, 사이드 실의 후방부 강성을 보강시키기 위한 별도의 시트 브라켓트가 삭제됨에 따라 작업공수 및 재료비를 절감시킬 수 있고, 특히 조립시간이 단축되어 생산성을 향상시킬 수 있는 목적이 있다.

Claims (1)

1. 사이드 실의 인너패널에 시트 브라켓트가 융착되고 상기 인너패널과 시트 브라켓트에 각각 융착되어 바닥패널의 변형을 방지시키는 센터 플로워 패널에 있어서,

   상기 센터 플로워 패널 선단부에는 타 차량의 측면 충돌시 사이드 실의 후방부 강성을 보강시켜 차체의 변형량을 줄이기 위한 시트 브라켓트의 역할을 수행할 수 있도록 선절곡부가 일체로 절곡형성됨을 특징으로 하는 자동차의 센터 플로워 패널.