KR19980048872U - 조수석 에어백의 튜브고정구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 튜브를 고정하는데 있어서, 인플레이터 하우징에 튜브의 단부를 끼워 고정함으로써, 에어백의 하우징에 체결되는 브라켓 및 볼트의 갯수를 감소할 수 있도록 한 조수석 에어백의 튜브고정구조에 관한 것으로, 에어백장치의 인플레이터하우징 상부에는 그 테두리부를 따라 요홈(15)이 형성되고 상기 요홈(15)을 따라서는 튜브의 단부(12)가 삽입고정되어, 하우징(7)에 체결되어야 하는 볼트(5)의 갯수를 감소할 수 있게 됨으로써 조수석 에어백 장치를 조립하는데 따른 시간을 줄일 수 있으며 동시에 제조원가 및 중량을 감소 할 수 있게 되었다.

Description

조수석 에어백의 튜브고정구조

본 고안은 조수석 에어백의 튜브 고정구조에 관한 것으로써, 특히 튜브를 고정하는데 있어서, 인플레이터 하우징에 튜브의 단부를 끼워 고정함으로써, 에어백의 하우징에 체결되는 브라켓 및 볼트의 갯수를 감소할 수 있도록 한 조수석 에어백의 튜브고정구조에 관한 것이다.

오늘날, 대부분의 자동차에는 자동차의 충돌시에 운전자와 스티어링 휠 사이 또는 조수석의 승차자와 인스트루먼트 패널 사이에서 팽창되어 운전자 또는 승차자의 부상을 최소한도로 줄이기 위한 에어 백이 장착되어 사용된다.

상기 에어 백 시스템은 일반적으로 자동차의 정면 충돌시 운전자 또는 승차자를 보호하기 위한 프론트 에어 백(Front Air Bag)과 자동차의 측면 충돌시 운전자 또는 승차자를 보호하기 위한 사이드 에어 백으로 분류되어진다.

또한, 상기 프론트 에어 백은 시트 벨트(Seat Belt)를 장착하고 있지 않은 운전자 또는 승차자를 위해 대형 에어 백을 사용하는 시스템과 3점식 시트 벨트의 장착을 전제로 한 SRS(Supplemental Restraint System) 에어 백 시스템이라고 불리우는 2가지 종류가 있다.

상기 SRS 에어 백 시스템은 시트 벨트와 병행해서 사용되는 에어 백 시스템으로 스티어링 휠 또는 인스트러먼트 패널에 설치되어 있으며, 자동차의 정면 충돌시에 에어 백 센서(Sensor)가 그 충돌을 감지하면 순간적으로 쿠션이 팽창되어 운전자 또는 승차자의 안면을 보호한다. 운전자 또는 승차자가 시트 벨트를 착용하고 있다는 것을 전제로 하고 있는데서 보조적인 구속장치(SRS)라고 칭하여진다. 상기 SRS 에어 백 시스템에 있어서, 시트 벨트와 에어 백이 부담하는 충격력은 거의 절반씩으로 분담된다.

상기 에어 백 센서는 에어 백 시스템을 작동시키기 위하여 충돌을 감지하는 센서로서, 그 종류에는 스프링을 사용하는 기계식과 뒤틀림계 등을 사용하는 전기식이 있으며, 상기 에어 백 센서는 감속도가 이미 설정된 값보다 클 경우에만 작동된다.

또한, 상기 에어 백 시스템을 팽창시키는 방식에는 자동차의 충돌시 상기 에어 백 센서가 전기적으로 감지하여 인플레이터(Inflater)에 통전, 착화시키는 전기식과 감지장치가 자동차의 충돌을 감지하고 격침이 점화제를 발화시키는 기계식이 있다. 차체의 수리시에는 수리중의 충격력으로 인한 상기 에어 백 시스템의 오작동(誤作動)을 방지하기 위하여 에어백을 떼어놓고 작업하여야 한다.

도 1은 종래의 기술에 따른 조수석 에어백 장치의 정면도이고, 도 2는 종래의 기술에 따른 조수석 에어백 장치의 측면도이다.

에어백 하우징(7)에는 인플레이터, 인플레이터하우징, 튜브 등이 내장되어 있고 상부에는 도어(6)가 장착되어 있다. 한편, 상기 하우징(7)의 외측에는 정면브라켓(1), 우측면브라켓(2), 배면브라켓(3) 및 좌측브라켓(4) 등이 배설되어 있는데, 상기 각각의 브라켓(1, 2, 3, 4)에는 볼트(5)가 각각 체결되어 하우징(7) 내부에 있는 튜브를 고정하고 있다.

그런데, 상기 튜브를 견고히 고정하기 위하여 도시된바와 같이 정면 및 배면 브라켓(1, 3)에는 각각 4개의 볼트(5)가 체결되어 있고, 좌측 및 우측 브라켓(2, 4)에는 각각 2개씩의 볼트(5)가 체결되어 있다. 이와 같이 많은 수의 볼트(5)가 체결되어야만 튜브가 하우징으로부터 분리되지 않고 정상적으로 팽창될 수 있었다.

따라서, 상기 하우징(7)에 체결되어야 하는 볼트의 수가 많은 관계로 조립하는데에많은 시간이 요구되었으며, 또한 에어백 장치의 원가의 증대 및 중량이 증대되는 믄제점이 있었다.

본 고안은 상술한 문제점을 감안해서 이루어진 것으로써, 본 고안의 목적은 조수석 에어백 장치를 조립하는데 따른 시간을 줄일 수 있으며 동시에 제조원가의 감소 및 중량도 감소 할 수 있는 조수석 에어백의 튜브고정구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래의 기술에 따른 조수석 에어백 장치의 정면도.

도 2는 종래의 기술에 따른 조수석 에어백 장치의 측면도.

도 3은 본 고안에 따른 조수석 에어백의 튜브고정구조의 단면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1: 정면브라켓 2: 우측면브라켓

3: 배면브라켓 4: 좌측브라켓

5: 볼트 6: 도어

11: 튜브 12: 단부

13: 인플레이터 14: 인플레이터하우징

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 의한 조수석 에어백의 튜브고정구조는, 에어백장치의 인플레이터하우징 상부에는 그 테두리부를 따라 요홈(15)이 형성되고 상기 요홈(15)을 따라서는 튜브의 단부(12)가 삽입고정된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 의한 의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 도 3은 본 고안에 따른 조수석 에어백의 튜브고정구조의 단면도이다.

에어백 장치의 하우징(7)에는 자동차의 충돌시 가스를 발생시키는 인플레이터(13) 및 이 인플레이터(13)를 내부에 수용하고 있는 인플레이터하우징(14) 그리고 상기 인플레이터(17)에서 발생된 가스가 유입되면 상부에 형성된 도어(6)를 영고 팽창되는 튜브(11) 등이 내장되어 있다.

상기 인플레이터하우징(14) 상부면의 테부리부를 따라서는 요홈(15)이 파여져 있다. 상기 요홈(15)에는 상기 튜브(11)의 단부가 삽입되어 있다. 상기 요홈(15)의 폭은 상기 튜브(11)가 기밀삽입될 수 있도록 좁게 형성되어 있다.

다음은, 상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 조수석 에어백의 튜브고정구조의 작용효과를 설명한다.

자동차의 충돌사고시 그 충격을 충격감지센서가 감지하게 되고 상기 충격감지센서의 출력값이 인플레이터(13)에 인가되는 순간 상기 인플레이터(13)는 폭발하게 된다. 상기 인플레이터(13)의 폭발에 따라 발생된 가스는 튜브(11)의 내부로 유입되는데 이에 따라 튜브(11)은 도어(6)의 일부분을 영으면서 승객의 전방에서 팽창된다.

이때에 상기 인플레이터하우징(14)의 요홈(15)에 삽입고정되어 있는 튜브(11)의 단부(12)에 상기 튜브(11)의 팽창에 따른 힘이 전달되더라도 상기 단부(12)는 상기 요홈(15)에서 빠지지 않는다.

즉, 종래에는 브라켓 및 볼트 등에 의하여 고정되어 있던 튜브(11)가 인플레이터 하우징(14)에 끼움식으로 고정됨으로써 튜브(11)의 고정을 위하여 체결되어야만 했던 다수개의 볼트의 갯수를 감소할 수 있게 되었다.

앞에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 조수석 에어백의 튜브고정구조에 의하면, 에어백장치의 하우징에 체결되는 볼트의 갯수를 감소할 수 있게 되어 결과적으로, 조수석 에어백 장치를 조립하는데 따른 시간을 줄일 수 있으며 동시에 제조원가 및 중량을 감소 할 수 있게 된다는 매우 실용적인 효과가 있게 되는 것이다.

Claims (1)

1. 에어백장치의 인플레이터하우징 상부에는 그 테두리부를 따라 요홈(15)이 형성되고 상기 요홈(15)을 따라서는 튜브의 단부(12)가 삽입고정된 것을 특징으로 하는 조수석 에어백의 튜브고정구조.