KR19980048871U - 비 회전식 운전석 에어백 - Google Patents

Abstract

본 고안은 운전자의 머리, 가슴 뿐만 아니라 무릎 부분 까지도 동시에 보호 할 수 있도록 구성된 인스트루먼트 탑재형 운전석 에어백에 관한 것으로, 충돌감지센서에서 인가되는 신호에 따라 폭발되는 인플레이터 및 이 인플레이터를 수용하고 있는 하우징과 상기 하우징에 연결되어 있는 튜브로 구성되어 있는 자동차의 에어백에 있어서, 스티어링 샤프트(14)의 일단과 연결되어 회전가능하게 된 운전대(8)에는 에어백 수납실(12)이 형성되고, 이 에어백수납실(12)의 내측에는 상기 인플레이터(11), 하우징(18) 및 튜브(17)를 수용하고 있는 이너에어백수납실(13)을 장착하되, 상기 이너에어백수납실(13)에는 상기 샤프트(14)의 외주연을 감싸고 있는 스티어링칼럼(15)에 고정되며, 상기 에어백수납실(12)과 상기 이너에어백수납실(14)의 사이에는 다수개의 배어링(16)이 배설되어 튜브(20)가 운전대의 회전 상태와는 무관하게 항상 일정한 위치에서 팽창됨으로써 운전자의 머리, 가슴 뿐만 아니라 무릎부분 까지도 동시에 보호할 수 있다.

Description

비 회전식 운전석 에어백

본 고안은 비 회전식 운전석 에어백에 관한 것으로써, 특히 운전자의 머리, 가슴 뿐만 아니라 무릎 부분 까지도 동시에 보호 할 수 있도록 구성된 인스트루먼트 탑재형 운전석 에어백에 관한 것이다.

오늘날, 대부분의 자동차에는 자동차의 충돌시에 운전자와 스티어링 휠 사이 또는 조수석의 승차자와 인스트루먼트 패널 사이에서 순간적으로 팽창되어 운전자 또는 승차자의 부상을 최소한도로 줄이기 위한 에어 백이 장착되어 사용된다.

상기 에어 백 시스템은 일반적으로 자동차의 정면 충돌시 운전자 또는 승차자를 보호하기 위한 프론트 에어 백(Front Air Bag)과 자동차의 측면 충돌시 운전자 또는 승차자를 보호하기 위한 사이드 에어 백으로 분류되어진다.

또한, 상기 프론트 에어 백은 시트 벨트(Seat Belt)를 장착하고 있지 않은 운전자 또는 승차자를 위해 대형 에어 백을 사용하는 시스템과 3점식 시트 벨트의 장착을 전제로 한 SRS(Supplemental Restraint System) 에어 백 시스템이라고 불리우는 2가지 종류가 있다.

상기 SRS 에어 백 시스템은 시트 벨트와 병행해서 사용되는 에어 백 시스템으로 스티어링 휠 또는 인스트러먼트 패널에 설치되어 있으며, 자동차의 정면 충돌시에 에어 백 센서(Sensor)가 그 충돌을 감지하면 순간적으로 팽창되어 운전자 또는 승차자의 안면을 보호한다. 운전자 또는 승차자가 시트 벨트를 착용하고 있다는 것을 전제로 하고 있는데서 보조적인 구속장치(SRS)라고 칭하여진다. 상기 SRS 에어 백 시스템에 있어서, 시트 벨트와 에어 백이 부담하는 충격력은 거의 절반씩으로 분담된다.

상기 에어 백 센서는 에어 백 시스템을 작동시키기 위하여 충돌을 감지하는 센서로서, 그 종류에는 스프링을 사용하는 기계식과 뒤틀림계 등을 사용하는 전기식이 있으며, 상기 에어 백 센서는 감속도가 이미 설정된 값보다 클 경우에만 작동된다.

또한, 상기 에어 백 시스템을 팽창시키는 방식에는 자동차의 충돌시 상기 에어 백 센서가 전기적으로 감지하여 인플레이터(Inflater)에 통전, 착화시키는 전기식과 감지장치가 자동차의 충돌을 감지하고 격침이 점화제를 발화시키는 기계식이 있다. 차체의 수리시에는 수리중의 충격력으로 인한 상기 에어 백 시스템의 오작동(誤作動)을 방지하기 위하여 에어 백을 떼어놓고 작업하여야 한다.

한편, 스티어링 휠에 장착되는 에어백의 튜브(9)는 도 1에서와 같이 운전대(8)의 전방에 원형으로 팽창되어 운전자를 보호 할 수 있도록 되어 있고, 도시되지는 않았지만 동반석 전방에도 별도의 에어백 장치를 인스트루먼트패널 상면에 장착하여 승객의 상해치를 저감시킬 수 있도록 하였다.

그런데, 동반석에 장착되는 에어백의 경우 그 튜브의 형상을 원형 또는 타원형으로 자유롭게 변경가능 하였으나, 운전석 전방의 운전대(8)에 장착되는 튜브(9)의 경우에는 도시된 바와 같이 그 정면 형상이 원형으로 제한된다.

그 이유는 상기 튜브(9)가 자동차의 조향방향으로 회전 되어야 하는 운전대(8)에 장착되기 때문이다. 따라서, 상기 튜브(9)의 정면 형상이 원형이 아닌 타원형 또는 기타의 다른형태일 경우에, 운전대의 회전 상태에 따라 튜브의 일측부가 운전석 일측의 도어 또는 동반석 쪽으로 지나치게 연장되는 등의 문제점이 발생되는 것이다.

결국, 운전대에 장착되는 튜브의 팽창상태에서의 형상은 원형으로 제한되고 그에 따라, 튜브의 팽창 상태에서 운전자의 머리 및 가슴 등은 보호 될 수 있었지만 무릎부분까지는 튜브가 다달으지 못하는 관계로 무릎은 보호 될 수 없는 문제점이 있었다.

본 고안은 상술한 문제점을 감안해서 이루어진 것으로써, 본 고안의 목적은 운전자의 머리, 가슴 뿐만 아니라 무릎부분 까지도 동시에 보호할 수 있도록 운전대의 회전과는 관계 없는 에어백 수납실이 설치되어 있는 비 회전식 운전석 에어백을 제공하는데 있다.

도 1은 종래의 기술에 따른 운전석 에어백의 튜브가 팽창되었을때의 사시도.

도 2는 본 고안에 따른 비 회전식 운전석 에어백의 단면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

5: 튜브 6: 커버

7: 하우징 8: 운전대

11: 인플레이터 12: 에어백수납실

13: 이너에어백수납실 14: 샤프트

15: 스티어링컬럼 16: 베어링

19: 커버 20: 튜브

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 의한 인스트루먼트 탑재형 운전석 에어백은, 충돌감지센서에서 인가되는 신호에 따라 폭발되는 인플레이터 및 이 인플레이터를 수용하고 있는 하우징과 상기 하우징에 연결되어 있는 튜브로 구성되어 있는 자동차의 에어백에 있어서, 스티어링 샤프트의 일단과 연결되어 회전가능하게 된 운전대에는 에어백 수납실이 형성되고, 이 에어백 수납실의 내측에는 상기 인플레이터, 하우징 및 튜브를 수용하고 있는 이너에어백수납실을 장착하되, 상기 이너에어백 수납실에는 상기 샤프트의 외주연을 감싸고 있는 스티어링 칼럼에 고정되며, 상기 에어백 수납실과 상기 이너에어백수납실의 사이에는 다수개의 배어링이 배설된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 의한 인스트루먼트 탑재형 운전석 에어백의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 비 회전식 운전석 에어백의 단면도이다. 운전대(8)는 스티어링컬럼(15)의 내부에 설치되어 있는 샤프트(14)와 연결되어 있어, 상기 운전대(8)와 상기 샤프트(14)는 조향시에 연동된다. 이때에 상기 스티어링컬럼(15)은 차체의 소정의 위치에 고정되어 있어 회전되지 않는다.

상기 운전대(8)의 중심부에는 에어백수납실(12)이 형성되어 있고 이 에어백수납실(12)의 내부에 이너에어백수납실(13)이 배설되어 있다. 상기 이너에어백수납실(13)은 대체로 원통형의 합체로 된것으로서 그 내부에는 통상의 에어백장치에 필요한 부품인 인플레이터(11) 및 튜브(20) 그리고 하우징(18)이 설치되어 있다. 특히, 상기 이너에어백수납실(13)의 후단부는 상기 스티어링칼럼(15)의 일단부와 연결 고정되어 있다.

또한, 상기 이너에어백수납실(13)과 에어백수납실(12) 사이에는 다수개의 베어링(16)이 설치되어 있다. 따라서, 상기 이너에어백수납실(13)은 상기 에어백수납실(12)과 연결된 운전대(8)가 회전되더라도 상기 스티어링칼럼(15)에 고정된 상태를 유지할 수 있게 되어 있다.

따라서, 상기 튜브의 팽창시의 형상을 필요에 따라 타원형 또는 기타의 어떠한 다른 형태로 하더라도 상기 운전대(8)의 회전과는 관계없이 항상 일정한 형상으로 팽창된다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작동을 설명하여 보면, 자동차의 충돌을 충격감지센서가 감지하여 인플레이터(11)가 폭발하게 되고 이때 발생된 폭발 가스가 튜브(20)를 팽창시키게 되는 것이다. 상기 튜브(20)의 팽창과 동시에 상기 커버(19)는 전방에 형성된 힌지결합부(미도시)를 중심으로 열리게 되었다.

튜브(20)가 팽창됨에 따라 운전자의 머리, 가슴 및 무릎 부분등은 동시에 보호 받을 수 있게 되었다. 즉, 상기 튜브(20)의 팽창시의 형상을 원형이 아닌 하부로 더욱 팽창돌출된 형상으로 함으로써, 운전자의 무릎부분 전방까지도 상기 튜브(20)가 보호할 수 있게 되었다.

앞에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 비 회전식 운전석 에어백에 의하면, 운전대의 회전 상태와는 무관하게 에어백을 수용하고 있는 이너에어백수납실이 고정되어 있어, 튜브의 형상을 자유로이 변경할 수 있게 되었으며, 따라서, 운전자의 머리, 가슴 뿐만 아니라 무릎부분 까지도 동시에 보호할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 충돌감지센서에서 인가되는 신호에 따라 폭발되는 인플레이터 및 이 인플레이터를 수용하고 있는 하우징과 상기 하우징에 연결되어 있는 튜브로 구성되어 있는 자동차의 에어백에 있어서,

   스티어링 샤프트(14)의 일단과 연결되어 회전가능하게 된 운전대(8)에는 에어백 수납실(12)이 형성되고, 이 에어백수납실(12)의 내측에는 상기 인플레이터(11), 하우징(18) 및 튜브(17)를 수용하고 있는 이너에어백수납실(13)을 장착하되, 상기 이너에어백수납실(13)에는 상기 샤프트(14)의 외주연을 감싸고 있는 스티어링칼럼(15)에 고정되며, 상기 에어백수납실(12)과 상기 이너에어백수납실(14)의 사이에는 다수개의 배어링(16)이 배설된 것을 특징으로 하는 비 회전식 운전석 에어백.