KR19980046039A - 선박의 밸러스트 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선박의 밸러스팅시 각 탱크의 에어밴트를 통한 해수의 오버훌로우 현상을 개선하여 에어밴트 본래의 기능을 회복시킬 목적으로 세컨 데크(7)의 하층에 설치되어 주 배수 라인(1)에 밸브로서 개폐되면서 직접 급수되도록 연결되는 W.W.B.탱크(3)와, 상기 W.W.B.탱크(3)의 아래에 설치되는 DB.W.B.탱크(2)와, 시 체스트(11)로부터 밸러스트 펌프(12)를 거쳐 상기 각 탱크(2)(3)에 연결되어 해수를 상기 각 탱크(2)(3)에 공급하기 위한 주 배수라인(1)과, 상갑판(6) 상부까지 연장하지 않고 세컨데크(7) 상부까지만 연장하여 설치되는 각 탱크로부터의 에어벤트관 및 에어벤트헤드(43), 공기가 에어벤트 헤드를 통해서 출입시 흘러 나올 수 있는 물을 모아서 선외 배출시킬 목적으로 설치되는 커먼헤드부(4), 밸러스트 펌프 가동시 각 탱크로부터 출입되는 공기가 상갑판(6) 상부로 출입될 수 있도록 설치해 주는 커먼 헤드에 연결된 에어벤트관(42), 커먼헤드에 흘러들어간 물을 선외 배출시킬 수 있도록 설치되는 드레인관(41) 상기 주 배수라인(1)의 일정 위치에 에어밴트수단(5)을 구비하고 토출측은 외해로 직접 통수되게 하되 상기 주 배수라인(1)상에서 탱크 상부로부터 적정한 높이를 형성한 U자형 오버훌로우 수단(5)을 포함하여 이루어지는 밸러스팅 시스템을 제공하므로써 밸러스트 펌핑시의 과압에 의한 선체 구조의 내부재 손상 및 밸러스트 불안정 등의 문제점을 해결하는 것이다.

Description

선박의 밸러스트 시스템

도 1은 본 발명에 관련된 과압 방지 밸러스트 시스템의 계통도이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 :주배수라인 2 : DB.W.B.탱크

3 :W.W.B.탱크 4 : 커먼 헤드(Common Head)부

5 :오버 훌로우(Over Flow)수단 6 : 상갑판

7 :세컨 데크 11: 시 체스트(Sea Chest)

12 :밸러스트(Ballast) 펌프 41:드레인(Drain)관

42, 51 :에어밴트수단 21 : 밸브

43 : 에어벤트 헤드

[발명의상세한설명]

[발명의목적]

[발명이속하는기술분야및그분야의종래기술]

본 발명은 선박 특히, 대형 콘테이너선의 밸러스트 시스템에 관한 것으로 밸러스팅(Ballasting) 과정에서 밸러스트 펌프를 통하여 해수를 유입하는 경우 발생되는 과압이 밸러스트 펌프의 위치로부터 탱크의 위치까지의 수두손실분을 감안하여 탱크의 최대 높이로 잡은 오버 훌로우관을 통하여 해소되게 한 선박의 밸러스트 시스템에 관한 것이다.

종래 알려져온 밸러스트 시스템의 구조는 첨부도면 도 1에서 도시하는 바와 같이 세컨 데크(7)의 하층에 설치되어 주배수라인(1)에 직접 연결되는 W.W.B.탱크(2)와,상기 W.W.B.탱크(2)의 아래에 설치되어 주배수라인(1)에 직접 연결되는 DB.W.B.탱크(3)와, 시 체스트(11)로부터 밸러스트 펌프(12)를 거쳐 각 탱크(2)(3)에 해수를 흡인, 토출하기 위한 주배수라인(1)과, W.W.B 탱크(2)에 수개의 독립된 파이프라인을 구비하되 드레인관(41) 및 에어밴트수단(42)을 갖추고 갑판(6)과 세컨데크(7)사이에서 수개의 밸브(43)가 독립적으로 설치되는 커먼 헤드부(4)로 이루어진다.

이와 같은 종래의 밸러스트 시스템은 각각의 W.W.B탱크와, DB.W.B탱크들에 에어파이프 수단을 설치하고 있으나, 밸러스팅 타임에 탱크 내부로부터 해수가 오버 훌로잉되는 현상이 발생되고 있다. 이와 같은 현상은 선박의 밸러스트를 위하여 해수를 유입하는 경우 발생되는 과압으로 인해 에어파이프가 본래 갖고 있는 기능인 에어 배출(ESCAPING)기능이 작용하지 못하는데 기인하며, 이로 인해 해수 토출시에도 에어 흡인 기능이 수행되지 못하는 문제점도 수반되었다.

즉, 각 탱크부에 독립적으로 설치된 에어밴트수단은 해수 유입에 의하여 선박의 균형을 잡고자 하는 경우 해수가 유입되는 만큼 공기가 흡인되어야 하고 해수 배수되는 경우에는 그만큼 토출되어야 하나, 펌핑되는 과정에서 각 탱크의 위치에 따른 위치 수두 혹은 용량 과다 등의 원인으로 인해 과압이 걸리게 되는 바, 이를 각 탱크의 에어밴트수단이 아닌 밸러스트 펌핑과정에서 자연적으로 해소되도록 함이 필요하게 되는 것이며, 이렇게 하였을 때에 각 탱크가 보유하는 에어밴트수단의 본래의 기능인 밸러스팅시 에어 밴트기능을 회복하여 정상 밸러스트가 이루어지고 디밸러스팅시에도 에어가 흡인되는 기능 등이 제대로 수행될 수 있는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 밸러스트 시스템이 갖는 문제점과 필요성을 감안하여 밸러스팅시에는 에어토출 기능이 정상 수행되고, 토출(디밸러스팅)시에는 공기가 흡입되는 기능을 수행하도록 하는 밸러스트 시스템을 제공하는 데에 그 목적이 있다.

구체적으로 주배수라인의 밸러스트 펌프를 거친 일정 위치의 주배수관을 통하여 해수를 흡인 및 토출하여 선박을 밸러스팅함에 있어 발생되는 역류하는 과압을 주 배수파이프 라인에서 압력을 해소시켜 안정된 압력으로 해수가 펌핑되므로써 각 탱크에 구비된 에어밴트수단으로의 해수 넘침 현상을 개선한 밸러스트 시스템을 제공하는 데에 궁극적인 목적이 있다.

[발명이이루고자하는기술적과제]

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 시 체스트로부터 밸러스트 펌프를 거쳐 각 탱크에 해수를 공급하기 위하여 연결되는 주배수파이프라인과, 세컨 데크의 하층에 설치되어 주배수라인에 직접 연결되는 W.W.B.탱크와, 상기 W.W.B.탱크의 아래에 설치되어 주배수라인에 직접 연결되는 DB.W.B.탱크와, 상기 W.W.B 탱크에 수개의 독립된 파이프라인을 구비하되 드레인관 및 에어밴트수단을 포함하여 갑판과 세컨데크 사이에서 수개의 밸브를 독립적으로 설치하여서 되는 커먼 헤드부와, 상기 주배수라인의 일정 위치에 함께 연결되어 상기 갑판위 까지 최대 높이를 보유하는 에어밴트수단을 구비하되 토출측은 외해로 직접 통수되게 한 U자형 오버훌로우 수단을 포함하여 밸러스팅시 밸러스트 펌프의 연속적인 작동으로 발생되는 과압이 최상부 탱크의 위치보다 높게 한 U자형 오버 훌로우수단에 의하여 자연스럽게 해소되는 밸러스트 시스템으로 된다.

이와 같은 본 발명 밸러스트 시스템에 의해서는 종래 각 탱크의 에어밴트수단을 통하여 밸러스팅시 발생되는 과압으로 인해 해수가 오버훌로우되던 현상이 없어지고 밸러스팅이나 디밸러스팅시에 에어만이 흡인, 토출되도록 하여 안정적인 밸러스트를 회복하고 동시에 선체 바닥으로 오버 훌로우 됨에 따른 해수 처리 및 선체 부식 등의 문제점을 개선할 수 있다.

이하 본 발명의 실시 예를 첨부 도면에 의거 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명 실시예의 전체 계통도로서 이에 따르면 본 발명은 세컨 데크(7)의 하층에 설치되어 주배수라인(1)에 밸브(21)로서 개폐되면서 직접 급수되도록 연결되는 W.W.B.탱크(2)와, 상기 W.W.B.탱크(2)의 아래에 설치되어 주배수라인(1)에 밸브를 사이에 두고 연결되는 DB.W.B.탱크(3)와, 시 체스트(11)로부터 수개의 밸브와 함께 밸러스트 펌프(12)를 거쳐 상기 각 탱크(2)(3)에 연결되어 해수를 상기 각 탱크(2)(3)에 공급하기 위한 주배수라인(1)과, 상기 W.W.B 탱크(3)에 수개의 독립된 파이프라인을 구비하되 드레인관(41) 및 에어밴트수단(42)을 포함하여 갑판(6)과 세컨데크(7)사이에서 수개의 밸브(43)를 독립적으로 설치하여서 되는 커먼 헤드부(4)와, 상기 주배수라인(1)의 일정 위치에 에어밴트수단(51)을 구비하고 토출측은 외해로 직접 통수되게 하되 상기 주배수라인(1) 상에서 상기 커먼 헤드부(4)까지 최대높이를 형성한 U자형 오버훌로우 수단(5)으로 되는 실시구조를 갖는다.

구체적으로 상기 주배수라인(1)은 시 체스트(11)로부터 밸러스트 펌프(12)를 거쳐 각 탱크(2)(3)에 해수를 흡인,토출하기 위한 수개의 밸브수단을 포함하여 파이프 라인을 형성한다.

상기 커먼 헤드부(4)는 상기 W.W.B 탱크(2)에 수개의 독립된 파이프라인을 구비하되 드레인관(41) 및 에어밴트수단(42)을 포함하여 갑판(6)과 세컨데크(7)사이에서 수개의 밸브(43)를 독립적으로 설치하여 이루어진다.

상기 오버 훌로우 수단(5)은 주배수라인(1)의 일정 위치에 에어밴트수단(51)을 구비하고 토출측은 외해로 직접 통수되게 하되 상기 주배수라인(1)상에서 상기 커먼 헤드부(4)까지 높이를 최대로 형성한 U자형의 파이프 수단이다.

이와 같이 이루어진 본 발명은 밸러스트 펌프의 토출측에 바다와 직접 연결되는 오버 훌로우 수단을 설치함으로써 이 오버 훌로우 수단의 U 자형 파이프의 설치 높이를 초과하는 압력은 바다로 자동적으로 릴리프되게 하여 밸러스트펌프로부터 발생할 수 있는 과압을 구조적으로 방지하게 되는 것이며, 이로 인해 밸러스트 구조물에는 어떠한 경우에도 오버 훌로우 파이프 설치 높이 이상의 압력이 미칠 수 없도록 하여 상술한 문제점을 근본적으로 개선하는 것이다.

[발명의효과]

이와 같은 근본적인 밸러스트 시스템의 개선은 전체 밸러스트 탱크들에 대한 본 발명의 오버 훌로우 수단에 의하여 각 밸러스트 탱크에 독립적으로 설치되는 에어밴트수단이 에어밴트수단 본래의 기능, 즉 밸러스팅시에는 에어 밴트를, 디밸러스팅시에는 에어흡입기능을 수행하도록 기능이 회복되는 것을 의미하기도 하며, 이와 같은 흡입,토출 기능의 회복은 종래 각 탱크의 에어밴트수단을 통한 과압 발생으로 인한 해수가 오버훌로우되던 현상을 개선함은 물론 밸러스팅이나 디밸러스팅시에 순수한 에어만을 흡인, 토출되도록 하여 선체 바닥으로 해수가 오버 훌로우 됨에 따른 예민한 밸러스트 역효과 및 선체 부식 등의 문제점도 개선하게 되는 것이다.

Claims (1)

1. 세컨 데크(7)의 하층에 설치되어 주배수라인(1)에 밸브(21)로서 개폐되면서 직접 급수되도록 연결되는 W.W.B.탱크(2)와, 상기 W.W.B.탱크(2)의 아래에 설치되어 주배수라인(1)에 밸브(21)를 사이에 두고 연결되는 DB.W.B.탱크(3)와, 시 체스트(11)로부터 수개의 밸브와 함께 밸러스트 펌프(12)를 거쳐 상기 각 탱크(2)(3)에 연결되어 해수를 상기 각 탱크(2)(3)에 공급하기 위한 주배수라인(1)과, 상기 W.W.B 탱크(3)에 수개의 독립된 파이프라인을 구비하되 드레인관(41) 및 에어밴트수단(42)을 포함하여 갑판(6)과 세컨데크(7)사이에서 수개의 밸브(43)를 독립적으로 설치하여서 되는 커먼 헤드부(4) 및, 상기 주배수라인(1)의 일정 위치에 에어밴트수단(51)을 구비하고 토출측은 외해로 직접 통수되게 하되 상기 주배수라인(1) 상에서 상기 커먼 헤드부(4)까지 최대높이를 형성한 U자형 오버훌로우 수단(5)을 포함하여 이루어지는 선박의 밸러스트 시스템.