KR20190139959A

KR20190139959A - 선박 평형수 시스템

Info

Publication number: KR20190139959A
Application number: KR1020197033584A
Authority: KR
Inventors: 타쿠미 스기우라; 싱고 미즈타니; 타로 마츠시게; 타케토시 모리오카
Original assignee: 닛뽕 유센 가부시키가이샤
Priority date: 2017-05-30
Filing date: 2017-05-30
Publication date: 2019-12-18
Also published as: CN110678385A; WO2017179742A1; NO20191408A1; KR102352341B1; JPWO2017179742A1

Abstract

안전성을 향상시킬 수 있는 선박 평형수 시스템(2)이다. 대표적인 실시 형태에 따르면, 선박 평형수 시스템(2)이며, 펌프(7)에 의해, 씨체스트(6)로부터 선박 평형수를 흡인한다. 이어서, 수처리 장치(3)는, 흡인한 선박 평형수를 수처리한다. 수처리 장치(3)에 의해 수처리된 선박 평형수는, 리시버 탱크(9)에서 받아, 밸러스트 탱크(4)로 공급된다. 리시버 탱크(9)에서, 펌프(7)에 의한 압력을 감압시키므로, 선박 평형수 시스템(2)은, 밸러스트 탱크(4)에 과도한 압력이 가해지는 것을 방지할 수 있다.

Description

선박 평형수 시스템

본 발명은, 선박의 선박 평형수 시스템의 기술에 관한 것이다.

종래, 선박의 밸러스트 탱크에 해수를 채우는 기술로서, 예를 들어 일본 특허 공개 제 2007-90933호 공보(특허문헌 1)에는, 펌프로 해수를 흡인함으로써 해수를 도입하여 밸러스트 탱크 내에 해수를 채우는 것이 기재되어 있다.

일본 특허 공개 제 2007－90933호 공보

특허문헌 1에 기재된 종래 기술에서는, 펌프로 해수를 흡인하여, 밸러스트 탱크 내에 채우므로, 밸러스트 탱크에 펌프의 압력이 가해져, 밸러스트 탱크가 손상될 가능성이 있다. 즉, 안전성에 문제가 발생할 가능성이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은, 안전성을 향상시킬 수 있는 선박 평형수 시스템을 제공하는 데 있다.

본 발명의 상기 및 기타의 목적과 신규한 특징은, 본 명세서의 기술 및 첨부 도면으로부터 명백해 질 것이다.

본원에서 개시되는 발명 중, 대표적인 것의 개요를 간단히 설명하면, 이하와 같다.

본 발명의 대표적인 실시 형태에 따른 선박 평형수 시스템은, 선박의 밸러스트 탱크에 선박 평형수를 채우는 선박 평형수 시스템이며, 씨체스트로부터 도입된 선박 평형수를 송출하는 펌프와, 펌프에 의해 송출된 선박 평형수의 유로에 있어서, 펌프에 의한 압력을 감압하는 감압 기구를 구비한다.

본원에서 개시되는 발명 중, 대표적인 것에 의해 얻어지는 효과를 간단히 설명하면 이하와 같다.

즉, 본 발명의 대표적인 실시 형태에 따르면, 안전성을 향상시키는 것이 가능해진다.

도 1은 본 발명의 일 실시 형태에 관한 선박 평형수 시스템을 적용한 선박을 도시하는 개략도이다.

이하, 본 발명의 실시 형태를 도면에 기초하여 상세하게 설명한다. 또한, 실시 형태를 설명하기 위한 전체 도면에 있어서, 동일 부분에는 원칙적으로 동일한 부호를 부여하고, 그 반복 설명은 생략한다. 한편, 어떤 도면에서 부호를 부여하여 설명한 부위에 대해서, 다른 도면의 설명 시에 중복하여 도시는 하지 않으나 동일한 부호를 부여하여 언급하는 경우가 있다.

또한, 이하의 설명에 있어서, "위" "아래"라는 용어는, 선박의 상하 방향에 대응한 것이다.

도 1은, 본 발명의 일 실시 형태에 관한 선박 평형수 시스템(2)을 적용한 선박(1)을 도시하는 개략도이다. 도 1에 도시한 바와 같이, 선박(1)은, 자동차 등을 운반하는 자동차 전용 선박 등의 선박이다. 선박 평형수 시스템(2)은, 선박(1)의 밸러스트 탱크(4)에 선박 평형수를 채우는 시스템이다.

선박 평형수 시스템(2)은, 수처리 장치(3)와, 밸러스트 탱크(4)와, 에어 벤트(5)와, 씨체스트(6)와, 펌프(7)와, 배관(8)(배관(8a), 배관(8b))과, 리시버 탱크(9)와, 에어 벤트(10)와, 오버플로우 관(11)과, 밸브(12)와, 밸브(13)와, 밸브(14)와, 밸브(15)를 구비하여 구성되어 있다.

수처리 장치(3)는, 소위 BWMS(Ballast Water Management System)이다. 즉, 수처리 장치(3)는, 밸러스트 탱크(4)에 물을 채울 때에 외부로부터의 선박 평형수의 수처리를 행하는 동시에, 밸러스트 탱크(4)로부터의 배수 시에, 밸러스트 탱크(4)로부터의 선박 평형수의 수처리를 행하는 기능을 갖고 있다.

수처리 장치(3)는, 선박(1)의 외부로부터 해수를 도입하는 씨체스트(6) 및 밸러스트 탱크(4)에 접속되어 있다. 수처리 장치(3)는, 전기를 사용하여 선박 평형수를 처리하거나, 자외선을 조사하여 선박 평형수를 처리하거나 하는 기능을 갖고 있다.

또한, 본 실시 형태에서는, 씨체스트(6)로부터 도입한 미처리수 및 수처리가 행해져 밸러스트 탱크(4)에 채워지는 물은, 모두 "선박 평형수"로 칭하는 것으로 한다.

펌프(7)는, 씨체스트(6)로부터 선박 평형수를 도입하고, 수처리 장치(3)에 선박 평형수를 송출한다.

밸러스트 탱크(4)는, 선박(1) 내의 화물 적재량에 따라 선박 평형수를 채우거나 또는 배수함으로써, 탱크 내의 물의 무게로 선박(1) 전체를 화물량에 상관없이 일정한 레벨까지 침하시키는 기능을 갖는 것이다.

밸러스트 탱크(4)는, 화물(예를 들어, 자동차)이 적을 때에 해수를 펌프(7)로 흡인함으로써 선박 평형수를 채우고, 화물이 많아짐에 따라 선박 평형수를 해수로 배수한다. 또한, 밸러스트 탱크(4)는, 선박(1)의 하부(예를 들어, 선박(1)의 저부)에 설치되어 있다. 이것은, 화물의 무게가 가벼운 것을 고려한 것이다.

밸러스트 탱크(4)의 상벽에, 에어 벤트(5)(공기관)가 접속되어 있다. 이 에어 벤트(5)는, 배출구로부터 선박 외부로 개방되어 있다. 즉, 에어 벤트(5)는, 일측이 밸러스트 탱크(4)에 접속되고, 타측이 선박 외부로 개방되어 있다. 에어 벤트(5)는, 밸러스트 탱크(4)로 선박 평형수가 이송되면, 밸러스트 탱크(4) 내의 공기를 배출구를 통하여 선박 외부로 배출한다.

수처리 장치(3)의 유출측(밸러스트 탱크(4)측)에는, 배관(8a)을 통하여 리시버 탱크(9)가 설치되어 있다. 리시버 탱크(9)는, 배관(8a)보다도 직경이 넓은 탱크이며, 일시적으로 선박 평형수를 받는다(저류한다). 이와 같이, 리시버 탱크(9)는, 선박 평형수를 일시적으로 받으므로, 물받이 수단으로서 기능한다.

리시버 탱크(9)의 상벽에는, 에어 벤트(10)가 접속되어 있다. 이 에어 벤트(10)는, 배출구로부터 선박 외부로 개방되어 있다. 에어 벤트(10)는, 리시버 탱크(9)로 선박 평형수가 이송되면, 리시버 탱크(9) 내의 공기를 선박 외부로 배출구를 통하여 배출한다. 즉, 에어 벤트(10)는, 리시버 탱크(9) 내의 공기를 배출하는 배출 수단으로서 기능한다. 또한, 에어 벤트(10)는, 배출구로부터 선박 내부로 개방되어 있어도 좋다. 즉, 에어 벤트(10)는, 리시버 탱크(9) 내의 공기를 선내로 배출하도록 해도 좋다.

리시버 탱크(9)에서 펌프(7)에 의한 압력을 분산시키고, 에어 벤트(10)가, 리시버 탱크(9) 내의 공기를 배출하므로, 펌프(7)에 의한 압력을 감압시킬 수 있다. 리시버 탱크(9)는, 리시버 탱크(9)의 저면(91)보다도 좁은 직경의 배관(8b)를 통하여 밸러스트 탱크(4)에 물을 채운다.

이와 같이, 리시버 탱크(9) 및 에어 벤트(10)는, 펌프(7)에 의해 송출된 선박 평형수의 유로(배관(8a) 및 배관(8b)를 포함하는 밸러스트 탱크(4)에의 유로)에 있어서, 펌프(7)에 의한 압력을 감압시키는 감압 기구로서 기능한다.

이에 의해, 리시버 탱크(9)는, 수처리 장치(3)로부터 공급된 선박 평형수를 과도한 압력을 가하지 않고 중력에 의해 밸러스트 탱크(4)에 채울 수 있다.

리시버 탱크(9)에는, 오버플로우 관(11)이 접속된다. 이 오버플로우 관(11)은, 리시버 탱크(9)에 소정량 이상 저류된 선박 평형수를 접속구(111)로부터 배출구(112)로 배출한다. 또한, 접속구(111)는, 에어 벤트(5)의 최상부(51)보다 낮은 위치에 있다. 또한, 오버플로우 관(11)의 배출구(112)는, 선박(1)의 하부(예를 들어, 접속구(111)보다도 낮은 위치)에 있다.

밸브(12)와, 밸브(13)와, 밸브(14)와, 밸브(15)는, 개폐 가능한 밸브이다.

(동작 설명)

이어서, 선박 평형수 시스템(2)이, 밸러스트 탱크(4)에 선박 평형수를 채우는 경우의 동작에 대하여 설명한다. 먼저, 밸브(12), 밸브(13) 및 밸브(15)가 개방되고, 밸브(14)가 폐쇄된다.

이어서, 펌프(7)에 의해, 씨체스트(6)로부터 선박 평형수를 흡인한다. 이어서, 수처리 장치(3)는, 흡인한 선박 평형수를 수처리한다. 리시버 탱크(9)는, 수처리 장치(3)에 의해 수처리된 선박 평형수를 받아, 당해 선박 평형수를 밸러스트 탱크(4)로 공급한다.

밸러스트 탱크(4)의 용량을 초과하는 선박 평형수가 수처리 장치(3)로부터 공급된 경우, 접속구(111)(접속부)가 최상부(51)보다 낮은 위치에 있으므로, 오버플로우 분량의 선박 평형수를 에어 벤트(5)로부터 배출하지 않고, 오버플로우 관(11)으로부터 배출한다.

이어서, 밸러스트 탱크(4)에 채워진 선박 평형수를 선박 외부로 배출하는 동작에 대하여 설명한다. 먼저, 밸브(13) 및 밸브(15)를 폐쇄하고, 밸브(12) 및 밸브(14)를 개방한다. 이어서, 펌프(7)에 의해, 밸러스트 탱크(4)로부터 선박 평형수가 흡인된다. 이어서, 수처리 장치(3)가, 흡인한 선박 평형수를 수처리한다. 리시버 탱크(9)는, 수처리 장치(3)에 의해, 수처리된 선박 평형수를 받아, 당해 선박 평형수를 저장한다. 리시버 탱크(9)가, 일정량의 선박 평형수를 저장하면, 오버플로우 관(11)으로부터 선박 평형수를 선박 외부로 배출한다.

상술한 바와 같이, 선박 평형수 시스템(2)에서는, 펌프(7)에 의해 송출된 선박 평형수의 유로에 있어서, 리시버 탱크(9)가 펌프(7)에 의한 압력을 감압하고, 밸러스트 탱크(4)에 채운다.

리시버 탱크(9)는, 펌프(7)에 의한 압력을 감압시키고, 중력의 작용만으로 밸러스트 탱크(4)에 채울 수 있다. 이에 의해, 선박 평형수 시스템(2)은, 밸러스트 탱크(4)에 과도한 압력이 가해지는 것을 방지할 수 있다. 그 결과, 선박 평형수 시스템(2)은, 밸러스트 탱크(4)가 변형되거나, 파열될 가능성을 저감시킬 수 있다.

또한, 수처리 장치(3)로부터 대량으로 선박 평형수가 공급된 경우, 접속구(111)가 최상부(51)보다 낮은 위치에 있고, 오버플로우 관(11)으로부터 선박 평형수를 배출하므로, 에어 벤트(5)로부터 선박 평형수가 배출되는 것을 방지할 수 있다.

특히, 수처리 장치(3)를 탑재할 경우, 펌프(7)를 사용하지 않고 밸러스트 탱크(4)에 선박 평형수를 채우는 것이 곤란하며, 펌프(7)에 의한 압력의 영향을 무시할 수 없다. 상술한 선박 평형수 시스템(2)과 같이, 리시버 탱크(9)에서 펌프(7)에 의한 압력을 감압시킴으로써, 안전성을 향상시킬 수 있다.

또한, 리시버 탱크(9)가, 수처리 장치(3)로부터 공급된 선박 평형수를 저면(91) 등에서 일시적으로 받아, 에어 벤트(10)가 리시버 탱크(9) 내의 공기를 배출하고, 당해 선박 평형수를 밸러스트 탱크(4)에 채운다. 이에 의해, 선박 평형수 시스템(2)은, 펌프(7)로부터의 압력을 감압시킬 수 있다.

또한, 밸러스트 탱크(4)는, 선박(1)의 하부에 설치되어 있기 때문에, 중력에 의해, 적절하게 채울 수 있다.

또한, 오버플로우 관(11)은, 선박(1) 하부의 외부로 개방되어 있으므로, 선박 평형수가 갑판 등에 배출되어 버리는 것을 회피할 수 있다.

상술한 실시 형태에서는, 리시버 탱크(9)가 물받이 수단으로서 기능하는 경우에 대하여 설명했지만, 배관(8a)보다 직경이 굵은 파이프 등을 물받이 수단으로서 적용하도록 해도 좋다.

또한, 밸브(13)를 폐쇄하고, 수처리 장치(3)를 상시 동작시켜서, 리시버 탱크(9)에 선박 평형수를 계속하여 저류하도록 해도 좋다. 오버플로우되는 분량은, 오버플로우 관(11)으로부터 배출된다. 이에 의해, 수처리 장치(3)의 부하를 일정하게 유지하고, 고장을 회피하거나 수명을 연장시키는 효과를 얻을 수 있다.

상술한 실시 형태에서는, 밸러스트 탱크(4)가 선박(1)의 하부에 설치되어 있는 경우에 대하여 설명했지만, 선박(1)의 상하 방향 중앙 부근에 설치해도 좋고, 선박(1)의 상반부에 설치해도 좋다.

이상, 본 발명자에 의해 행해진 발명을 실시 형태에 기초하여 구체적으로 설명했지만, 본 발명은 상기 실시 형태에 한정되지 않고, 그 요지를 벗어나지 않는 범위에서 다양하게 변경 가능한 것은 물론이다. 예를 들어, 상기 실시 형태는 본 발명을 알기 쉽게 설명하기 위하여 상세하게 설명한 것이며, 반드시 설명한 모든 구성을 구비하는 것에 한정되는 것은 아니다. 또한, 어떤 실시 형태의 구성의 일부를 다른 실시 형태의 구성으로 치환할 수 있고, 또한, 어떤 실시 형태의 구성에 다른 실시 형태의 구성을 부가하는 것도 가능하다. 또한, 각 실시 형태의 구성의 일부에 대해서, 다른 구성을 추가·삭제·치환할 수 있다.

본 발명은, 선박 평형수를 채우는 선박 평형수 시스템에 이용 가능하다.

1: 선박
2: 선박 평형수 시스템
3: 수처리 장치
4: 밸러스트 탱크
5: 에어 벤트
6: 씨체스트
7: 펌프
8: 배관
9: 리시버 탱크
10: 에어 벤트
11: 오버플로우 관
12: 밸브
13: 밸브
14: 밸브
15: 밸브.

Claims

선박의 밸러스트 탱크에 선박 평형수를 채우는 선박 평형수 시스템이며,
씨체스트로부터 도입된 선박 평형수를 송출하는 펌프와,
상기 펌프에 의해 송출된 선박 평형수의 유로에 있어서, 상기 펌프에 의한 압력을 감압하는 감압 기구를 구비하는, 선박 평형수 시스템.
제1항에 있어서,
상기 감압 기구에 접속되는 오버플로우 관을 더 구비하고,
상기 오버플로우 관과 상기 감압 기구의 접속부가, 상기 밸러스트 탱크에 접속된 공기관의 최상부보다 낮은 위치에 있는, 선박 평형수 시스템.
제2항에 있어서,
상기 오버플로우 관은, 상기 선박 하부의 외부로 개방되어 있는, 선박 평형수 시스템.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 감압 기구는, 선박 평형수를 일시적으로 받는 물받이 수단과, 당해 물받이 수단 내의 공기를 배출하는 배출 수단을 포함하는 기구인, 선박 평형수 시스템.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 밸러스트 탱크는, 상기 선박의 하부에 설치되어 있는, 선박 평형수 시스템.